匿名様

コメントをありがとうございます。
お返事をするのを失念してしまってました・・・。

>無交換でもいくら汚れていても
>CVTは壊れませんが、
>２０万キロ付近から汚れのために
>フィルターが詰まって吸い上がらずに壊れるが正解。

フィルターが詰まって潤滑不足もありえる症状ですね。

とはいえ、ダイハツの初期のCVTなどはフルードの交換サイクルによってはかなり早い段階で異音が出てきます。

さまざまなケースもあり一概には言えません。

Buhibuhi様

コメントをありがとうございます。

>そもそもCVTは修理する前提で
>設計していないため、
>故障すれば部分的な修理は不可能で、
>全交換になります。

↑　ですね。おっしゃる通りだと思います。

別の記事でも書きましたが、

メーカーとしてはCVTが壊れたら、まるごと載せ替えするのか、車を買い替えするか、みたいな感じにしたいのだと思います。

とはいえ、CVTを設計するエンジニアと、利益を追求する営業サイドでは本音は違うのかもしれませんね。

CVT本体が安価な部品ならまるごと交換しかできないというのもわらからなくはないですが、

数十万円もするCVTを「交換しか選択肢がない」というのは、車を大事にしたいユーザーさんには納得できませんね。

渡邉様

コメントをありがとうございます。

>CVTフルードが無交換で良いなんて、
>自らエンジンオイル交換してオイルの
>状態観察するのが楽しみな10万キロ以上
>乗るつもりの自分からすれば
>あり得ないって思ってました。
↑
エンジンオイルの汚れを確認するの、僕も結構好きですねｗ

CVTフルードもそうですが、どれくらい負荷をかけているかどうかで汚れ方も違ってきますもんね。

同僚の整備士が言ってましたが

「物が触れるということは、必ずそこに摩擦による削れがありフルードも汚れるはず」

と言ってましたが、僕も同感です。