中には「これ壊れてるんじゃないの?」と感じた方もおられたようです。

では、どうしてこんなにCVTの車は違和感を感じるのでしょうか。

今回はCVT車のフィーリングや乗ったときの気持ち悪さの理由についてお話ししていきます。

▼CVTに関するまとめ記事はこちら▼
【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

CVT車が運転しにくいと感じる理由

ATの変速ショックが運転手に与える重要な情報

従来のAT車だと自動的にシフトアップするときにコツンといった変速ショックが運転手に伝わり、運転手に「今はどのギアに入っているのか」を伝える重要な情報になっています。

慣れ親しんだ自分の車なら、変速ショックのタイミングが感覚でわかるようになっていて、運転手はエンジン特性をうまくいかそうとアクセルワークを工夫します。

この感覚がつかめてくるとシフトアップをさせたいときは、わざとアクセルを抜いてシフトアップさせるということもできるようになります。

またAT車は加速をしたいときにアクセルを踏み込むことでキックダウンさせることができるので、マニュアル車に近いようなシフトダウンを行うこともできます。

つまりAT車の変速ショックは運転手がその車のエンジン特性を掴み、自分の意のままに車を操るための感覚をつかむための情報だといえます。

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運転手はシフトアップした時の「コツン」という変速ショックを感じながら

変速するタイミング意図的にコントロールすることができます。

CVT車の変速ショックがないことの違和感

AT車に対してCVT車の場合は、変速ショックが全くないので、AT車のようにエンジンの特性を変速ショックを通して感覚的につかむことが難しくなります。

オートマチック車は、変速などの制御を全てコンピューターでやっていて、シフトアップやシフトダウンのタイミングすらコンピューターが決定していきます。

またコンピューターは、様々なセンサーなどの情報をもとに、運転手のアクセルペダルワークなども学習していきます。

コンピューターの学習機能もCVTとATで違う

運転手の意のままにシフトアップやシフトダウンをすることをコンピューターが学習していくのですが、AT車とCVT車ではギアの数が違います。

そもそもCVTにはギアというものがなく、無段階にギア比を変えることが最大の特徴とも言えます。

それに対してAT車では4速トランスミッションなら、４つのギアで全ての走行条件をカバーすることになります。

そのため、CVT車に対してAT車の方がギア比が合わないようなケースもあり、制御が荒削りというか、マニュアル車のようにそのエンジンの苦手な回転域でもっさりとした瞬間を我慢することがあります。

運転手にとっては、このわかりやすいギアの切り替わり方が車の特性や加速のタイミングをつかみやすいといえます。

不得意なトルクバンドを使わないようにアクセルワークでシフトチェンジを狙ったりと、不便だからこそ、そのエンジンの特性を意識し、車との対話を積極的にするようになります。

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じつは、CVTのほうがエンジンの特性を活かして

走らせる時間が長く、燃費の改善にも貢献しています。

CVTを運転して気持ち悪いと感じる原因

コンピューター制御と電子スロットルの弊害

↑　電子スロットルを動かしているのは運転手ではなくコンピューター

CVT車だけではありませんが、オートマチック車は次々と「電子スロットル化」されていっています。

電子スロットルとはそれまでのワイヤーでアクセルを操作していた古いタイプとは違い、モーターで運転手のアクセルワークをワイヤレスで操作しています。

そのため、運転手がアクセルペダルを踏んでも実際にはスロットル操作は行われず、

これこそがCVT車に感じる掴み所のない気持ち悪さの正体だといえます。

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個人的には、昔ながらのアクセルワイヤーでスロットルを開くタイプのほうがレスポンスがよくて好きなのですが、今やバイクですらワイヤレスのスロットルなんだとか・・・。

CVTは乗りにくい？ブレーキで止まる寸前になぜか加速する?!

