ディーラーに依頼した場合とディーラー以外の整備工場にでどれくらいの費用の違いがあるのかも気になるところですね。

DIYでもできなくはない作業ですので、自分で交換作業をする場合に必要な工具も併せて紹介していきます。

具体的な交換方法や、同時に交換するべきパーツなども紹介していきます。

日産エクストレイル(T31)のプラグ交換費用と工賃

エクストレイル プラグ交換時期

エクストレイルのエンジンには100,000キロ耐久のスパークプラグが組み込まれています。

10万キロとはいいつつ、スパークプラグのメーカーと自動車メーカーでは交換時期についての見解の違いが見える時もあります。

プラグの交換は10年または10万キロ？

メーカーが推奨する交換距離も同じく100,000キロに指定されていますが、新車から10年以上経過しているエンジンに関しては走行距離ではなく経過した年月で交換してもいいかもしれません。

なぜなら、長期間スパークプラグを脱着したことがない場合シリンダーヘッドにスパークプラグが錆びついたような状態で緩まなくなることがあるからです。

こうなってしまうとスパークプラグが緩まなくなり、最悪の場合シリンダーヘッドごと下ろさなくてはならなくなるケースがあります。

そのためにも定期的にスパークプラグを緩めてプラグの汚れ状態などをチェックする必要がありますが、エクストレイルのエムアール20エンジンの場合、脱着するだけでもそれなりに手間がかかるためプラグの点検をすることがほとんどありません。

積雪地帯での使用なら要注意

特に寒冷地や積雪地帯を走行するような地域で使用するユーザさんの場合、スパークプラグだけではありませんが、整備に関しては前倒しがいいでしょう。

路面凍結防止剤や融雪剤などの中に含まれる塩分がエンジンルームにも入り込み、スパークプラグが緩みにくくなる可能性があります。

その場合なら新車から5年経過した状態で一度スパークプラグを外してみてもいいかもしれません。

エクストレイル(T31 )のプラグ交換工賃について

ディーラーと整備工場では工賃や作業工程が違う

日産ディーラーにエクストレイルのMR20DEエンジンのスパークプラグの交換を依頼した場合、作業工賃は一般整備工場の1.5倍ほどになることが多いです。

具体的な金額で言えば、整備工場が10000円から12000円ほどで日産ディーラーが16000円ほどではないでしょうか(※地域やディーラーでも違うことがあります)。

プラグ交換とヘッドカバーガスケットの交換がセットになる？

T31型エクストレイルのMR20DEエンジンの場合、インレットマニホールドを取り外さないとスパークプラグやイグニッションコイルにアクセスすることができません。

せっかくマニホールドまで外したのなら、二度手間にならないようなメンテナンスをするほうが長い目でみれば整備費用を圧縮することにもなります。

マニホールドを取り外したら、スパークプラグの交換とセットでヘッドカバーガスケットの交換を提案してくる整備工場も多いはずです。

10万キロを走行したエンジンは、ヘッドカバーガスケットやスパークプラグのプラグホールパッキンからエンジンオイルが漏れていることがよくあります。

エンジンオイルの管理が悪い場合、プラグホールから漏れたオイルがイグニッションコイルに付着して、コイルも劣化させてしまう原因になります。

車検でスパークプラグの交換を勧められる場合、予防整備としてオイル漏れ対策のためにヘッドカバーガスケットの交換が望ましい場合もあります。

MR20DEエンジンのスパークプラグ交換手順

交換した部品

スパークプラグ4本

今回使ったのはデンソー製の純正品番ではなくNGKのDF6H-11Bで、純正よりもコスパがいいと感じてます。

インレットマニホールドガスケット

もっとも大きなガスケットなのでスコなくともこのガスケットは交換したほうがいいでしょう。まれにここから二次空気を吸ってしまうトラブルが発生してしまうかもしれません。

