はじめは小さくて気にもしていなかったけど、

だんだん音が大きくなった気がする・・・

車の大きなトラブルには予兆というか前触れのようなものがありますが、

異音もその前兆である可能性があります。

今回は「ゴー」という音の質の異音について

ご自分である程度の目星をつけられるかもしれないというお話です。

車がゴー異音を出す主な原因とは

走行中にタイヤの周りから異音がする場合

ハブベアリングの劣化や損傷

車のタイヤの付け根の部分にはハブと言われる車軸にあたる部分があります。

家の家具に例えるなら、キャスターと言われる部分ががありますが、ここが滑らかに回転しないとコロコロとスムーズに家具を軽く動かすことができないのと同じで、

車の車軸となるハブの真ん中にあるハブベアリングも滑らかに回転しないといけません。

ハブベアリングは、何百キロもの重量を受け止めているので、かなり丈夫に作られていますが、それでも何万キロも走行しているとハブベアリングにもガタというか、真ん中の周りにあるボールの部分が傷んできます。

すると、ボールが回転するたびにゴロゴロと音がするのですが、この音が時速何十キロものスピードで走ると、「ゴロゴロ」が連続して聞こえて、ほとんど「ゴー」にしか聞こえないのです。

そのため、この症状を訴えるお客様の中には、「ゴー」ではなく「ゴーーーーー」と連続した表現をする方もおられました。

このハブベアリングは四つのタイヤのすべてにあるので、たとえば右前のハブベアリングが傷んでいる場合は、右のタイヤのあたりから走行中に「ゴー」っという音が聞こえてくるのです。

ワゴンRのタイヤ付近で走行中にゴーっと後ろから異音する!?原因はアレ!

ワゴンＲはハイトワゴンの先駆者といえますが、背が高く車両重量があるだけに、足回りへの負担もやや多いといえます。 足回りの故障の予兆として多いのは異音や振動ですが、とくに異音は初期の段階から少しづつ出始めているので、意外と気が付きにくいことも多いです。 後部座席に人を乗せた時に「なんか変な音がするよ」と指摘されて意識し始めることも少なくありません。 今回は、スズキ車の定番（？）な異音の原因についてのお話です。

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タイヤそのものからの音の場合

タイヤのあたりから聞こえる異音として、タイヤのゴムが劣化して硬くなっているために異音のように聞こえる場合もあります。

タイヤから聞こえる音のことを「ロードノイズ」といいますが、ロードノイズはタイヤのゴムが経年劣化で硬くなっただけ、うるさくなってきます。

つまりタイヤが古くなってくると自然にロードノイズも大きくなるので正確には異常な音ではありません。

もちろん、新しいタイヤに交換すればロードノイズも驚くほど静かになります。

ミッションからタイヤに響いてくる場合

ミッションとは別名「変速機」ともいいます。さらにミッションにもオートマチックとマニュアルがあります。

このミッションがエンジンにくっつくように配置されている車種がありますが、このタイプは、ミッションの中のベアリングの劣化した音がタイヤに伝わってくることもあります。

ほとんどの場合はドライブシャフトといわれる、タイヤにつながっている動力伝達用の部品のすぐ近くのベアリングからの異音が多いです。

この場合はミッションを下ろしてしまわないと修理できないケースもありますので、かなりの高額修理になるでしょう。

減速中にゴーと異音がする場合

ブレーキの残量が原因？

ブレーキを踏んで車を減速させているときだけ「ゴー」という音がする場合は、ブレーキに関する部分から異音が発生していることが多いです。

その中でも特に多いのがブレーキパッドが摩耗して使用限度を超えてしまったケースです。
ブレーキパッドはブレーキディスクを左右から挟んでブレーキを聞かせていますが、ブレーキパッドの方がすり減っていくようになっています。

とことん使い切ると、最終的にはブレーキパッドの使える部分がなくなってしまい、消耗部分の後にある硬い裏金の部分がディスクにあたるとディスクの方が削られるのでブレーキを踏むと「ゴー」という、かなりうるさい音がするようになります。

この場合の特徴としてはブレーキを踏んだ時にだけゴーという音がすることです。

ブレーキを踏まない時はスピードが出ていても低速でも異音がしない場合は、かなりの確率でブレーキパッドの摩耗限界を超えてしまっている可能性があります。

エンジンの近くから聞こえるケース

エンジンまわりからもゴーという音質の異音がすることはあります。たとえば、発電機（オルタネーター）、エアコン、パワーステアリングなどの補器類と言われる装置があります。

