お客様

この間の大雪、すごかったよね。

サボカジ

@整備士

そうですね。普段は雪が降らないような地域で降ると

運転手さんも雪道に慣れてないですよね。

お客様

渋滞するわ、車は進まないし、ヒヤヒヤしたよ。
スタッドレスタイヤの在庫ある？

今日いますぐ交換してほしいんだけど。

サボカジ

@整備士

申し訳ございません。今は在庫が切れてまして、納期も未定な状態なんですよ。

お客様

え？12月なのにスタッドレスタイヤが無いの？

サボカジ

@整備士

そうなんですよ・・。

スタッドレスタイヤって、大雪が降ったりするといっきに品薄になるので

タイヤメーカーでも在庫がなくなるんですよ。

北日本とかの豪雪地帯の営業所に優先的に配分されるようなんです。

お客様

なんだよ、それ。

スタッドレスタイヤなんか冬になったら必ず売れるんだからさ、もっといっぱい作ったらいいんじゃない？

サボカジ

いや、そうも言えないんですよ。

 

なにせ暖冬では大量の在庫が残ってしまうこともあるので、

メーカーもやや少なめに製造するんですよ。

 

天気天候で販売本数が大きく変わってしまうのが

スタッドレスタイヤの難しいところでして。

お客様

じゃぁさ、オートバックスとか

イエローハットに行けばあるかな。

サボカジ

そうですね。

量販店ならあるかもしれませんが、選べるタイヤのブランドが限られてくるかもしれませんね。

お客様

じゃぁ、コマーシャルでたまにやってる

オートウェイならまだ在庫はある？

サボカジ

あると思いますが、ネット通販なので直接サイトで在庫を確認されたほうがいいですね。

お客様

なるほど。あとでスマホで確認しとくよ。

タイヤの入れ替えはおたくに頼むから。

じゃね！

サボカジ

@整備士

(どうせネット通販で買うなら早期割引を活用したらよかったのに・・・。)

早めに準備、いつでも装着できるようにしておくのが◎

20年以上も整備士をしてきて思うのですが、積雪地帯を走行することがある方は早めにスタッドレスタイヤの準備をしておけばいいのに、ということ。

皆さんいつもギリギリで行動するので、スタッドレスタイヤを求めてタイヤショップやカー用品店に電話をかけたりお店を回ったりとよけいな手間と時間をかけています。

今回はタイヤ・ホイールのネット通販大手、オートウェイの冬用タイヤの早期割引やその時期について、メリットやデメリットをお話していきます。

★スタッドレスタイヤはホイールとセットがお得！★

スタッドレスタイヤは雪が降るといきなり品薄になる？

サボカジ

高速道路では冬用タイヤを履いていないと走行させてくれない「冬タイヤ規制」もあるので、まとまった雪が降るとスタッドレスタイヤが一気に売れていきます。

スタッドレスタイヤを早めに準備するメリット

12月に入り、積雪があったあとの数日間は上述したようなやり取りがあり、毎年の「冬用タイヤあるある」です。

急激に寒くなり、雪が降るとスタッドレスタイヤの問い合わせが多数入りますが、例年よりも温かい冬だと全く問い合わせがはいりません。

夏用タイヤをギリギリまで履いていられる

スタッドレスタイヤは夏用タイヤよりも柔らかいため、舗装路では摩耗が早く燃費性能もそれほどよくありません。

早めに冬用タイヤに履き替えておくことは、無駄に冬用タイヤで走行することでもあるのでタイヤの摩耗と燃費という2つのデメリットがあります。

また、夏用タイヤのほうが静かで、乾燥した路面ではグリップ性能も高く、高速道路での走行も快適なので、長距離を走る場合は運転中の疲れかたも違ってきます。

つまり事前にスタッドレスタイヤを準備しておけば、ギリギリまで夏用タイヤで走れるというメリットがあるのです。

オートウェイのスタッドレスタイヤ早期割引のメリットとは

スタッドレスタイヤが表示価格の５％OFFで購入できる

オートウェイの場合、スタッドレスタイヤの早期割引は8月から10月末までの注文となっています。

５％といえば値引きとしてやや少ないと感じるかもしれませんが、オートウェイではもともとアジアンタイヤをメインに、低価格帯の商品を扱っています。

また、タイヤやタイヤ・ホイールの４本セットとなると、数万円の購入金額になるため、「されど５％」という値引き額になるので馬鹿になりません。

サボカジ

オートウェイでは個人宅への送料が１本につき330円(税込み)かかるので、５％OFFなら4本セット注文で送料がほぼチャラになりますね。

早めに安く準備できるのがメリット

スタッドレスタイヤを早めに購入しておくメリットは、寒い季節になって急激に気温が下がったときでもすぐに冬タイヤとの入れ替えができることです。

そのうえ割引価格で購入することができるので、直前に準備するよりもお得になります。

また、早めにスタッドレスタイヤを用意しておくと、整備工場やタイヤショップが混み合う季節に入るまえに交換を済ませておくこともできます。

とくにDIYでタイヤ・ホイールの脱着ができるユーザーさんなら天気予報を確認しながら「来週から雪が振りそうだから週末に入れ替えしておこう」というギリギリまで夏タイヤで走ることができます。

スタッドレスタイヤの早期割引をする理由

ネット通販大手のオートウェイが冬用タイヤの早期割引をする理由はいくつかあります。

春になってシーズンオフになっても売れ残った商品は4月の「クリアランスセール」である程度処分してしまっています。

それでも在庫として残ってしまうことはあり、早期割引のセールで割り当てられることはあります。

在庫品は早く処分したい

商品として販売できる品質を維持できているうちに販売してしまいたいのはどの企業でも同じことで、「閉店セール」とか「在庫一掃セール」など、広告を打ってでも売り切りたいところです。

