スマートアシストがなぜか停止してしまった

スマアシ停止11Eって故障してるってこと？

とにかくこの手の問い合わせは車検や定期点検の際に相談されることが多いのですが、常に停止するわけではないことです。

調べてみるとどうということは無いのですが、乗っているお客様は不安に思うかたもおられます。

今回は一部のトヨタ車やダイハツ車に装備されるようになってきた「スマートアシスト」、略して『スマアシ』のお話です。

サボカジ

この表示の仕方に問題があるのでは？

と思わなくもないのですが、

そこにはメーカーなりの配慮というか

「言い分」もあるみたいです。

『スマアシ停止11E』の意味は？

スマートアシスト機能が付いているダイハツ車に乗っていると運転席のメーターに「スマアシ停止」という表示が出ることがあります。

同時に「11E」というコードのようなものが表示されることがよくある事例です。

スマートアシストでは少し長ったらしいので「スマアシ」と縮めていますが、ようするにスマートアシストが機能しない状態だと運転手に知らせるための表示です。

サボカジ@整備士

「表示」であって「警告灯」ではないところがミソですけど、初めてこの表示を見たユーザーさんははやり驚かれますね。

フロントガラスのカメラの汚れや雨天時の認識不良

ほとんどのスマアシ停止の原因がこれ

そもそもスマートアシスト機能の主なものとして、誤発進を抑制したり、前方の歩行者や車への衝突を回避することを目的にしています。

そのための非常に重要な情報源となっているものがフロントガラスの上側に取り付けられたカメラです。

このカメラはスマートアシストのバージョンによってモノラルカメラとステレオカメラがあり、より精度が高いのがステレオタイプです。

どちらにせよ、このフロントガラスに取り付けられたカメラからの情報がスマートアシスト機能を作動させる上での重要な役割を担っています。

雪・激しい雨・鳥糞・朝霜が原因

ところが、フロントガラスの外側に水滴や霜、朝露、鳥の糞などが付着することでカメラの視界が一部でも遮断されてしまうことがあります。

するとスマートアシスト機能を制御するコンピューターがスマアシを正確に作動させる十分な情報を得られなくなります。

この状態になると、誤作動を防ぐために「スマアシ停止」の表示を出し、一時的に機能をストップさせてしまうのです。

フロントガラスのカメラ周辺をチェック

たとえば雨や雪でフロントガラスの視界が狭まった状態になると、スマートアシストのメインのカメラも一部または全部遮断されてしまいます。

ところがそのまましばらく走っているとフロントガラスの汚れなどが消えてしまい、エンジンを再始動するとスマアシ停止の表示が消えています。

そもそもスマアシ機能の重要なカメラがフロントガラスにあることや、そこが遮断されると機能を停止することなど一般ユーザーさんは知らないことも多いです。

フロントガラスがキレイになっているようでもカメラの前面だけがピンポイントで汚れていることもあるので、外からフロントガラスの状態をチェックしてみましょう。

じつは新車の契約時にも知らされている

スマートアシスト機能についての重要な情報を購入者に知らせ、確認を取るためにスマートアシスト機能に関する承諾書のようなものに署名をしています。

そのなかで、フロントガラスの汚れなどでも正確な制御ができなくなり、機能を停止することがありますよ、みたいなことも書かれています。

ダイハツ公式サイトより
■スマートアシストの認識性能・制御性能には限界があります。ドライバーの運転操作、急カーブ、急勾配、雨等の道路状況、および天候によっては、システムが作動しない、または作動が遅れる場合があります。■雪、濃霧、砂嵐の場合や、トンネル内、夜間、日射しの状況によってはステレオカメラ、ソナーセンサーが障害物などを正常に認識できず、適切に作動しない場合があります。■作動条件下であっても、システムが作動しない場合があります。

つまり、『いついかなるときもスマートアシスト機能が作動するとは限りませんよ』ということを購入者に告知し、理解した上で使用してもらうために署名をさせているのです。

サボカジ@整備士

そこに関しては僕もメーカー側の言い分ももっともだと思っています。

万一の事故などのときに、スマアシが機能しなかったから事故になったんだ

みたいなクレームが入ることも十分に考えられます。

スマートアシストが故障した場合の表示

「スマートアシスト故障」の表示が出る原因

上述した「スマアシ停止」の表示とは違い「スマートアシスト故障」という表示が出ることがあります。

この場合は、「スマアシ停止」と違って復帰できないことが多く、本当に故障してしまっていることが多いです。

その場合の原因としては何らかのセンサーなどが故障していることや、センサーへの接続が途切れていることが考えられます。

バンパーをぶつけたり交換した場合

交通事故などでフロントバンパーをぶつけた場合、バンパーに埋め込まれた「ソナー」が壊れることでスマートアシストの制御をしているコンピューターとソナーの接続が切れてしまうことで起きます。

