３児のヒーロー様

>ディーラーに見てもらって、
>ついでに異音のことを話したら
>その時にフルード交換してるみたいなんですよね。
>点検表にＣＶＴフルード　7.4とありまして。
>これってされてるのかなと。

↑
点検記録に記載されているのであればCVTフルードの交換はしているとおもいますね。

これまでいただいたお話をまとめると

CVTフルードの交換をしたディーラーは、高額なCVT載せ替えなどの見積もりを出してきたのと同じディーラーということでしょうか。

もしも同じところなら、自分のところでCVTフルードの交換をしているにも関わらず、なにくわぬ顔でCVT載せ替えの提案をして、さらに総額で70万円の見積もりをだしてきたことになります。

このことについて問い合わせをしてみるてもいいでしょうね。

「勧められるままに整備をしたのにどうして？」

という感じで、クレームめいた言い方は避けて相談する感じで切り出してみてはいかがでしょうか。

>仮に(CVTフルードの交換を)されてるとしたら
>音の大きさとか
>変化は特に無いですね。
>ものすごく不快で大きな
>音量ではないんですけど。

↑
たしかに変化はなかったことになります。

CVTに関しては異音ではないケースもありまして、僕も新車から一ヶ月のヴォクシーのお客様に「ヘンな音がする」と相談をうけたことがあります。

このまま走りながら様子をみてもいいかもしれません。

もしも明らかに異音が大きく顕著になってきた場合は大きなトラブルの前兆かもしれませんが、変化がなければそのまま乗ってみてもいいです。

>現状ヴゥーというマナーモードみたいな
>小さい音のみですが、
>これでも急に止まっちゃったりするものですか？

↑
異音は大きなトラブルの前兆であることが多いですが、短期間で大きな変化がなければ、少し様子をみてもいいです。

機械的なトラブルに関しては徐々に悪くなっていくことが多く、回転するスチールベルトやベアリングからの異音がメインです。

このようなケースではいきなり車が走行不能になることは少ないと思います。

３児のヒーロー様

>ＣＶＴ一式新品にしたことで他の古い部品等が
>パワーに負けて特に足回りに負荷がかかることがありますと。
>なのでＣＶＴ一式のみならず、
>足回り等も新品に替えた方がいいという話になり、
>総額７０万超えの見積もりを提示されたんですよね。
>ちょっとよく意味がわからなくて。

