エアコン屋様

コメントをありがとうございます。

えーと、ティアナの方のお話でしょうか。

ガスの入れすぎが原因で高圧カットも確かにありえますよね。

どちらにせよ、コンプレッサーの圧縮不良は考えにくいとあらためて思っています。

色々と相談に乗ってもらった上に、親身なアドバイス、気持ちが軽くなりました。

やはり専門家のアドバイスは心強いです。
　
修理工場も、良さそうなところをネットで調べてみます。

今回は、本当にありがとうございました。

また何かありましたら、よろしくお願いいたします。

wardell様

>去年は、車が走り出しさえすればまた
>完全な冷風に戻りましたが、
>先日は走り出しても温風のままでしたが。
>ですので、症状としては、
>冷える時はしっかり冷えるという事になります。

↑
なるほどです。

やはりコンプレッサー本体の圧縮不良は考えにくいです。

>ただ、よくわからないのは、
>昨日症状が出た状態でディーラーに見てもらったところ、
>2、3時間でコンプレッサー不良と言われたのですが、
>そもそもコンプレッサーの不良は、
>このように症状が出ている状態じゃないと
>診断できないものなのでしょうか？

↑
コンプレッサーに直接付属している電子部品が不良である可能性もあり、
部分的な交換ができない場合はコンプレッサーをまるごと交換するのかもしれません。

たとえば、マグネットクラッチ単体での交換ができない、
というか、マグネットクラッチだけの部品の設定がない車種もあります。

マグネットクラッチにはコイルと呼ばれる電磁力を発生させるものがありますが、
内部の断線などが原因でいきなりクラッチが切れてしまうことがよくあります。

エンジンルームの温度が高音になるとクラッチが切れてしまうケースもあり、
炎天下で渋滞にハマるとエアコンが効かなくなることもあります。

>サボカジが推奨する電装系の工場での診断ですが、
>お知り合いの工場があれば是非紹介をお願いしたいのですが。
>当方は、東京江戸川区在住になります。
>図々しいとは思いますが、よろしくお願いいたします。
>もちろん無理であれば結構ですので、よろしくお願いいたします。

↑
申し訳ないのですが、その地域での知り合いなどはおりません。

なるべく長く運営してきた整備工場を探していただき、
保冷車などのクーラー全般の修理をしているところがあればいいのですが。

以上、なにかしらのご参考にしていただければ幸いです。

サボカジ

エアコンの冷え方なんですが、去年の猛暑の時も先日の猛暑の時も、外気温が33度とか34度以上になると、信号待ちや渋滞で温風に変わりました。
去年は、車が走り出しさえすればまた完全な冷風に戻りましたが、先日は走り出しても温風のままでしたが。

ですので、症状としては、冷える時はしっかり冷えるという事になります。

基本、猛暑以外であれば、エアコンは機能していると思いますし、夜は寒いくらいです。

ただ、エアコンの設定温度を18度にしても、吹き出し口の温度は本来の温度(13度位でしたっけ？)までは下がっていないと思われます。
去年、ディーラーの方もそのような事を言ってました。

今年の三月に、ファンの動作不良が原因との事で、ファンを交換しましたが、治っていないという事は、どうやらファンの他にも原因があるようですね。

サボカジさんが推測する、マグネットクラッチという部品が原因でしょうか。
早速ネットでこの部品について調べてみようと思います。

ただ、よくわからないのは、昨日症状が出た状態でディーラーに見てもらったところ、2、3時間でコンプレッサー不良と言われたのですが、そもそもコンプレッサーの不良は、このように症状が出ている状態じゃないと診断できないものなのでしょうか？

普段の正常な状態の時に、何度か車を見てもらい相談していますが、コンプレッサーの話は今回初めて出ました。
しかも21万円。

どうも、ディーラーとしても面倒なので、怪しいところは総取っ替えという感じがしないでもないです。まぁ考え過ぎかもしれませんが。

サボカジが推奨する電装系の工場での診断ですが、お知り合いの工場があれば是非紹介をお願いしたいのですが。
当方は、東京江戸川区在住になります。
図々しいとは思いますが、よろしくお願いいたします。
もちろん無理であれば結構ですので、よろしくお願いいたします。