値引きとネットでの告知だけで在庫処分ができるなら買い手も売りても双方にとってメリットがあります。

とはいえオートウェイでは毎年恒例の早期割引セールなので、古すぎる在庫品が届くことも考えにくく、売れ筋のサイズとブランドを選べばまず大丈夫です。

新商品との入れ替えを促進したい

スタッドレスタイヤでもモデルチェンジは行われるため、古いモデルは売り切ってしまわないと、店頭に委託在庫しているものは返品されてしまいます。

返品されてしまったタイヤやシーズンオフで夏用タイヤとの入れ替えになったスタッドレスタイヤは、そのままでは「型遅れ＆不良在庫」となってしまいます。

サボカジ

本格的な冬に入る少し前にタイヤ屋さんから「古いモデルのスタッドレスがありますけど」という安売りの提案を受けることもあります。

早期割引で購入するデメリットは？

古くなった在庫品を割り当てられる？

やはり多くのユーザーさんが感じるのは、前のシーズンの売れ残りを購入するのでは？と思ってしまいます。

これはネット通販だけでなく、リアルに店舗を構える整備工場やタイヤショップでもよく受ける質問です。

お客様

8月とか9月のセールって・・・。

そんな早い時期のスタッドレスタイヤってさ、古い在庫品を掴まされるんじゃないの？

サボカジ

@整備士

ええ。その可能性はありますが、もともとスタッドレスタイヤは製造から3年間はほぼ同等の性能を発揮できるとされてます。

お客様

でもねぇ・・。どうせ買うなら少しでも新しいタイヤがいいんだけど。

サボカジ

たしかにそうですよね。それなら売れ筋のブランドを選ぶといいですよ。

つまり回転率の高い商品なら長期在庫になるまえに売れてしまうので

古すぎるものが送られることはないでしょうね。

お客様

なるほど。

売れてる店から買えってことね。

サボカジ

@整備士

まぁ・・その・・・

地方のあんまりタイヤが売れてなさそうなショップだと古い在庫を掴まされることはあります。

でもネット通販の場合は全国ネットで販売してるので極端に古いものはないです。

お客様

そうか。やっぱりネットのほうが珍しいサイズでも買い手が見つかるよね。

サボカジ

@整備士

それから、出たすぐの新商品を選ぶのもいいかもしれませんね。

お客様

新商品なら在庫もなにも関係ないしね。わかった！そこらへんを考えながら注文するよ。

★オートウェイの冬タイヤ早期割引きは10月末まで★

【まとめ】オートウェイの早期割引の上手な活用方法

ここまでのお話をまとめると早期割引でスタッドレスタイヤを購入するメリットとデメリットを整理します。

・5％OFFで購入することができる

・タイヤとホイールのセットがかなり安い

・オートウェイの指定する店舗への送料は無料

・早めに準備しておけるので急な降雪にもすぐ対応できる

・タイヤショップが混み合わない時期に入れ替えを依頼できる

・買いたい人気ブランドも購入することができる

・いつも使っているAmazonアカウントで注文できる

・ワンシーズン前の在庫品が届くことがある

・製造年月日を理由とした返品・交換は受け付けてくれない

・自宅に届けてもらうと送料が必要(1本あたり330円(税込)※離島などは除く)

・返品には割高な送料がかかる(1本につき1,100円(税込)※離島などは除く)

・暖冬だった場合はあまり使わない可能性もある

スタッドレスタイヤはホイールとセットで購入がおすすめ

夏用タイヤとスタッドレスタイヤの入れ替えを依頼されることもよくありますが、1セットしかないホイールとの入れ替えを毎シーズンで依頼するお客様がいます。

これはおすすめではない方法で、タイヤはホイールと脱着をするたびにビードの部分が傷んでいき、なおかつホイールとの組み換えに作業料金が発生してしまいます。

タイヤにもお財布にもやさしくありませんし、雪道を走行するとホイールが腐食していくこともあり、冬用タイヤ専用のホイールと夏用タイヤ・ホイールを使い分けるのがおすすめです。

タイヤ・ホイールセットにも5％割引が適用される

「5％割引」の意味をより大きいものにするには、タイヤ単体よりもホイールとセットにしたものを購入するほうが値引きの金額は大きくなります。

オートウェイのタイヤとホイールの組み込みの作業料金はかなり良心的で、タイヤとホイールをセットで注文した場合は料金込みの価格になっています。

例えば、プリウスの17インチタイヤ・ホイールをセットでアジアンタイヤを選んだ場合はスタッドレスタイヤとホイールの4本セットで82,000円ほど。

これ、国産有名メーカーのスタッドレスタイヤだけでも4本で８万円近くしますので、ホイールが無料で組み込まれているくらいのお得感です。

サボカジ

@整備士

整備士として普段店頭でお客様にタイヤの販売をしている僕としてはオートウェイの話が出ると「ウチでは価格で勝負はできません」といきなり敗北宣言をしてしまうほどです(苦笑

オートウェイループのサイトは使いやすい

オートウェイの公式サイト「オートウェイループ」はネット通販サイトとしてはかなり長く運営されていて、初めて利用する人や車に詳しくない人でも使いやすいサイトです。

自分の車のタイヤサイズがわからない人でも絞り込み機能がすぐれているので、スマホでオートウェイループを見ながら自分の車を見れば注文までいけます。

ホイールのデザインも確認できて、使ったことのないアジアンタイヤのユーザーレビューもかなり多く、失敗しない買い物ができるはず。

オートウェイの冬タイヤ早期割引きは10月末まで

オートウェイのスタッドレスタイヤの早期割引は8月1日から10月末までとなっています。

サボカジ

@整備士

5％の早期割引きを利用すれば、自宅への送料が実質無料にちかい価格で購入できますし、オートウェイの指定するタイヤショップへの送料は無料なので、そのぶんお得に購入できます。

いつものAmazonアカウントで購入できる

オートウェイループのサイト内でお好みのタイヤやホイールを選んでいき、「買い物かご」に入れて決済するときは、Amazon PayをクリックするといつものAmazonアカウントに切り替わります。

ふだんからAmazonを利用している人なら、すでに登録しているクレジットカードや住所などもそのまま入力済みなので、いつもどおりにポチるだけで注文が完了します。

「ウチのスタッドレスタイヤ、そろそろ寿命かな」

「年末年始はいろんなところを走ることになりそう」

「少しでもお得に冬用タイヤの準備をしておきたい」

そんな方ならオートウェイの公式サイトから愛車にマッチしたタイヤやホイールの価格を調べてみてはいかがでしょうか。

オートウェイの公式サイトはこちら>>

【関連記事】オートウェイのタイヤホイールセットが激安な理由を調べてわかったこと

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N-BOXカスタムの15インチスタッドレスタイヤって結構高いよね・・。