スロットルバルブガスケット

実は発注をするのを忘れてしまってましたがかなり状態がいいのでシリコングリスを塗って再使用しましたが、できれば交換がおすすめです

EGRガスケット

このガスケットもかなりきれいで交換しなくても良さそうでしたが部品商が気をきかせてくれていました。

交換作業の流れ

↑　樹脂製の黒いインレットマニホールドがエンジン上部を覆っていてプラグ交換の工数はやや多めになってしまうMR20DE型エンジン

↑ 樹脂製のインレットマニホールドを取り外すにはマニホールド前面を固定している５本のボルトを緩めていきます。

↑ インレットマニホールド周りのハーネスなども外しておきます。

↑　インレットマニホールドとつながっているスロットルの4本のボルトも緩めますがゴム製のガスケットも交換が望ましいです。

↑　この状態になるとようやくイグニッションコイルを固定しているボルトにアクセスできてスパークプラグの交換もできるようになります。

僕の場合、電動ラチェットを駆使して作業したのでここまで分解するのに20分ほどでしたが、手工具だと1.5倍くらいの時間が必要だったと思います。

↑　MR20DEエンジンに組み込まれているのは14mmの細いタイプのスパークプラグで、これまで主流だった16mmのものよりもさらに締め付けトルクには気をつけないといけないです。

交換作業に使った工具

14㎜プラグレンチ

14mmのスパークプラグ交換には京都機械工具(KTC) プラグレンチ 【9.5sq】 B3A-14SPを使用していますがさすがはKTC、マグネットの力もしっかりしていてキャッチしたプラグが落ちることもありません。

ラチェットレンチ

今回の作業においてはラチェットレンチはなんでもいいのでは？と思いますが、エアラチェットや電動ラチェットを使わない場合は、ヘッドが小さくて送り角の細かいものが使いやすいです。

クイックスピンナー

山下工業のコーケン Z-EAL 3/8(9.5mm)SQ. クイックスピンナー 3756Zはすべて金属製なので滑り止め処理もすり減ったりすることがありません。

以前から使っていたneprosのクイックスピンナーはゴムの部分がすぐに取れて不満でしたが、こちらのクイックスピンナーは安くて丈夫で使いやすいです。

なくても作業はできますが、エクステンションの後ろ側につけて新しいスパークプラグをゆっくりと仮締めしていくときに便利です。

エクステンションバー

150mmほどのものが一本あれば問題なく作業が完了しましたが、短いものや長いタイプもあれば楽な体制で作業することもできます。

電動ラチェット

僕のようなおじさんメカニックには大助かりな電動工具。ACDelco G12 10.8V (12V MAX) 充電式 コードレス ラチェットレンチセット 3/8”(9.53mm) ラチェットヘッド 最大トルク45ft-lbs(60Nm) 正逆転切替 LEDライト内蔵 リチウムイオン電池は、野暮ったいくらい大きいのですがかなりパワフルで120N·mまで手締めできるという頑丈さで気に入ってます。

