サボカジ様

高いですよね（苦笑）
見積書画像添付できないので、詳細抜粋しますと、

・エキマニ一体型触媒　￥162,120
・O2フロント　￥43,320
・O2リア　￥43,320
ディーラーなんでO2も純正です（高い!!）
その他、ボルト類、ガスケット類等、部品代で約27万円+消費税

技術料は意外と安くて￥10,800でした。

3日間の検査入院の間、代車出してくれたんですが、R3年のXV（ハイブリッド）
高速道路でステアリングから手を放しても曲がってくれるんですね、びっくりしました（汗）
スバルディーラーは昔から代車が上等な気がします。
でも、私にはステラの方がしっくりきました（笑）

ちょいきもオヤジ様

経過報告をありがとうございます。
整備士としての知見が増えました。

しかし触媒交換に30万円というのはあまりにも高額な修理ですが、中古パーツなどはないのでしょうか。
どちらにせよ、まずは可能性があり大きな負担にならないところから試してみるのがいいでしょうね。

>ずっと、このままでいてくれーという
>心の叫びとともに、毎日通勤で使っております。

↑
そうですね。
またご報告をお待ちしてます。

ご無沙汰しております。
あれからしばらく、そのままで乗っていたのですが、またチェックエンジンが点灯したため、ちょうど近くにあったスバルディーラーに思い切って立ち寄ってみました。
日程調整後、診断機をあててもらったところ、やはり触媒異常が拾われていました。

触媒交換の見積もりは約30万円と高額ということもあり、メカニックの方がわざわざ出てきてくれて、可能性のある所から直していきましょうと提案していただきました。
サボカジさんのおっしゃる通り、まずは純正エアクリーナーに戻そうということになり、スロットルボディとの間にあるゴムパッキンも念のため交換させてほしいと言われましたので、入庫させてもらうことにしました。

修理から上がってきて、帰り道やはりチェックエンジンが点灯したのですが、そのまましばらく乗っているといつものように消えました。
「やっぱり、触媒交換しかないのかぁ～」なんて溜息をついていたのですが、その後は消えたままの状態が続いています。
　ずっと、このままでいてくれーという心の叫びとともに、毎日通勤で使っております。
また、何かありましたら進捗報告させていただきます。
お忙しい中、色々ありがとうございました。

ちょいきもオヤジ様

お返事をありがとうございます。

やはりエアクリーナーが純正ではなかったようで、それが原因なのかもしれませんね。

僕も勉強になりました。
ありがとうございます。

またなにか進捗があれば教えてくださいね。

サボカジ様、
ご回答ありがとうございます、コードは「P0420」の間違いです。すいません。
前回のコメントを書いた翌日、出勤途中にチェックエンジンが点灯したため、消えないうちに初めての工場にて診断機をあててもらいました。
コードは「P0420」とのことでした。
実は純正のエアクリーナーではなく、ステンのメッシュタイプに換えています。
ご指摘の通り、純正に戻してしばらく様子を見てみようと思います。
それでも、改善されないようであればディーラーに一度相談してみます。
お忙しい中、ありがとうございました。
何か進捗がありましたら、ご報告させていただきます。

ちょいきもオヤジ様

いただいたご質問ですが、

>3回目点灯で、近所の工場に行って
>診断機をあててもらいました。
>その時のコードは触媒異常（P0240）
>リセットしてもらったのですが、
>300㎞走行弱でまたまた点灯。
>車の調子は異常なしです。

