場合によっては、車検の前の見積もりを取った段階ですでにスパークプラグ交換が組み込まれていることもよくある話です。

ですが、この「車検だからスパークプラグを交換しましょう」というお薦めの仕方は整備士の僕にはちょっと違和感があります。

ありますけど、間違ってはない気もします。

それは、スパークプラグ交換の時期なども関係しているからです。

今回は車検でスパークプラグの交換を勧められた場合のお話なので、長寿命タイプのものは除外してのお話となります。

ちなみに、長寿命タイプのスパークプラグは100,000㎞は無交換でいいので車検で交換を勧められることはあまりありません。

車検がスパークプラグの交換時期とされる理由

まずスパークプラグの交換時期はどれくらいなのかをご説明します。

大きく分けますとスパークプラグには「標準タイプ」と「長寿命タイプ」があります。

これは新車の時から組み込まれている物がそもそも違うと思っていてください。
 

普通車の場合のスパークプラグの交換時期

プラグメーカーのＮＧＫによると「普通車のプラグ交換は標準タイプなら20,000㎞で交換」と説明しています。

また、マイカーの年間走行距離は10,000㎞前後と言われていますから、普通車で平均的な走行をする場合は、二年間で20,000㎞ほどとなります。

つまり、標準タイプのスパークプラグの交換時期とはちょうど合うわけです。

あくまでも期間ではなく走行距離で判断するべき

ですが、すべてのマイカーが年間走行距離が10,000㎞とは限りませんよね。

年間走行距離が、少ないかただと5,000㎞くらいの場合だってあります。そうなると二年後の車検でも走行距離が10,000㎞ということになります。

「車検なので交換しましょう」というのはちょっと違いますよね

軽自動車のスパークプラグの交換時期が短くなる理由

プラグメーカーのＮＧＫの推奨する軽自動車の交換時期は10,000㎞で点検、必要に応じて交換となっています。

つまり、年間走行が10,000㎞の場合だと二年間で20,000㎞、推奨距離の二倍も走ってしまっていることになります。

実際に車検で入庫した軽自動車のスパークプラグを見ていただきたいのですが、

外側電極が、新品のものに比べると恐ろしくやせ細ってしまっているのがわかるでしょうか。

このスパークプラグはダイハツの「ＫＦ」という軽自動車用の660ccのエンジンなのですが、こんな状態では燃費が悪くなっていても、イグニッションコイルに負担をかけていても不思議ではないですね。

■関連記事　スパークプラグを交換しないとどうなる？

「車検だから」ではなく交換時期だから交換を

車検の見積もりでスパークプラグの交換を推奨するのは「交換時期に近いことが多い」からという、予測値と近いからというだけの理由だからです。

スパークプラグは、徐々に性能が低下していく部品なので、交換をしないままで走っていても運転手がその劣化に気づくことは非常に難しいです。

基本的にはエンジンから外して目視でチェックするか、前回の交換距離を参考に予測するだけしかできません。

エンジンオイルの交換などよりもスパークプラグの交換時期はかなりあいまいなままで管理されないケースが多いですが、必要ないわけではないのです。
 

車検でのスパークプラグの交換費用は便乗している？

車検では長寿命タイプのスパークプラグは取り外して点検することを省略してもいいのですが、標準タイプのスパークプラグは必ずエンジンから外して目視で点検する必要があります。

ここで少し「おや？」と思っていただきたいのですが、そもそも車検ならスパークプラグを取り外さないといけません。つまり車検の基本的な工賃である「車検点検整備一式」の中にスパークプラグを外して点検しないといけないわけです。
 