ただし、パワフルであるがゆえに組付け作業ではあえて使わず、手工具を主に使うことが多くオーバートルクを避けるためにスパークプラグを付けるときなどは使用しません。

最後に

今回はT31型エクストレイルに搭載されるMR20DEエンジンのスパークプラグの交換について、交換時期や交換費用、簡単ですが交換の手順について述べてきました。

このエンジンは他の日産車にも搭載されていてエクストレイル以外にも搭載されていて、作業工程もほぼ同じなので交換費用などもかなり似通っています。

交換したものと新しいものを比べてみましたが、10万キロ少々を走行した場合だと、「まだ交換しなくてもいけるかも」という印象でした。

たとえば、「最後の車検」というつもりで車検をされるユーザーさんの場合、年間走行距離が1万キロにも満たないなら交換しなくても2年ちかくは走行できるかもしれません。

とはいえ、今回僕が担当したエクストレイルのお客様は、エンジンオイルの管理が非常にしっかりとできていたので、オイル漏れもありませんでした。

汚れたエンジンオイルだと、オイルの燃えカスがスパークプラグの先端に付着して異常燃焼を起こすこともあり、総合的なメンテナンスでも違いが出てきます。

この記事で紹介した工具たち

ミライースに搭載されるエンジンは「KF」と呼ばれる型式のエンジンです。

このエンジン、燃費をとことん追求しているのはいいのですが、

アイドルストップなどが原因でスパークプラグに不具合を起こしてしまうケースもありました。

スパークプラグの取り外し方は比較的簡単にでき、

予防整備としてDIYでやってみるのもおすすめです。

当ブログのテーマの一つとして「車の維持費の節約」も込められています。

今回は自分でスパークプラグの交換をやってみては、というご提案です。

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ミライースのプラグ交換は簡単でDYIの初心者向け

ダイハツのディーラーでスパークプラグの交換を依頼すると、作業料金として、3000円～4000円くらいは請求されると思います。

整備士資格を保有するメカニックが時間を割いて作業をするわけですから、これくらいは相場だと思います。

ですが、スパークプラグの交換は、特別な工具や知識が必要なわけではありませんので、自分で作業をすることもできます。

節約できる金額としては、工賃がそのままカットできることと、長寿命タイプのイリジウムプラグもネットで安く購入できます。

この場合、ディーラーでプラグを購入する場合の三割くらいは少なくとも安く済ませることができるでしょう。

ミライースのDIYの定番のプラグ交換のやり方

DIYでスパークプラグを交換するための工具

今回はミライースのスパークプラグ交換を例にしていますが、基本的には必要な工具もほぼ同じです。

必ずこの工具じゃないとダメというわけではありませんが、僕が普段ミライースのプラグ交換をするなら使用している工具を紹介します。

これらの工具はカー用品店でも購入できますし、最近ならネットでそろえることもできますよね。

それに、高価な工具をそろえる必要なありません。

スパークプラグの外し方

↓まずはエンジンルームの中央に見える黒いエアクリーナーの手前のダクトを取り外します。

↓小さな樹脂のクリップを引き抜き、ダクトを両手で持ってグリグリと手前に引くと外れます。

↓むき出しになって見えているのがイグニッションコイル

↑イグニッションコイルを固定している10㎜のボルトを緩めます

↓次にイグニッションオイルに差し込んであるカプラーのツメを起こして引き抜きます。

↑細いマイナスドライバーがあれば便利ですが、指でつまんでも外せます。

↑イグニッションコイルを引き抜きます。

↑プラグレンチとエクステンションバーとラチェットレンチを使ってスパークプラグにあてがい、しっかりと正対させて緩めます。

もちろん左方向（反時計回り）が緩む方向ですね。

走行距離が多い車両の場合は、前述の僕の経験であったように固く締まっていることもあります。

あまりにも緩められない場合は無理をせず整備工場に相談したほうがいいケースもあります。

無事にプラグを外すことができれば、同じような要領で、2本目、三本目とプラグを外していきましょう。

ミライースに適合するイリジウムプラグ

当工場では長寿命タイプのスパークプラグを車検などでお客様におススメすることもあります。

とくに新車からイリジウムプラグや白金プラグを装着している車両には、純正の新車装着プラグよりも社外品のプラグをおすすめしています。

スパークプラグに関しては純正のプラグよりも社外品のほうが、値段もほとんど同じくらいで、より高性能なものが多いのです。

今回紹介する、NGKの長寿命プラグ「LKR6AIX-P」だと税別で2400円します。

基本的にディーラーなどの部品は定価のままが多いです。

ディーラーで購入
2400円×3本＝7200円

ネットで購入(30％引きだと）
1680円×三本＝5040円

差し引き2160円お得となり、工賃が3000円だとすると