↑
この話は整備士の僕でもかなり意味がわかりませんね。

やはり、どうにかして走行8万キロのヴォクシーを「安く」買い取りたいだけなのでは？と思ってしまいます。

医療の世界でも『セカンドオピニオン』は常識です。診断をしてもらったところに作業を依頼する必要も、その店で提案されたことをすべて受け入れる必要もありません。

ですので、

>購入から約２年経過しており、
>走行距離は8万キロです。
>１年に１万キロ走ってる感じですね。

↑
この走行距離でCVTから異音が発生するのは珍しいと思います。

CVTの載せ替えまで検討されているのであれば、信頼できそうな整備工場を探してみてください。

事情を説明したうえで、「だめもと」にはなりますがCVTフルードの交換を依頼してみてはいかがでしょうか。

もちろん作業を依頼する整備工場には
・CVTからの小さな異音が出ていて気になっている

・フルードを交換してダメならCVTの載せ替えを考えている

・現在の年間平均走行距離は1万キロほど

・できれば大きな費用をかけずに4年くらい乗りたい

上記のことを伝えた上で作業を受けてもらうことが前提です。

40万円以上の修理を覚悟しているのであれば、試してみる価値はあると思います。

もしも現在の走行距離が15万キロなら載せ替えの一択ですが、8万キロならフルード交換で異音を緩和できる可能性があります。

そのうえで、多少の効果が見られたならそのまま乗っていただいて、たとえば3年ほど乗ることができたなら、そこで1年早く乗り換えするのもいいかもです。

つまり、高額修理をせずに済んでいるわけで、言葉は悪いですが「逃げ切り」という感じです。

ちなみにですが、以前書いた記事にこんな記事もあるのでよかったら参考にしてみてください。

【関連記事】信用できる整備工場の見つけ方とは？整備士が本気で思ったこと

以上、なにかしらの参考になればと思います。

早速のお返事ありがとうございます。
購入から約２年経過しており、走行距離は8万キロです。１年に１万キロ走ってる感じですね。
ディーラーとのやりとりは基本的に営業の方とですが、曰く整備士さんに話を聞いた上で僕と話してるそうです。
本日、また営業の方から電話が来て修理の方向で話をしようとしたら、昨日お話したことに付随して、ＣＶＴ一式新品にしたことで他の古い部品等がパワーに負けて特に足回りに負荷がかかることがありますと。なのでＣＶＴ一式のみならず、足回り等も新品に替えた方がいいという話になり、総額７０万超えの見積もりを提示されたんですよね。ちょっとよく意味がわからなくて。
ちなみに他の懇意にしてる自動車屋の整備士さんにも見てもらいましたが、がっつり見てもらってなくて、ディーラーとの相見積もり程度なんですよね。きちんとした指定工場とかがいいですかね？　　
個人的には、子供が小さいので今はミニバンにこだわりたく、しかしチャイルドシートが取れる４年後くらいには買い替えは考えています。
長くなり申し訳ありません。

３児のヒーロー様

ご質問をありがとうございます。

こちらはCVTに関する内容ですので、

CVT故障の前兆について整備士が解説｜CVTが故障しやすい原因や運転方法とは

のコメント欄に移動させていただきました。

いただいたご質問ですが、

>中古車でトヨタヴォクシーを購入しました。
>ガソリン車です。年式は２７年式でその時点で
>約６万キロ走っていました。
>４ヶ月くらい前から運転席でのみ
>異音がしたので知り合いのネッツトヨタの方に
>見てもらいましたが、
>ＣＶＴ一式取り替えた方がいいとのことでした。

現在の走行距離がどれくらいなのかわかりませんが、CVTの異音の場合は基本的にまるごと載せ替えになることが多いです。

ただ、CVT載せ替えの見積もりはそのディーラーだけで取った内容でしょうか？

全部のディーラーとは言えませんが、乗り換えをさせたいがために高めの見積もりを出してくるところもけっこうあります。

さらに、

>今度はＣＶＴ一式新品にしても
>周りの他のパーツや部品は
>９年経過のモノだから新品と
>古いもので予期せぬ不具合が
>起きるかもしれませんが大丈夫ですか？と、
>言われまして。そこは保証しかねるとも。

↑
こんなことを言われたということですが、この説明をしたのは整備士でしょうか？それとも営業側のスタッフでしょうか？

たしかに高額な修理が発生した場合、僕も走行距離などを加味したうえで乗り換えをおすすめすることもあります。

CVTを載せ替えしても、エンジンの状態が良くない場合は高額修理がさらに待っていることを伝えた上で車全体のコンディションの説明をしています。

ですので、

>そんなことありますか？
>その理屈だとＣＶＴ壊れたら
>全車走行距離等に関わらず
>買い替えなきゃいけなくなりませんか。

↑
おっしゃるとおり、「CVTの寿命がクルマの寿命」ということはありません。

EV車のメインバッテリーならまだしも、ガソリンエンジン車ならそれぞれの部品を交換することはできます。

ですので３児のヒーロー様が、あとどれくらいその車に乗りたいのか、現在の走行距離がどれくらいなのかで判断されるといいと思います。

かりに、現在の走行距離が20万キロちかいなら、僕も「CVTの載せ替えだけじゃ済まないかも」と乗り換えをすすめますね。

老婆心で言うのもなんですが、ヴォクシーなら多少のCVT異音が出ていても海外に輸出すれば利益がでるクルマです。

「車の販売」と「人気車の買い取り」の両方を考えてアプローチされているのかもしれません。

できれば別の整備工場に相談してみてもいいかもしれませんね。

以上、参考になれば幸いです。

またなにかこの件でご質問などあればこちらの記事のコメント欄に書き込んでくささいね。

はじめまして。お時間ある時にご意見お願いします。約２年前にガリバーにて中古車でトヨタヴォクシーを購入しました。ガソリン車です。年式は２７年式でその時点で約６万キロ走っていました。４ヶ月くらい前から運転席でのみ異音がしたので知り合いのネッツトヨタの方に見てもらいましたが、ＣＶＴ一式取り替えた方がいいとのことでした。見積もりは約４３万円と高額でした。ディーラーは買い替えをすすめましたが、そんなお金はないので修理を選択したところ、今度はＣＶＴ一式新品にしても周りの他のパーツや部品は９年経過のモノだから新品と古いもので予期せぬ不具合が起きるかもしれませんが大丈夫ですか？と、言われまして。そこは保証しかねるとも。そんなことありますか？その理屈だとＣＶＴ壊れたら全車走行距離等に関わらず買い替えなきゃいけなくなりませんか。