↑
こちらは「P0420」の間違いではないでしょうか？
軽く検索してみましたが「P0240」はスーパーチャージャーの特性異常などと出てきます。

スバルのヴィヴィオで僕が経験したことですが、スバル車の場合、エラーコードが指定する部位が悪くない場合でもECUが判定してしまうことがあります。

たとえばアクセルスイッチが異常となっていても実際はPCVバルブが抜けてしまっていてアイドリングが高かったという事例も経験しています。

そのため、そもそもそのコードを拾っていてもそこが悪いとは限りません。

あるいはエアクリーナーやマフラーがノーマルでない場合は触媒異常となることもあるようで、おそらく空燃比のずれなのかもしれません。

もしかするとエアクリーナーのダクトが裂けていて二次空気を吸い込んでいるとかはありませんでしょうか？

>走行時、突然プラグが失火した感じとなり
>チェックエンジンランプが点滅しました。
>とりあえず、プラグを交換したところ
>失火はなくなったので、
>いつも通り運転したのですが、
>しばらくしてまたまた失火状態となりました。
>追伸：ダイレクトイグニッションも
>新品にしましたが、
>症状は出続けております（涙）

↑
イグニッションコイルがとつぜん壊れた場合はこのような症状になりやすいですが、コイルもコードも問題ないとなると、車を直接確認してみないとなんともいえないです。

あるいはインジェクターの不調の可能性もあるかもです。

これまでのお話で考えると、症状が出たり出なかったりする場合は一度ディーラーに預けて症状を確認してもらう必要があると思います。

スバルディーラーに知り合いはいませんのでなんとも言えないですが、スバル専用のオフボードテスターならなにかわかる可能性もあります。

あまりお力になれませんがご参考にしていただければ幸いです。

サボカジ

こんにちは、色々と検索してこちらのブログにたどり着きました。
実は約2年前からチェックエンジンの点灯、そして気が付くと消灯していたりを繰り返し、ごまかしながら乗っています。
車種は平成22年スバルステラのスーパーチャージャーです。現在距離は12万㎞弱。
一番初めの点灯は2022年6月頃で走行約8万㎞くらいだったでしょうか。
しかし、200～300㎞走行すると消灯、でこれを2回繰り返しました。
3回目点灯で、近所の工場に行って診断機をあててもらいました。その時のコードは触媒異常（P0240）
リセットしてもらったのですが、300㎞走行弱でまたまた点灯。車の調子は異常なしです。
ただ、点灯の際は同じ条件下で点灯します。
・始動後10～15分以上してから
・緩めの上り坂走行時
・アクセル状態はパーシャルの時
その後は点灯したら、バッテリー⊖を外してリセットしてごまかしながら乗っていましたが、
走行時、突然プラグが失火した感じとなりチェックエンジンランプが点滅しました。
とりあえず、プラグを交換したところ失火はなくなったので、いつも通り運転したのですが、しばらくしてまたまた失火状態となりました。
エンジンルームを覗いてみると、プラグコードが1，2，4番浮いており、プラグの増し締めをしたところ症状が消えたのですが、翌日走行時にまたまた失火。
今度は4番コードだけが浮いてました。
新品のプラグコードに交換したところ、改善されました。
ただ、その後も点灯するので、バッテリー⊖外してリセットを繰り返していたのですが、さすがに精神的にもよくないので、違う工場にて診断機をあててもらうと、左リアＡＢＳセンサーとバッテリー異常？の２つのコードを拾ってました。
バッテリー異常に関しては数日前にアース不良でエンストを起こしていたのでわかるのですが、ＡＢＳは???でした。
その後もごまかしながら乗っていたのですが、またまた1気筒失火。
違う工場に入庫させたところ、2番シリンダー失火を拾っていたので、プラグ交換（前回交換後、約15,000㎞走行）して終了。
その後300㎞ほど走行すると、またまた同条件にてチェックエンジンが点灯した（車両の異常は見受けられず）ので、プラグ交換した工場へもっていくと、コードが拾えないとのことでした。
出勤途中ということもあり、そのまま運転しましたが、翌朝出勤時にエンジンをかけるとチェックランプは消灯していました。
恐らく、また点灯すると思うので違う工場へ診てもらおうと思っています。
ここ2年間精神的に少し疲れております。
もし、何かアドバイスがございましたら、ご教示いただけましたら幸いです。
よろしくお願いいたします。
追伸：ダイレクトイグニッションも新品にしましたが、症状は出続けております（涙）