この補器類と呼ばれるポンプやコンプレッサー、発電機にもベアリングと呼ばれる回転を滑らかにするための部品が組み込まれていますが、

このベアリングが傷んでくるとエンジンをかけていると「ゴー」とか「ガー」という音質の異音がします。

また、これらのベルトを回しているのがエンジンなのですが、ベルトが回転している周辺の「アイドラベアリング」「テンショナーベアリング」と呼ばれる、ベルトが回している部分からゴーというような異音がすることもあります。

この場合はこれらのベアリングを交換することで異音は消えますが、修理費用に関してはかなりの開きがあり、非常に交換が難しい場所にある場合は部品代金よりも交換作業料がはるかに高い場合もあります。

また、音の質としては、「ウォーン」とか「ウィーン」という感じの異音もありますが、これはハブベアリングなどからの異音とは違うケースと言えます。

車の後ろの方から異音がする

前輪駆動車の場合

エンジンも変速機も車の前側にある車種（前輪駆動車）の場合、重要なパーツのほとんどは車の前側にあります。

走行中に後ろ側から異音がする場合は、音の発生源は比較的絞りやすく、たいていは後ろのタイヤからのロードノイズ、または後ろのハブベアリングからの異音であることがほとんどです。

異音に気づくのは運転手よりも後ろの席に座っている同乗者が「なに、この音？」と言い出すケースが多いです。

音の聞こえ方は、ハッチバック車のようなトランクルームと運転席がつながっているタイプの車種のほうがわかりやすく、

車全体から響いてくるように聞こえてくることも多く、運転手には後ろ側からの異音に聞こえないこともあります。

特に軽自動車などは前輪駆動車が多く、後ろのハブベアリングの耐久性もあまりないのでわりとあるトラブルです。

ワゴンＲの後のハブベアリングの記事を書いているのでそちらをチェックしてみてください。

ワゴンRのタイヤ付近で走行中にゴーっと後ろから異音する!?原因はアレ!

ワゴンＲはハイトワゴンの先駆者といえますが、背が高く車両重量があるだけに、足回りへの負担もやや多いといえます。 足回りの故障の予兆として多いのは異音や振動ですが、とくに異音は初期の段階から少しづつ出始めているので、意外と気が付きにくいことも多いです。 後部座席に人を乗せた時に「なんか変な音がするよ」と指摘されて意識し始めることも少なくありません。 今回は、スズキ車の定番（？）な異音の原因についてのお話です。

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後輪駆動車の場合

タイヤを駆動する装置がが後ろ側にある後輪駆動車の場合は、「デフ」と言われる、エンジンの力を車の後ろ側から左右のタイヤに伝える装置の中のベアリングから異音がすることもあります。