新しいスマートアシストになるほどソナーの数は増え、後方用のソナーも付いている車種に関しては前後のどれか一つでもソナーが壊れていると故障したことになります。

一度故障表示が出たら再設定が必要

車をぶつけたりでバンパーを交換した場合、スマートアシスト機能付きのダイハツ車の場合はスマアシ機能の再設定をする必要があります。

たとえばバンパーに埋め込まれたソナーも交換した場合は、ソナーと車両側のスマアシ制御のコンピューターとのセットアップが必要になります。

専用の設定用のコンピューターを車に接続し、新しく交換したソナーと車体側のコンピューターとの統合をさせることで故障の表示を消すことができます。

この操作は専用のコンピューターが必要で、ダイハツディーラーやトヨタディーラーなら必ずありますが、一般整備工場ではまだまだ用意できていません。

サボカジ

今後、車検の点検内容のなかに「エーミング機能の調整」が含まれることが予定されていますが、まさに今回のスマアシ故障に関係するお話です。

スマアシの表示が敏感すぎる理由

ユーザーへの注意喚起と免責の目的もある？

これはダイハツ車だけに限ったことではありませんが、衝突回避支援システムなどの能動的な安全装備は、１００％の確率で作動することはありません。

なにせ強制的に電子スロットルを止めてしまったり、緊急ブレーキをかけたりすることをコンピューターに任せるので、メーカーも作動させる条件には慎重です。

もしも誤作動をして緊急ブレーキをかけたりアクセルを踏んでも車が進まなかったりすれば、それは重大事故の原因に鳴ってしまうからです。

その瞬間の免責を知らせているのかも

そのため、それぞれのメーカーでは新車としてユーザーに納車する際に、必ずと言っていいほどこれらの機能の作動条件が絶対ではないことを伝え、署名も取るようにしています。

それと同じ理由で、走行中に起きる様々な条件によってスマアシ機能などが作動しなかったとしても、損害賠償の対象などにはならないことを念を押しているのです。

とはいえ、これらの機能のネガティブな面を紹介したように感じられたかもしれませんが、今後の自動運転のレベルが向上するにしたがって自動制御の一部や全部を一時的に停止させることはいたしかたないのでしょう。

かなり燃費が悪いことも知られています。

自身もエブリイワゴンのユーザーなので、

今回はスズキのエブリイワゴンをメインにした燃費や航続距離などのお話をしていきます。

はたして給油ランプはどのタイミングで点くのかを実際に検証してみました。

スズキのエブリィワゴンの燃費はかなり悪い

軽ワゴン車の燃費はどれも悪い

「軽箱バン」などと呼ばれる軽自動車のなかでも最大級の車内スペースを確保できるカテゴリーの車たちは、どれも燃費が悪いです。

とくに乗用車としての用途に重きを置いた乗用ナンバーのワゴンは、ターボ付きが基本となっていることが多いです。

今回のお話のメインであるエブリィワゴンもターボ付きがベースで、もともと重い車両重量に加えてターボであることもあって、燃費は軽自動車の中では「最悪」に近いです。

DA64Wのエブリィワゴンの燃費

それでは、実際にエブリイの燃費はどれくらいなのかを、僕が乗っているDA64Wのエブリイワゴンを例に出してみます。

■走行距離　[107,000km] ■年式　　　[平成24年式] ■型式　　　[ABA-DA64W] ■グレード　[PZターボスペシャル] ■変速機　　[4AT] ■駆動方式　[2WD] ■タンク容量[40L] ■走行条件　[市街地走行がメイン] ■市街地走行　 [12.5km/L] ■高速道路メイン　[13.7/kmL]

ただし、
この燃費は低燃費走行をかなり意識した結果ですので、ラフなアクセルワークをしているとすぐに11km/Lくらいに落ちてしまいます。
とくに夏場の炎天下ではエアコンを使わざるをえないので燃費はかなり落ちてしまいます。

