エンジンかかるとき無理してないですか？」

あるお客様からの素朴な質問をいただいたとき、

「そんなことないですよ」と即答できませんでした。

たしかにエンジンにとって負担をかけているかもしれないと思える根拠もあり、

あらためて考えさせられました。

今回は整備士としての経験などから、

はたしてアイドルストップを繰り返すことはエンジンの寿命にどんな影響を与えるのかを考えてみました。

アイドルストップはエンジンに負担をかけている？

燃焼室の状態が良くない理由

エンジンは、ディーゼルエンジンもガソリンエンジンも含めてですが、一度エンジンを始動させると、「吸気」「圧縮」「燃焼」「排気」という四つの工程をエンドレスに続けています。

レシプロエンジンが生まれてこれまでの間に様々な改良を重ねてきた結果、エンジンは非常に滑らかにこれらの行程をつないでいます。

エンジンだけではありませんがモーターなども含めて、一定の回転を保持しながら回転し続けていることがもっとも機械としてのコンディションを悪くしまわない状態といえます。

これとは対照的に、エンジンの回転を変動させたり、負荷を変化させることは、コンロッドやクランクなどの軸受け部分への負担を増やしています。

つまり、わざわざ「ガタ」を作るようなことをしているわけです。その中でも、とくによくないのが、エンジンを何度も始動させることです。

なぜなら、エンジンをかけるためにセルモーターなどのスターターが回転しているときは、エンジンに偏った力を加えていることになります。

そのうえ、燃焼室では、濃いめの燃料が噴射され、ややかぶり気味になるリスクを抑えながら、燃焼行程のきっかけを作っている途中です。

セルモーターが回転しているときの「キュキュキュっ」といった音は決して滑らかな音ではなく、ムラになってエンジンが回転しているのがわかります。

さらにエンジンの始動に時間がかかるほど、燃焼室では混合気の濃度が不自然に変化する時間も長くなります。

そのため、エンジンのかかりが悪い車ほど、エンジンへの負担が増えていくことになります。

燃焼室の状態を簡単にチェックする方法

エンジンの内部である燃焼室は外から見ることはなかなかできません。

ですが、燃焼室に最も近い部品を取り外してみることができれば、ある程度の健康状態をチェックすることができます。それがスパークプラグの先端部分である、電極の状態です。

自動車整備士はエンジンの燃焼室をプラグの焼け方や色などで簡易的に確認してきました。この方法は今でも有効で、エンジンのかかりが悪い時などは、まずスパークプラグを外してみるということをします。

ディーゼルエンジンにはスパークプラグはないので別の方法をとらないといけませんが、ガソリンエンジンの場合は非常に有効で手軽な方法といえます。

ここで、アイドルストップ車のスパークプラグのお話をすると、車検などでスパークプラグをはずすこともありますが、プラグの先端の焼け具合があまりよくない状態であることも多いです。

理想的な焼け具合は碍子の部分などがいわゆる「きつね色」がいいといわれていて、黒い状態だと燃料が濃い状態で、くすぶっているので不完全燃焼といえます。

アイドルストップ車のエンジンのプラグは、わりと黒く、くすぶったような状態のものが多く、その原因がやはりエンジンの停止と始動を繰り返すことだと考えられます。

アイドルストップを繰り返すとデポジットができる

調子のいいエンジンの条件

同じ車種、同じエンジン、そして同じくらいの走行距離の二台の車なのに、エンジンの老けあがりや回転の滑らかさ、メカノイズの静かさが全く違うケースがあります。

エンジンオイルの交換サイクルとか負荷のかけ方とかは別にして、単純にエンジン内部を健康に保つ運転をしているかどうかということで言うと街乗り仕様よりも高速道路を巡行するような場合のほうが、はるかにエンジンの調子はいいです。

その理由の一つとして、エンジンを止める回数や低回転でしか走らせないことが挙げられます。つまり、そのエンジンにとっての適度な負荷を一定の状態でかけ続けるほうが燃焼室の状態はキレイです。

