NAO様

お役に立てたようでよかったです。

>外部もボコボコですし車検まで4ヶ月遠出せず、
>年寄りの散歩と考えて乗ってあげて
>見送るが良いかと思いました。

↑
そうですね。
車は乗り続けることでコスパが悪くなる時期がきます。
愛着があってふんぎりがつかないという方もいますが
修理ばかりになると、嫌な思い出が最後に残ることになりますね。

>とても為になるコメントありがとうございます。
>このようなサイトがある事と
>丁寧な返信にとても感謝してます。

↑
ありがとうございます！
記事更新のなによりの励みになります。

またなにかあればご質問くださいね。

サボカジ様

やはりそうでしたか。
でも冷却水が燃焼室に入り込んでもエンジンがかかって走るんですね？
先客のさき様への提案のように¥25万を捻出して治すであれば
新古車に乗り換える費用に充填が懸命と思いました。
外部もボコボコですし車検まで4ヶ月遠出せず、年寄りの散歩と考えて乗ってあげて見送るが良いかと思いました。
とても為になるコメントありがとうございます。
このようなサイトがある事と丁寧な返信にとても感謝してます。

NAO

NAO様

おそらくご推測のとおり、シリンダーヘッドガスケットが抜けているか、最悪の場合はシリンダヘッドが歪んでいると思います。

ラジエーターキャップから水を補充してもエンジン周辺のどこにも水漏れがない場合、冷却水が燃焼室に入り込んでマフラーから出ているのでしょう。

エンジンが縦置きのエブリィやジムニーではわりと起きるのですが、２番シリンダー付近のウォータージャケットから冷却水が入り込むことがあります。

この状態では登り坂や高速道路などの負荷の高い走行をできませんし、燃焼室に大量の冷却水が入り込んで、とつぜんエンジンがかからなくなる可能性もあります。

延命処置として考えられるのは、ラドウェルなどの冷却水の漏れ止め剤をラジエーターに入れてみることくらいでしょうか。

ただし、漏れ止め剤がうまく届いてくれればいいのですが、別のところに引っかかってしまう可能性もあるのでリスクを承知の「最後の手段」ですが。

冷却水の量を切らさないようにしつつ、いつ走行不能になるのかもわからないのでレッカーサービスを依頼する準備もしておいたほうがいいですね。

できればミッションとエンジンがくっついたままの中古があればまるっと交換できればベストなんですが。

以上、ご参考にしてください。　　

サボカジ

ご回答ありがとうございます。修理、買い換えも含めて検討してみます。

さち様

>車はターボで、距離は185000キロです。
>エンジンの乗せ変えの場合通常費用は
>どのくらいかかるものなのでしょうか？
↑
まず、エンジンを載せ替えする場合、「リビルト品」と「中古品」の２つの選択肢があります。

リビルトエンジンを使用する場合、
①リビルトエンジン　15万円前後
②エンジン脱着作業工賃　5万円～7万円ほど
③その他のショートパーツやクーラントエンジンオイルなど

トータルで25万円ほどで収まるのではないでしょうか。

中古エンジンを使用する場合
①中古エンジン　　7万円～10万円ほど
②エンジン脱着作業工賃　5万円～7万円ほど
③その他のショートパーツやクーラントエンジンオイルなど

中古エンジンの価格はエブリィの場合、他の軽自動車よりも割高で、走行距離の少ないエンジンは価格も高めになります。

また、18万キロを超えているということですが、タービンも故障する確率が高く、同時に交換するほうがいいかもしれません。
その場合、リビルトのタービンで7万円くらいはするでしょうか。

また、僕の経験では、エブリィワゴンではオートマチックが不調になった事例もあり、走行距離から考えるとオートマチックの載せ替えも近い将来必要になる可能性があります。

今回はエンジン載せ替えにフォーカスしていますが、車全体としてのコストも視野に入れて修理を検討されたほうがいいですね。

>修理せずにクーラント液を足しながら
>乗ることは当面可能でしょうか？

クーラントがどれくらいの頻度で減っていくのかにもよりますが、高速道路の走行はもちろんNGで、近場ですこし走らせるくらいなら「だましだまし」という感じで乗れるかもしれません。

ただし、車検に出したときに排ガスが合格できないなどの弊害もあるかもしれませんね。

以上、参考になれば幸いです。

ご返信ありがとうございます。車はターボで、距離は185000キロです。エンジンの乗せ変えの場合通常費用はどのくらいかかるものなのでしょうか？修理せずにクーラント液を足しながら乗ることは当面可能でしょうか？ちなみに前回修理の時に水温計の赤表示は点灯しましたが、すぐに、運転を中止して修理に出しましたのでラジエーターからクーラント液が吹くようにことはありませんでした。エンジン付近からの水漏れは何度か確認しましたがありませんでした、
お忙しいところ申し訳ありません。ご助言いただければ幸いです。

さち様

はじめまして。

エブリィのクーラントが減るという現象についてですね。

先にお伺いしておきたいのが、走行距離、ターボなのかノンターボなのかなどですが、DA64系のエブリィワゴンでしたら乗用モデルは全車ターボ付きです。

エブリィのターボモデルでよくある事例を紹介しておきます。

走行距離が10万キロを超えているターボモデルの場合、クーラントが減る原因として多いのが、

・タービン周辺からの水漏れ

・シリンダーヘッドガスケットの損傷やヘッド面の歪みなど

上記のようなことが多いようです。

とくに、走行距離が多いターボモデルのエブリィでは、2番シリンダー周辺でヘッドガスケットが抜けていて、燃焼室にクーラントが入り込んでしまうことが多いです。

この症状のやっかいなところは、水漏れが外部に起きていないので、いくらエンジン周辺を見ても水漏れしている部分がわからないことです。

この場合では、燃焼室に入り込んだクーラントは、そのまま排気ガスと一緒にマフラーから出ていってしまいます。

さち様のエブリィの場合、今後確認していただきたいのは、

・過去にオーバーヒートをしたことがないか

・エンジン周辺やタービン周りの水漏れがないかを念入りに確認

・エンジンの圧縮が正常かどうかをコンプレッションゲージで測定する

上記の２点を整備工場で確認してもらってください。

走行距離が多いのであれば、残念ながらシリンダーヘッドガスケットが抜けているか、シリンダーヘッドが歪んでしまっているかではないでしょうか。

その場合は、シリンダヘッドの載せ替えやガスケットの交換よりもエンジンを載せ替えするほうが確実なケースも多いですが、直に確認しないとなんとも言えません。

ちなみに、僕が住んでいる地域は厚木市からははるか遠いので診て差し上げることはできません。

以上なにかしらの参考になれば。