このデフの中から異音がする場合は、走行中に「ウォンウォンウォン」といったうなり音がすることもありますが、場合によっては「ゴー」と聞こえることもあります。

後輪駆動車の場合、後ろから異音がするときに、後ろのハブベアリングからなのか、その奥のデフからなのかで判断に迷ってしまうこともあります。

その場合は車をリフトアップして、ハブベアリングやデフの近くに長いドライバーなどをあてて聴診器のようにして判断することもあります。

小さくまとめると

異音の原因を自分で絞り込むには、

ご自分の車が「前輪駆動」なのか「後輪駆動」なのかをまずは把握する必要があります。

ちなみに「四輪駆動車」は前輪駆動と後輪駆動の両方を足した車だと考えておきましょう。

車の異音でもゴーゴーは別かもしれない

足回り以外の可能性も疑ってみる

異音の音の質を言葉で表現するのは難しいです。

診断する整備士の側は「ゴー」と表現しても、依頼するお客様は「ゴーゴー」と聞こえているのかもしれません。

実際の実務では、異音の診断はお客様と一緒にその車に乗り込んで、異音を一緒に聞くのが一番誤解が少ないです。

ですが、文章だけで異音について診断するのは誤解を修正できないこともあります。

今回の場合は走行中の異音のなかでも「ゴー」と「ゴーゴー」の違いを考えていますが、

「ゴー」の場合は、おそらくベアリング系の異音だとおもいます。

「ゴー」とか「ゴーーーーー」みたいな、同じ異音が一定の音で続く場合はベアリングからの細かい音が連続して鳴っていると考えられます。

それに対して「ゴーゴー」の場合は、音が少し変化しながら鳴り続けている可能性があります。

ただ単に「ゴー」を「ゴーゴー」と表現する方もいますけど、

音の波形が変化しながら続いているのであれば、うなり音に近いかもしれません。

その場合はトランスミッション、つまり変速機の中の音や、エンジン内部の一定のサイクルで音が変化する可能性ある部分からの異音である可能性があります。

ゴーという車の異音の主な原因とは

ハブベアリング以外の可能性も

基本的には走行中にタイヤ付近の低い位置からのゴーという異音の原因は、かなりの確率でハブベアリングからであることが多いです。

軽自動車なら走行距離で70,000㎞を超えたあたりからハブベアリングの異音は増えてきますが、軽自動車以外の乗用車でも100,000㎞を超えると前側のハブベアリングから異音が発生することも珍しくありません。

ですが、ディスクパッドが限界を迎えた場合のゴーという音もこのタイプの異音の原因では結構多いです。

しかも、ブレーキペダルを踏まなくても異音がすることもあるので一概にはハブベアリングだと言い切れないこともあるのです。

たとえば、ディスクブレーキのディスク側が部分的に錆びているような場合だと、「シャラシャラ」といった異音がしますが、ブレーキを踏んだ時だけゴーという音がすることもあります。

↓

特に電話対応でお客様からの問い合わせがあった場合では、それだけの情報ではどちらとも言い切れないです。

タイヤが原因で異音に聞こえることも

タイヤからのロードノイズもハブベアリングの異音に聞こえることがあります。

とくにハイグリップタイヤなどは、タイヤの溝のパターンが粗くて、溝の間隔も大きいので、この手のタイヤが古くなると、ものすごくうるさいです。

これは実際にあった話ですが、お客様から「後のハブベアリングが悪いと思う」と相談を受けて試乗してみると、後ろ側の一本のタイヤだけ、ものすごく古いタイヤが付いていた、なんてこともありました。

他のタイヤよりもそのタイヤだけが極端に大きなロードノイズを発するのでハブベアリングかと思ったようです。

まとめ

車から異音がしたら・・・

今回は主に走行中からのゴーという異音に関するお話でした。

この異音の原因は主にハブベアリングであることが多いのですが、もしもハブベアリングが悪い場合だと、タイヤの取り付け部分に大きなガタができている可能性があります。

「ガコガコ」とか「ゴキゴキ」といった大きな音でなければ、すぐに車が止まってしまうとか、ハンドルが効かなくなるとかの大きな事故につながる可能性は低いです。

ですが、そのままで放っておくと、どんどん状態は悪くなっていきますから、なるべく早く整備工場に診断を依頼する必要があります。

ただ、こういった診断を要する修理の場合、整備工場を選ぶ必要があります。

メンテナンスや車検を主にやっている整備工場やガソリンスタンドでは

「ウチではわかりかねるのでディーラーさんがいいかも・・・」

などと逃げ腰になって診断を受けてくれないこともあります。

まずは電話をして異音の診断を引き受けてくれるかどうかを確認しておいてもいいでしょう。

また、診断をしてくれる整備士に具体的に異音の詳細を伝えることで診断がスムーズにいくこともあります。

「走行中に」

「前側から」

「ブレーキを踏んだら」

「タイヤの近くから」

など、断片的でもいいので、

自分の言葉で症状（異音）が出るときの状況を把握して説明できるようにしておきましょう。

人の心理として「たぶん大丈夫だろう・・・」と考えてしまうのですが、

そのままで車を走らせてしまうほうがあとあと高くついてしまうこともあります。

では、足回りが曲がってしまった時などはディーラー以外には相談できないのでしょうか？

足回りが曲がった状態でも車検に合格できるのだろうか？

今回はそんな疑問にお答えしていきます。

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車の足回りが曲がったらまずすること

自走できるかどうかを簡単にチェック

足回りが曲がってしまうほどの衝撃が車に加えられた場合、足回りだけがダメージを受けているとは限りません。

場合によってはフレームという、車の骨格の部分にまで損傷を受けているケースもあります。
まずは車を平坦な場所に止めて、足回りに衝撃を受けた最も近いタイヤのあたりを注意深く観察してみてください。