5160円の節約ができる計算になります。

安い工具でもできることなのでトライしてみるといいですね。

このプラグの特徴ですが、中心電極はイリジウム、外側電極にはプラチナを溶着させてあるという、なかなかに贅沢な（？）ものです。

しかも、新車装着のプラグと200円しか変わらないので、断然こちらがお得感があり、ネットで購入ならさらに割安となります。

もちろん交換する場合は三本セットで交換しましょう。

スパークプラグの取り付け方と注意点

次に、新しいスパークプラグをエンジンに取り付けていきましょう。

本来ですと、エアガンがあればプラグのついている穴（プラグホール）の中を軽くエアブローしてあげることが望ましいです。

なぜなら、シリンダーヘッド側のねじ山に付着した粉状の金属粉を飛ばすことができて新しいスパークプラグがスムーズセットできます。

だたし、やらなくても基本的に問題はないです。

それでは新しいスパークプラグを取り付けていきましょう。

プラグレンチ、エクステンションバー、そしてクイックスピンナーという組み合わせにして、取り付けを始めます。

プラグレンチにイリジウムプラグを取り付けたら静かにプラグホールに差し込んで、ゆっくりと手で締めこんでいきます。

手で締めていきながら、ギュっっと当たって締められなくなったらＯＫ。

同じ要領で隣のプラグホールにもプラグを手で締めていきましょう。

三本とも手締めでセットできたら、今度はラチェットを使って本締めしていきます。

ここで大事なのは、それぞれの工程を連続してやっていくことで、テンポよくしかも締め付けトルクにばらつきができないのでおすすめです。

新品のスパークプラグの締め付けトルクとは

本来はトルクレンチを使ってやる作業なのかもしれませんが、ほとんどの整備士さんは僕も含めてスパークプラグに関しては、自分の手の感覚で締めています。

スパークプラグの締め付けトルクに関してはプラグのネジ径によって違います。

今回のミライースの場合、プラグのネジ径は12ｍｍですので本来の締め付けトルクは

φ12mm 15～20Ｎ・ｍ（1.5～2.0kgm）となります。

スパークプラグを手の感覚で締め付けるやり方

取り外したプラグと新品のプラグのガスケットをよく観察してみてください。

古いほうのプラグのガスケットはつぶれて薄くなっていますね。

この金属製のガスケットのおかげで燃焼室の圧力が外に漏れ出さないようになっています。

新しいプラグもこのガスケットが適度につぶれながら締まっていくおかげでしっかりと燃焼室の密閉性を守ってくれるのです。

そのため、新しいスパークプラグと、いったん外した使用済みのスパークプラグでは、締め付けていくときの感覚がすこし違います。

新品のものはガスケットがつぶれながら締まっていくので「ぐにゅ」という感覚があります。

それでは新品のスパークラグの締め付けをしていきましょう。

ラチェットレンチでガスケットが密着するまで軽く締めていきます。

コツリととまったら、そこがガスケットが密着した状態です。

この状態でラチェットレンチを水平方向にしてみると、

この位置は、時計でいうなら3時の位置にハンドルがありますよね。

今回の12ｍｍの新品のプラグだと、ガスケットが当たった状態から180度の角度で締めていきます。

180度で締めるなら、時計の3時の位置から9時の位置まで締めることになります。

実際に締めていく場合だと、ラチェットレンチを30度締めて、また30度戻して、また30度締める。

これを3回繰り返すと90度締めたことになります。

つまり30度×6回＝180度となります。

この感覚を覚えたら、テンポよく残りの二本のプラグも締めていきましょう。

ここまでできればプラグ交換のキモとなる作業は終わったようなもの。

あとは外した部品たちを丁寧に確認しながらもとにもどせば完了です。

すぐにエンジンをかけてみたい気持ちはわかりますが、少しだけ我慢。

もう一度エンジンルームの中をよく観察しておきます。

・部品の戻し忘れはないか

・工具を置き忘れていないか

・カプラーなどを差し間違えてないか

などを落ち着いて確認しましょう。

しっかりと見直して、「大丈夫！」と確認できればエンジンを始動してみます。

もしもなにかしらの問題があればエンジンがグラグラと揺れるような状態になってしまいます。

エンジンがスムーズに回転しているようなら作業完了となります。

自分で作業をすることで、車に対する愛着も沸いてきますね。

以上、今回のお話は終わりです。

わざわざこのプラグをお金を出して購入するのは、かなりもったいない選択肢だといえます。

しかもこのKR7AIが原因で高額な部品が壊れてしまう要因になることもあるのです。

KR7AIのイリジウムプラグを購入する前にぜひこの記事を読んでおいてください。

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KR7AIはイリジウムプラグだけど誤解を招くプラグ

この品番のスパークプラグは、プラグメーカーのNGK（日本特殊陶業株式会社）が製造しています。

