匿名様
ご指摘いただきありがとうございます。
スイフトは72系まではすべて85N·mですね。修正しました。

タカハシ様

>車側からボルトが出ていて
>ホイールをボルトに通す形が
>一般的？だと思いますが
>車側が穴？になっていて
>ボルトを挿して回すような
>感じになっていました

↑　そうですね。ドイツ車はほとんどこのタイプで、締め付けトルクは120N・mから140N・mが多いです。

タイヤを取り付けるときはボルトが出ていないので腰を痛めそうになります（笑）

ハブにねじ込んでホイールの取り付けを補助するアイテムもあり、これがないとホイールの穴がなかなか合わないときがあります。

輸入車のホイールボルトのトルク一覧は調べていて面白いです。

ソルテラの試乗&簡単見積もりで気づいたのですが
車側からボルトが出ていてホイールをボルトに通す形が一般的？だと思いますが
車側が穴？になっていてボルトを挿して回すような感じになっていました
(買わないので詳細までは聞きませんでしたがDIY交換は可能との返事、慣れないと難しそうな個人の印象ですが)

アウトバックは130N・mエッセ110N・mで普段締めているので滅多なことはないと思いますが

輸入車のトルクも気になりますね！
国やメーカーの考え方で変わるでしょうし

タカハシ様

情報をありがとうございます。

やはりEVということもあって、低速トルクのお化けみたいな車ですから
もう少し高い締め付けトルクがいいのかもしれませんね。

テスラなんかは170N・mくらいで締め付けるようになってますし。

じつは、かなり難航しているのですが、
輸入車のホイールボルト、ナットの締め付けトルク一覧表を作成しているところです。

SUBARU D情報ですが海外で1例？数例？あったようです
発進停止(急?)を細かく繰り返すと緩んでしまう症状だったようです

設計見直しで解決した模様
トヨタ・SUBARUともに初EVで出鼻をくじかれてしまいました
国内納車は試乗車だけで一般車両が納車されていなかった分、ダメージは少なかったと思いますが

タカハシ様

情報共有をありがとうございます。

エビデンスの確認も取れたので早速加筆しておきました！

トヨタの場合、ランドクルーザーやレクサスでもM14ボルトを採用するようになっていて、
ホイールボルトの締め付けトルクを140N·mに指定していました。

今後もM14のハブボルトを採用するモデルにはこのあたりの締め付けトルクを採用しそうですね。

そういえば、TOYOTA　bZ-4Xのハブボルトに関連してリコールが出てましたね。

【外部リンク】bZ4Xのリコール

TOYOTA　bZ-4X　140N・m

について追記お願いします
ソルテラはトヨタ準拠なのかEVだからなのか・・・両方ですかね？