ホンダN-BOXのタイヤサイズにはいくつかの種類があり、カスタムやターボ、スタンダードモデルなどで違いがあります。

お客様からはスタッドレスタイヤのサイズを標準サイズからインチダウンするデメリットについて質問をうけることがあります。

ほとんどのお客様は「インチダウンするとタイヤが安くてすむ」ことにメリットを感じています。

今回はN-BOXのスタッドレスタイヤをインチダウンさせて履かせるメリットやデメリットについてのお話です。

N-BOXのスタッドレスタイヤをインチダウンさせるメリット

タイヤ幅が細くなると接地圧が上がる

N-BOXのタイヤサイズは以下のとおりです。※対象モデルはJF1/JF2 JF3/JF4

ホイールの径が小さくなるとタイヤの幅も細くなりますが、一般的に新雪路を走行する場合は、細いタイヤのほうが接地圧が上がるため有利とされています。

対して、圧雪路やアイスバーンではタイヤの幅が広いほうがタイヤの面積が広くなり接地面積が増えて滑りにくくなります。

アイスバーンしか走行しない場合は別として、さまざまな状況での走行を考えると一回りだけタイヤ幅を細くすることはデメリットにはなりません。

スタッドレスタイヤは夏用タイヤよりも価格が高いうえに、地域によっては年間の使用期間が短いこともあり、15インチより14インチがコスパもよく実用的です。

15インチをインチダウンするメリットが最も大きい

165/55R15のスタッドレスタイヤは無駄に高い？

コペンGR
冬用タイヤに履き替えました
スペックは
BS VRX2 (165/55R15)
価格はディーラーで穿き替えて
110K (アルミ、税込) でした
予算より高めでしたがディーラーとの付き合いを考えて決めました

スペックは皆さんの意見を参考にさせて頂きました
ありがとうございます pic.twitter.com/qhOtI7wYEx

— Mr.Bogey (@GolfAozora) December 25, 2022

N-BOXカスタムなどの上位モデルに新車装着しているタイヤのサイズは、165/55R15になっていて、かなりスポーティな見た目になっています。

ただしこのサイズ、並のコンパクトカーよりもタイヤの価格が高く、さらにスタッドレスタイヤとなると「嘘でしょ？」といいたくなる交換費用になります。

N-BOXの車両重量を考慮すると、155/65R14というタイヤサイズは冬用タイヤとしてかなりバランスがいいです。

たとえば、スタッドレスタイヤの定番ブランド、ブリジストン｜ブリザックVRXのサイズで比較すると

N-BOXの15インチスタッドレスタイヤを14インチにインチダウンする場合

※上記の価格にはタイヤの交換作業料やバランス料、タイヤ廃棄の料金は含まれていません

つまり40,000円ほど安くスタッドレスタイヤを入れることができることになります。

ただし、14インチホイールを新しく用意しないといけないので、浮いた40,000円がそのままホイールの代金にスライドしてまうことになります。

サボカジ

見た目をまったく気にしないのであれば、N-BOX用14インチスチールホイールの中古品を探すというのもありですね。ヤフーオークションなどで中古ホイールを探してみると見つかるかも。

スタッドレスタイヤのインチダウンのデメリットは？

新しくホイールを購入しないといけない

タイヤをインチダウンするには、そのタイヤを装着するためのホイールも必要になり、新たにホイールの購入費がかかってしまうことになります。

その車を長く使用するのであればホイールも新調する価値がありますが、転勤や乗り換えなどユーザーの事情で車を乗り換えたり冬用タイヤが不要な場合は判断に迷うところです。

金額が大きなタイヤやホイールの購入は、その車をどれくらいの年数使用するのかを考慮しておくと無駄な出費になりません。

ただ、N-BOXのタイヤサイズは155/65R14がメインなので、他の車種にも流用することができます。

サボカジ

155/65R14を履いている軽自動車といえば、タント、ウェイク、ムーヴ、ムーヴキャンバス、ワゴンR、スペーシア、もちろんホンダのNシリーズなど、かなりあります。

N-BOXはインチダウンすると左右のフラつきが増える

N-BOXは「ハイトワゴン」と呼ばれる背の高い軽自動車で、コーナーを曲がるときや横風を受けたときには車体が左右にロールする振れ幅も大きいです。

タイヤを真横から見て分厚く見えるようなタイヤは、扁平率が低い(厚い)タイヤという言い方をします。

多くの空気が入っているぶんクッション性も高く路面から受けるショックやコーナリング中の横Gを受けても大きくつぶれています。

タイヤの扁平率が高く(薄く)なることでタイヤのたわみが少なくなるぶんロールするときも安定しやすく、タイヤをインチダウンして扁平率が低く(厚く)なることで車体が左右にフラつきやすくなります。

サボカジ

インチダウンすると乗り心地はよくなるんですけどね。

ハンドリングのレスポンスもやや落ちる

タイヤが厚くなることでハンドルを切ったときの応答性もやや「グニャリ」という感覚が大きくなり、中高速で走行しているときの車線変更などでもワンテンポずれる感じになります。