このプラグは、スズキの軽自動車のエンジン『K6A型エンジン』に新車から組み込まれているイリジウムタイプのスパークプラグです。

イリジウムプラグには二種類ある

イリジウムプラグとは、中心電極の部分にイリジウム合金を使った高性能スパークプラグです。

ですが、外側電極の部分には通常のプラグとまったく同じ状態になっているタイプのものがありあす。これを「片イリジウムタイプ」とプラグメーカーは呼んでいます。

これに対して外側電極に白金（プラチナ）を溶着してあるタイプのものを「両貴金属タイプ」と呼んでいます。

アンバランスなイリジウムプラグ

今回のお話で出てくるKR7AIという品番のイリジウムプラグは外側電極は一般的なプラグと同じものを使っているので、「片イリジウムタイプ」のプラグです。

このプラグの場合、新品の状態だと「両貴金属タイプ」に近い点火性能を発揮します。ところが、外側電極は通常のものなので、耐久性があまりありません。

軽自動車のエンジンだと、メーカーでは10,000㎞での交換を推奨しています。

つまりこのKR7AIは中心電極はイリジウムタイプなので高性能で長寿命なのに、外側電極は10,000㎞で交換が推奨されている程度の耐久性ということになります。

軽自動車に組み込んだ場合、「中心電極は50,000㎞耐久」「外側電極は10,000㎞しか持たない」という、なんともアンバランスなスパークプラグなのです。

つまり、このまま交換せずに使い続けると、外側電極だけがボロボロになってしまい、エンジン不調の原因になってしまうのです。

ユーザーの勘違いがさらなる二次被害へ

車のボンネットなどに貼られているメンテナンスへの基準値がラベルで表示されていますね。

このラベルにはタイミングベルトの交換距離だとかエンジンオイルだとかが明記されています。

そのなかに「白金プラグ交換100,000㎞ごと」などの表示がけっこうあります。

そのため、ユーザーのなかには「白金プラグとかイリジウムプラグって100,000㎞の交換でいいんでしょ？」ということが常識のように浸透していっていますが、

今回のKR7AIのような片イリジウムタイプが新車装着で組まれているということを知らないことが非常に多いです。

結果的にプラグの交換がなされることがないまま使用され続け、スパークプラグへ高圧電流を供給する「イグニッションコイル」の寿命が短くなってしまうのです。

じつはこれが一番の問題点だと僕は考えています。

KR7AIには互換性のあるイリジウムプラグが存在する

KR7AIはスズキのエンジンに新車装着されているイリジウムプラグです。

コストと性能のバランスを取るために「高性能だけど寿命は普通」という選択肢なわけです。

ですが、そこは天下のNGKさん、しっかりと（ちゃっかり？）KR7AIの代わりになる高性能なイリジウムプラグがNGKの商品ラインナップの中にあります。

その品番が

DCPR7EIX-Pです。

もともとはスズキのエンジンK6Aに装着されているノーマルのプラグが

DCPR7Eというプラグで、そのワンランク上のプラグが「KR7AI」で、さらにその上のイリジウムプラグが

DCPR7EIX-Pなのです。

同じK6A型のエンジンですが、

通常タイプ「DCPR7E」500円ほど

片イリジウムタイプ「KR7AI」1700円

両貴金属タイプ「DCPR7EIX-P」1900円

同じNGKのプラグでも上記の三種類のプラグが互換性があります。

価格にも要注目で、通常タイプのはともかく

軽自動車だと

10,000㎞で交換推奨の「KR7AI」が1700円

50,000㎞で交換推奨の「DCPR7EIX-P」が1900円

耐久性が五倍も違うのに一本あたりの価格差が200円とは驚き。

ネットで購入すればもっと安いので、ほぼ価格の差はないでしょうね。

「DCPR7EIX-P」はこちらから購入できます　↓

（※スズキのK6A型エンジンは3気筒なのでプラグ交換するなら3本必要です）

KR7AIに適合するプラグはほかにないの？

スパークプラグを製造しているのは大手のNGKだけではありません。

トヨタ系のメーカーですが「株式会社デンソー」にも

長寿命の両貴金属タイプのイリジウムプラグ「イリジウムTOUGH」シリーズにもKR7AIに適合する製品があります。

「VXU22」

こちらがその品番になります　↓
（※スズキのK6A型エンジンは3気筒なのでプラグ交換するなら3本必要です）

このDENSOの「イリジウムTOUGH」は、NGKの「イリジウムMAX」と同等の性能、価格となり、いわばライバル同士ということになります。

どちらの製品が勝っているとかは正直わからないですが、性能に関しては折り紙付きと考えていただければと思います。

スパークプラグのメーカーと言えば上記の「NGK」と「DENSO」の二社が双璧というか、ナンバーワンのシェアを争うトップメーカーといえます。

海外メーカーでももちろんあるのですが、今回のKR7AIに適合するプラグといえばこの二社のどちらかで選ぶのでいいと思います。