エンジン不調になる条件の一つ

これに対して、エンジンを頻繁に止めたりアイドリングのままでいたりするような使用条件だと、燃焼室の中にデポジットという、カーボン質の不純物が付着します。

このデポジットが蓄積してくると、バルブの傘の部分が汚れてエンジンの密閉性が落ちたり、ひどい場合はデポジットが熱を帯びて異常燃焼の原因になることもあります。

そのため、アイドリングストップ車などはかなりこの状態に近いというか、さらに悪い条件と言えるかもしれません。

アイドリングストップとエンジンの寿命の関係

使用条件によっては短命に

「短命」という表現は少しオーバーかもしれませんが、アイドリングストップ車のエンジンは「長持ちしない」といえるかもしれません。

理由は頻繁にアイドルストップを繰り返すこと、エンジンにとって不自然な動きであるスターターモーターによる「クランキング」の回数が異常に多いことだと考えています。

一度始動したエンジンは止めることなく一定のトルク、一定の回転で使用されることで燃焼室の中はカーボンなどが綺麗に焼き切れます。

低速運転とアイドルストップのおかげでエンジンは常にボソボソと完全燃焼とは程遠い状態を慢性的に続けることで、燃焼室の内部は燃焼のムラができやすい、汚れた状態になっていってしまいます。