タイヤの剛性感は夏用タイヤよりスタッドレスタイヤのほうが低く、慣れるまで違和感があり、まるで芝生の上を走行しているようなふわふわした感じです。

スタッドレスタイヤをインチダウンして装着した場合、高速道走行も多いユーザーにとっては「ハンドルのレスポンスが落ちた」と不満に感じてしまうかもしれません。

タイヤの減りが早くなる

タイヤ幅が細くなるほど、タイヤの接地面積は少なくなり、そのぶんタイヤの摩耗が早まることになります。

とくにスタッドレスタイヤは柔らかいゴム質なので舗装路を走行することが多い場合、かなりのペースでタイヤが摩耗してしまいます。

13インチへのインチダウンはコスパが悪いかも

JF1/JF2の初代N-BOXのモデルの中には145/80R13というサイズのタイヤが新車装着されていました。

そのため、155/65R14のタイヤを13インチにインチダウンする場合は、145/80R13のサイズのスタッドレスタイヤに変更することになります。

この145/80R13というサイズはN-BOXの重量にはマッチしていないようで、夏用タイヤでもかなり摩耗するのが早いです。

タイヤの空気圧をまめに管理しておかないと2万キロほどでショルダー部分がツルツルになってしまうほどで、N-BOXの重量に対してタイヤが負けているという印象です。

【まとめ】N-BOXは14インチのスタッドレスタイヤがベストマッチ

155/65R14はバランスもよくコスパもいいサイズ

これまでのお話をまとめると、N-BOXにスタッドレスタイヤを入れるなら155/65R14のタイヤサイズがおすすめということになります。

その理由として、

・155/65R14は汎用性の高いサイズなので価格が安い

・14インチのタイヤとホイールのセットがかなり安い

・タイヤ幅155mmは雪道走行に適している

・145/80R13は車重と釣り合わず摩耗するのが早い

・165/65R15は価格が高くコスパが悪い

これらを整理すると、

15インチの場合、あくまでもコスパとバランスを考えるならという提案ですが、15インチのタイヤホイールセットを新たに購入するのでもいいでしょう。

おすすめじゃないのは15インチの純正ホイールを毎回スタッドレスと組み換えするやり方で、タイヤにも優しくないしコスパもよくありません。

サボカジ

結果的に今回のテーマでもあるインチダウンに関しては15インチから14インチにしてスタッドレスタイヤを履かせるのがもっともバランスもコスパもいいというお話ですね。

最後に

スタッドレスタイヤと夏用タイヤをホイールから外して組み替えるやり方は、タイヤのビードの部分が傷んだりすることもあり、組み換えを繰り返すことはおすすめしません。

できればホイールと組んでしまったらそのまま履き潰すのがタイヤのためにもいいですし、タイヤ・ホイールが組まれたものなら入れ替え作業もDIYですることもできます。

スタッドレスタイヤは通販ならかなり安く購入することができて、なおかつホイールとセットで購入すればタイヤの組みつけも必要なくなります。

別々に購入すると送料もそれぞれ必要になるのでタイヤ・ホイールをセットで購入することは「セットで購入」「送料が一回済む」という2つのメリットがあります。

アジアンスタッドレスタイヤ｜ナンカンAW1のパフォーマンスが高評価

N-BOXのようなよく売れている車のタイヤ・ホイールをセットで購入するならネット通販もかなりリーズナブル。

155/65R14などのよく出るサイズの場合、スタッドレスタイヤの種類も豊富で、アジアンタイヤのスタッドレスもラインナップされています。

とくにナンカンのスタッドレスタイヤAW1は北海道のユーザーからも「なかなかの高評価」な書き込みレビューが多数あります。

サボカジ

↑　札幌市在住、プロのタクシードライバーさんからの高い評価というのはかなり参考になりますね。※オートウェイホームページより引用

オートウェイではホイールとタイヤの組み合わせをカスタマイズできるので、お好みのデザインのホイールにナンカンAW1の組み合わせはいかがでしょうか。

ナンカンAW1のレビューを見てみる>>

車のタイヤが外れるという非常に恐ろしい事故は、トラックなどプロの運転手が行った場合でも起こりうることです。

とくにスタッドレスタイヤの脱着を自分でするユーザーさんが多い積雪地帯でも「あわや大事故」という事例もあります。

タイヤがパンクしたため応急処置として、スペアタイヤへの交換をした際にもタイヤ脱落の事故につながることもあります。

僕自身は自動車整備士として25年以上、フォークリフトや大型ダンプカーの車検や整備で多くのタイヤの脱着を行ってきました。

たとえプロでも気をつけないといけないようなヒヤリとする場面も経験していますし、正しい知識があってもヒューマンエラーで締め忘れやオーバートルクの可能性もありました。

今回の記事はDIYでタイヤ・ホイールの脱着を行うユーザーさんなどに対する注意喚起を目的としています。

実際に作業をするさいは修理マニュアルなども参考にし、確実な作業を心がけてください。

なお正しいホイールナットの締め付けトルクについては別の記事がありますので参考にしてください。

【関連記事】国産普通車のタイヤ・ホイールナット締め付けトルク一覧表

タイヤが脱落する原因

これから紹介するタイヤ脱落の原因についてですが、他の整備工場や整備振興会の検査員研修などで紹介されていた事例なども含みます。

幸い、僕が整備してきた車でタイヤが脱落したということは無いようでしたが、先輩や同僚のおかげで助けられた「ヒヤリハット」なことはあり、

最悪の場合、タイヤ・ホイールが脱落してしまう事故に発展する可能性があった事例も経験しています。

【ケース1】ホイールナットの締め忘れ

タイヤ脱落の原因としては最多

「全部を締めたつもりだったのに・・・」

ホイールナットの締め忘れをしてしまった場合でも、作業者は自分の過失に全く気づいていないことがほとんどです。

トラックなどの場合、運転手が自分でスタッドレスタイヤの入れ替えをするという運送会社もかなりあります。

運転手としての経験はかなりあっても、年間に数回しかやらないタイヤの入れ替え作業に対しては経験不足で、確認作業があいまいだったり勘違いをしてしまうこともあります。

あわやタイヤ脱落事故になる寸前で異常に気づけて事なきを得るケースでも、作業者はホイールナットの締め忘れにまったく気づけていなかったこともあります。

また、一般ドライバーも積雪地帯では自分でスタッドレスタイヤの入れ替えをするケースも多く、締め忘れをしてしまうこともあります。

タイヤの入れ替えをしていく手順を、正しい流れで「緩める」「仮付けする」「仮締めする」「増し締めする」をテンポよくやっていないと、一箇所だけが「仮付け」の工程のままになっていることがあります。

これはプロの整備士でも起こりうることで、複数の車の整備を並行してやっていたり、作業途中で他の業務に携わっていたりすると、「あれ？どこまで進めてたっけ？？」ということになります。

