とく様
はじめまして。
コメントをありがとうございます。

>表現は色々ありますが、
>私がディーラーに訴えたのは
>「停止寸前にブレーキが利かない瞬間がある」
>というものです。

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これはCVTでよくある事例でこの記事の中でも触れている内容そのものですね。

僕自身も「おや？」と感じたことは何度もありましたが、その運転手さんのそれまで乗ってきた車の遍歴でも感じ方は違うかもしれません。

とくにMT車にばかり乗ってきた人はかなり違和感を感じたのではないでしょうか。

>★そのような案件は１件も無い
>★システムの異常では無いから不具合では無い
>とダイハツより言われたそうです。
>１件も無いというのはにわかに信じがたく、全国的に現場整備士>には何件も声があがっているのではないか、本部（？）が認定し>ないだけなのではと思います。

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そうですね。
ちょっと考えにくいですが、ディーラーでも情報共有できるネットワークがあるみたいなのであるはずですが。

ただ、今の時期のダイハツは不具合とか設計ミスみたいな事例には過敏に反応しているのかもしれませんね。

>どうすれば良いのでしょうか。
>ちなみに原因は分かってます。同乗した整備士が大変分かりやす>く説明してくれ、私の体験（＝サボカジさんの書き込み）と整合>のある内容でした。
>エンジンが暖まるまでの症状のようです。

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冷間時のファーストアイドルが効いている状態ではとくに起きやすいことは確かですね。

これは僕自身が行っているやりかたなのですが、CVT車でエンジン始動直後のブレーキ操作に違和感があるときにやっていることがあります。

それは、減速中の最後の方でシフトレバーをニュートラルに入れて動力を切ってしまうとうやり方です。

つまり車が停まる直前にニュートラルに入れてフットブレーキだけで止まることでCVTのギクシャクした感じを切ってしまうわけです。

すべての人にオススメはできませんが、僕はアイドルストップ車でも停止中にニュートラルに入れたりしてます。

ニュートラルに入れてすぐさまドライブに入れるとアイドルストップが解除されるのでわりとやるのですが、同時にCVTの止まりかけのヘンな感じがでたらニュートラルにしてます。

>こういう書込みが
>本サイトと趣旨が違ったらごめんなさい。

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いえいえ、ぜんぜん問題ないですよ。

ちなみにですが、わりと最近、古い初期のダイハツタントCVT車と、一つ前ののタントのCVT車を乗り比べる機会がありました。

お客様の自宅に初期のタントを納車してきたのですが、CVTのかなり良くなってきてます。

止まりかけの違和感も感じにくくなっていますし、すべてのCVTに起きる症状でもないですね。

以上、
とく様のなにかしらの参考になれば幸いです。

サボカジ

購入して最初の一カ月はこの症状は感じず、加速の異常な不具合（いくつも同様書込みがあります）でしたがそれをディーラーに訴えて2023年９月の1か月点検時に無償でソフト更新をしてもらったら2024年５月時点では一度も加速異常は感じないようになりました。
ところが、この1か月点検を境に今度はサボカジさんのこの症状が出るようになりました。
表現は色々ありますが、私がディーラーに訴えたのは「停止寸前にブレーキが利かない瞬間がある」というものです。
経緯を話すと長くなるので、ここでは結論に近い部分だけ言いますが、
何度かTOYOTA店にて同乗テストをしてもらって漸く症状が出てTOYOTAも認めました。
録音も残ってます。
ところがそこからが問題で元々はダイハツ制作の車なのでTOYOTA店はダイハツにも同乗テストのデータも公開して問合せた所、
★そのような案件は１件も無い
★システムの異常では無いから不具合では無い
とダイハツより言われたそうです。
１件も無いというのはにわかに信じがたく、全国的に現場整備士には何件も声があがっているのではないか、本部（？）が認定しないだけなのではと思います。
また、ユーザーが危険を感じ、データにも表れているのに「不具合では無い」と言い切る理由は何なのか。逆に言えば「不具合では無い」と言えるという事は、「何かある、しかし不具合なのではない」という事で、「何かある」事は認めていると言えるわけです。
どうすれば良いのでしょうか。
ちなみに原因は分かってます。同乗した整備士が大変分かりやすく説明してくれ、私の体験（＝サボカジさんの書き込み）と整合のある内容でした。
エンジンが暖まるまでの症状のようです。

こういう書込みが本サイトと趣旨が違ったらごめんなさい。
サボカジさんの書き込みが一番分かりやすくて全く同じ症状だったので、嬉しくてつい書き込んでしまいました。
でも他にこういう方、どの位いるんですかね。いないんですかね。