お客様から、 「この車、止まるときにスーッて進もうとするんです！」 というご相談や当店で販売した車へのプチクレームのようなものをいただくことがあります。 で、決まってCVT車だったりするのですが、 もしも本当にブレーキを踏んでいるのに車が進もうとするのなら、それは危険な状態のはずです。 今回は、CVT車でよくお問い合わせをいただく、CVTは乗りにくいとか、ブレーキの最後がヘン、といったお話について解説していきます。 CVTが乗りにくい原因とは？ CVTの特性は、ギアの変速がないことで、つながりがスムーズということです。 しかし、つながりが滑らかといわれる反面、いつも滑っているような感覚になってしまうこともあります。 これは無段階変速機であるCVTの変速の制御をコンピューターで行っていることも原因の一つです。

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運転手の経験の差も関係する？

例えば初めて原付バイクに乗ったときあなたは何か違和感を感じたでしょうか?

同じように若いドライバーが初めてCVT車に乗り込んだときまた所有した時その車から経験が始まることでCVT車の変速の特性に慣れています。

むしろAT車にその後乗ったことでゴツゴツと気持ちが悪いと感じるかもしれません。

つまり、最初から変速ショックがないCVT車に乗っていればそれが普通だと思うのです。

これは僕自身がお客様にCVTの車を販売したときに若いお客様から聞いた話ですが、新車から納車した後の安全点検の際に

「何かお困りな事はありませんか?」

と聞いてみたのですが、「すごく乗りやすくて普通ですよ」

と言う答えが返ってきました。

そのお客様にとってはCVTが基準なのでそもそも気持ち悪さなどはないのです。

CVT車がつまらないと感じるのはなぜ？

エンジンを操る楽しさが奪われた？

CVT車と対照的な操作フィーリングと言えば、マニュアル・トランスミッション車（以下MT車）ではないでしょうか。

MT車は、運転手がエンジンの特性を把握し適切なタイミングで自分でシフトチェンジをしなければ滑らかに車を走らせることができません。

そのため運転手はエンジンの特性やクラッチミートのつながるタイミング、ギアのシフトタイミングなどをつねに考えながら運転しなければなりません。

この感覚はマニュアル車を長く持った方でなければ伝わりにくいかもしれませんが、「俺がこのクルマを操作している」という感覚が強く、

エンジンの回転数をタコメーターで確認し、そのエンジンのトルクバンドを探りながら走ることはエンジンと対話しているような面白さもあります。

いわば能動的に車の操作に関わることができるのがMT車で、スムーズにシフトチェンジができれば「上手くできた」という満足感も味わえます。

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特にターボ車をマニュアルトランスミッションで乗ると

エンジンのトルク特性を存分に楽しむことができます。

狭いトルクバンドにうまくシフトを合わせ、そのエンジンの最も得意な回転域を維持させつつ車の性能を引き出す。

これこそが車を運転する楽しさだといえます。（※余談ですが僕自身はバイクも乗ります）

MT車やAT車とはあまりにも感覚が捉えづらいからこその「CVTは気持ち悪い」なのでしょう。

単純に操作するものが減ったからかも・・・

CVT車はつまらないと感じる運転手さんは、もともと運転が好きでマニアル車を長く乗っていた人が特に感じるのだと思います。

また、クラッチペダルやシフトレバーなどの操作が要らなくなったことで「手持ち無沙汰」になることも『つまらない』の理由かもしれません。

CVTは今後も作られる

オートマチック・トランスミッションの中でもCVTは日本車のなかでは大きなシェアをしめています。

今後もCVTと付き合っていかざるを得ないこともあり、その特性を理解をすることでネガティブなイメージを払拭することができるかもしれません。

またCVTに関する別の関連記事をお読みいただくことでCVTへの理解が深まり、運転しやすくなるかもしれません。

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始めてCVT車に乗ったドライバーは、「なにこれ？滑る？？」といった感想を漏らすことが多いです。 この「滑るような感覚」ことがCVT車特有のレスポンスの悪さなのですが、平坦な道ならともかく、勾配のキツい上り坂なら、かなり焦ってしまう場面も少なくありません。 そのため、確実に車体がさがらないような操作をする必要があります。 今回は、CVT車の特性のおもにネガティブな部分である、ダイレクトな操作感に欠けることをどのように解決するのかを考えていきます。

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