na777様

コメントをありがとうございます。

CVTフルードの交換時期に関しては様々な考え方があります。

愛車を大事に思うユーザーさんにはCVTフルード交換についても知っていてもらいたいと考えてこの記事を書きました。

お役に立ててよかったです。

タカハシ様

>みんからで同じBS9の前期(B)型に乗られている方が
>4万キロ(2019/3月)でディーラーに
>CVTFを全量交換してもらったようです

↑　情報共有をありがとうございます。
スバルディーラーでもレガシィのCVTフルードの交換を受けることがあるんですね。
トヨタ傘下ということも関係しているでしょうか。
少しづつ「トヨタ化」しているような印象を受けますね。

>今3.7万キロで1年走行距離が1万2千キロ程度…
>新型アウトバックの後期が出るまであと3年、約7万キロ
>それの中古車を待つと6-8年、
>おそらく12万キロ程度で乗り換えるのではないかなぁとは思います

↑　タカハシ様の使用条件であれば、おそらく一度フルード交換をしておけば
予定通りの走行距離まで低いリスクで乗れるのではないでしょうか。

再度のアドバイスありがとうございます！
みんからで同じBS9の前期(B)型に乗られている方が4万キロ(2019/3月)でディーラーにCVTFを全量交換してもらったようです
それから2年以上も普通に走れているようなので交換するなら今かなぁとも思いますが、しかし個体差もあるわけで…

今3.7万キロで1年走行距離が1万2千キロ程度…新型アウトバックの後期が出るまであと3年、約7万キロ
それの中古車を待つと6-8年、おそらく12万キロ程度で乗り換えるのではないかなぁとは思いますが、それまで大きな故障がないとも言えないので…
でも3万円(8万ｋで変えたら計6万円)でCVTの故障を抑えられるなら変えるべきですよね

再度、Dの営業に聞いてメカニックの方が交換OKなら変えようかなと思います。
ディーラー以外でCVTF変えて保証範囲外？になっても嫌なのでDで断られたら諦めようかと思います。
度々の相談へのアドバイスありがとうございました！！！

タカハシ様

スバルの場合、自社開発のCVTにはそれなりの耐久性があると考えているのでしょう。

なので、フルードの交換は100,000キロで充分だと考えているのではないでしょうか。

おそらくですが、この走行距離では交換はできなくなっている可能性もあるので、12万キロ前後で乗り換えるようなユーザーなら無交換でも大丈夫と言う意味ではないでしょうか。

もしもディーラー以外でもフルードの交換を受けてくれるのであれば100,000キロ未満の早い段階でフルード交換してもいいかもしれませんね。

とは言え、ディーラーで純正のフルードで交換してもらう方が無難ですね。

＞同ページにAWDミッション+デフで3万弱という金額ですが
＞CVTFの全量交換ってこの程度の価格なのでしょうか？

添付いただいたスバルディーラーのホームページをチェックしましたが、BRZを除けば、基本的はレガシィやレヴォーグ、フォレスターなど、スバル自社開発の車種はほぼ4WDです。

そうですね、この価格表だと、前後のデフとミッション(CVT)の合計3箇所のギアオイルとフルードをセットで交換するということなのでしょうね。

CVT車の場合は、フロントデフ、CVT、リアデフの3箇所にそれぞれのフルードが入っています。

フロントとリアのデフはギアオイルがそれぞれ入っていて、CVTには専用のCVTフルードということです。

CVTとデフの交換距離が違っていますので、ミッション（CVT）とデフを同時に交換する必要はないように思います。

僕なら、CVTだけ交換、デフだけ交換という感じで交換のサイクルは分けて管理するとおもいます。

CVTフルードに関してはどれくらいの走行距離をトータルで乗りたいのかで、交換サイクルを変えてもいいかもしれませんが、デフオイルに関しては40,000キロで交換もいいのではないでしょうか。

