今回は、2AZ型エンジン搭載のアルファード(ANH10)のお話です。

・ウォーターポンプの水漏れ修理の概要

・アルファードのウォーターポンプの寿命

・交換する際の時間と費用について

以上についてのご説明していきます。

排気量2400ccの2AZ型エンジンを搭載するモデルで、車検で入庫した際にエンジン周辺から冷却水が漏れていました。

水漏れの原因は定番のウォーターポンプからでしたが、交換すると意外な事実もあり、お客様への説明に少し困ってしまう内容でした。

DIYでこの作業をするのは大変ですが、作業の内容を備忘録的に残しておきます。

10系アルファードのウォーターポンプ水漏れ

エンジンルームの右下周辺に冷却水漏れ

アルファードのエンジンレイアウトは横置きなので、エンジンの前側にあるウォーターポンプは車体の右側にあります。

ウォーターポンプからの水漏れが多い理由

ウォーターポンプは水冷式のエンジンには必ずある冷却水を循環させるためのポンプですが、どのエンジンもウォーターポンプからの水漏れはおきます。

ウォーターポンプはエンジンの回転する力を借りて回転していますが、常に動いているため、回転部分の軸にガタができることがあります。

ガタができると異音の原因にも

アルファードでもウォーターポンプにガタができることでエンジンをかけると「ガラガラ」と異音がするケースもあります。

2AZの定番の水漏れ

また、製造工程でできる嵌合部分からも水漏れすることがあり、今回のアルファードの場合は軸受ではない部分から水漏れをしていました。

水漏れの初期段階は分かりづらい

車検の点検などでエンジンの周辺をしっかりと確認する場合は発見できますが、オイル交換などで水漏れを見つけることは難しいです。

とくにウォーターポンプからの水漏れは初期段階ではベルトの奥にあるので、意識して見ないと冷却水の滲みは見落とすことが多いです。

水漏れ発見のきっかけ

2AZエンジン搭載のアルファードの場合、ウォーターポンプから冷却水が漏れてきても意外とわかりずらく、駐車場にシミができてもユーザーは気づかないこともあります。

水漏れを見つけるきっかけになるのが車検というケースもかなりありますが、エンジンルーム周辺から冷却水の鼻をつく臭いがして気づくこともあります。

また、最悪の場合だとウォーターポンプからの水漏れが進行して冷却水が不足することでオーバーヒートをすることもあります。

その際には、運転手はメーターの中にあるオーバーヒートの警告灯によって異常に気づき整備工場に車を持ち込むこともあります。

【関連記事】車が水漏れでオーバーヒート！後遺症ってどんな症状？

高額修理かも!?車がオーバーヒートした後遺症ってどんな症状？

一度でもオーバーヒートしたエンジンがその後どんな後遺症を抱えることになるのかをあまり想像されていないようです。そもそも水漏れを起こす車とはどんなコンディションなのか？このことから考えていくと、とてもじゃないですが楽観的に考えられる状態ではないのですが・・・・。エンジンの冷却水の漏れが原因でオーバーヒートするというパターンは非常に多い事例です。僕が勤める整備工場も、レッカーサービスでこのような車両が運ばれてくることがよくあります。「たかが水漏れでしょ？」などとたかをくくっているお客様もけっこうおられます。

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アルファードのウォーターポンプ交換作業

2AZ型エンジンの場合

右タイヤを外す

横置きエンジンなのでエンジンの前側が車体の右にあり、まずはウォーターポンプ周辺に触れるようにタイヤとアンダーカバーを外しておきます。

補機ベルトを外す

ウォーターポンプを回しているのは発電機やパワステポンプ、コンプレッサーを回しているベルトなので外して起きます。

ベルトを外すにはオートテンショナーという、ベルトの張りを自動で調整しているプーリーを手動で動かします。

かなりの力が必要になるので、僕の場合は長いスピンナーハンドルに12角の19ミリソケットをつかって車体の下側からアプローチします。

取り外す前にベルトの取り回しを覚えておきつつ、スピンナーハンドルにパイプを使ってケガをしないように力を入れてオートテンショナーを動かしていきます。

エアコンコンプレッサーをずらす

補器ベルトを外したら車体の上側からエアコンコンプレッサーを固定しているボルトの上側を緩めておき、そのあとで下からすべてのボルトを緩めてコンプレッサーを切り離します。