「そもそも外して当然のものを、外したついでに交換して追加の料金を取るの？」
 
と思いませんか？
 
整備工場によっては、「車検での標準タイプのスパークプラグの交換工賃は無料」としていることもあるのです。

 
以外にもディーラー系の整備工場が、こういったユーザーの

「なんかよくわからないけどプロに任せよう」という心理に付け込んでいるケースも少なくないです。

良心的な価格でスパークプラグを交換してくれる整備工場であらかじめ交換だけを依頼してくるほうがお得ということになってしまいます。

まとめ

 
スパークプラグの交換を車検で勧められたら、こんな質問をしてみてください。

「それ、あとどれくらいもちますか？一年後には法定点検で交換するのじゃだめですか？」

こんな質問をすると、たいていは

「いやー、一年後にもう一度点検するなら、大丈夫かもしれませんけど」

 
こんな答えが返ってくるなら、まだ使えそうなスパークプラグを便乗して交換させようとしている可能性があります。

エンジンオイルのように、まめに交換しないと車は壊れてしまうのか？

これは、僕の整備工場でもよくあるお客様からの質問です。

とくに車検で来店されているお客様からの問い合わせが多いです。

せっかくお金をかけるんだからそれなりの効果を期待したい気持ちもわかります。

今回は、CVTフルードの交換をするとどんな効果があるのかをお話していきます。

▼CVTに関するまとめ記事はこちら▼
【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

CVTフルードの交換の費用はどれくらい？

まず、cvtフルード交換費用はディーラーとそれ以外のカーショップや整備工場とで、ずいぶん違ってきます。

また、車種によっても交換の手順というか、かかる時間がかなり違ってきますので、車種やメーカーで費用も変わってきます。

※ディーラーでの交換費用はその地域のディーラー権を持った会社により違うケースがあります
※カー用品店はイエローハットさんのホームページより引用しました

トヨタ車の1500cc未満の交換費用

■ディーラーで交換する場合(ネッツトヨタ参照)
￥17,000-（税別）（工賃込み）

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
￥6,900～￥14,820（税別）
＋
交換工賃￥5,000（税別）（レベルゲージ無しの場合）

トヨタ車の2000ccクラス以上の交換費用

■ディーラーで交換する場合(ネッツトヨタ参照)
￥17,000-（税別）（交換工賃込み）

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
フルード代金￥6600～￥9000（税別）
＋
交換工賃\3000（税別）

日産車の交換費用

■ディーラーで交換する場合
￥15,000～（税別）（工賃込み）

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
フルード代金￥6600～￥9000（税別）
＋
交換工賃\5000（税別）（レベルゲージ無し）

ホンダ車の交換費用

■ディーラーで交換する場合
￥15,000～　（税別）（交換工賃別途必要）

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
フルード代金￥6600～￥9000（税別）
＋
交換工賃\3000（税別）

スズキ車の交換費用

■ディーラーで交換する場合
通常のメンテナンスとしては受付していません

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
フルード代金￥4,600～￥9,880（税別）
＋
交換工賃\3,000（税別）

ダイハツ車の交換費用

■ディーラーで交換する場合
￥12,800（税別）（工賃込み）

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
フルード代金￥4,600～￥9,880（税別）
＋
交換工賃\3,000（税別）

ミツビシ車の交換費用

■ディーラーで交換する場合
￥20,000（税別）（工賃込み）

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
フルード代金￥6600～￥9000（税別）
＋
交換工賃\3000（税別）

スバル車の交換費用

■ディーラーで交換する場合
通常のメンテナンスとしては受付していません）

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
フルード代金￥6600～￥9000（税別）
＋
交換工賃\5000（税別）

マツダ車の交換費用

■ディーラーで交換する場合
通常のメンテナンスとしては受付していません

■カー用品店で交換する場合（イエローハット参照）
フルード代金￥6600～￥9000（税別）
＋
交換工賃\5000（税別）

CVTフルードを交換した効果は体感できる？

CVTフルードを交換した場合の効果ですが、「どのタイミングで交換したのか」ということが重要です。

メンテナンスの予防的な意味で早めの交換をした場合は、フルード交換をしてもあまり効果は体感できないでしょう。あえて言えば、かなりシビアに燃費を測定したらやや良くなっているかもしれません。

不具合が出始めた初期の段階では異音や振動（ジャダー）などが改善されるケースがあります。ただし、CVTフルード交換の場合は、なにかしらの症状が出ている段階では交換を断られるケースもあります。
「現在なにか不具合はありますか？」という問診で「ない」と答えないと作業を受けてくれないケースもありますし、なにか後で不具合が発生しても保証もありません。

CVTフルードの交換頻度はどれくらいがおススメ？

整備士である僕からの交換頻度は、車の使用条件で少し早めに交換したりすると思います。

たとえば「シビアコンディション」といわれる、一日の走行距離が8㎞走行以下の場合はこれに該当します。つまり、走行距離がすくな過ぎるのも車にとっては厳しい条件ということです。

ですので、「すごく走行距離多いケース」と「使用頻度が少ないケース」のそれぞれがシビアコンディションとなります。

その場合は走行距離を参考にするといいでしょう。

基本的には、メーカーが推奨している交換距離の十万キロとか無交換でいいなどは、
「推奨値」ではなく「限界値」であることが多いので、お勧めではありません。

メーカーによっては「交換は不要」としか説明がないこともありますが、これは「100,000㎞は壊れないだろう」というメーカー側の主張でもあります。

そこらへんは各メーカーやディーラーでメンテナンスに対する考え方が違うと見受けられます。

「5年、10万キロ以上は車が長持ちされると困る」という、販売側の本音も見受けられるケースもありますし、フルード交換をすることでかえって不具合を誘発するから触らないでほしいという部分もあります。

僕自身は「汚れないオイルはない」と考えていますので、自分の車ならいずれかのタイミングで交換を検討すると思います。

各メーカーのCVTフルード交換時期に関しては別の記事を参照してみてください。

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CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？