しかもブレーキ周りから音がするのに何故かブレーキを踏むと音がピタリと止んでしまうことがあります。

この状態を初めて経験した方はかなり不気味に感じるのではないでしょうか。

本来ならブレーキを踏んだときに異音がする場合はおそらくブレーキに何か異常があるんだと思いますよね。

今回は整備士をしていると必ずと言っていいほど経験する異音診断についてお話ししようと思います。

車のタイヤ周りから異音が！チャリチャリなら考えられること

チャリチャリ音は金属の擦れる音？

まずここで確認していただきたいのは、このチャリチャリ音に関して、音の質は金属のようなものが当たる音に近いでしょうか。

例えば小さな薄い金属がどこかでこすれるような音だとキーキーといった甲高い音がします。

もしも、走行だけ音がして、止まっている時は全く音がならないと言う場合は、かなりの確率でブレーキ周りの異音と考えられます。

ただしブレーキ以外にもハブと言われる車軸周りのベアリングなども似たような金属音がしますのでまだブレーキだと断定はできません。

ポイント
チャリチャリ音は車が止まると全くならないかどうか
その音は金属がこすれるような音に近いかどうか

走行距離も併せてチェック

ブレーキ周りのイオンはかなりの確率でブレーキパッドが交換時期に近づいていることを知らせるものです。

今回は国産車についてのお話とさせていただくと、もしも前川のディスクブレーキパッドの消耗が進んでいるようなことであれば、おそらく走行距離ですると60,000キロ近くは走っているのではないでしょうか。

ただし街乗りが多い使用条件の方と田舎道をほとんどノンストップで走る方や、高速道路をひたすら走る方など条件がかなり違ってきます。

上記のお話は全く同じ車種で10分を切ることなので走行距離だけでの判断はできません。

あくまで、使用条件と走行距離を両方加味して判断する必要がありますが、おそらく60,000キロぐらい走っているのであればディスクパッドが磨耗しているかもしれません。

車 異音 ブレーキを踏むと消える

ディスクパッドのセンサーの役割

ディスクパッドには消耗が近づくとセンサーと言われる薄い金具のような部分がディスクに直接触るようになります。

これは意図的にディスクパッドの残りが1.5ミリから2ミリ位になったときにディスクローターに触れることでケーキといった

ディスクパッドには消耗が近づくとセンサーと言われる薄い金具のような部分がディスクに直接触るようになります。

これは意図的にディスクパッドの残りが1.5ミリから2ミリ位になったときにディスクローターに触れることでキーキーとか、シャリシャリという音がします。

車 異音 止まる

基本的にはこのセンサーはブレーキを踏んだときに摩耗限界に近づくと言うことでディスクパッドについているのですが、まれにディスクローターとディスクパッドがきちんと整体していない時があります。

つまりディスクパッドが斜めにすり減ってブレーキを離しても少しセンサーがディスクローターに触ったままになっていることがあります。

その時の音がシャリシャリとかチャリチャリといった音になります。

そこで運転手がブレーキペダルを踏むとディスクパッドがブレーキキャリパーの中のピストンに押し出され本来の当たり方でディスクブレーキを挟み出すのでチャリチャリと言うイオンはしなくなります。

これこそがブレーキを踏んだら音がしなくなると言う理屈です。

これはブレーキメーカーの意図するところとは少し違っていまして、本来はブレーキを踏めば何話せば消えると言うセンサーの役割とは逆になってしまっています。

さらにそのままブレーキペダルを踏み続けると今度は危機と言うはっきりとした音に変化することもあります.

これはディスクパッドの限界がさらに近づいていることになりますつまり初期症状としてはチャリチャリ屋シャリシャリさらに進むとブレーキペダルを踏み込んだ時にキーキーと言うことがし始めます。

まとめ

自動車整備士をしていると、今回のようなブレーキペダルを離すと音がし始め、踏むとまた異音がし始めると言う典型的なディスクパッドのセンサーの異音はわりと経験します。

この状態になりやすい車と言うのは、年間走行距離がそれほど多くない車が起きやすいといえます。

こういった話すと星座の音がなると言うケースは少ないのでこーゆー状態になりやすい車と言うのは年間走行距離がそれほど多くない車だと起きやすいと思います。

ブレーキメーカーの設計通りにセンサーの音が鳴る場合は年間走行が多いケースが多いです。

それに対して、ディスクパッドとブラケットとの当たり部分の動きが固着したりしていると、少しイレギュラーなセンサーのなり方がします。

どちらにせよこのセンサーのイオンはすぐに整備工場で点検をしてもらう必要があり、そのままでさらに走り続けると今度はディスクパッドがディスクローターを傷つけ始めます。