本来はオルタネーターを外すのがセオリーなのかもしれませんが、バッテリー端子を外すと10系アルファードの場合、エアフロメーターがいきなり壊れた事例もあるのでリスクがあります。

ウォーターポンプのボルトを緩める

ウォーターポンプをとめているボルトはストレートのメガネレンチとゴムハンマー使った小技で簡単に緩めることができます。

ウォーターポンプのプーリーを抜き出す

ウォーターポンプとプーリーがくっついたままではエンジンルームから取り外すことはできません。

プーリーだけをエンジンの上側に知恵の輪のようにしながら先に取り外しておきます。

クランクプーリーも外す

ウォーターポンプを下側から脱着するときに、クランクプーリーを外しておいたほうがやりやすく、パッキンがずれたりしないので楽です。

クランクプーリーのボルトはあっさりと緩むことが多いので前もってプーリーごと外してしまいます。

ウォーターポンプの取り外し

ウォーターポンプを外すと中から冷却水が大量に出てくるので予めラジエーターのドレンコックから抜いておきます。

ウォーターポンプをエンジンブロックに付けている６ミリのボルト、ナットを取り外して車体の下側から取り外せば作業の前半は完了。

新しいウォーターポンプの取り付け

エンジンブロック側のポンプ取付面に汚れや異物がないかチェックし、スクレッパーや細かいサンドペーパーなどで整えておきます。

あとは新しいウォーターポンプを取り付けてこれまでの工程の逆を意識しながら組み付けていきます。

冷却水の抜きかえ

アルファードの場合はトヨタのスーパークーラントが注入されているので頻繁に冷却水を抜きかえる必要はありません。

ただ、せっかくウォーターポンプを交換したのであればついでにクーラント（冷却水）の抜きかえをすることが望ましいです。

冷却水の汚れがひどいときは室内に繋がっているヒーターホースを外してしっかりと水道水を圧送させてきれいにすることもあります。

暖機運転をして完了

冷却水の抜きかえが終わったら暖機運転をして冷却水の通路に残った空気を抜いていきます。

エンジンをアイドルさせおけば自然にエア抜きは完了するので、あとは取り付けたウォーターポンプや作業での手落ちがないか再度チェックして完了となります。

2AZ型エンジンのウォーターポンプ交換費用と時間

補機ベルトも同時交換がのぞましい

アルファードに搭載される2AZ型エンジンの場合、ウォーターポンプは発電機やパワステ、エアコンのコンプレッサーを回しているベルトで動かしています。

つまり、この一本のベルトが切れてしまうとこれらの補機類と一緒にウォーターポンプも動かなくなってしまい、オーバーヒートします。

そのため、ウォーターポンプを交換する際にはこの補機ベルトもせっかくなので一緒に交換してしまうことがほとんどです。

修理費をギリギリまで抑えて欲しいというユーザーさんからの依頼があればベルトの状態によっては再使用することもあります。

作業にかかる日数

2AZのウォーターポンプの交換作業は、整備士がかかりきりで作業をすれば半日くらいで確認作業も含めて完了します。

ただ、ディーラーはもちろん、他の整備工場でも他の作業や車検のスケジュールを調整しながら作業を進めていくので、半日で完了することは珍しいです。

ウォーターポンプなどの部品を事前に取り寄せておく必要もあり、車を預かるときに貸し出す代車も確保する必要があります。

これらの加味したうえで、車を預けてから2日から3日くらいはかかるのではないでしょうか。

最後に・・・

トヨタの2AZ型エンジンの場合、タイミングベルトは付いていないので10万キロを走行しても車検などで高額な作業などはありません。

補機類のベルトもかなり長持ちするようになっているので10万キロ近く走行してもベルトは無交換なケースもあります。

ただ、ウォーターポンプに関しては水漏れや異音の原因になることも多いです。

この記事を書いている前日にアルファードの水漏れ修理としてウォーターポンプの交換をしたのですが、その車両の場合、走行距離が11万キロほどでした。