今回、サボカジさんに相談して本当に良かったです。修理の方向性が見えてきました。

ありがとうございます。

wardell様

コメントをありがとうございます。
また、こちらの記事にあらためてコメントをいただき、助かります。

いただいたご質問ですが、

>日産ティアナXL(平成28年式)のエアコンの
>不調について質問お願いします。
>去年の夏、35度近い猛暑で信号待ちとかで止まると、
>エアコンの吹き出し口から温風しか出なくなり、
>走り出すとまた冷風に戻る、という症状が出ました。

↑
まずこの部分ですが、ガス漏れが原因ということでは
このような症状にはなりません。
ガス漏れが原因ならガス不足のため、常に冷えないはずです。

どちらかというと、コンデンサーを冷却しているファンの
作動ができていない状態のほうが上記のような症状になります。

冷えているときと冷えていないときの差がはっきりしている場合
ガス不足やコンプレッサーの圧縮不良が原因である可能性は低いです。

おそらく電装系のトラブルが原因だと思われますが、
電動ファンやマグネットクラッチの作動不良が多いです。

>そして、昨日の猛暑の中、また同じ症状が出ました。
>今度は停車中だけでなく、走行しても温風が出たままで
>まったく改善されてません。

↑
この部分ですが、
冷えるときはしっかりと冷えているということでしょうか？

一切冷えないままであればコンプレッサーの圧縮不良の可能性は
考えられますが、冷えるときと冷えないときの差が
はっきりしているのであればコンプレッサーの可能性は低いです。

コンプレッサーが原因なら冷えないままになっていることがほとんどです。

これらのことを加味して僕なりに考えてみましたが、
やはり電装系などのエアコンの制御に関するトラブルのように見受けます。

別の日産車の事例ですが、
マグネットクラッチリレーが一体型になった
「IPDM」とよばれるリレーボックスを
交換したことがあります。

症状はエアコンが冷えるときと冷えないときの差が激しく、
全く冷えないというものでした。

常に冷えないわけではなく、突然まったく冷えなくなるので
症状を再現するのに苦労しました。

今回のwardell様のティアナに関してもこのような症状に
近いのではないでしょうか。

ちなみに、

>また、以前は車の下の地面がエアコンの水で
>かなり濡れていたのですが、
>最近はほとんど濡れなくなった。
>(これはたまたまかな？)

↑
これは、エアコンのクーラーユニット内部のエバポレーターと呼ばれる
冷たい風を作る部分が冷えていないことが原因です。

つまり、クーラーとしての機能が異常である証拠でもあります。

以前にこんな記事を書いていますのでよろしければ

https://kuruma-lifehack.com/air-conditioner-condensation/

以上の内容を踏まえ、僕からできるアドバイスとしては

・ディーラーさんの勧める修理内容はやや懐疑的

・できれば電装系に強い別の整備工場に診断を依頼してみる

・その際にはディーラーでのやり取りなども先に説明しておく

・ディーラーからの見積書があるなら見せてみる

このような内容となります。

以上、参考になれば幸いです。

サボカジ

こんにちは。
日産ティアナXL(平成28年式)のエアコンの不調について質問お願いします。

去年の夏、35度近い猛暑で信号待ちとかで止まると、エアコンの吹き出し口から温風しか出なくなり、走り出すとまた冷風に戻る、という症状が出ました。

9月頃ディーラーで見てもらい、まずはエアコンガスを入れてもらいました(蛍光液入り？)結果漏れはありませんでした。

9月という事もあり、同じ症状はもう出なくなっていたのですが、エアコンを最低温度に設定しても適切な温度まで下がらないらしく、どこか不具合があるのは間違いないとの事でした。

ただ、車の保証が今年の4月までなのでそれまでには原因を確定して直しましょうとの事で、今年の3月にファンの交換をしました。二つあるうちの一つが、回るのですが動きが悪いとの事でした。(保証内なので無料)

そして、昨日の猛暑の中、また同じ症状が出ました。今度は停車中だけでなく、走行しても温風が出たままでまったく改善されてません。

すぐにディーラーに持って行き半日預けたところ、コンプレッサーの圧縮不足で交換&リキッドタンク、エキスパンションという部品の交換も含めて21万の見積もりでした。

4月で保証は終わっているので、ディーラーで修理する必要はないので、他の修理工場で直そうかと考えています(保証期間内で直してくれなかったという怒りもありますが)。
ただ、本当にディーラーの言うこの交換修理で直るのでしょうか？どうも信用できません。