ありがとうございます。
中古車販売店は『下取り車の為どんなフルードを入れているのかわからない』との回答でした。
もう一度フルード交換をしようかと思いましたがアドバイスを聞いて
このまま乗って様子を見ようと思います。
この度はありがとうございました。

コバヤシ様

コメントをありがとうございます。

いただいたご質問ですが、

>納車してすぐにディーラーで純正のCVTオイル交換をしたのです>が作業後に、抜き取ったオイルが社外のものが入っており
>違うフルードが混ざると不具合が出るかもしれません！
>と言われました。

↑
この場合、中古車として購入時に入っていたCVTフルードはH34SワゴンRに対応できるCVTフルードなのかどうかが大事です。

もしも、純正以外のCVTフルードであっても対応できるフルードであれば純正のCVTフルードを混ざっても問題はありません。

僕も業務では社外品のCVTフルードを初めてのフルード交換に使用することがありますが不具合が出たことはありません。

問題があるのは、CVTに対応していないフルードが入っていた場合ですが、中古車として購入したすぐであれば、購入した販売店に「どんなフルードを入れているの？」と問い合わせをするといいでしょう。

かりに、間違ったフルードを入れてしまっている場合でしたら、その中古車販売店に保証として今回のフルード交換の代金を持ってもらってもいいかもしれません。

ちなみに、間違ったフルードが入ってしまった場合でもすぐに抜きかえを複数回したのであれば、ほぼ問題はないと思います。

ですので、

>もう一度フルード交換をした方がいいのでしょうか？

↑
こちらの質問ですが、

・対応しているフルードが入っていたなら必要ない

・非対応のフルードでも2回の抜きかえをしたならそれ以上の処置は必要ない

と僕は思います。

以上、参考になれば幸いです。

サボカジ

戸ヶ瀬成一様

コメントをありがとうございます。

さっそくですが、いただいたご質問について考えられる範囲でお答えしていきますね。

>駐車場に入れる時にバックに入れたところ走行せず、
>CVT警告灯が点灯していました、シフトレバーも動かなくなり、
>バッテリー上がりの時に使用するボタンを押しながら
>シフトレバーを動かし、かなりタイムラグがありますが
>何とか走行可能でした

↑
この部分ですが、CVT内部やシフトのポジションを入れ替えるポジションスイッチ周辺になんらかの異常が発生したのかもしれません。

また、タイムラグが発生しながら走行できたということですが、CVT内部の油圧が切り替わりづらくなっているようです。

>メーターにシフトポジションも表示せず、
>エアコンのパネルも表示しなくなり暖房もききません、
>アイドリングも不安定になりました、
>購入した整備工場で見てもらっていますが、
>ヒューズも切れてないしすぐわからないので

↑
この症状ですが、メインのコンピューターが壊れている可能性があります。
以前はオートマチックのコンピューターはECUとは別にある車種もありましたが、エンジン制御もオートマチックの制御もひとつのモジュールのなかで行っていることが多いです。

いただいた情報だけではなんとも言えませんが、

・CVT内部のソレノイドなどの電子部品ががショートした

・電子部品のショートが原因でコンピューター内部もショートした

という連鎖的な故障なのかもしれません。

修理するとなると、CVTの載せ替えとコンピューターの交換になるような気がしますが、購入されたすぐということなので別の車を代替えとして用意されるかもしれませんね。

もちろん、この場合は戸ヶ瀬様が修理費を負担する必要もありませんし、修理が完了するまでは代車を用意してもらうよう要求してもいいでしょう。

以上、簡単ですがご参考になれば幸いです。

もしよろしければ、この件の結末がどのようになったのかを教えていただけると、他の訪問者様の参考になるので、またコメントをいただけると嬉しいです。

サボカジ