ところが、取り外したウォーターポンプはすでに社外品のものになっており、すくなくとも今回が2回目のウォーターポンプの交換ということになります。

水漏れを起こしていたのはポンプの製造工程でできた継ぎ目のような場所だったので、純正タイプや別のメーカーのウォーターポンプなら漏れていなかったのかもしれません。

そう考えると、ディーラーでウォーターポンプの交換を依頼した場合は純正タイプのポンプを使用することが多く、もう少し長持ちしたのかもしれません。

エンジンの冷却装置といえばラジエーターですが、そこにセットされている「ラジエーターキャップ」にはあまり注意がいきません。

ラジエーターキャップはじつは非常に重要な役割をしていて、本来の機能が失われるとエンジンのオーバーヒートにも繋がります。

ラジエーターキャップの点検方法とは

エンジンが熱いときには絶対に開けない

ラジエーターキャップはラジエーターを始めとする、冷却水が循環する内部の圧力を一定以上の圧力にならないように制御することがそのおもな役割です。

もしもエンジンが暖まっているときにラジエーターキャップを外すと、大気圧まで圧力が下がった冷却水が一気に沸騰することがあり、高温の冷却水が吹き出すことがあり非常に危険です。

そのため、ラジエーターキャップの点検をするときは必ずエンジンが冷えているときにするようにしましょう。

大事なのはラジエーターとの密着

ラジエーターキャップはラジエーターの一部といってもいいくらい、冷却装置の重要な役割を果たしています。

ラジエーター本体との密着度が低くなっていると、キャップの取付面から冷却水が漏れてくることもあります。

また、加圧するための弁を押し下げているバネの部分が本来の力でなくなると、ラジエーター内部の内圧が低い状態でも冷却水をリザーブタンクに戻そうとしてしまいます。

そのため、十分な冷却機能が確保できないことがあるので、ラジエーターキャップを外したら、弁の部分を指で押してみて、なめらかに動くかどうかを確認しておきましょう。

ラジエーターは消耗品

そもそも、ラジエーターキャップは高温にさらされるうえに、重要な弁の部分がゴムでできているため、経年劣化で硬くなってしまいます。

点検をすることはいいことではありますが、もしも二年以上交換したことがないのであれば、交換してもいいでしょう。

ラジエーターキャップの交換時期はどれくらい？

一年ごとは少し早い？

ラジエーターキャップのメーカーでは一年ごとの交換を推奨していますが、新車から5年以上経過している場合でも問題なく使用できていることもよくあります。

民間車検場では、車検のたびにラジエーターキャップの交換をユーザーにすすめているとこもありますが、二年ごとくらいなら妥当かもしれません。

とはいえ、年間走行距離やエンジンにどれくらいの負荷をかけているかによってもラジエーターキャップの交換サイクルは違ってもいいと考えています。

整備士が考えるラジエーターキャップの交換時期

僕自身が整備をしていて思うのが、ラジエーターキャップが正常に機能しているかどうかは、リザーブタンクの冷却水の液面の変化で判断することができるということです。

リザーブタンクは大事なチェック項目

リザーブタンクとは、ラジエーターの内圧が上がってきたときに、一時的に冷却水を逃しておくためのタンクです。

エンジンが完全に冷えている状態なら、リザーブタンクの液面は、上限と下限の間くらいにあるのが望ましいです。

エンジンが暖まってきて、ラジエーターの電動ファンが作動するくらいに冷却水の温度が上がった来た場合は、リザーブタンクに冷却水が逃されているため、液面は上昇しています。

このときに、冷間時のリザーブタンクの液面とあまり変化がない場合は、ラジエーターキャップがきちんと内圧を逃してくれていない可能性があります。

その一方で、エンジンが冷えていても、リザーブタンクの冷却水の液面が下がっていない場合は、リザーブタンクに逃されていた冷却水をとりもどせていないことになります。

ようするに、エンジンが冷えているとき、電動ファンが回転するくらいにエンジンが暖気されているときなどで、リザーブタンクの内部の冷却水の量が変化しないといけないということです。