作業の区切りがいいところまでは絶対にその場を離れずに最後まで一気に終わらせるほうが、締め忘れになる確率は低いです。

ダブルチェックの重要性

カーショップによっては、作業後のトルクレンチでの増し締め作業は別の作業員がするというルールになっているところもあります。

これは非常に有効なやり方で、作業者の勘違いや思い込みを別のスタッフが最終確認をする際に気づいてくれることもあります。

はじめてタイヤ・ホイールの入れ替えなどをする方は、できれば経験者と一緒に作業をし、前半は自分で、後半は経験者に再度チェックもらうのもいいでしょう。

トルクレンチでの増し締めと最終チェックは大事

トルクレンチを予め用意しておくことで作業後の「ちゃんと締まってるかな・・・？」という不安は解消されます。

もちろんその車に合った締め付けトルクで締め付けることはいうまでもありません。

トルクレンチは安価なものでもしっかりしたものを選べば問題なく、エマーソンのトルクレンチはかなり高評価です。

【ケース2】ホイールナットの締め付けトルクが不足していた

正しい規定トルクまで締め付ける

タイヤのパンクなどでスペアタイヤに付け替えをするときなど、普段タイヤの脱着をすることがないユーザーが作業をすると、ホイールナットを正しいトルクで増し締めできていないことがあります。

そもそも、その車種のホイールナットの正しい締め付けトルクを知らないままタイヤの脱着作業をしていることもあり、なおかつトルクレンチを使用することもできていない場合もあります。

【関連記事】国産普通車のタイヤ・ホイールナット締め付けトルク一覧表

【ケース3】オーバートルクによるハブボルトの折損

どんなボルトにも破断強度がある

正しいトルクを知らない場合、ほとんどの作業者はホイールナットを必要以上に締め付ける傾向にあります。

「もしも走行中にホイールナットが緩んだら大変だから・・・」

そう考えるのが作業者の心理ですが、あまりにもオーバートルクで締め付けてしまうと、ボルトが伸びてしまうことがあります。

ハブボルトは、温度変化だけでなく強い力が加わることで伸びることがありますが、「破断強度」という一定以上の荷重がかかることで破壊する強度が決まっています。

もしも、ホイールナットを規定トルク以上の締め付けトルクで締め付けた場合、多少のオーバートルクではボルトの張力の範囲で破断には至らないことが多いです。

それに対して、規定トルクよりもはるかに高いトルクで締め付けてしまった場合、ハブボルトは限界寸前の状態まで伸びていることがあります。

自動車が静止した状態ではかろうじて保たれていても、車が走行することで車重や路面からの衝撃を受けることでボルトがさらに伸びて破断します。

また、ハブボルトはブレーキに近い位置にあることで、ブレーキからの熱を受けて高温になり破断しやすい状態になりやすくなります。

インパクトレンチや継手パイプでオーバートルクで締め付け

↑　電動のインパクトレンチは強力なものもあり不慣れなままで使用するとオーバートルクになりやすい

ホイールナットをオーバートルクで締め付けてしまう原因としてよくあるのが、インパクトレンチを使用している場合です。

インパクトレンチは、コンプレッサーのエアーで動力を発生しているタイプのものが主流ですが、エアタンク内の圧力の違いでも締め付け強度が変化します。

そのため、不慣れなインパクトレンチを使用したり、コンプレッサーの圧力変化を気にしない作業者では知らず知らずのうちにオーバートルクで締め付けていることがあります。

とくにトラック用の大型のインパクトレンチの場合、力の加減が難しく、少し長めにトリガーを引いたままにすると、簡単に目標値を上回るトルクで締まってしまいます。

プロの整備士もインパクトレンチでホイールナットを締め付けていますが、回転を落としたりトリガーで低回転にするなどをしています。

DIYで作業をする場合、インパクトレンチの使い方に慣れないうちは緩め作業だけに使用するほうがいいでしょう。

サボカジ

中には増し締めをするのが面倒だからとか、トルクレンチを当てるときに増し締めをすると手間が増えることを嫌い、インパクトレンチで手加減なしで締め付ける整備士もいるようです。

緩めるときに「いったいどういうやり方で締め付け作業したの・・？」と思うこともあるくらいです。

パイプや長いレンチで仮締めをすると締めすぎになる

また、適切な工具がないような状況では、車載工具を使用してホイールナットを緩めたり締めたりすることがあります。

この場合、短いレンチでは力が入らないこともあり、レンチを足で蹴りつけたり、パイプなどを継手にしてホイールナットを締め付けることがあります。

緩める場合にはいいのですが、締め付けるときに長いパイプなどを継手にしてしまうと、強力なテコの原理が働き、少し体重をかけただけでもオーバートルクになってしまうことがあります。

【ケース4】使用するホイールナットが間違っていた

ホンダ車の球面座のホイールとナットは要注意

国産車の中でもホンダだけはホイールナットに「球面座」と呼ばれるタイプのものが使用されています。

球面座とは、文字通りホイールナットとホイールの接触する部分がテーパーではなく球面になっていて、ホイール側もナット側も球面のものしか使えません。

ホンダ車でよくあるのが、社外品のアルミホイールにホンダ純正のホイールナットをそのまま使用してしまっているケースです。

社外品のホイールは、ホンダ車以外のメーカーと同じく、ナットとの接地面がテーパー上になっています。

そのため、テーパー状のホイールにホンダ純正の球面ナットを使用すると接地面が均等にあたっていないため、正しいトルクで締め付けてもナットが緩む可能性があります。

サボカジ

間違ったナットを使用するとホイール側の取り付け面が変形して傷んでしまい、
本来のテーパーナットに付け替えても、しっかりと増し締めができなることもあります。

平面座ナット専用ホイールにテーパーナットを使用

トヨタ車や三菱車のなかには、「平面座」と呼ばれるタイプのホイールナットを使用していることがあります。

この場合、平面座のナットしか使用できないアルミホイールに対して通常のテーパーナットを使用すると、ナットの一部分しかホイール側に接触していません。

この状態ではホイールナットもアルミホイールも傷むだけでなく、正しいトルクで締め付けてもホイールナットが緩んでくるおそれがあります。

ただし、平面座のホイールナットの先端部分はテーパー状になっているので、スチール製のスペアタイヤなどに使用することができます。

サボカジ

平面座のナットは別のホイールに取り付けることができるのですが、そこを勘違いして逆のパターンをやってしまうユーザーさんがいます。このちょっとした勘違いが本当に危ないのです。

