「暖房の効きが悪い。」

「以前よりもヒーターが効かなくなった」

「寒い日の朝に走行中に水温警告灯の青いマークが点灯した」

などの暖房の効きの悪さやオーバークールに関するものです。

その原因のほとんどは「サーモスタット」と呼ばれる、エンジン冷却水の流れを制御する弁のような部品の劣化です。

他の車種でもサーモスタットの不良は珍しくないのですが、DA64系のエブリィでは定番のトラブルです。

今回はエブリィワゴンやエブリィバンのどちらでも起こりうる暖房が効かない原因と修理に関するお話です。

暖房が効かなくなってから修理をするのもいいですが、予防整備として交換するタイミングについても触れておきます。

「暖房の効きが悪いだけでしょ？べつに修理しなくてもいいよね・・・？」

と思ったあなた、オーバークールは燃費悪化の原因にもなりますよ。

エブリィワゴン/エブリィバンの暖房の効きが悪くなる原因

サボカジ

↑　サーモスタットが全閉にならない状態になると

エンジン暖気が遅くなり気温が低いときは

オーバークールの原因にもなります。

DA64系エブリィは暖房が効きにくい車種？

僕自身もDA64Wのエブリィワゴンを新車から乗っていますが、この車種はエンジンの暖気に少し時間がかかる車種だと感じています。

フロントバンパーのすぐ後ろ側に配置されているラジエーターもオールアルミ製で冷却能力もかなり高いようで、貨物車として過酷な使用をされることも想定されているのかもしれません。

他の軽自動車バンと比べてもラジエーターに関しては容量が大きく、逆に言えば寒冷地や寒い季節ではエンジン暖気に時間がかかるかもしれません。

走行距離が10万キロちかくになると、サーモスタットが本来の動きをしなくなることで、燃費が悪くなることもあります。

サボカジ

次の章でサーモスタットについて簡単にご説明しますね。

エブリィの水温警告灯が青く点灯

サーモスタットが開いたままになると出る症状

サーモスタットの本来の働きは、エンジンを速やかに暖気し、水温が上昇してくると冷却水をラジエーターを経由した流れにしてオーバーヒートを防いでいます。

サーモスタットが完全に閉じている時は、エンジン本体で暖かくなった冷却水が暖房用のヒーターに流れていきます。

十分に水温が暖まるとサーモスタットが開きはじめ、エンジンからもっとも離れた場所にあるラジエーターを経由するような流れになります。

ラジエーターを経由すると冷却水はいっきに冷やされる

冷却水が暖まっていない状態でサーモスタットが開いていると、一部の冷却水はラジエーターのほうに流れ込んでしまい、ヒーターコアが暖かくなりません。

とくにエブリィのラジエーターは容量が大きいので少しでもラジエーターに冷却水が流れるとオーバークールになります。

オーバークールは寒い深夜や早朝になりやすい

暖房の風量を多くしてしまうとヒーターコアから熱を奪うことになるので青い温度計のマークはなかなか消えなくなります。

寒いから暖房を強くする、すると余計にヒーターコアの熱が奪われて暖気が遅くなり一度は消えていた青い温度計のマークが再び点灯するケースもあります。

・気温が低い

・渋滞していない

・暖房の送風を強めにしている

オーバークールになりやすい条件を挙げるとこんな感じです。

これらの条件が重なることで、走行中に青い水温計のマークが点いたままになったり、点いたり消えたりすることがあります。

またサーモスタットの「開きっぱなし」の度合いによってもオーバークールの症状も違うため、「少しだけ開いたまま」の状態では整備士でも判断に迷うことがあります。

リアヒーターが効かない原因も同じ

フロントヒーターよりも効きが悪くなる

エブリィにはリアヒーターがあり、リア専用ヒーターコアの配管が後席まで取り回されていて、フロントヒーターから分岐された冷却水が循環しています。

サーモスタットが開いたままになるとエンジンが冷えているときのリアヒーターの効きも悪く、かなり走行しないと暖房として機能しません。

サボカジ

オーバークールが長く続く悪循環になるので

必要なければリアヒーターをOFFにしておきましょう。

オーバークールが燃費悪化につながる理由

エンジン暖気が早いほど燃費はよくなる

エンジン内でガソリンが燃焼し、効率よく動力を発生させるにはエンジン周辺の温度が「高すぎず低すぎず」の適温であることが大事で、燃費をよくするには暖気も早いほうがいいのです。