もしも変化がない場合は、ラジエーターキャップが機能していない可能性がありますので、すぐに交換してみることが望ましいです。

サーモスタットの異常に気付くことも

今回のお話からは少し余談になってしまいますが、ラジエーターキャップの点検や冷却水の循環が正常かどうかをチェックするためにリザーブタンクの液面の変化や、それぞれの水ホースの温度を確認していると「あれ？」と異常に気がつくことがあります。

たとえば、電動ファンがなかなか回転しないので、ラジエーターの上部につながっているアッパーホースと、下部につながっているロアホースの温度差を確認することがあります。

すると、本来はラジエーターの上から流れ込んだ冷却水が、ラジエーターを通過するときに冷却されていくので、アッパーホースよりもロアホースのほうが明らかに温度が低いはずなのに、あまり変化がないことがあります。

つまり、アッパホースがあまり熱くないという現象が起きているのですが、この場合は、サーモスタットと呼ばれる、冷却水が循環する経路をエンジンが冷えているときと暖まっているときで切り替えている部品が壊れていることがあります。

この場合は「オーバークール」とよばれる現象で、サーモスタットが開いたままで動かなくなっている状態になっています。

冷却水の状態にも気をつける

オーバーヒート後はキャップも交換

ラジエーターキャップを外してみると、冷却水が焦げ臭いことがあり、これはエンジン内部の冷却水がオーバーヒートを起こしたことが原因です。

いちどでもオーバーヒートをすると、ラジエーターキャップにもダメージを受けていることがあり、水漏れやサーモスタットの開閉異常などでオーバーヒート気味になったことがある場合は、水漏れ修理などの際は必ずセットでラジエーターキャップの交換もするようにしています。

冷却水も定期的な交換が望ましい

今回はラジエーターキャップにフォーカスしたお話ですが、車の健康状態を維持するためには、冷却系統全体のチェックも大事です。

とくに、冷却水（クーラント）は一定期間経過すると、泡立ち防止機能や防錆機能が失われていくだけでなく、ゴム部品を劣化させてしまうこともあります。

そのため、ラジエーターに直接つながっているアッパーホースやロアホースはもちろん、ラジエーターの弁の部分のゴムの劣化を早めてしまうこともあります。

つまり、冷却水が劣化しきってしまう前に交換することで、冷却経路を内部から保護することにつながるのです。

まとめ

ラジエーターキャップは、車のメンテナンスとしては、やや忘れられがちな部分ですが、もしも不良になってしまうと、オーバーヒートの原因になったり、ラジエーターの破損につながることもあります。

数年以上もラジエーターを交換したことがないのであれば、簡単でローコストでできるメンテナンスですので、交換してみるといいでしょう。

とはいえ、正常な状態のものを交換した場合、新しいものに交換してもなんの変化も感じられないのが普通です。

普段から愛車のエンジンルームをチェックすることはなかなか難しいですが、冷却水の量がどれくらいなのか、エンジンの暖気後と冷間時で変化があるのかを見比べることで、なにかしらの異常に気付くことができるかもしれません。