まとめ

今やアイドリングストップ車しか販売できないのかと思うくらい、アイドリングストップ車が市場に投入されています。

環境への配慮や低燃費を実現させるための技術として、今後もしばらくは使われるであろうアイドルストップ機能ですが、

あまりにも頻繁に行われると、エンジンのリズムを狂わせることになります。

「シビアコンディション」とは、単に高負荷な使用条件だけでなく、一回の走行が八㎞未満の、暖気が完了する前にエンジンを止めるような場合もシビアコンディションです。

アイドリングストップという制御は、まさにシビアコンディションと言えるでしょう。

しかも新しいモデルになるほど、頻繁にエンジンが停止する方向に改良（改悪？）されています。

これだけエンジンが止まる制御だと

「せっかく回転してるエンジンを止めるの・・・？」

と、逆に無駄なことをしているように感じてしまいます。

エンジンを止めて、また始動する。

本当にこれはメリットだらけなのでしょうか。

整備士として感じたことや経験からアイドルストップについてお話ししていきます。

アイドルストップするデメリットとは

エンジン再始動にもエネルギーが必要

当たり前なことですが、一度止めてしまったエンジンを再始動するにはあらたにエネルギーが必要になります。

アイドルストップ車には、エネルギーを節約するためにエネルギーを使うという矛盾が生じます。

車種にもよりますが、アイドルストップをすることで燃費の節約になるかどうかの「黒字ポイント」があります。

小型車クラスの場合だと、十秒以上のアイドルストップの時間がないと、再始動にかかったエネルギー分の節約にならないのだそうです。

つまり、まわりの交通状況によっては、せっかくアイドルストップしてもほとんど燃費の節約にならないケースもあるわけです。

スターターには過酷な仕組み

アイドルストップシステムで最も酷使されるのがスターターだといえます。

通常のアイドルストップしない車種と比べると、スターターへの負担は何倍にもなります。

もしもスターターが突然不具合を起こしてしまえば、エンジンの再始動はできなくなり、そのまま不動車となってしまいます。

そのため、アイドルストップ車はスターターモーターを駆動させた回数をエンジンコンピューター（ECU）がカウントしています。

一定回数のアイドルストップがカウントされると警告灯が点灯し、セルモーターの定期的な交換やカウント数のリセットをする必要が出てきます。

僕自身は整備士として今のところアイドルストップ車のセルモーターがダメになって交換したという経験はありませんが、

壊れない部品などないわけで、いずれは定期的なメンテナンス、または故障修理としてセルモーターの交換が必要になってきます。

アイドリングストップがエンジンにかける負担とは

燃焼室のデポジットが引き起こすトラブル

トヨタ系のディーラーでは、ハイブリッド車やアイドルストップ車が車検で入庫すると、かなりの頻度で「デポジットクリーナー」というケミカル用品を勧められます。

これは、エンジンを頻繁に止めてしまうような車種で、燃焼室にデポジットと呼ばれる燃えかすなどが付着してしまうことへの対策です。

デポジットは、燃費の悪化や、場合によってはエンジンの始動性が悪くなる原因になります。

エンジンを止めてしまい、そのあとすぐに再始動させるということは、エンジンにとっては決して望ましいことではないのです。

年間走行が極端に少ない使用条件だと、アイドルストップ機能のせいで、エンジンの始動性だけでなく、スパークプラグの突然の不調などにも関係しているとされています。

アイドルストップ車のバッテリーの寿命はどれくらい？

専用のバッテリーでも短命になるケース

アイドルストップ車には専用のバッテリーが搭載されています。もしも汎用のバッテリーを組み込んでしまうと、バッテリーがすぐに上がってしまったり、寿命が短くなったりします。

ところが、アイドルストップ車用のバッテリーを組み込んでもあまり長持ちしないケースもあります。

街乗りが多く、一回の走行距離が少ない、いわゆる「シビアコンディション」といわれる場合などだと、比較的に高価なアイドルストップ車専用のバッテリーが二年ももたないこともあります。

また、冷房の使用頻度が高く、発電機への負担が多い場合もバッテリーへの負担が大きくなります。

アイドルストップ車はエアコンスイッチがオンになっている状態ではアイドリングストップをしないようになっています。

シビアコンディションでなおかつエアコンの使用頻度が多い場合は、アイドルストップ専用のバッテリーでも二年未満で電圧が下がり、

アイドルストップをしない状態の警告灯が点灯し、バッテリーの交換を促されてしまうのです。

バッテリーメーカーが証明するアイドルストップ車のデメリット

じつはアイドルストップ車用のバッテリーは、アイドルストップ以外の車にも使うことができます。

↑　これはアイドルストップ車に対応したバッテリーの保証書です。

御覧のように、アイドリングストップ車とそれ以外の車では、バッテリーの補償期間や補償する走行距離が違います。

上記の保証書の場合だと、

・アイドリングストップ車　24か月または4万㎞

・アイドリングストップ車以外の車両　36か月または10万㎞

と表記されていて、アイドリングストップ車用のバッテリーでも、アイドルストップ車以外の車に組み込んだ場合では、寿命が2/3になってしまうことを示しています。

ただし、使用条件によってもバッテリーの寿命は大きく左右されますので、あくまでも基準値として考えておいてください。

まとめ

アイドルストップ車は環境に優しく燃費もいいとされていますが、消耗部品が増えたり、高額な定期交換部品を指定しているケースもあります。

自動運転の制御の一部として、アイドルストップのタイミングも含まれると思っていますが、まだまだ制御の精度をあげる余地もあると感じています。

アイドルストップをしないようにするスイッチもありますので、運転手が手動で制御の抜けを補うことも大事だといえます。

アイドルストップ車はうざい！嫌い！いらない！ 解除のやり方は？

アイドルストップはどんどん進化しています。なるべく長い時間アイドルストップするために、車種によっては減速中にすでにアイドルストップが始まるケースもあります。 時速10キロ未満になったら減速中にでもアイドルストップするような車種もあります。 燃費向上に役に立ってあるようにも思えますが、交通状況によってはすぐにエンジンを再スタートする必要もあります。 例えば、住宅街で一旦停止をする場合左右の安全を確認すればすぐさま発信するわけですが、アイドルストップする必要はほとんどありません。 一旦アイドルストップをすると、一定時間はアイドルストップしないような設定になっていますが、それでもやたらとアイドルストップをするようなことがあるとかなりウザったく感じてしまいます。