もちろんこれは非常に危険な状態ですので安全上重大な状態だといえますので気をつけてください。

DIYでブレーキパッドの交換をする際に、意外と苦戦してしまうのがブレーキキャリパーの奥にあるピストンの戻し作業です。

プロの整備士なら準備できる、ブレーキキャリパーのピストン戻しがない場合はどうにかして汎用の工具で対応しなければなりません。

もしもこの時にピストンが固着していると、作業が進まなくなるどころか元に戻せないような状況にもなってしまいます。

今回はブレーキパッドの交換の際に必要となるピストン戻しに使える代用品に関するお話です。

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ブレーキパッドのピストンが固着する原因

過走行車や雪国仕様の車は危ない

ブレーキパッドを、動かしているピストンは、ブレーキマスターからの油圧を受けブレーキフルードがリストを均等に押し出すことでブレーキが効くような構造になっています。

ところが長年の走行による度重なる熱の影響でピストンがうまく動かなくなることがあります。

またブレーキフルードの交換が定期的に行われなかったり、年間走行が極端に少なかったり、多かったりする場合もピストンが固着することがあります。

さらに凍結防止剤が使われるような積雪が多い地域では凍結防止剤に含まれる塩分のせいで、ピストンが固着することもあります。

ブレーキパッドのピストンが戻らないときの対処法

ブレーキを踏んでピストンを動かしてみる

もしもブレーキパッドの交換中にピストンが固着して戻せなくなった場合の対処法があります。

ブレーキマスターからの油圧はかなり強力なので、ピストンが固着気味になっていて押し戻すことができない場合は、運転席に座りブレーキペダルを少し踏み込んでみてください。

つまりブレーキマスターの力でピストンを戻すのではなく、さらに押し出してやることで動きを良くすると言うやり方です。

『押して駄目なら引いてみろ』の逆バージョンですね。

ただしこれは1人でやるとうまくいかないケースもありますので、できれば助手を運転席に座らせて、ピストンの動きを見ながらやってみてください。

もしも2ポットキャリパー等の場合は片側のピストンに外したブレーキパッドなどを挟みこませ、もう片方のピストンを単体で動く状態にしてブレーキペダルを踏み込んでみてください。