自分で管理をするのは大変ですが、交換の目安としては車検のときに交換が必要かどうかを整備士やサービスフロントに聞いてみるのもいいでしょう。

この場合、無理に高性能なものを使う必要はありませんし、キャップの内圧が既定値と違うものにするようなことは避けるようにしましょう。

ただしエンジンのタイプによっては金額が倍以上、

場合によっては平均的な費用の3倍近くまで変わってくることもあります。

今回のお話は、軽自動車のウォーターポンプ交換はいくらほどかかるのか、

また、なぜエンジンによって金額に大きな開きがあるのかをご説明していきます。

軽自動車のウォーターポンプの交換費用はエンジン型式で変わってくる

タイミングベルトが付いているエンジンは高額修理になる

今回は軽自動車の各メーカー別のウォーターポンプの交換費用についてのお話です。

まずここで非常に重要になってくるのがウォーターポンプを交換するときの作業点数がエンジンによってまるで違ってくるということです。

その違いは、タイミングベルトが付いているエンジンかどうかだと言うことです。

タイミングベルトがあるエンジンはかなり少なくなってきていますが、混在している

タイミングベルトがついてるエンジンはウォーターポンプの手前にあるので、ウォーターポンプを交換するためにはまずタイミングベルトを外さないといけません。

ところがタイミングベルトを外すにはその手前にある発電機のベルトやエアコンのベルト場合によってはパワステのベルトなどを外す必要があります。

つまりウォーターポンプにたどり着くために起きる位のベルトタイミングベルトとかなり多くの点数の部品を外さないといけなくなります。

そのためタイミングベルト付のエンジンはウォーターポンプの交換費用がざっくり言いますと50,000円から60,000円ぐらいはかかると考えておいてください。

タイミングベルトが付いていないタイプの場合

タイミングベルトが装着されていない場合は、代わりにタイミングチェーンが採用されています。

基本的にはタイミングチェーンは交換する必要もありませんし

ウォーターポンプとも関係はありませんのでウォーターポンプを外す場合は単体で外すことが可能になります。

スズキ車のウォーターポンプの交換費用

F6A型エンジンの場合

■該当車種　　アルト、ワゴンR
■タイミングベルトタイプ
■交換作業料金　　35,000円～45,000円

K6A型エンジンの場合

■該当車種　アルト、ワゴンR　スペーシア　　パレット　　KEI
■タイミングベルトタイプ
■タイミングチェーンタイプ
■交換作業料金　　15,000円～18,000円

ダイハツ車のウォーターポンプの交換費用

EF型エンジンの場合

■該当車種　ミラ　ムーヴ　など
■タイミングベルトタイプ
■交換作業料金　　38,000円～52,000円

KF型エンジンの場合

■該当車種　ミラ　アトレー　ハイゼット　ウェイク　タント　など
■タイミングチェーンタイプ
■交換作業料金　　15,000円～18,000円

ホンダ車のウォーターポンプの交換費用

P07A型エンジンの場合

■該当車種　　ライフ　ゼスト
■タイミングベルトタイプ
■交換作業料金　40,000円～60,000円

E07Z型エンジンの場合

■該当車種　　ライフ　アクティ　バモス　など
■タイミングベルトタイプ
■交換作業料金　　40,000円～60,000円

S07A型エンジンの場合

■該当車種　　N-ONEなどのNシリーズ
■タイミングチェーンタイプ
■交換作業料金　　15,000円～18,000円

スバル車のウォーターポンプの交換費用

EN07型エンジンの場合

■該当車種　　サンバー　プレオ　ステラなど
■タイミングベルトタイプ
■交換作業料金　　25,000円～35,000円

ミツビシ車のウォーターポンプの交換費用

3G83型エンジンの場合

■該当車種　ekワゴン　ミニカ　　トッポBJ　など（2002年～）
■タイミングベルトタイプ
■交換作業料金　35,000円～45,000円

3B20型エンジンの場合

このエンジンはタイミングチェーンを使用しているので補器類のベルトの脱着だけでウォーターポンプの交換ができます。
■該当車種　ekワゴン（2013年～）
■タイミングチェーンタイプ
■交換作業料金　　15,000円～20,000円