kuruma-lifehack.com

アイドリングストップの機能を付けざるを得ない部分もあります。

ですが、実際にアイドルストップ車を使ってみると、頻繁にエンジンが止まるため、

「もしもこのままエンジンがかからなかったら・・・・？」

と不安がよぎることもあります。

今回はアイドルストップ車のエンジンが再始動できないケースについてお話していきます。

アイドリングストップしたままエンジンがかからないケース

信号待ちでそのまま始動不良

この場合はネガティブな情報なのであえて車種は伏せますが、軽自動車のある車種で、アイドルストップをしたあと、再始動が困難だったことがあるとお客様から相談を受けました。

その時の症状をお聞きしてみると、普通に道を走っていて、自動的にエンジンがストップしそのまま停車してそうです。

信号が青になったのでブレーキペダルから足を離してエンジンの再始動を促すとセルモーターは回転するのにエンジンがかからなかったようです。

あわててスタートボタンを押して始動さそうとすると、苦し気にどうにかエンジンが再始動できたとのこと。

心配になったユーザーさんが当工場に相談に来られました。

ところが、点検をしてみるとエンジンは何度やってみてもスムーズに始動でき、原因がはっきりとわかりませんでした。

原因はスパークプラグのかぶり?

新車として販売した軽自動車だったこともあり、ディーラーのメカニックに相談してみました。

そこで聞かされたのが、

「アイドルストップ車はエンジン内部にデポジットがたまりやすい」

という説明と、デポジットが原因でスパークプラグもかぶり気味になることが多いのだとか。

「むしろ年間走行が少ない車両に多い症状です」

という言い方からすれば、珍しいことではないようで、その場合は１０万㎞はもつといわれる高性能なイリジウムプラグを惜しげもなく交換してしまうそうです。

実をいうと、僕自身もスパークプラグの突然の不具合を経験したことがありました。

デポジットクリーナーで解決するらしい?!

トヨタ系やダイハツ系のディーラーでは、車検で入庫したアイドルストップ車やハイブリッドカーには、メーカー純正の

『デポジットクリーナー』を進めているのだそうです。

とくに上述したような、年間走行が少なくて、しかもエンジンが再始動できない症状を少しでも経験したとユーザーから相談を受けたら

スパークプラグの交換とデポジットクリーナーの使用をセットですすめるそうです。

デポジットクリーナーとは

デポジットとはエンジン内部に溜まったカーボンなどの堆積物のことを言います。

デポジットクリーナーは燃料の給油口から注入するケミカル用品で、注入後から徐々にエンジン内部のデポジットを除去してくれます。

その結果、燃焼室やバルブ周りをきれいに保つことで、エンジンの始動性や燃費の改善をすることができます。

とくにアイドルストップ車はエンジンを頻繁に止めることをするため、不完全燃焼が起きやすく、デポジットがたまりやすいといわれています。

バッテリーが原因ではなりにくい

アイドルストップをしたあとでバッテリーが力尽きるということはほとんど起きないと考えられます。

なぜなら、アイドルストップ車はバッテリーの電圧を常にモニタリングしていて、基準値からバッテリー電圧が低い場合などは、アイドルストップ機能を停止してしまいます。

また、エアコンで冷房を使用しているときや、夜にヘッドライトの点灯など、電気負荷がかかった状態でもアイドルストップはしないようになっています。

そのため、バッテリーが弱っている状態でエアコンを使っていてもアイドルストップしてそのままエンジンがかからなくなるという事態にはならないようになっています。

まとめ

アイドルストップ車でエンジンが自動的にストップしたまま再始動ができないというケースは非常にまれなケースといえます。

なぜなら、エンジンがかからないという事態は、場合によっては運転手の生命にかかわる非常に重要な要素になります。

メーカーもアイドルストップを設計するとき、かなりのシュミレーションを繰り返しながらさまざまな状況を想定した制御をするようにしています。

たとえば、上り坂で停止中にアイドルストップをしてしまえば、ブレーキペダルを離してもエンジンの始動が間に合わず車が後方に下がってしまうため、この場合でもアイドルストップはしません。