真夏の市街地の燃費では　10km/Lくらいになってもおかしくありません。

スズキのエブリィは給油ランプが点いてからどれくらい走れる？

エブリィの燃料警告灯が点灯するタイミングは？

今回は平成24年式のDA64Wをベースにした情報となります。

実際に10年ちかく乗っていて、燃料の警告灯が点灯した経験はあまりありませんが、今回はあえて給油ランプが点灯するまで走行してみました。

先に結論を述べると、トリップメーターで走行距離を測りながら給油ランプが点灯するのを観察してみると435㎞をカウントしたときに給油を促すランプが点灯しました。

つまり、ガソリンを満タンにしたときにトリップメーターをゼロにリセットしてから435㎞ほど走行したら給油ランプが点いたことになります。

そのあと4㎞ほど走行して439㎞走行でガソリンを満タンまで給油しました。

そのときの給油量は33.3リットル。

つまり燃料タンクの全容量が40ℓとなっているのでこの計算でいくと

40ℓ（全容量）　－　33.3ℓ（給油ランプが点灯したときの給油量）

なので、だいたい7ℓほどは燃料タンクに残っているという計算になります。

このときの燃費を計算してみると

439㎞　÷　33.3ℓ　＝　13.18/ℓ

という結果になりました。

給油ランプが点いてから走れる距離

今回の検証で、給油ランプが点いた時点で、おそらく7ℓほどのガソリンが燃料タンクに残っていることになります。

ただ、人によって使用条件が違うので、ガソリン1ℓあたりの燃費も違うので、給油ランプが点灯してからどれくらいの距離を走行できるのかは個人差があります。

そのため、普段の燃費がどれくらいなのかを把握しておく必要があります。

10㎞/ℓ　→　70㎞
11㎞/ℓ　→　77㎞
12㎞/ℓ　→　84㎞
13㎞/ℓ　→　91㎞

■まとめると・・・
ざっくりといえば、給油警告灯が点灯しても50㎞くらいなら問題なく走行できそうですね。

ただし、ガソリンスタンドまでの正確な距離がわからない場合はギリギリまで走るとガス欠のリスクがありますので、多少の安全マージンは残しておきたいところです。

燃費測定で気をつけたこと

つねに給油口ギリギリまでの満タン

どの車でもそうですが、燃料タンクから給油口まではパイプ状の注ぎ口になっていて、給油口ギリギリまでガソリンを入れると、タンクの容量よりも多く給油することができます。

なるべく正確に燃費を計測するには満タンにするときの基準もそろえておく必要があります。

自分しか乗らない車なので、つねに給油のしかたは同じ条件で行っています。

タイヤはノーマル、トリップメーターで計測

タイヤの外径が変わるとそのぶん走行距離の計測に誤差ができますが、タイヤのサイズはノーマルのままで空気圧の管理も一か月に一回おこなっているのでタイヤの有効半径にバラつきはありません。

エブリィの燃料タンク容量はわりと大きい

エブリィは貨物車がベースなので、実用性を重視していることもあって航続距離を長くするために燃料タンクは軽自動車としては大きくなっています。

■エブリィワゴン　燃料タンク容量
DA64W系　→　　40L
DA17W系　→　　37L

でも実際はもっとガソリンを入れられる?!

カタログなどに記載されているその車の燃料タンクの全容量は給油口のギリギリまで給油はしないと思うので、カタログでのタンク容量より少し多めに給油することができます。

エブリィの燃費を良くするコツ

エアクリーナーとプラグを交換したのがよかった？

7月の暑い時期なのでエアコンはかなり使いましたし、家族を乗せて走行もした瞬間もあり、「えらく燃費がいい？？」と思っていました。

じつは数日前に目詰まりしまくっていたエアクリーナーエレメントと、107,000km無交換だったスパークプラグを交換したすぐでした。

燃焼効率と吸気の抵抗を改善したことで燃費が若干よくなっているかもしれません。
とはいえ、プリウスなどのハイブリッド車に乗っている同僚からは「燃費悪すぎ」と言われ続けていますｗ

タイヤの空気圧は高め

たかがタイヤの空気圧と感じるかもしれませんが、空気圧を半分にした状態で車を押してみるとメチャクチャ重くて押すのに苦労してしまいます。
それだけ、タイヤの空気圧が低くて潰れたままだと、大きな抵抗になってしまうので、タイヤの空気圧は常に高めに維持しておきましょう。

サボカジ　　@整備士

僕の場合、愛車のエブリィワゴンのタイヤ空気圧は、つねに前後とも2.7kgf/cm2くらいに調整しています。（※タイヤのサイズはノーマルの15570R13のままです）

車内に載せたままの荷物を減らす

エブリィは車内スペースが広いため、ついつい普段からいろんな荷物を載せてしまいます。僕も釣り道具やクーラーボックスなどなど、すぐに使わないようなものをそのままにしてしまいがちです。

とくに手洗い用の水タンクなんかは重いのでそれだけで余分にガソリンを消費してしまいます。

ゴルフバッグや仕事用の道具など、車の中がそのまま「走る物置部屋」となってしまっているユーザーさんもたくさんいますが、これをやめるだけでかなりの燃費対策になりますし、エンジンやターボをいたわることにもなります。

ターボチャージャーの使い所を意識する

アクセルペダルを「グイッ」という感じで踏み込んでいくと、エンジンの排圧が増えてターボチャージャーのブレードを高速で回転させることになり、相対するコンプレッサー側から強制的にエンジンへの吸気が行われます。

ターボ付きの車の場合、こんな感じで過給圧が上昇していくのですが、その瞬間はインジェクターから噴射されるガソリンの量もいっきに増量されます。

シンプルに言えば、ターボが効いているときは消費される燃料が一気に増えて燃費が悪化していることになります。

少しでも燃費を良くするためにはターボが仕事をしないようなアクセルワークを心がける必要がありますが、とはいえ「ターボ付きの車でターボを使うな」というわけにはいきません。

普段はふんわりとしたアクセルワークをしつつまわりの交通の流れに合わせつつ、加速が必要な瞬間だけターボの力を借りるようなイメージを持つだけでも燃費を向上させることができます。

とくにエブリィのように軽ワゴンのターボ車はタービンへの負担が大きいので、燃費が悪化する大きな原因となります。

加速中はエアコンをオフ？？

エアコンのコンプレッサーを駆動させるとかなりエンジンに負担をかけるので、車を加速させているときは、ターボチャージャーがエンジンに加給圧をかけることとあいまって、その瞬間的には燃費が非常に悪くなります。