適正な水温に上昇しないままで走行する時間が長いほど、燃焼効率が悪い状態でガソリンを消費していることになり、「前よりも燃費が悪くなった」となってしまうのです。

ファーストアイドルも長くなってしまう

エンジン周辺の温度が低いと「ファーストアイドル」と呼ばれる、通常よりもアイドリングの回転数を高めにする制御が働きます。

とくに寒い日の朝にエンジンを始動させると普段よりも高い回転数になり、気温が10度以下ならアイドリングでも1000rpm~1500rpmほどで回転しています。

エンジン暖気が完了し水温が適正に上昇するとアイドル回転数も下がり始め、完全暖気では850rpmほどまで下がります。

ファーストアイドルの時間が長いほど余分な燃料を消費してしまうことになります。

エブリィのサーモスタット交換費用と日程

ディーラーで作業を依頼した場合

スズキディーラーでエブリィのサーモスタット交換を依頼した場合のざっくりとした見積もりの内容はこんな感じ。

多少の誤差はあると思いますが、おおむねこれくらいの交換費用になると思います。

なおこの作業の場合、ディーラー以外の整備工場に依頼しても大きな差はないでしょう。

サーモスタット交換の工程

サーモスタット交換は1日もかからない

エブリィのサーモスタットは運転席の下側、ドリンクホルダーの真下あたりにあるので、シートをはねあげてドリンクホルダー下のパネルを外せば交換できます。

冷却水のエア抜きに時間がかかる？

サーモスタットの交換作業よりも、サーモケースから冷却水が抜けてしまうことで冷却サイクルの中に入ってしまった空気を追い出す「エア抜き作業」をする必要があります。

エブリィの場合はボンネットを開けたバルクヘッド付近にエア抜き専用のサービスホースがあるので、エンジンを暖気しながら時間をかけてやれば確実にエア抜きができます。

ただし、冷却水のサイクルが他の車種よりも分岐しているのですべての冷却サイクル内を循環させるには時間がかかります。

僕の場合は最低でも30分以上は暖気させて放置、その間は別の作業をしながらサービスホースから少しづつエアを抜いていき、サーモケースから水漏れがしていないかも確認しています。

