梅田様
コメントをありがとうございます。

K11のマーチにお乗りということで、整備士としてとても懐かしいです。

ご質問ですが、

>やってはいけないのかもしれませんが、
>スバルのCVTを何度かO/Hした方に
>パウダー等入れ替えてもらいO/Hをしていただきました。

↑　この当時、スバルと日産は技術的に提携していたこともあり、
CVTに関してはほぼ同じ機構を採用していました。
ですので、スバル車のO/Hをした方であれば間違いないでしょうね。

ただ、このタイプのCVTは走行距離の少ない正常な状態でもバックには入りづらかったのを覚えています。

また、ほんの少しでも車が走行している状態ならバックには入れないほうがいいのでこの場合は具体的な対処法はあまりないのかもしれません。

ミッションをいたわるという意味では完全に車が止まってからシフトするようおすすめします。

日産車の場合、他社よりもさらに部品の供給がストップするのが早いようなので、長く乗りたいのであれば部品取り用のミッションを探しておいてもいいかもしれませんね。

以上、あまりにお役に立てる内容ではありませんが、お返事とご回答とさせてください。

当ブログに訪問いただき、ありがとうございました。

でもやっぱりちゃんと車が止まってからでないと、バックに入りにくいのです？
パウダークラッチ以外のどこかに問題があるのでしょうか？
すでに17万キロそうこうしております。
宜しくお願い致します。