そのうえ、エアコンコンプレッサーにエンジンのパワーを取られてしまうので加速も鈍くなってしまいますし、コンプレッサーも高回転で駆動させるのでコンプレッサーの内部にも負担をかけてしまいます。

サボカジ　　@整備士

ちなみに、僕の場合はアクセルをオフにしてエンジンブレーキをかけているときや長い下り坂のときにだけエアコンのコンプレッサーを入れるという、かなりマニアックな燃費対策をしたこともあります。

ただ、こんな涙ぐましいことをしてもエアコンを入れたまま車のなかで休憩などしようものならまったくの無意味になりますね（笑）

エンジンオイルの管理と燃費の関係

「エンジンオイルを交換しないと燃費が悪くなる」

これは事実ですが、「どれくらい悪くなるのか」というと実際に数値化することは難しくなります。

今回はエブリィやエブリィワゴンにピックアップしたお話で、僕自身も8年以上新車の状態からエブリイワゴンに乗っているので、他のお客様の同一車種と比較したお話はすることができます。

エンジンオイルの管理に関しては整備士としてかなり気をつけたほうで、3000km前後で交換、オイルエレメントに関してはオイル交換2回に一回は交換するようにしてました。

お客様がお乗りの別のほぼ同年式のエブリィワゴンで、とくにエンジンオイルの管理がよくなさそうな方の燃費を効いてみると1Lあたりの燃費に2kmくらいに違いがありました。

とはいえ、走行条件やアクセルワークで燃費は大きく変わってきますので、あまり参考にはなりませんが、10km/Lを切ることがあるということなので、かなり悪化していると見受けられます。

太いタイヤは燃費の悪化につながる

エブリイワゴンでもグレードによって新車装着のタイヤのサイズが違っていて、
■ＰＺターボ　　　　　　 １55/70R13　タイヤ幅約155ｍｍ
■ＰＺターボスペシャル　　165/60R14　 タイヤ幅約165ｍｍ

タイヤの幅（太さ）が約1㎝違っていて、カタログ上の燃費もそれぞれ違っています。
実際はオートステップや両側電動スライドドアなど、重量物も増えているので、燃費の違いはどちらかといえば、車両重量の違いが大きいです。
それでもタイヤの幅が違うことで燃費が悪化しやすくなることは間違いありません。
航続距離を競うソーラーカーなども可能な限り細いタイヤを装着して転がり抵抗の低減をはかっています。

もしもドレスアップのためにインチアップしたアルミホイールに交換してタイヤのサイズも変更しているなら、なおさら燃費の悪化につながることになります。

燃費を少しでも良くしたいならタイヤサイズは極力ノーマルのままにしておくことをおススメします。

「燃料満タンは燃費が悪くなる」のウワサ

ガソリンは1リットルの重量が約0.75グラムなので、タンク容量が40リットルのエブリィワゴンの場合、タンクが半分の20リットルだけの場合だと

0.75グラム　×　20リットル　＝　15キログラム

つまり、燃料を半分にすることで15キログラムの軽量化ができることになります。

ただ、ガソリンを給油するために車を余分に走らせるための燃料消費ということが計算に入っていませんので、ガソリンスタンドまでの距離が遠い場合はかなり微妙になってしまいます。

そのうえエブリィワゴンは車両重量が重い軽自動車なので、車両重量が970キログラム、一人乗りの乗車でプラス55キログラム、トータルで１トンを超える車両重量に対しての15キログラムの軽量化ということになります。

どちらかといえば、すこし乱暴なアクセルワークをしてしまえば燃費はかなり変わってきますので、燃料の軽量化もあまり意味をなさなくなってきます。

まとめ

今回はエブリィワゴンの燃費と給油警告灯（給油ランプ）が点灯するタイミングについてのお話でした。

高速道路のサービスエリアのは50kmの間隔と決められていますので、つぎのサービスエリアまで走行できるだけの燃料が残っていることを前提に給油ランプが点灯するようになっています。

・DA64Wのエブリィワゴンの給油警告灯は約7Lほどで点灯する。

・燃費が10km/Lでも70kmほど走行できる

・高速道路のサービスエリアの間隔は50kmなので車の給油ランプもこれに準じている

とはいえ、過信は禁物で重い荷物や乗車定員でも燃費は悪化するので、早めの給油は大事ですね。

【関連記事】DA64Wエブリィワゴン｜10万キロ超えの状態は？あと何年何キロ乗れる？

最近かなり増えてきた車の安全装備として

「車線逸脱防止機能」

というものがあります。

簡単に言えば、車線を外れて走行していると、警報アラートが鳴ってドライバーに知らせるというものです。

それだけを聞けば、安全に対して積極的に働きかけてくれる、素晴らしい機能です。

ただ、実際は必要がない状況でも警報音が鳴って、結構うっとうしく感じてしまいます。

今回は、この車線逸脱警報とそれをオフにするやりかたや、

そもそもどういった機能なのかという解説をしていきます。

車線逸脱警報はうるさいことが大事？

アラート音が敏感すぎるわけ

この車線逸脱防止機能は、おもにセンターラインをまたぐような居眠り運転などを防止するためのものです。

そのため、あまりにも控えめな警報音だと、ドライバーに気付いてもらえません。

居眠りをしたいたり、なんとなく漫然運転をしている状態でも、ハッとなって、すぐさまもとのレーンにもどる操作をさせるくらいの緊張感を与える音質が採用されています。

また、ユーザーの中には、新しい技術や機能に対して過度に期待する人たちもいるので、メーカーは取扱説明書などに「事故を100％防ぐことはできません」などとしっかり書き込んでいます。