ただしとことんブレーキを踏みすぎてピストンが脱落してしまうと元も子もありません。

そのためこの作業は慎重にやってみてください。

もしもこれでベストが押し出されるようになると、今度はこの状態からウォーターポンププライヤなどを使ってリストを戻してみて下さい。

すると、不思議なことにベストを押し出す前の状態よりもさらに奥にリストが戻せるようになることが多いです

特に年間走行が少ない車の方が、特になりやすいのですが、同じ位置にリストが止まったままでいることでを保っているシールと呼ばれる部品が硬化する現象です。

ブレーキパッドのピストン戻しの代用品

プロの整備士もたまにやる？

ブレーキパッドの交換に使う定番の工具と言えばウォーターポンププライヤーです。

そのまま直接ピストンを挟んでしまうとピストンに傷をつけてしまうからと、嫌がる整備士もいますが、

ピストンにウエスをかませてからウォーターポンププライヤーを使うやりかただと、こんなトラブルはありません。

キャリパーの点検窓からドライバーを差し込んでこねる

↑　ディスクパッドとブレーキディスクの間に割り柄ドライバーなどを差し込んでこねていくと時間はかかりますがピストンをある程度戻すことができます。

少しでもピストンが戻っていればウォーターポンププライヤなどのジョーが届けばこっちのもの。

時間はかかりますがプライベーターなら汎用の工具でなんとかするやり方として覚えて置きたいところです。

プーラーを使ってピストンを押し込む

↑これはピストンを戻すためにステアリングホイールプーラーを流用するやり方で、意外とやりやすいのでおすすめです。

やりかたは簡単で、使用済みの古いディスクパッドをピストン側にあてがい、そこに上図のようにプーラーをセットするだけ。

あとはゆっくりとプーラーを締め込んでいくとピストンを戻していくことができます。

とはいいつつ、実際はブレーキピストンツールも自分で持っていますので、ふだんはプーラーを使ったりすることはありません。

2ポットキャリパーにもプーラー作戦は使える

2ポットキャリパーのディスクパッドを交換するときにもこのプーラーが活躍します。

↑　これと同じやり方をプーラーで行うこともできます。あてがうのが少し手間ですがしっかりセットできればあとはグリグリと締め込んでいくだけ。

このステアリングホイールプーラー、近所のアストロプロダクツで購入しましたが、とにかく値段が安くて丈夫なので助かってます。

価格も安いのでプライベーターにもおすすめのツールです。

「たぶん大丈夫♪」と考えているあなたは

車に関する関心がなさすぎというか、車の管理者責任を軽く見すぎているのかもしれません。

車の故障には前触れともいえる異音がすることもあり、

ドライバーがそのことに気が付けば大きな事故にならずに済むケースもあるのです。

ブレーキパッドが走行中に異音を発する原因は二つ

ブレーキパッドの鳴きが原因の場合

「ブレーキの鳴き」とは、ディスクローターとブレーキパッドが擦れる際に発生する音を言います。

音の質は「キーー」とか「グググ」などが多いです。

これらのブレーキ鳴きは、ディスクローターとブレーキパッドという、物と物が擦れ合うことで発生するものなので、どんなブレーキでも発生する可能性はあります。

そもそもブレーキの鳴きは「異音」ではありません。

ブレーキパッドのセンサーが発生するのは警告音

ブレーキパッドには、センサーという金属製の部分があり、ブレーキパッドの磨耗の限界が近づくと、このセンサーがディスクローターに接触します。

この時の音が、「キーー 」と言った音質であることが多いです。

ここで鋭いあなたは気付かれたかもしれませんが

、前述のブレーキ鳴きの「キーー」とブレーキパッドのセンサーの当たる「キーー」の区別が難しいことも多いのです。

センサーの音がすると車検にも合格しない

もしも車検の時にブレーキパッドのセンサーの音がしていたとすれば、それはかなりラッキーなケースだと思います。

なぜならブレーキパッドの限界は走行距離や使用条件に応じて訪れるので、車検の期日とは関係ありません。

そのため車検とはブレーキを点検する唯一の機会であり、もしもその時にブレーキの限界のタイミングがあったとすれば、本当に危機一髪だといえます。

さらにブレーキパッドのセンサーからの異音は、ブレーキの限界と言うことで先にも降格しません。

ここで問題なのは、ユーザ車検の場合だとブレーキの分解点検はしませんので

ブレーキパッドの限界で気づくこともなく制動力だけを測定して車検に合格したことになってしまいます。

だからこそユーザ車検はユーザにより重い責任がのしかかっているといえます。

ブレーキパッドの限界を伝える音は？

センサーが付いていないブレーキパッドの悲劇

上述したようなブレーキのセンサーの異音はトラブルになる直前に事なきを得たパターンです。

ところがブレーキパッドの中にはセンサーが装着されていないものもあります。

この場合、ブレーキパッドの限界がドライバーに知らされることがなく、いきなりブレーキパッドの限界が訪れます。

つまりブレーキパッドが完全になくなり、ブレーキパッドの裏側にある金属の部分がディスクローターを削り始めます。

その時の音は「ゴー」とか「ゴリゴリ」といった明らかに異音と呼べる非常に耳障りな音がします。

この段階になるとブレーキパッドは本来の摩擦力ではありませんので、場合によっては、

右と左のブレーキの制動力に差があり、緊急ブレーキの際は左右の聞き方が違うため、車体が不安定な状態になり

最悪の場合はスピンしてしまうことにもなりかねません。

ブレーキパッドの残量を簡単に確認する方法教えます!

正確なブレーキパッドの残量はわかりにくい

本来のブレーキパッドの残量の測定方法は、タイヤを外すことが大前提となっています。

ですが一般的なユーザがわざわざタイヤを外してまでブレーキパッドの残量を確認する事は現実的ではありません。

しかもブレーキパッドの残量があるかどうかはあくまでドライバーのもしかしたらと言う感覚だけですので、全く問題ないケースも大いにあり得ます。

そもそもブレーキパッドの測定にはキャリパーの内側と外側を両方とも確認する必要があり、ブレーキパッドの上側と下側も同時に確認することが必要となります。

なぜならブレーキパッドは均等に擦り減るように設計されているはずなのですが、

実際はブレーキキャリパーの上側と下側では斜めに擦り減ることもありますし、外側と内側で減り方がかなり違ってくるケースもあります。

百均で手に入るアレを使う？！

それではどのようにしてブレーキパッドの残量を快適に確認すれば良いのでしょうか。

それは100円均一などで売っている小さな手鏡がありますよね。

10円玉位の鏡が先端についている指示棒のような手鏡、これを使うことでホイールの隙間からブレーキパッドの残量を快適に確認することができます。

やり方は簡単です。車を止めた状態でホイルの隙間から鏡を差し込みますその時

キャリパーの典型的に手鏡を差し込むことができればかなり正確にブレーキパッドの残量を確認することができます。

ただしここで問題なのは、ホイルキャップが付いているようなスチールホイルが、

装着されている車の場合はアルミホイルのような隙間がありませんので、手鏡を入れることができません。

そこで、エンジンをかけた状態でハンドルを右側でも左側でも構いませんので目一杯切って欲しいのです。

こうすることでホイールの内側に鏡を差し込むことができますので、手鏡とライトを使うことでブレーキパッドの残量を確認することができるケースがあります。

どうしても見づらい場合は整備工場で相談を受ける必要がありますが、もう一つブレーキパッドの残りを確認するヒントになることがあります。

それは、エンジンルームにあるブレーキフルードの量を確認することです。

なぜならブレーキフルードはブレーキパッドが摩耗していくと、ブレーキフルードのタンクの液面どんどん下がってます。

これはブレーキパッドが消耗することでキャリパーの中にあるピストンがどんどん出てくることで、

上側にあるフレーキのリザーブタンク内のブレーキ液がキャリパーのピストンに下がってしまうから起きる現象です。

もちろんこれらはあくまで簡易的なチェックの方法ですので、もしもそれで判断ができない場合は

整備工場で正確な点検をしてもらうことをお勧めいたします。