サボカジさんの意見を聞きたいのですが、他にも考えられる原因はありますでしょうか？

他に、僕的に気になるところとしては、
エアコンを最低温度(18度)風力最大にした時(炎天下で車に乗り込む時ですね)
以前より風量が少ないように感じます。
以前はラジオの音が聞こえない位の風量だったと思うのですが。

また、以前は車の下の地面がエアコンの水でかなり濡れていたのですが、最近はほとんど濡れなくなった。(これはたまたまかな？)

長文になり申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

内村様

コメントをありがとうございます。

コロナ禍の中、車はパーソナルスペースを確保できる移動手段として見直されていますね。

ですが、エアコンがしっかり効かないことには夏場は熱中症にもなってしまう恐れがあります。

くれぐれも気をつけてくださいね。

それでは、いただいたご質問にお答えさせえていただきます。

>気温30℃ぐらい2000回転での圧は
>低圧2.6 高圧17くらい…
>吹き出し温度8度くらいまで冷えますが、
>アイドリングにすると13度くらいになります。

↑
この場合、ゲージマニホールドでの数値は問題はなく、
やや高圧側が低いと思えなくもありませんが、おおむね正常だと判断できます。

MH22SのワゴンRなら上記の吹き出し温度ならそこそこ効いているといえます。

ただ、アイドリングで13℃は少し心もとないことも確かです。

直接にコンデンサーに水をかけていくと冷えるということなので、
コンデンサーの冷却効率に工夫が必要なのかもしれません。

コンデンサーとラジエーターは背中合わせのようにくっついて配置されているのですが、
ファンシュラウドの隙間にはスポンジが貼り付けていて、電動ファンの風が横に逃げないようになっています。

たかがスポンジなのですが、この部分がボロボロになって無くなっているだけで
コンデンサーの冷却効率が落ちてしまうことにもなります。

車高を下げているだけで熱風が地面から逃げにくくなってしまうケースもあるくらいです。

ですが、この場合はこれだけでは車内環境の改善の決め手にはならないようにも感じます。

もともと軽自動車の場合はコンプレッサーのキャパもそれほど大きくありませんし、
周辺の外気温の変化で冷房の効き具合もかなり左右されてしまいます。

なので、別のアプローチでも試していたければと思います。

まず、車を駐車している場所ですが日当たりがよく直射日光で室内温度が上がりやすい場合は、
カーシェードなどで、できるだけ車内に日光が入らないようにしてみてはいかがでしょうか。

また、エアコンフィルターが詰まっている場合はそれだけでエアコンの風量が減ってしまいますし、
PM2.5を除去できるようなフィルター性能に優れたエアコンフィルターの場合でも風量が減ってしまうことがあります。

それから、車を駐車している場所ですが、フロント周辺に風が当たりやすい場所に駐車しておくほうが、
少しでもコンデンサーの冷却効率が上がるかもしれません。

また、車内が冷えてきたら、エアコンの操作パネルを「外気導入」ではなく
「内気循環」にすることで外の暑い空気を取り込まずにすみます。

それから、モバイルバッテリーで駆動させることができる小型の扇風機を使って
体に直接当たる風を増やすことでも、かなり体感温度は違ってきます。

実際に僕もお客様の車で試したことがありますが、
扇風機が追加されているだけで、かなり涼しかったです。

以上、根本的な解決法になっていないかもしれませんが
ご参考にしていただければ幸いです。

匿名さま

コメントをありがとうございます。

おっしゃるように、停車中に熱風が出るということは、電動ファンが動いていないのかもしれません。

走行風が少しでもコンデンサーに当たると、圧縮されて液化したフロンガスが冷却されます。

すると高圧側の圧力が下がり、保護機構が一時的に解除され、コンプレッサーが作動し始めるケースが多いです。

まずはエアコンを作動させている状態で電動ファンが回っているかどうかを確認してみてください。

もしも電動ファンがラジエーターの冷却も兼ねている場合だと、オーバーヒートになりますので、その場合は車を走らせないほうがいいかと思います。

また、電動ファン以外が正常かどうかを簡易的に確認する方法として、エアコンを入れたままでコンデンサーに水道水などを直接かけてみることもします。

そのときに、マグネットクラッチの作動音がしたのなら、エアコンガスの量やコンプレッサーは問題ないと判断できます。

以上、ご参考になれば。