日産車のウォーターポンプの交換費用

日産の軽自動車はなし

日産からリリースされている軽自動車は、スズキや三菱などのOEMなのでオリジナルのメーカーのエンジン型式から判断されるといいでしょう。

その中でもウォーターポンプからの水漏れや異音がするなどのトラブルは

ダイハツのディーラーのメカニックの間でも定番のトラブルのようです。

かくいう僕もミライースを新車で販売したこともありますが、

ウォーターポンプのトラブルはありました。

ところが、ディーラーと町工場では

ウォーターポンプの交換費用にずいぶんと開きがあるのです。

ミライースの定番トラブル！ウォーターポンプの異音

ミライースには、ダイハツの軽自動車に定番の「KF」と言うエンジンが搭載されています。

このエンジンの弱点とも言える部分がウォーターポンプからの異音は、または水漏れです。

特に異音に関しては別の記事をご覧いただくといいのですがKF型のエンジンを搭載するほぼすべてのダイハツ車に発生する異音です。

このトラブルは放っておくと最終的には激しい水漏れとなり、オーバーヒートの原因になってしまいます。

だからといってリコールになるような内容でもなく、サービスキャンペーンの対象になることもありません。

つまり問題ない程度の強度や耐久性は満たされていることになります。

ちなみにですがミライースのウォーターポンプの保証期間は新車から3年または60,000キロとなっています。

本来ならウォーターポンプの保証期間は100,000キロが日本車では多いのですが、タイミングベルトが廃止されています。

また、ウォーターポンプの交換頻度が下がったあたりからウォーターポンプの保証期間も特別保証ではなく一般保証の方へと変更されていきました。

同時に勧められる作業

ミライースはウォーターポンプを交換する際に補器類のベルトを外します。

ミライースには補器類にベルトは二本ついていて、手前にエアコンベルト、奥にオルタネーターベルトが付いています。

ウォーターポンプは奥にあるほうのオルタネーターベルトで回されています。

そのため、手前のエアコンベルトとオルタネーターベルトの両方を外さないといけません。

どのみち外すのであればこのベルトも一緒に交換しておきませんかと勧めれることが多いです。

追加の部品を告げられるとセールスされていると感じるかもしれませんが、この場合は親切心で言っていることが多いです。

ミライースのウォーターポンプ交換費用はいくら？

さて、気になるダイハツミライースのウォーターポンプ交換費用は、いくら位になるのでしょうか。

この場合ざっくりですが僕の整備工場で見積もりを出した場合に当てはめてみると、ウォーターポンプの部品代がおよそ9000円ほどです。

後は部品代にプラスして交換工賃と、抜き取った冷却水の補充でおおよそのウォーターポンプの交換費用がわかるでしょう。

交換の費用に関しては街工場のようにそれぞれの基準で工賃を決める場合はかなり工賃にバラつきがあります。

どの整備工場のほうがお得かどうかは金額とはあまり関係はないかもしれません。

ウォーターポンプ交換工賃　　　8000円～12000円
純正のウォーターポンプ　　　　9000円ほど
抜けたクーラントの補充　　　　1500円くらい
合計　　　　　　　　　　　18500円～22500円