その上で、1％でも事故が起きる確率を下げるために、少しうるさいくらいのアラート音にしているのです。

また、ウィンカーを付けたあとでハンドル操作を行うような通常のレーンチェンジをしているときは車線逸脱防止機能が作動しないようになっています。

そのため、うっかりとウィンカー操作をするのが遅れ気味で先にハンドルを切ると、車線を越えて走行していると判断されて、警報が鳴るときもあります。

高速道路などで、ゆるやかにハンドル操作をしながら車線変更をしていると確実に警報が鳴ってしまうのです。

もともと少し耳障り音になっていることもあって、鬱陶しく感じて、車線逸脱防止機能を「オフにしたい」と思う人もいます。

併せて装備されている機能も誤作動が多い？

車線逸脱防止機能だけでなく、「レーダーサポート」とか「スマートアシスト」などなど、いろんな衝突安全機能が増えてきました。

フロントガラスやフロントバンパーから射出されるレーダーで前方のクルマや物、歩行者を検知する機能もかなり多くの車種に採用されています。

これらの機能がそれぞれの作動条件を満たすことで、積極的にドライバーに注意喚起をするようになっています。

ただ、レーダーで先行車との距離を測定する機能も、車線をはみ出すような状況と併せて誤作動することがあります。

左カーブと対向車で誤作動しやすい

たとえば、緩やかな左カーブなどで、対向車とすれ違うとフロントガラスに取り付けられているカメラが、対向車を先行車と判断してしまうことがあります。

すると、先行車との距離が急激に近づいているということになり、追突を回避させるという意図で、警報アラートが鳴ることがかなりあります。

車線逸脱警報をオフにするには

ただし毎回リセットされる場合も

車線逸脱警報が鳴らないようにするにはこの機能をキャンセルするボタンを押すだけです。

どの車種でも、ドライバーが運転席から無理なく手を伸ばすことができる場所にキャンセルボタンがあります。

ただし、走行中などは運転操作に支障が出る可能性があるので、基本的には車が停車した状態で行うようにしましょう。

サボカジ　　@整備士

車線逸脱防止機能を表すアイコンのボタンを一回押すか、または少し長押しすると、メーターの中にこの機能を停止したことを表す表示が出ます。

ただし、車種やメーカーによっては、エンジンを再始動することで、もとの状態にリセットされるタイプのものもあります。

このタイプは、オンとオフをボタンを押し込んだ位置で決めるのではなくて、パソコンのキーのようになっていて、オフボタンを押したままにすることができない場合もあります。

つまり、デフォルトの状態で、安全機能として常に作動するようにしている車種もあります。

車の機能としてのLDAとは

レーン・ディパーチャー・アラートが正式名称

日本語に直訳すると『車線逸脱防止警報装置』ということになりますが、どこにもLDAといった表示はなく、この機能を示すアイコンがキャンセルボタンやメーターの中にあることもあります。