【ケース5】ハブやディスク面などに異物やサビが付着

ハブとホイールの接触面が錆びついているときは注意

凍結防止剤が使用される地域で使用される場合や、海風にさらされる場所に車を停めるていると、スチール製のホイールとハブが錆びてくっついてしまうことがあります。

問題なのは、錆びついたハブ側をきれいにしておかないと別のホイールを組み付けるときにハブとホイールの接地面が密着していないことがあります。

すると、ホイールナットを本来のトルクで締め付けても走行中にホイールとハブの間に挟まっていた錆などが落ちてそこに隙間ができることがあります。

この状態では本来のトルクでホイールナットは締まっていないので、すこしずつ緩んでいき、最終的にはナットが脱落していく可能性があります。

【ケース6】締め付けの順番などが不適切

ホイールナットは対角に締め付ける

ホイールナットはできるだけ遠い位置を締め付けていくことが大事で、となりのホイールナットを締め付けると、ホイールに偏った力が加わることになります。

するとホイールのディスク面が歪んだ状態になり、ホイールナットが取り付いてないほうが浮いた状態になります。

とくにスチール製のたわみやすいホイールだと、明らかに反対側のディスク面が浮いていて、締め付けているほうもナットとホイールが均等にあたっていないことがあります。

強い応力を一点集中させない

ホイールをホイールナットで締め付けることで同じ力でホイール側に応力が発生します。

ところが、ホイールの隣合わせの位置のナットを強い力で締め付けることで、偏った力がホイールに加わることになり、ホイールのディスク面が変形することもあります。

変形するほどのトルクを加えなくても、ホイールのディスク面とハブの当たりが悪い状態では正しいトルクで締め付けても、正しいトルクで均等に締まっていないことがあるのです。

これは、上述した『ホイールナットを対角に締め付けていく』という締め付け順序とセットで守るべき工程といえます。

つまり、ホイールナットは「対角に」なおかつ「弱いトルクで」二回以上の手順で締め付けることで、ホイールに偏った応力を発生させずに取り付けができるということになります。

サボカジ

最悪なのが、インパクトレンチでいきなり一箇所のホイールナットをオーバートルクで締め付けるとかですね。
これをやると、軽自動車のスチールホイールなんかは変形してしまうことがあります。

【ケース7】ハブスペーサーやハブリングの取り付け不良など

スペーサーの厚みが不適切

スペーサーはホイールとハブの間に挟んでホイールのオフセットを調整するためのドレスアップパーツですが、ハブボルトの長さを考慮せずに使用すると締め付け不足になります。

とくに多いのが、ホイールナットとハブボルトが噛み合うネジ山が、スペーサーの厚みだけ短くなってしまうことで、ハブボルトのネジ山が届かないことです。

もともとのハブボルトが短いような車種で厚めのスペーサーを使ってしまうと、ナットとボルトが１センチも満たないくらいのネジ山しかかかっていないことがあります。

この状態では純正のハブボルトとホイールナットで、規定トルクで締め付けた場合でもボルトが破断したりナットが緩んでしまう可能性があります。

ハブスペーサーとハブの間に異物

スペーサーを入れ替えしたりする場合、ハブの周辺にサビや小石などが付着したままホイールを取り付けてしまうと、ホイールのディスク面に隙間ができたままになることがあります。

このままの状態で走行してしまうと少しづつ異物が取れていくにつれてディスク面の隙間が大きくなり、結果的にナットの締付けトルクが不足して緩んでしまうことがあります。

ハブリングが別のハブに残っていた

社外品のアルミホイールの中にはホイール側のセンターと車両側のハブとの間にセンター出しのための専用のハブリングを付けることがあります。

その場合、タイヤローテーションなどでタイヤ・ホイールの位置を変えたさいに、アルミホイール側にセンターリングが残っていたり車両のハブ側に残っていたりすることがあります。

すると、アルミホイール側にもハブ側にもセンターリングが引っ付いたままでホイールの取付を行ってしまった事例がありました。

これは担当した整備士の技量というか注意力が足りないことが原因と言えますが、作業後にタイヤ周りから振動がするとユーザーからの苦情があったことで判明したようです。

【ケース8】逆ネジに対する認識不足など

一部の貨物車に採用されていたのが左側だけが「逆ネジ」と呼ばれる、締付け方向が反時計回りのボルト・ナットになっているタイプのものです。

JIS規格では走行中の緩み防止のために左側のホイールナットだけが逆ネジとなっていて、比較的に古いタイプの貨物車に多く、整備の現場ではしばしば知識不足や作業者の勘違いがおきます。

2010年以降はISO方式の左右とも正ネジ（時計回りで締まる）を採用することになり、左後輪の脱落が増えたと言われています。

逆ネジ用のトルクレンチは少ない

JIS規格からISO方式になったことで逆ネジでなくなったことでタイヤの脱落が増えたとする意見もありますが、逆ネジだからこその正しいトルクで締め付けれず、オーバートルクでボルト破損も考えられます。

とくに、乗用車や小型車を中心に整備をしているような整備工場では、逆ネジ仕様のトラックであることを知らずにインパクトレンチで締めすぎてしまうこともあります。

また、逆方向に締めていくことで締め付けトルクの精度が正確さにかけることもあり、ホイールナット脱落の原因にもなりえます。

【ケース9】ハブの強度不足など

↑画像のハブはあくませも参考画像で問題のあるハブではありません

リコールに発展した事例も

ハブの強度不足により、タイヤホイールとドラムブレーキが一体になって外れ、歩道を歩いていた歩行者に衝突したという非常に痛ましい事故もあります。

また、別のメーカーでも物損事故などが発生し、市場からの情報で発覚し大量のリコールに発展した事例もあります。

タイヤが外れる前兆とは

タイヤ周辺から音がし始める

ホイールナットが緩み始めると、タイヤとホイールが暴れるように回転するため、走行中に「ゴトゴト」とか「ガチャガチャ」といった金属同士が当たるような音がし始めます。

とくに凹凸を超えたあとやブレーキをかけたすぐ、ハンドル操作をしたときなどに車体側であるハブと、タイヤ側であるホイールが動くことで大きな音がします。

ただし、前側のタイヤの場合はわかりやすいのですが、後ろのタイヤの場合、異音が聞こえにくいこともあり脱落するまで気づかないことがあります。

ハンドル操作をするたびに異音がする

フロント側のタイヤが脱落しそうになった場合、ハンドルを操作することでガタの振れ幅が変化するため「ガチャ」とか「ゴキ」といった異音がすることがあります。

走行中にハンドルを切ることで、タイヤ・ホイールに加わっていた慣性と車体側のハブとの慣性の向きにズレが生じることで、ハンドルを切り始めたときにはこれらの異音がなりやすいです。

