タカハシ様
お久しぶりのコメントをありがとうございます。

ここ最近のタイヤ脱落事故はショッキングでしたね。とくに小さなお子さんが被害にあった件などは、娘がいる僕としては胸が締め付けられるような思いでした。

「よくわからないけど、とりあえずやってみよう♪」みたいなノリで、タイヤの入れ替え作業はして欲しくないですよね。

>マキタのインパクトレンチで自動停止モード1で
>110N・m前後くらい(実験しました)なので
>モード2で締めてトルクレンチで120N・mを確認

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僕も仕事で使っていますがマキタのTW300でしたよね。
あの電動インパクトはハーフスロットルみたいな感じで締め付けトルクをある程度調整できるのがいいところです。

トリガーの半分くらいで締め付けの音が一定の感覚になったら止めるというやり方で90N・mから100N・mくらいで仮締めできます。

あとはトルクレンチで増し締めをするときに同じくらいの角度で締まっていけばバッチリです。

パワーがあり、締まりすぎてしまうので何度も試して慣れる必要がありました。

ちなみに常に最強のモードで停止もなしにして使ってますｗ

>写真3本の右のトルクレンチに似た？
>(Bal製だったりしますか？)

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あのトルクレンチは、はるか昔に親戚が「オートメカニック」という雑誌の懸賞で当てたものをもらいましたｗ

メーカーもわかりませんが、アストロのトルクレンチを買うまでは現役バリバリで使ってました。

ニュースの件、同じ道民ドライバーとして恥ずかしい限りです…
ニュース以前は1ヶ月1回のトルクチェックを今年は隔週で行っています(空気圧は1回/1ヶ月ですが)
隔週でも通勤車はボルト1本だけ緩んでいたり…(やはり左側が多いです)
チェックの大切さを実感しています

タイヤ交換の際に
マキタのインパクトレンチで自動停止モード1で110N・m前後くらい(実験しました)なので
モード2で締めてトルクレンチで120N・mを確認していましたが
すぐにカチッというので厳密にはオーバートルクということですね…
次回(冬→夏タイヤ)は少し締まるくらいで締め付けるようにします

余談
「コスパのいいトルクレンチは？」の写真3本の右のトルクレンチに似た？(Bal製だったりしますか？)DCMで4千円くらいのものを使っています