サボカジ

軽バンの中ではエブリィのエア抜き作業はスムーズにできるほうで、

バモスのように苦労はしません。

DIYでも時間をかければ確実にできます。

まとめ｜エブリィのサーモスタットは定期交換部品かも

サーモスタットは5年～7年で交換がおすすめ

今回はおもにDA64系のエブリィのサーモスタットに限定したお話でしたが、サーモスタットはどの車でも水冷であるかぎり付いています。

サーモスタットのトラブルが多い車種とあまり事例がないものがあり、エブリィに関してはオーバークールはよく聞きます。

知らないうちに燃費が悪化する原因になっていることもあるので車検の際にはクーラント交換のついでに交換してもいいかもしれません。

サボカジ

交換の目安は

新車登録から5年～7年、

走行距離なら8万キロを超えているようなら

交換を検討してみてもいいですね。

ラジエーターキャップもチェック

冷却水が高温になり内圧が高くなるとラジエーターキャップからリザーブタンクにいったん圧を逃がすようになっています。

ラジエーターキャップは簡単な構造ですが少しづつ劣化していくので消耗品と考えてもいいのでサーモスタット交換とセットで交換してもいいです。

エブリィの場合はサーモケースの近くにもありますが、予防整備としてならラジエーター上部のものを交換しておくといいでしょう。

サーモスタットを交換しないと最後はどうなる？

「開いたまま」より「閉じたまま」になるとヤバい

サーモスタットが開いたままになるとオーバークールになりますが、閉じたままで固定されてしまうとオーバーヒートになります。

サーモスタットの動きが悪くなると今回のように完全に閉じなくなって冷間時だけのオーバークールになりますが、ごくまれに閉じたままで動かなくなることもあります。

サーモスタットは閉じたままになりにくい設計にはなっているようですが、本来の開き方、閉じ方をしなくなった場合は、いつどのタイミングで動かなくなるのかわかりません。

もしもサーモスタットが閉じたままになってしまうと、冷却水がラジエーターを経由しないままでヒーターとエンジン周辺だけを循環するだけになってしまいます。

電動ファンが作動してラジエーター周辺が冷やされても意味はないので深刻なオーバーヒートになり、エンジンが焼き付く可能性もあります。

サーモスタット本来の価格は安いですが、その役割はかなり重要で、それだけに交換すればコスパのいいメンテナンスと言えるでしょう。

【関連記事】DA64Wエブリィワゴン｜10万キロ超えの状態は？あと何年何キロ乗れる？

なおかつ仕事でもたくさんのエブリィワゴンの整備をしてきて感じるのは、「エブリィってターボが弱いのかも」という残念な事実。

ターボが弱いのか、そもそもターボへの負担が大きいのか、はたまたその両方なのか。

今回は、エブリィワゴンや他のエブリィ兄弟のターボの耐久性についてのお話です。

もちろん、オイル交換などの基本的なメンテナンスや、どれくらいの負荷をかけて車を走らせているかにもよっても故障のリスクは違います。

ごく平均的な走行条件や、負荷をかけている走行条件ではどれくらいターボの寿命は違うのか？

すでにエブリィに乗っている方やこれからエブリィを中古で購入を検討している方の参考になればと思います。

エブリイワゴンのターボの耐久性や寿命はホントに短いのか

エブリィのターボは最弱かも・・。

整備士をしていてエブリィのターボのトラブルに出くわさない人は少ないのでは？というくらい、なんらかの不具合を聞きます。

実用的な用途で使われることも多く、メンテナンスへの意識も低いユーザーも乗ることが多いのでエンジンオイルの管理が悪いケースももちろんあります。

ですが、同じような使われ方をするバモスターボよりもターボに関するトラブルが多いことは否めません。

過給圧が上がらない

とくに多いのが走行距離が8万キロくらいを超えたあたりから「以前より加速しなくなった」というものです。

とくに車検でエブリィワゴンを預かるときにお客様に「なにか気になるところはありませんか？」と聞くとよく言われます。

自分もエブリィワゴンを乗っているのでエブリィのターボの加速は体感的にわかっているのですが、個体差がかなり大きいと感じています。

とくにエンジンオイルの管理が悪いお客様のエブリィに関しては「ターボ付いてる？」と言いたくなるようなまるで自然吸気のような加速になっていることがあります。

サボカジ

もともとターボエンジンは自然吸気のエンジンよりも圧縮比が低いので、

ターボが効かないターボエンジンはノンターボよりも遅くなります。

ターボから異音がする

上記の加速がしない個体の場合、エンジンをかけたときからタービンから大なり小なり異音がしていることが多いです。

正常なタービンだと、エンジンの空ぶかしでは音はあまりせず、走行中にアクセルを踏み込んで加速すると「ヒューー」とか「ピーー」といった澄んだ音がします。

なおかつ、加速中にアクセルをいきなり抜くとエアバイパスバルブから過給圧を抜く「パシュッ」「シュタタッ」という音がするはずです。

ヒュルヒュルというムラのある音がする

タービンの回転が滑らかではないと、過給圧かかかっているときの音が「ヒュルヒュル」とか「ピュルピュル」といった感じの、加給中の音にむらがあります。

この状態では、アクセルを踏み込んで加速しようとすると、タービンからの濁った音が大きくなるばかりで加速力が上がりません。

モーターのような音

初期段階ではエンジンを始動して暖気ができていない状態でエンジンの回転を上げると「ウィーン」とか「ギュイーン」といった濁った音がします。

水温が上昇しエンジンの暖気が終わるあたりから「ウィーン」というモーター音が「ピュイーン」という、やや澄んだ音に変化していきます。

マフラーから白煙が出る

タービンの寿命としてのサインでわかりやすいのが、加速中にマフラーから白煙を出すようになった状態で、さらにひどくなるとアイドリング中でも白煙が大量に出ます。

もちろん加速をすることはなく、アクセルを踏み込んで加速しようとすると「ガサガサ」とか「シャシャシャ」といったタービンの羽が干渉する異音がすることも多いです。

約1万キロ走行でタービンからオイル漏れ

別の記事でもお話したかもしれませんが、僕が新車で購入したエブリィワゴンは購入から一年半、走行距離で11,000kmほどでタービンからオイルが漏れはじめました。

もちろんエンジンオイルの管理は我ながらかなり気を使っていましたし、僕以外の家族が運転することもほとんどなかった状態でした。

さすがに早すぎるので「ハズレ」だったのかもしれませんが、オイル交換などのついでに下回りを点検していて、タービンの軸付近から真新しいエンジンオイルが漏れているのを見て驚きました。