また、異常な振動がハンドルに伝わってくることもあり、フロントタイヤに関しては比較的に異常に気づきやすいといえます。

とくにハンドルを左右交互に小刻みに操作して車を蛇行させた場合などは、「ガチャガチャ」と連続して異音がすることもあります。

タイヤがブレると振動が発生する

ホイールバランス不良よりもひどい振動が起きる

タイヤとホイールが左右に振れながら回転すると、車体全体が振動するほどの大きな揺れが発生することがあります。

上述したようにフロントタイヤで異常振動が起きると、ハンドルがガタガタと大きく触れたりひどい場合は車体が上下に振れることもあります。

この大きな振動は、タイヤ・ホイールの中心部分がが偏心していることで発生し、ほとんどタイヤが外れかけている状態といえます。

また後ろ側のタイヤの異常は、リアシートに座っている乗員が先に気づくこともあり、運転手に伝えることで最悪のタイヤ脱落にいたらなかったこともあります。

まとめ

「ヒューマンエラー」と言う言葉があります。

ヒューマンエラーとは、本来やるべき工程を忘れていたり、やるべきではないことを勘違いでやってしまったことで起こる事故などを指します。

25年ちかく自動車整備士をし、タイヤの脱落事故に関して、これまで経験したことや他の整備士の経験談も含めさまざまな事例を知りました。

リコールに発展したような車の設計や強度に問題があったこともありますが、やはりタイヤ・ホイールの脱落に関しては、脱着作業におけるヒューマンエラーがほとんどでした。

人為的ミスとも言い換えることができるヒューマンエラーには知識不足や経験不足も多く含まれていて、まずは基本的なタイヤ脱着のやり方を知っておく必要があります。

その上で複数の作業員によるダブルチェックや、走行後に再度トルクレンチをあてて確認するなども有効な確認方法です。

それでは最後までお読みいただいた皆様、ご安全に。

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読んで字のごとく「夏用タイヤと冬用タイヤの両方の性能を備えたタイヤ」で、

冬用タイヤ規制が出されていても、地域によってはそのまま通行を許可してくれます。

そのいっぽうで「オールシーズンタイヤって中途半端なタイヤじゃないの？」

というご質問もお客様から受けることがあります。

そのうえ、スタッドレスタイヤに近い柔らかいゴム質なので「耐久性はよくないのでは？」

という鋭いご指摘もあります。

今回は、オールシーズンタイヤの実力はどれほどなのか、

またどんな使用用途に適しているのかについて整備士としての意見をお話していきます。

オールシーズンタイヤの走行性能は？

グリップ力は可もなく不可もない

オールシーズンタイヤの舗装路でのグリップ力はそれなりにあり、一般道から高速道路まで周囲の車の走行ペースに合わせて走行することができます。

スタッドレスタイヤのようなコーナリング時でのゴムがよれるような、地に足がついていないような感じもそれほどひどくありません。

夏用タイヤとして過信するのはよくありませんが、ごく普通に安全運転をするうえでは及第点は付けられるでしょう。

経年劣化が早いかも

ただ、整備士として車検などで点検していると、オールシーズンタイヤは古くなって硬化すると、ひび割れがびっしりとできていて本来のグリップどころか、溝があっても滑るという印象があります。

タイヤがロックするようなブレーキングを試したことはありませんが、三年以上経過したオールシーズンタイヤは乾いた路面でもグリップにはやや不安を感じると思います。

静粛性は夏用タイヤよりうるさい

オールシーズンタイヤのパターンは溝の幅が広くなっているモデルが多いのですが、タイヤのロードノイズに関しては溝の幅が狭いほど静かです。

そのため、夏用のオンロード専用のタイヤよりも走行中のノイズは大きく、カーオーディオのボリュームを上げてしまいたくなるほどです。

とくにセダンやクーペのように車高が低い車種の場合はタイヤのロードノイズや振動はハンドルや室内に伝わりやすく、オールシーズンタイヤではうるさいと感じるでしょう。

雪道ではスタッドレスタイヤに軍配があがる

これはもう、いたしかたないといえますが、雪道でのグリップはオールシーズンタイヤよりもスタッドレスタイヤが優れています。

やはり専用設計にはそれなりのメリットがありますし、逆にいえばスタッドレスタイヤは夏用タイヤとしての性能は切り捨ててしまっていることが多いです。

そのため、オールシーズンタイヤならわりと快適な舗装路での走行ではデメリットが目立ってしまうのがスタッドレスタイヤとも言えます。

新雪路や初期の圧雪路では「そこそこ」頼りになる

オールシーズンタイヤが冬用タイヤとしての役割を発揮するのは、雪が降った直後の新雪路や、少し踏みしめられた状態の圧雪路です。

これらの降り始めのころの雪は、夏用タイヤでも残り溝がかなり残った状態なら走行することはできますが、オールシーズンタイヤならスタッドレスタイヤと遜色ない性能を発揮してくれます。

オールシーズンタイヤのタイヤパターンには「V字パターン」などと呼ばれる、方向性があるパターンが多いです。

このV字パターンのメリットは、排水性をアピールした訴求力アップのデザインともいわれていますが、実際に排水性にも貢献しているといえます。

とくにオールシーズンタイヤの場合、それぞれの溝の幅を広く取っているので、溝の中から水を掻き出しやすくなっています。

シャーベット状にとけた雪を効率よく出していくには方向性があるほうがメリットも多いです。

アイスバーンでは役に立たない

オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤとの大きな違いは、タイヤに使われるコンパウンドの柔らかさやサイプと呼ばれる「氷を掴むひだ」の多さです。