また同ページにAWDミッション+デフで3万弱という金額ですがCVTFの全量交換ってこの程度の価格なのでしょうか？

少し期間が空いてしまいましたが再度アドバイスよろしくお願いします！
あ、FRデフについては3月に変えます

タカハシ様

>中古で買って1年ほどしか経っておらず
>あと3年は中古車保証が付いているので
>今のうちにCVTF全量交換しておいたほうが
>後々良いのかなと思っています。

↑
そうですね。
できれば交換はディーラーで純正フルードを使うほうが無難ですね。

とくにトランスミッションに関するクレームは
どの整備工場やディーラーも神経質な部分もありますし。

>レヴォーグ等が多走行距離でも走れている
>というお話を聞いて少し戸惑いが出てきました

↑
どれくらいの距離をトータルで走るのかにもよりますが
心配ならディーラーで交換作業を受けてくれるようなら
早めに交換してもいいですね。
気持ちの問題もありますし、交換したことで
安心感を持つことができますよね。

>Rデフは近々(来春の18ヶ月点検にでも)
>交換しておきたいと思います

↑
そうですね。
いいと思います。
ディーラーもデフオイルに関しては
早めの交換でも受けてくれるとおもいます。

それから、デフを少しでもいたわるためには
左右のタイヤの空気圧をそろえておくと
デフに余計な負担を与えずにすみますよ。

またなにかご質問や
記事にしてほしいテーマなどがあればご遠慮なくコメントくださいね。

それでは。

返信ありがとうございます！
TOYOTAとの兼ね合いはありますよね…

中古で買って1年ほどしか経っておらずあと3年は中古車保証が付いているので今のうちにCVTF全量交換しておいたほうが後々良いのかなと思っています。
ですがレヴォーグ等が多走行距離でも走れているというお話を聞いて少し戸惑いが出てきました

アドバイスありがとうございます！
郊外住みなので街乗り4　郊外6くらいで週末しかアウトバックに乗らないのですが(全オーナーの使い方が不明なのもあるので)
Rデフは近々(来春の18ヶ月点検にでも)交換しておきたいと思います
LSD？については近いうちにDの担当に聞いておきます
デフオイルの種類については純正のものをDで入れてもらおうかと思っています。

タカハシ様

コメントと貴重な情報をありがとうございます。

確認してみましたが、確かにスバルの公式ページにCVTフルードについての記述がありました。

さっそくこの記事も加筆修正しておきます。

おそらく、このページで40,000㎞毎で交換を推奨している理由は、

同じトヨタの傘下であるスバルなりの配慮もあるのではないでしょうか。

まったく同じ車種であるダイハツOEMのモデルに対して

公式ページで記述がないと誤解をうんでしまいますね。

そのため、自社開発のオリジナルのCVTを搭載するアウトバックに対してだけは、

独自の交換サイクルを主張するのかもしれません。

僕の勤務する整備工場でもCVT搭載のレガシィやレヴォーグも車検で入庫しますが、

走行距離が多くてもCVTフルードを無交換のままで問題なく走行できていることが多いので、

スバルのチェーン駆動のCVTの耐久性はかなり高そうです。

>車に長く乗りたいと考えているのですが
>5年経過時や4万キロ時点でFRのデフオイルの他に
>交換したほうが良いものがあればお教え願いたいです。

↑　上記の状態なら、とくに交換が望ましいフルードはないと思います。

ちなみに、僕自身もインプレッサWRXに乗っていましたが、

リアデフオイルのほうが汚れるのが早い印象でした。

なので、街乗りなどの旋回する頻度が高いようなら

リアのデフオイルだけ早めに交換するのもおすすめです。

また、LSD仕様かどうかでも交換するサイクルや

使用するデフオイルも気をつけるといいでしょう。

かーこ様

コメントをありがとうございます。

お返事が遅くなりま申し訳ございません。

CVTフルードの交換サイクルについてですが、

最近のホンダ車は60,000㎞毎なのですね。

新車のメンテナンスノートで確認しておきます。

貴重な情報をありがとうございました。

>実はN-WGNは3台目の自動車で、
>2台目がライフUA-JB5。
>1台目がトゥデイE-JA2だったのですが、
>共にATFは車検ごとに換えていました。
>年間の走行距離が極端に少ない人は、
>距離よりも期間を優先して考えるほうが
>良いのではないかと思っています。

↑　そうですね。
僕も年間走行距離が少ない車両に関しては、

一定の間隔でフルードの交換をしてもいいと思っています。

やはり油脂類は車に注入された状態では時間の経過とともに劣化していきます。

調子よく長く愛車に乗るためには、油脂類の管理は大事ですね。

N-WAGONに乗り換えをされたということで、

安全で快適なカーライフを楽しんでくださいね。