たとえば右前のタイヤ付近に衝撃を受けて、足回りが曲がってしまったと感じたならまずはタイヤとホイールをよく観察してみてください。

タイヤとホイルをまっすぐ眺めてみると普段とは違った方向に曲がってしまっているように見えた場合は要注意です。

走って違和感を感じることもあればさらに深刻な状態？

また車を走らせてみて、ハンドルポジションが下の場所よりも大幅に変わってしまっていたら、

それはサイドスリップやキャンバー角が変わってしまっている可能性があります。

そのほかにも真っすぐ車が走ろうとしなかったりする場合は、前輪の左右のキャンバー角が左右非対称になってる可能性もあります。

車の足回りをぶつけたときの点検費用はいくらほど？

ぶつけた場所でずいぶんと違ってくる

フロントタイヤ付近をぶつけて足回りが曲がってしまった場合は、ハンドル周りにもダメージを受けている可能性があります。

ほとんどの車は、ハンドル操作を受ける部分の構造として「ラック＆ピニオン」というタイプを採用しています。

このタイプの場合はステアリングのギア比を決定しているギアボックスといわれる部分にも損傷を受けている可能性があります。

正確には、ギアボックスの両端についているサイドロッドとかタイロッドと呼ばれる部分にガタができてしまうことがあるのです。

点検費用の概算

フロントタイヤ周りをぶつけてしまった場合は、タイヤの直進性を調べるための、サイドスリップといわれる項目を点検するのが簡単で基本的な点検です。

サイドスリップは車検でも測定するのですが、それ単体で調べてもらうのなら、ディーラーなら3000円くらい、一般整備工場なら2000円くらいで点検と調整をやってもらえるでしょう。

また、ロアアームを強打して曲げてしまった場合だと、キャンバー角というタイヤと地面の角度の基準値が狂ってしまっている可能性があります。

この場合はサイドスリップでは測定することができず、キングピンアングルを簡易的に測定することができない場合は、本格的な四輪ホイールアライメントテスターで測定する必要があります。

四輪アライメントテスターでの測定は、ディーラーでもできないことも多く、タイヤ専門店やチューニングショップ、大手の板金整備工場で測定してもらうことができます。

測定するだけの費用に関しては12000円～20000円くらいでしょうか。

さらにアライメントが狂っている場合は１輪につき3000円から5000円ほどの調整作業料金が必要になることが多いです。

車の足回りのアライメントのズレは車検に通らない？

車検で調べるのは簡易的な項目だけ

車検でかならず測定するアライメントといえば、唯一、フロントのタイヤの横滑り量、別名サイドスリップを調べるくらいです。

サイドスリップがずれてしまっている場合は、車検に合格しません。

その場合は少々の数値のズレなら調整する機構がありますので、合格するレベルまで調整をすることができます。

ところが、足回りが大きく曲がってしまうくらいの損傷なら、サイドスリップの調整では不十分で、アライメントが三次元的に大きく狂ってしまっていることが多いです。

その場合だと、曲がってしまったロアアームなどを丸ごと交換してしまう必要があります。

つまり、車検に合格させるもっとも簡単な方法はサイドスリップテスターの調整ですが、大きなアライメントのズレはロアアームやナックル、ストラットの交換も必要になってくることがあります。

上記の作業を完了しないと車検に合格できないケースもありますので、かなりの費用と時間が必要となってきます。

まとめ

足回りが曲がってしまうことでホイールアライメントが狂ってしまうことが多いです。

この状態では車としての本来の性能を発揮できないだけでなく、緊急ブレーキの時などに車の挙動が安定しないこともあります。

そのため、足回りに損傷を受けてしまった場合は、すぐに整備工場に相談にいく必要があります。

四輪ホイールアライメントテスターを保有していない整備工場でもサイドスリップテスターはあるので、

まずは民間車検場やディーラーに相談に行くといいでしょう。

やってはならないのは、『車検が近いから、それまではこのままで乗る』などの「先延ばし」にしてしまうことです。

いつもお世話になっている整備工場がないのであれば、まずは

・代車を貸してもらえる

・足回りの修理に関するアドバイスがしてもらえる

・中古部品や持ち込み部品の交換にも対応してもらえる

こんな整備工場を探すといいでしょう。