もっとも可能性として高いのは走行距離が増えて、メーカーの想定しないような不具合が発生した場合や、今回例にあげた、年間走行距離が非常にすくないユーザーにまれに起きることでしょうか。

ほかにも、電子制御の車にはありうるコンピューター制御のまれなエラーなどが原因で数年に一度あるかないかという確率でエンジンが始動できないような事態も考えられます。

アイドルストップ車はうざい！嫌い！いらない！ 解除のやり方は？

アイドルストップはどんどん進化しています。なるべく長い時間アイドルストップするために、車種によっては減速中にすでにアイドルストップが始まるケースもあります。 時速10キロ未満になったら減速中にでもアイドルストップするような車種もあります。 燃費向上に役に立ってあるようにも思えますが、交通状況によってはすぐにエンジンを再スタートする必要もあります。 例えば、住宅街で一旦停止をする場合左右の安全を確認すればすぐさま発信するわけですが、アイドルストップする必要はほとんどありません。 一旦アイドルストップをすると、一定時間はアイドルストップしないような設定になっていますが、それでもやたらとアイドルストップをするようなことがあるとかなりウザったく感じてしまいます。

kuruma-lifehack.com

車によってアイドルストップの頻度も違うケースがありますが、

基本的にアイドルストップは少しでも燃費を良くするための装置になっています。

そんなアイドルストップ車でも逆に燃費が悪くなるケースもあります。

詳しくはこの記事の中でご説明しようと思います。

アイドリングストップが嫌いなユーザーが多い理由

適切なタイミングでアイドルストップしてくれない

アイドルストップはどんどん進化しています。なるべく長い時間アイドルストップするために、車種によっては減速中にすでにアイドルストップが始まるケースもあります。

時速10キロ未満になったら減速中にでもアイドルストップするような車種もあります。

燃費向上に役に立ってあるようにも思えますが、交通状況によってはすぐにエンジンを再スタートする必要もあります。

例えば、住宅街で一旦停止をする場合左右の安全を確認すればすぐさま発信するわけですが、アイドルストップする必要はほとんどありません。

一旦アイドルストップをすると、一定時間はアイドルストップしないような設定になっていますが、それでもやたらとアイドルストップをするようなことがあるとかなりウザったく感じてしまいます。

再スタートするときの音がうざい

アイドルストップするときは静かにストンとエンジンが止まりますが、エンジンが再度かかるときの音は通常のエンジン車と同じように「きゅるるるる」とセルモーターの回る音がします。

この音は結構うるさくて、静かな住宅地だと周りにかなり聞こえてしまい恥ずかしいです。それに対して、プリウス等のハイブリット車ならエンジンの再スタートの音はそれほど気になりません。

これはクランキングと言うエンジンを再スタートするときの仕組みが、セルモーターを使わないためです。

整備士がアイドルストップはいらないと思う理由

アイドルストップで赤字?

小型車クラスのアイドルストップ車の場合、約10秒以上のアイドルストップの時間がなければ、節約できた燃料と再スタートに使った電気のエネルギー量とが釣り合わないと言われています。