たしかにこの機能に関しては、車が車線から逸れているいようなイラストやアイコンのほうが感覚的に伝わりやすいかもしれません。

この車線逸脱防止警報装置はフロントガラスに取り付けられたカメラを使って、センターラインや側道、複数の車線のどのレーンを走っているのかを判断しています。

LDAの作動条件は？

まず、この機能が作動するようにオンにしておく必要があり、時速60㎞/hから時速100㎞/hで走行しているときにだけ作動します。

居眠り運転やよそ見をしていて、車が左右どちらかの白線をまたぐように走行すると、アラート音とともにメーター内に表示が表れます。

また、ドライバーが意図的に車線変更をしていると判断されるため、ウィンカーを出しているときはこの機能は作動しません。

作動しないことも多い？

車線をきちんとトレースして走行しているかどうかを監視しているこの機能ですが、カメラが白線を正確に認識できない場合などは機能しません。

たとえば、朝夕の逆光など、カメラに強い光が当たっている場合や、雪道や濡れた路面に太陽光が反射した場合も作動しないことがあります。

また、悪天候のなか、フロントガラスに雨が流れていたり、フロントガラスのカメラの真正面に鳥のフンなどの汚れがあっても同様に作動しないことがあります。

ガラスコートすると作動しにくくなる？

新車の販売担当をしていて、メーカー側の営業さんからこんなお話を聞いたことがあります。

「フロントガラスに撥水コートをかけるとカメラの感度が落ちることがあります」

つまり、フロントガラスに装着された車線や前方車などを検知しているカメラは、フロントガラスに雨水が流れるさい、撥水加工をしていると作動しにくくなるとのことです。

サボカジ　　@整備士

ただし、すでにこれらの車を購入している別のユーザーさんからの情報もあるので、「そういうケースもある」という程度ですが。

LDAはさらにLKAに進化している

LDA（レーン・ディパーチャー・アラート）の場合は、車が車線からはみ出した場合にアラート音やメーター内の表示でお知らせしてくる機能です。

より自動運転に近くなってきたLKA

さらにこの機能に追加して、積極的にハンドル操作にまで車両がアシストしてくれる機能が、LKA（レーン・キーピング・アシスト・システム）です。

この機能は、さらに高度な制御なので、カメラでの白線などの認識に加えて、先行車との車間距離を保つクルーズコントロール機能とも連動しています。

ハンドルへの振動や操作補助でアラート

このLKAの場合は、車線からはみ出しと車が認識すると、ハンドルがブルブルと振動してドライバーに注意喚起するものから、積極的に修正したい方向へハンドルと切りやすいように軽くハンドル操作をしてくるものもあります。

まとめ

車線逸脱警報は事故を防ぐための機能なので、どうしても警報のアラート音は耳障りといか、「ハッと」させられる音質です。

どの車でも、この機能を作動しないようにすることはできるので、ドライバーの自己責任でオフにしてしまうのもいいかもしれません。

ただ、疲れていたり、長距離運転をしているとき、それから、見知らぬ地域を走っているときなどは、この機能に救われることもあるかもしれません。

また、運転初心者や高齢ドライバーには大事なサポートになる可能性も秘めています。

車線逸脱防止機能は自動運転の開発とともに更に進化

最終的には、車に取り付けられた複数のカメラやセンサーによって、車は自動運転に近づいていこうとしています。

今でも世界中の自動車メーカーがしのぎを削りながら開発競争を勧めています。

結果的に、車線逸脱防止機能も、その精度がどんどん上がっていますので、新しいクルマに乗り換えたときなどは、

「警報がうるさいからオフにしてやる！」

といきなり否定的に思わず、しばらくは、この機能がどんなときに作動するのか、慣れてみるのも大事です。

今回は、”A”というアルファベットと矢印が組み合わさった、「アイドリングストップ」に関する意味とその使い方についてのお話です。

・そもそも”A”はなにを表すのか？

・”A”のマークがついた状態とは？

・メーターの中の”A”が点滅している意味とは？

・”A”の点滅を消すにはどうすればいいの？

こんな疑問にお答えしていきます。

車の「A」のマークはアイドリングストップのA

Aの下にOFFのマークも同じ意味

メーターの中に点灯することのあるAのマークはアイドルストップ機能に関する表示なので警告灯ではありませんのでご安心を。

この『Aのマークに丸が点いたようなマーク』はメーカーによって表記の仕方が違っていて、Aのマークの下にオフのマークが点いている場合もあります。

どちらかといえば車がユーザーに対してアイドルストップに関する制御をリアルタイムで知らせているだけです。

このマークがメーターの中に表示される車にはアイドルストップ機能があり、運転手の手が届くどこかに、このマークの「アイドルストップをしないようにするボタン」があります。

このボタンを押すことで、アイドルストップをしないようにすることができますが、エンジンをオフにすると「アイドルストップができる状態」に戻るようになっています。

サボカジ

つまり、この「A」のマークはアイドリングストップ機能が停止しているかどうかを知らせるための表示灯であって警告灯ではないのでご安心を。

ダイハツ車　↓

マツダ車　↓

アイドルストップ機能を停止させるメリットもある

渋滞時のノロノロ運転ではうっとおしく感じる

渋滞にハマったときにアイドリングストップ機能が作動すると、無意味なアイドルストップをすることもあり、わずらわしいと感じることもあります。

こんな場面ではエンジンを停止した直後にすこしだけ前進しなければならないこともあり、エンジンがかかったままのほうが渋滞中では運転をしやすいこともあります。

エンジン再始動の音が気になる場合

たとえば、静かな住宅街などで一旦停止を何度もしないといけないような場所だと、減速して車を停止させるたびにアイドルストップをするとうっとうしいですね。

そこで、このアイドルストップ機能を停止させるボタンを使って、一時的にアイドルストップをしないように運転手が制限することができるのです。

Aのボタンを押してもアイドルストップしないこともある？

エンジン暖気が最優先

アイドルストップは、どんな状況でもするわけではありません。

たとえば、車に乗り込んでエンジンをかけたすぐだと、エンジンが暖気されていないので、車のコンピューターが『暖気が完了していない』と判断してアイドルストップはしないようになっています。