もちろんディーラーの販売担当に連絡して保証修理をしてもらうことになりましたが、これが三年以上経った中古車なら、自費で修理をすることになるところでした。

その他のエブリィもターボのトラブルは多い

整備士としていろんな車の車検や整備をしてきましたが、ターボが効かなくなったり異音が発生したりするトラブルは同じ車種に起きる傾向にあります。

その中でもエブリィのターボのトラブルは比較的に多く、とくにエンジンオイル交換の管理がよくない場合は、マフラーから白煙を出したり異音がするなどの故障が発生します。

タービンそのものが弱い？

日立製HT06タービン・・悪くはないが・・

国産の車に採用されるタービンで多いのが三菱、日立、IHIの三社ですが、整備士としての僕の印象としては日立製が耐久性がよくないように感じます。

エブリイワゴンに採用されているタービンには日立製が多いようですが、欠陥があるとかではなく「少し線が細い」という印象です。

サボカジ@整備士

かつての愛車WRXの三菱製のタービンは「古くて強い」というイメージで、ブーストアップもしましたが16万キロ走りきってくれましたね。

タービン本体以外に問題があるケースも

タービンがよく壊れるという車種でも、タービンへのエンジンオイルの通路が細くて詰まりやすくタービンブローしやすいということもありました。（初代のムーブターボとか）

なので、一概にタービン本体の耐久性だけと決めつけることはできません。

過給圧が高すぎる？

エブリィのような箱型の軽自動車は車両重量が1トンちかくあり、ターボが付いていないと高速道路などではまわりの車に付いていくのがやっとです。

そのため、ターボが付いているモデルも多く、乗用モデルのエブリィワゴンは全てターボモデルです。

さすがにターボが付いていると時速80kmからでもアクセルを踏み足せばシフトダウンすることなく加速してくれるのでかなり快適に走ることができます。

スポーツカーなみの過給圧？

DA64系のエブリィワゴンの場合、ターボの過給圧は最大で大気圧+0.9kgf/cm2ほどかかりますが、排気量が2000ccのエンジンなら200馬力以上は出力する数値です。

つまりスポーツカーに近いくらいのパワーを出していることになり、それだけエンジンにも負担をかけていることになります。

エブリィワゴンなどの軽ターボ車のタービンが壊れやすいのは、過給圧が高く、なおかつ実用的にするために低速からも過給圧が高くなる設定になっています。

これはタービンにとってはつねに負担がかかる仕様といえ、もともとタービンとしては短命になりやすいのかもしれません。

対象的なのがディーゼルターボエンジンで、エンジンの排気量も大きく、エンジンの回転も上がらないうえに最大過給圧が低めなので、20万キロくらいでもタービンが壊れないこともざらにあります。

とはいえ、同じような成り立ちのホンダのバモスターボではそれほどターボのトラブルがないことを考えると、エブリィワゴンのターボは耐久性が低いと言わざるを得ません。

ターボ関連のメーカー保証は3年6万キロ

タービンそのものはマフラーの一部とみなされているので、かなり高価な部品ですがメーカーの保証は一般保証あつかいです。

これはスズキだけでなく、どのメーカーもタービン本体の保証は同じですが、3年くらいでターボが壊れるようなことはほとんどありません。

よほどエンジンオイルの交換をサボっていたとか、荷物を満載で高速道路をアクセルをベタ踏みするなどの悪い条件が重なったりしない限りは普通は壊れません。

サボカジ@整備士

とはいえ、

僕の場合のように

タービンからのオイル漏れは

わりと早い段階でおきることが多いようです。

まとめ

自分の愛車でもあるエブリイワゴンのお話なのでだいぶ散文的になってしまいましたが、

今回のお話をまとめると

・DA64系エブリイワゴンはタービンブローすることが多い

・タービンブローの原因はもともと車体が重く過給圧もかかりやすい仕様のため

・エンジンオイルの交換を3,000km前後でやっていれば12万キロ近く走っても問題なし

というお話でした。

【関連記事】軽自動車のターボは壊れやすいから要らない？！寿命はどれくらい？