あおあか様

コメントをありがとうございます。

>アルファードHVですが取説に10万kmで交換とあるので
>20万km前でディーラーで交換　2回目　
>その後　6000kmで高速走行時故障　
>レッカー移動　CVT異常と診断　
>交換費55万円との事　廃車としました

↑
この場合、CVTフルードを交換したことで故障を誘発したとは考えにくそうです。

アルファードHVの車両重量を考慮すると約20万km走れたなら早すぎるとは言えません。

ですので、

>そもそもCVTの寿命は何キロ位？

↑
アルファードHVに関しては20万km前後で寿命と考えてもいいかもしれません。

ただし、ストップ・アンド・ゴーの多い街乗りがメインなのか高速道路での巡航が多いのか、使用条件によっても違ってくると思います。

ただ、あおあか様の場合はCVTフルード交換を途中でされているようなので、少し長くもたせられたのかもしれません。

hatchson様

励みになるコメントをありがとうございます。

>さて当方、スズキのMK32Sスペーシアに乗っており、
>走行67000km程度なのですがCVTフルードを交換した方が
>良いのかずっと迷ったままここまで引っ張ってきてしまいました。

↑
MK32Sスペーシアですと、67000kmなら問題なくCVTフルード交換できると思います。

>もちろんのことスズキ店では交換を断られたのですが、
>別の車で付き合いがあり、現在スペーシアの点検も依頼している
>トヨタ店では「交換できますよ」とのことで、
>今更換えても良いものか逡巡しております。

↑
スズキの純正CVTフルードに対応しているフルードもいくつかありますので、ディーラー以外に依頼しても問題ありません。

>知り合いの整備士さん（ATFチェンジャーは持っていない）曰く、
>・スズキでもオイルパンから少量ずつなら実際は交換している
>・オイルパンと同時にフィルターも交換するなら大丈夫かも！？
>とおっしゃる方がいるのですが、その辺どうなのでしょうか。

↑
スズキディーラーの中でもCVTフルード交換をやっているところもあり、それに関する記事も書いているのでよかったらチェックしてください。

【関連記事】CVTオイル(フルード)交換をスズキのディーラーで断られる理由とは？

村様

コメントをありがとうございます。

>当方スバルXV(GP7)を２年前6万9千キロで購入し
>現在10万9千キロまで走行距離を重ねてしまいました…。

↑
スバル独自のCVTである「リニアトロニック」に関しては、
あくまでも僕の経験ですが、故障の事例は経験していません。

ただし、スバル車のCVTフルードの交換に関しては、車検で来店されたお客様にも
「CVTに関してはディーラーで純正フルードで交換がのぞましい」
と僕自身は案内しています。

村様の場合、2年間で4万キロを走行していることになりますが、
比較的に走行ペースは早いですし、走行条件はおそらく幹線道路や
高速道路などが多いのではないでしょうか。

このような使用条件であれば、
スバルディーラーでもCVTフルードの交換を受けてくれるケースが多いです。

ですので、

>当該地方スバルでは10万キロで
>車検のときに交換を提案していますと言われ

ディーラーさんで交換を引き受けてくれるのであれば
車検とセットで依頼するといいと思います。

ディーラーだけではありませんが、整備工場としては、フルード交換だけでなく
車検に出してもらった車に関しては作業後の保証修理にも対応してくれやすいです。

村様の場合、気に入って乗っておられるということなので、
ディーラーで交換してもらうのがいいのではないでしょうか。

以上、ご参考になれば幸いです。

jordison様

コメントをありがとうございます。

興味深く記事を読んでいただいたとのことで、なによりも嬉しいです。

>特に最近のクルマはなかなか壊れないので、
>ディーラーの云えない本音まで解説されていて、
>受け答えから「これ、あるある」がよく認識出来て
>大変興味深かったです。
↑
ディーラーでのCVTフルードの交換に関する対応の違いは整備士である僕でも以前から違和感を持っていました。

お客様からも「ディーラーとおたく、どっちの話を信じたらいいの？」というご意見もたくさんいただきます。

整備工場のスタッフとしては、個人的な意見を大々的にお客様にいうことも憚られますし、かえってお客様を混乱させてしまうことになりかねません。

そこで、当ブログではここに訪れてくださった方々に、なるべく有益な情報を得ていただきつつ、楽しんでいただきたいとも思っています。

>クルマは家の次に高い買い物なので、
>ひょっとすると10万キロを越えるかもしれないな
>と思う方は4～5万キロで交換されるのが
>ランディングコストの掛からない
>付き合い方になるのかもしれません。
>私の場合は少々遅すぎましたが・・・。