では、なぜエンジンが暖まらないとアイドルストップをしないのかというと、エンジン内部や周辺が十分に暖まらないと燃費がよくありません。

つまり、エンジンをかけたすぐはなるべく早くエンジンを暖気させて、本来の低燃費な運転条件にする必要があるのです。

電気負荷が大きな場合

エンジンの暖気が終わっていても、アイドルストップをしない条件もあります。

エアコンを使っていたり、夜間だとヘッドライトや暖房などを使っていたりで、発電機がしっかりと仕事をしないといけない場合があります。

もしもこんな状態でエンジンを止めてしまうと、エンジンで回している発電機も止まってしまうことになります。

場合によっては、バッテリーの劣化が早まってしまったり、エンジンを再始動することができなくなることがあります。

坂道でもアイドルストップできなくなる？

あまり知られてないことですが、上り坂など車が傾斜している場所で停車しているときもアイドルストップをしないようになっています。

なぜなら、坂道発進をするときは、運転手がブレーキペダルから足を離した瞬間に後ろに下がってしまうことがあるからです。

もしも後続車がギリギリ後ろに停車していたら、そのままバックしてぶつかってしまうことになり、運転手は慌てながらアクセルを踏まなくてはなりません。

この状態は危険ですし、急発進をすることも安全運転とはいえません。

バッテリーの電圧が下がっている場合

アイドルストップ機能の制御の中で最も重要なことが、車が走行不能な状態になってしまわないことです。

たとえば、エンジンが再始動できないくらいバッテリーが弱っているのに車が勝手にアイドルストップをしてしまうと、そのままエンジン始動不能になってしまいます。

そのため、アイドルストップ車はバッテリーの電圧に対して厳しく監視をしていて、コンピューター（ECU）がバッテリー電圧の低下を検知するとアイドルストップはしなくなります。

さらに、この状態は、エンジンが再始動できなくなる可能性もあるので、ユーザーに対していつもと違った表示をすることがあります。

アイドルストップをしないようにすることもできる

エンジンを停止して再始動すると、基本的にはアイドルストップをするようになっている車がほとんどで、それが嫌だと思うユーザーさんも少なくありません。

社外品ですが、アイドルストップ機能を止めたままにするための配線キットも販売しています。

Aのマークが点滅する場合の対処法

バッテリー劣化が最も多い原因

上述したように、バッテリーの電圧が低いと車のコンピューターが判断すると、アイドルストップはしなくなります。

車種にもよりますが、バッテリー電圧が低下するとコンピューターが「バッテリーを交換してください」という意味でAのマークを点滅させることもあります。

また、別の車種ではアイドルストップと書かれたマークが点滅することもあります。

これは「現在の条件ではアイドルストップしませんよ」とユーザーに伝えることで、燃費や始動性の悪化に対する、少し強めの表示（アラート）になっています。

Aマークの点滅を消す方法は2つ

電圧の低下を解消すれば消える場合

アイドルストップをしないようにしてしまうということは、バッテリーがかなり弱っているからだと思われるかもしれません。

しかし、このAのマークが点滅する条件というのはかなりシビアな場合も多く、少し車を動かさない時期が長いと、自然放電でバッテリー電圧が下がっただけでも点滅することが多いです。

この場合は、バッテリーを直接充電するか、または車をしっかりと走らせて発電機で充電させることで点滅しなくなることもあります。

点滅したら消せなくなる場合

バッテリーの劣化によるエンジン始動不能は、車のトラブルの中でもかなり多いです。

そのため、アイドルストップ車の場合は、エンジンを止めるという制御には複数の条件をつけて万一の走行不能にならないようになっています。

また、ユーザーに対してもバッテリーの劣化に対してはしつこいくらいの注意喚起をしなければならず、結果的にバッテリーが回復しても点滅が消えないような設定になっている場合もあります。

この場合は、バッテリーを新品に交換するしかAマークの点滅を消すことができないこともあります。

バッテリー交換後にはリセットが必要なことも

アイドルストップ車にとって、バッテリーの寿命は非常に重要な要素です。

そのため、バッテリーを交換した場合は、コンピューターに対して「バッテリーの交換をしたよ」というリセット作業をする必要があります。

このリセット作業はメーカーや車種によって違いますが、外部診断機を使ってECU（メインコンピューター）のバッテリー交換履歴を消去する方法が多いです。

マツダ車のリセットが少しやっかい

国産車のなかではマツダ車のバッテリー交換後のリセット作業がちょっと手間がかかります。

もしも、このリセット作業をしていないと、せっかく新しいバッテリーに交換してもアイドルストップをしないままです。

メーターの中の気になる場所のマークが点滅したり付きっぱなしになるのはユーザーにとっては気になることです。

それだけ、自動車メーカーはアイドルストップ車のバッテリーへの監視はシビアにしているといえます。

シートベルトをしていないとAが点滅する車種もある

ミツビシ車とニッサン車のなかには、運転席のシートベルトをバックルにセットしないままで走行していると”A”のマークが点滅したままの場合もあります。

ミツビシ車でアイドルトップ付きは全車？

おそらくミツビシ車はシートベルトを締めないと”A”のマークが点滅したままになってしまうようで、「シートベルトを締めないとアイドルストップしませんよ」という、ややおせっかいな仕様みたいです。