つまり、 10秒未満のアイドルストップだと10分ガソリンを節約できないどころか、バッテリーから消費されてしまう電気の方がマイナスになってしまいます。

そのため再発信が頻繁に繰り返されるような交通状況だと、やたらアイドルストップしても燃料の節約にはならないと言うことになります。

アイドルストップの回数はカウントされている

一般的なユーザの方はご存じないと思いますが、アイドルストップ者はアイドルストップを繰り返した回数を全てカウントしています。

そのため一定数のアイドルストップが行われた時点でスターターの交換を促すような警告ランプが点灯したりすることもあります。

つまりエンジンの始動に重要な役割をするセルモーターがもしも故障した場合はアイドルストップした時点でエンジンがかからなくなってしまいます。

これを防ぐためにセルモーターは消耗品と考えられていて、アイドルストップをした回数の一定数を超えると自動的に交換しないといけなくなってしまうのです。

整備士をしている僕としては、無駄なアイドルストップをするうえに、定期的に行金スターターモーターを交換しなければならないと言うアイドルストップ車は、全然エコじゃないし、経済的でもないと思うわけです。

これを防ぐためにセルモーターは消耗品と考えられていて、アイドルストップをした回数の一定数を超えると自動的に交換しないといけなくなってしまうのです。

整備士をしている僕としては無駄なアイドルストップをした上に、定期的に行金スターターモーターを交換しなければならないと言うアイドルストップ者は、全然エコじゃないし経済的でもないと思うわけです。

アイドルストップ車のバッテリーはかなり高価

僕がアイドルストップ車があまりエコじゃないし、経済的じゃないと思う理由がもう一つあります。

それがアイドルストップ車専用のバッテリーがかなり高額であると言うことです。例えば軽自動車のミライースクラスでもバッテリーは15,000円から20,000円位します。

また日産のマーチ、トヨタのポルテ、などのクラスだと「Ｑ85」と言うタイプのバッテリーが搭載されています。

このバッテリー、カー用品店でも30,000円以上します。ディーラーなどで正規のバッテリーの交換を依頼すると、約38,000円位はします。

しかも、えてして年間走行距離の少ないお客様の車の方がこのバッテリーが早めに寿命迎えてしまいます。

燃費が良いからと購入した車のバッテリーが非常に高額であると言うのは本末転倒だと思いませんか。

アイドルストップの完全な解除はできない?

アイドルストップの解除ボタンを押すお客様

僕の整備工場によく来られる常連の女性のお客様がおられます。

年齢は60歳代、車の運転は得意でドライバー歴も40年近いかなりベテランドライバーといえます。

運転もキビキビとした走りをする元気なおばあちゃんですが、アイドルストップする車が大嫌いでした。

それでも車の寿命として仕方なく乗り換えをしたのですが、新しい車のアイドルストップ機能が非常にストレスなのだそうです。

そのため車に乗り込むとまずすることがアイドルストップをキャンセルするボタンを押す事だそうです。

他にもこのようにアイドルストップをしないような操作をするお客様は結構られます。

そ新しい車のアイドルストップ機能が非常にストレスなのだそうです。

そのため車に乗り込むとまずすることがアイドルストップをキャンセルするボタンを押すことだそうです。

他にもこのようにアイドルストップをしないような操作をするお客様は結構おられます。

中には一切アイドルストップしないような改造してほしいと相談をされたこともありました。

じつはアイドルストップキャンセラーで解除できる

アイドルストップをさせない操作を毎回しなくてもよくしてしまう便利なアイテムもあります。

おそらくこのような本来の機能をキャンセルする商品はカーディーラーでは装着してくれないと思います。

ディーラーは本来の車の性能を否定するような改造は施してくれないものです。

それでは実際にこのアイドルストップ機能をキャンセルする商品はどのようなものがあるのでしょうか。

僕が仕事でお世話になるメーカーが「ビートソニック」というメーカーですが、

純正のナビをカスタマイズしたりと、今まではあきらめるしかないようなこともこちらのメーカーさんの商品なら解決してくれることもあります。

今回は

ビートソニック　ISC3（汎用）アイドリングストップコントローラー

をお薦めします。

取り付けは比較的簡単だし、ボタン一つでアイドルストップをずっとしないような設定もできる優れもので、

トヨタ、日産、スズキ、ダイハツ、なぜかルノーとアイドルストップ車ならほとんどカバーしています。