↑
おっしゃるように、自動車は家の次に高額な買い物ですし、適切なメンテナンスをすることで故障などのトラブルを防ぐこともできます。

また、ヴィッツの場合ですと、６万キロくらいでのCVTフルードの交換も問題はないと思います。

ヴィッツは整備士の僕から見てもとてもコスパのいい、故障の少ない車だと感じています。

とても乗りやすいですし、実用的な車ですので、長く乗ることもできるのではないでしょうか。

jordison様、いろんな感想などを書き込んでくださり、ありがとうございます。

記事更新の励みになりました。

今後も車に関する自分の経験などをこのブログでお伝えできればと思います。　　サボカジ

昨年点検時に自主的にディーラーでCVTFの交換を要望し、交換をして頂いたので大変興味深く拝見しておりました。

クルマは以前は初代のヴィッツRSの5MT、13万5千キロで人に手放し、次は3代目のCVTのRSに乗りましたが、こちらは5万5千キロで事故で大破、修理することも出来ましたが、営業車を買い取ったのが今のクルマです。

平々凡々、自動車評論家から散々こき下ろされた、3代目トヨタ・ヴィッツの1.3L(前期型・エンジンはダイハツ製の1NR-FE)です。2022年1月現在で9年目、約6万5千キロとなります。

ディーラー氏からは

「このクルマは10万キロまではほぼ無交換で問題ありませんが、点検時に随時診させて頂いております。」

とのご返答でしたが、汚れない、劣化しないフルードは存在しないだろうと思っておりましたので、矢張り交換に踏み切ることに致しました。遅めで6万キロです。ディーラー氏には交換は無理であれば率直に言って欲しいと伝えましたが、問題なしという返答でした。お値段は2021年12月の時点で、サボカジ様が目安を書かれているように、税込で2万円でした。

特に最近のクルマはなかなか壊れないので、ディーラーの云えない本音まで解説されていて、受け答えから「これ、あるある」がよく認識出来て大変興味深かったです。

やり取りからクルマを何万キロまで乗るかによって、CVTFを判断するのも一案なのかもしれませんね。10万キロまでしか乗らないという方はディーラー氏に大人しく従って良いかもしれませんが、クルマは家の次に高い買い物なので、

ひょっとすると10万キロを越えるかもしれないな

と思う方は4～5万キロで交換されるのがランディングコストの掛からない付き合い方になるのかもしれません。私の場合は少々遅すぎましたが・・・。

自動車評論家から散々こき下ろされた3代目のヴィッツではありますが、最近は軽自動車もスピードメーターが140km/hまでという点に目を瞑れば、高級で立派になったので、振り向けば嘗ての軽トラックのように惜しげもなく乗れる、全てがチープなコンパクトは殆どないことに気付きました。更に飽迄独断と偏見にはなってしまいますが、様々な実用車を試乗し、1.5L未満のCVTで、当時工業製品として最も癖がない点も乗り続けようという判断材料となりました。

プロの方から見て、工業製品として、ヴィッツのCVTはBセグメント車としては及第点であれば、伸びしろは少なく、交換後の感動は薄いかもしれませんが、とは申せ家計を助けてくれている事は事実なので、10万キロで次のクルマと思っておりましたが、とりあえず乗れるところまでと思い、交換に踏み切った経緯があります。

プロの方から見ればどうってことない話かもしれませんが、我々トウシロですと、CVTFの交換するか否かまで、今後のカーライフを見極めて決断しなければならないところがなかなか奥が深く、シビアで、誤解を恐れずに申せば、大変面白い世界だなと改めて感じてしまいました。

長々と乱文、乱筆ですみません。

やくまる様

コメントをありがとうございます。

HFC26系のセレナにお乗りということですね。

日産のCVTフルードに関しては、そもそもレベルゲージも封印された状態になっていて、

CVTフルードの交換作業に関しても「ディーラーでしか交換しないで」という感じになっています。

僕自身は日産車のCVTフルードの交換はしたことがほとんどなく、事故などでオイルパンを脱着したときくらいだと記憶しています。

さて、今回ご相談しただいたセレナのCVTフルードの交換に関してですが、

>当方hfc26セレナに乗ってます
>７万キロくらい走行です。
>ディーラー中古車で買いました。
>前オーナーがフルード交換してるかわかりません。
>まだ長く乗り潰すため交換を迷ってます。
>アドバイスお願いします。

↑
という内容でしたが、僕なりにアドバイスさせていただくと、

CVTフルードの交換に関しては日産のディーラーでやってもらうのがベストだと思います。

できれば、そのセレナを購入したディーラーで交換してもらえるのであればベストだと思います。