日産のデイズやミツビシのEKワゴンなど

日産と三菱が共同開発したデイズとEKワゴンでは、シートベルトを締めていないとメーターの中の”A”のマークが点滅したままになります。

アイドリングストップマークは理解されにくい？

アイドリングストップマークだけではわかりにくい・・・

アイドリングストップ機能は、環境に配慮しつつ燃費を向上するためのものですが、エンジンを止めるという、ややリスクがある機能でもあり、ドライバーへの注意喚起も必要です。

『エンジンが止まった状態です』

『アイドルストップがオフになっています』

『アイドルストップができない状態です』

そもそも、これらの内容を「Aのマーク」だけでドライバーに伝えようとするのが不親切というか、ユーザーさんへの誤解や無関心を生んでしまうように感じます。

できれば、メーターの中に文字としてのメッセージを表示させたり、カーナビと連動して音声で伝えるような機能がもっと増えればいいのに、と個人的には思います。

じつは説明書に書いてある・・？

今回のメーターの中の”A”マークについては、車の取扱説明書のメーター内の表示に関する項目で説明されています。

とはいえ、あんな分厚い説明書を車の納車のときに読破するようなユーザーさんはまずいません。

車の販売もする僕としては、これくらいの説明は販売担当者が先に説明をしておいてもいいのかなと思ったりします。

もしも車を新しく買い替えしたときは、納車の時にしっかりと聞いておくのもいいでしょうね。

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センターパネルの辺のシートベルト警告灯がチカチカと点滅しています。

もちろん車の持ち主さんならそれが助手席のシートベルトが着用されていない警告灯だということがわかります。

ただ単なる荷物に対して、いちいち反応されるとめんどくさく思ってしまいます。

安全に関する装備なので機能しないようにすると車検に合格するのかも気になりますね。

実はわりと簡単にできるキャンセル機能と法令上は問題ないのかもチェックしておきましょう。

助手席のシートベルトの警告は荷物にも反応

小さな子供にも対応しているため割と敏感

助手席のシートベルトが着用されていないと言う警告灯は、やはり警告灯なので赤色で点滅しています。

気にならない人は全く気にしないのだと思いますが、どうしても視界に入ってきて鬱陶しいと感じてしまう場合もあります。

スーパーの買物袋くらいで反応すると言うのは敏感すぎるように感じるかもしれませんが体重が20キロにも満たない子供さんが乗っても反応しないといけないので

人ではなく荷物でもシートの中央付近だとセンサーが反応してしまうようになっています。

仕組みはシートの座面の少し下側にスイッチが埋め込まれていて、一定の重量（約20㎏）の重みがかかることでスイッチがオンになり、警告灯への信号が入力されます。

シートベルトの警告を解除する方法

運転席も助手席を解除方法は同じ

やり方は車種によって様々ですが基本的には助手席の、下側に小さな接続カプラーが見えます。

たいていは白い色をしたカプラなのですがこれをつ目のところを押さえて抜いてしまえば、センサーからの信号はいかなくなります。

基本的には単純に線を抜いてしまうのが最も簡単なやり方なのですが、警告ランプではなく警告音を消したい場合は外部診断金を接続して警告音のキャンセルをすることができる車種もあります。

またトリップメーターのボタンを使って一切道具を必要としないシートベルト警告音のキャンセルの仕方もあります。

簡単に説明するとイグニッションキーをオンの状態にして、積算計(オドメーター)のボタンを十秒ほど押し続け、表示が変わったらそこでOFFにできる設定があります。

助手席のシートベルトの警告を消すと車検は合格しない？

助手席の警告灯に関しては問題なし

2019年現在では助手席のシートベルトの警告灯は保安基準の中には含まれていません。そのため助手席のシートベルトに関しては蛍光灯がつかないような設定にしても車検には問題なく合格になります。

ただし安心安全が叫ばれる昨今の風潮からすればシートベルトは助手席を含む全席の着用が義務となってますので、今後は高級車を皮切りにすべての座席のシートベルトの警告灯が運転手に表示されるようになり、それに伴い保安基準でも警告灯がすべて機能することが確認されるようになると思います。

ただシートベルトの警告等と言うのは日本の腕基準の内容に従っていますので例えば、海外にも輸出するような車だとその国の保安基準になり法令に沿った仕様に変更されるはずなので、外部診断機などを接続することで簡単に警告灯をキャンセルする方法も用意されているかもしれません。

まとめ

今回、シートベルトの警告等や警告音のキャンセルの仕方と言う、本来なら望ましくない状態のお話ですが、先にお断りするとシートベルトは必ず着用するべき事ですので推奨しているわけではありません。

ただ法令上問題がない範囲で運転手が快適に走行できるための設定と言うことで紹介させていただきました。

またシートベルトに関する法令はこれからどんどん厳しくなるはずなので、安易に車の配線を加工したりすることはおすすめできません。

基本的にはノーマルの状態が快適に走行できるための設定と言うことで紹介させていただきました。

またシートベルトに関する法令はこれからどんどん厳しくなるはずなので、安易に車の配線を加工したりする事はお勧めできません。

基本的にはノーマルの状態で使用することが望ましいと、長年整備士をしている僕自身も思っています。

 
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