ディーラーと町工場で交換費用が違う理由

一般的には、ディーラーは「最も交換工賃が高い整備工場」となります。

メーカーの名前を冠することのブランドの力も乗っかっていますので、致し方ないのかもしれません。

ただ、作業の内容のクオリティーが町工場よりも確実に高い次元のものかどうかとなると話は別かもしれません。

値段とクオリティーは関係ない？

値段が高いから丁寧な仕事をしてくれるかといえばそうでもありませんし、信頼できるかどうかはその整備工場を使ってみないとわからないことは多いです。

また、毎回同じ整備士が担当してくれるとは限りません。言葉は悪いですが「あたり外れ」があることも確かなのです。

しかもよく見ると乾いた後にはピンクの粉のような結晶みたいなのが・・・？

もしも同じ場所にそんなシミがある場合は、車から水漏れをしているかもしれません。

場合によっては高額な修理や、エンジントラブルになることあります。

まずは考えられるトラブルを把握しておきましょう。

駐車場のシミをよく観察してみよう

よくコンビニの駐車場なんかで車が走り去ったあとに黒いシミが残っていることがあります。これはエアコンの水なので異常ではありません。

これは、大気中の水蒸気が車内のクーラーユニット（エバボレーター）で除湿された、単なる水です。

もしもエアコンを入れている状態で車の前側付近の下にポタポタ落ちているならすぐに乾くのでシミにはならないです。

問題なのは、何時間も経っているのにシミになっている場合で、なんらかの油脂類が車から漏れている可能性が高いです。

もしもそれが赤っぽい液体である場合は、いくつかの可能性があり、

・オートマチックのフルードが漏れている

・油圧式のパワーステアリングのフルードが漏れている

・冷却水が漏れている

上記のパターンが考えられます。

これらのシミの中で、時間が経つと乾いていく特性があるのが冷却水です。

もしも地面に落ちたすぐは赤っぽいシミになるのに、時間の経過とともに白い粉っぽくなっていたら冷却水、ほとんどそのままでシミになっている場合はオイル類です。

ただし、冷却水の場合は赤っぽい色のものを使っているのはトヨタ車とダイハツ車だけですので、別のメーカーだとシミの原因は冷却水ではないはずです。

車の水漏れでもピンクになるのはクーラントの色

トヨタとダイハツは冷却水に赤っぽい色のものやピンク色の冷却水を使っています。

たまにトヨタ、ダイハツでもないのに赤っぽい色のクーラントが入っていることもありますが、あれは整備工場さんが緑とか青のクーラントを赤系に抜き替えしてしまっているだけです。

さて、ピンクの粉っぽいシミなどが駐車場にある場合の対処ですが、基本的には早く整備工場に車を点検してもらうことが前提です。

走行する前に、整備工場まで自走できるのかどうかを確認する意味でボンネットを開けてエンジンルームをチェックしてみてください。

チェックとは言っても簡単なことだけをやってもらえればいいです。

まずボンネットを開けたとたん、ツンとするような臭いがしないでしょうか。

この臭いが冷却水（クーラント）の独特の臭いなのです。

この時点でシミの原因は水漏れの可能性が高いと言えます。

水漏れの原因は車の下からしかチェックできない？

基本的に、水漏れもオイル漏れも、漏れだした場所から下に滴るように伝っていきます。そのため、水漏れの原因を突き止めるのは、車をリフトアップして観察する必要があります。

水漏れの診断で厄介だと思うのは、時間が経過すると、冷却水は乾いてしまうので、漏れている場所を特定しにくいことです。

そのため、駐車場にシミができるくらいの水漏れである場合は、かなりの頻度の水漏れが起きていると考えられます。

見つけにくいし、気づきにくい。

気が付けばエンジンが冷却水不足でオーバーヒートしてしまっていることも少なくありません。

最悪の場合、水漏れを放置したことが原因でエンジンオーバーヒート、点検の結果、水漏れ修理よりもエンジン載せ替え、または車の乗り換えの話にまで発展してしまうこともあります。

水漏れの原因としてよくある事例

冷却水が漏れるのは密閉性を確保できなくなった場所から内圧により外側に押し出されるように漏れてくることです。

ウォーターポンプ

エンジンの内部へ冷却水を送る役割をしている部品ですが、インペラと言われる羽のような部分が、エンジンの回転とともに常に回転し続けています。回転する軸の付近には冷却水が漏れないようにシールと呼ばれる部分があるのですが、ここから水が漏れることが多いです。

また、ウォーターポンプとエンジンブロックの取り付け面のパッキンから冷却水がにじんでくることがおおいです。

もしもこの部分からの水漏れだと、日本車の場合はエンジンが横置きの車種ならエンジンルームの右側、エンジンが縦置きだとエンジンルームの中央付近の地面に冷却水が落ちていることが多いです。

ラジエーター

車体の前側、バンパーのすぐ真後ろくらいに配置されている、冷却水を走行風で冷やすためのわりと大きめの部品です。
ここ二十年くらいの国産車ではアルミと樹脂で構成されたものが多いのですが、樹脂とアルミのコアの継ぎ目の部分から冷却水が漏れてくることが多いです。

この部分からの水漏れなら、前側のタイヤとタイヤのちょうど真ん中付近の地面に冷却水が落ちることが多いです。

ゴムホースのバンド付近

ラジエーターとエンジンブロックや暖房を効かせるためのヒーターへの水の通り道など、ほとんどの部分には金属製のパイプや樹脂製の部品の間を連結するようにゴムホースでつながっています。

冷却水漏れになる原因は、ホースに穴が開いたりするのではなく、ホースを縛るように固定しているホースバンドと呼ばれる部品の間から水漏れを起こすことがかなり多いのです。