雪国では圧倒的なシェアを誇るブリジストンの「ブリザック」シリーズでは、発砲ゴムと呼ばれる非常に柔らかい材質を使用しています。

それに対してオールシーズンタイヤは、外見でこそ似たようなパターンに見えなくもありませんが、指で触ってみて比べるとその違いに驚きます。

まず発砲ゴムのような柔らかさはなく、サイプの数も少ないことが多いです。

凍結路やアイスバーンでは、まさにこれらの要素がグリップ力に大きな違いを生んでいます。

輸送業界ではミックスタイヤとも呼ばれる

ブリジストンのラインナップも豊富

ブリジストンでは、オールシーズンタイヤのことを「ミックスタイヤ」と呼んでいて、おもにトラックなどの貨物車のためにラインナップされています。

輸送業界の場合は長距離を通年走行するため、タイヤの入れ替えの手間やコストをかけられないことが挙げられます。

それらのニーズに応えるかたちで貨物車にのみミックスタイヤとして販売しているのではないでしょうか。

とはいえ、タイヤ業界での技術力やシェアでも圧倒的なノウハウを持つブリジストンがオールシーズンタイヤをプロ用にリリースしていることは、そのメリットを認めているということでもあります。

ただし、さまざまなタイヤメーカーから出ているオールシーズンタイヤなので、雪道での性能にはかなりバラつきがあると思います。

夏用タイヤに近いオールシーズンタイヤもあれば、スタッドレスタイヤとしての性能に重きを置いているモデルもあります。

スノーフレークマークがあれば安心

オールシーズンタイヤにもさまざまな使用用途があるので「オールシーズンタイヤだから」と一言でくくることはできません。

路面に降り始めた雪が積もり始めた段階での「路面との一部接触だけ可能な性能」を有しているオールシーズンタイヤもあります。

それに対して、スノーフレークマークと言われる国際表記が付いているオールシーズンタイヤの場合は、路面を覆うほどの積雪路でもスノータイヤとしての性能を発揮するものもあります。

【外部リンク】ブリジストン公式ページ|冬用タイヤ安全性確保のルール化

オールシーズンタイヤが新車装着されることも

オールシーズンタイヤはスタッドレスタイヤに近いタイヤパターンになっていて、雪をつかむ力には優れています。

これにはデメリットもあり、ブロックが大きく溝の幅も広いことでロードノイズが大きくなってしまいます。

その点でSUVのような悪路走破性に重きを置いているような車種の場合は、もともとノイズの大きなタイヤを新車装着していることも多く、オールシーズンタイヤの装着を希望するユーザーも少なくありません。

スバル|フォレスターに採用

スバルのフォレスターでは一部のモデルにオールシーズンタイヤを新車装着しています。

本格的なSUVとして購入する顧客のニーズにもマッチさせたうえでの選択なのかもしれません。

また、スバルではオールシーズンタイヤについて、こんな位置づけをしています。
【外部リンク】スバル公式サイト|オールシーズンタイヤについて

オールシーズンタイヤの参考動画

オールシーズンタイヤの耐久性は？

柔らかいコンパウンドと耐久性の関係

スタッドレスタイヤと夏用タイヤの違いを感じるとすれば、トレッド面を指で直接触ったときに感じる柔らかさではないしょうか。

スタッドレスタイヤがとても柔らかいのと同じ理由でオールシーズンタイヤも夏用タイヤよりもかなりトレッド面が柔らかいです。

少し乱暴に言ってしまうと、ブロック周辺が柔らかいものほど、雪道ではしっかりと路面を掴んでくれると言えます。

オールシーズンタイヤは夏用タイヤよりもかなり耐久性では劣るものの、スタッドレスタイヤの耐久性の低さを嫌ってオールシーズンタイヤを選ぶユーザーもいるのです。

やたらと溝が深い理由

とくに海外製のオールシーズンタイヤは、かなり溝の深さがあり、スタッドレスタイヤに近いくらいの、新品なら約10㎜くらいの溝になっています。

雪道でしっかりとグリップさせるには、タイヤの溝の周辺にあるサイプが車重でつぶれ、より広い範囲で路面との接触面積を増やすことができます。

海外製のオールシーズンタイヤの中には12㎜近いタイヤの溝のものもあり、これは僕の予想ですが、摩耗性を犠牲にしているぶん溝を深くしてタイヤの耐久性の伸ばしているのではと思っています。

結論|夏用タイヤよりは減るが冬用タイヤより長持ち

これまで読み進んでいただけた方からすれば「そりゃそうでしょ。」という、いたって当たり前すぎる結論となってしまっています。

ただし舗装路での耐久性にはバラつきがある

オールシーズンタイヤには冬用タイヤと夏用タイヤの二つの性能を併せ持つことが求められます。

実際には、「ほぼ夏用タイヤに近いモデル」と「夏冬兼用のバランスを取っているモデル」があり、夏用タイヤに近い性能を持たせたものは耐久性も夏用タイヤに近い傾向にあります。

オールシーズンタイヤは中途半端？

海外では標準装備されることが多い

日本でも一部のSUVなどに新車装着でが採用されていますが、海外ではスタンダードな扱いを受けているオールシーズンタイヤ。

新車装着されるということは、万人向けで多くのユーザーから不満が出ないということで、なにかに特化しているわけでもないと言えます。

「中途半端」ととるか「不可がない」と考えるか

オールシーズンタイヤは中途半端なタイヤであることは否めません。

日本では考えられないような広いエリアを「舗装路」「雪道」「未舗装路」という違った環境の道を走破する海外ならではのニーズに応えているからです。

「中途半端」の強み

どの環境下でもそこそこの性能を発揮してくれるということは、タイヤの履き替えをせずにすむことになり、予備のタイヤをストックしておく場所もいらなくなります。

また、南北を縦断するような長距離の移動となると、雪道や悪路だけでなく高速道路も同じタイヤで走行することになり、オールシーズンタイヤだからこそのメリットを感じることができます。

スタッドレスとの履き替え時期を気にしなくていい

毎年夏用タイヤと冬用タイヤの入れ替えの時期になると、タイヤショップなどが混雑します。

とくに春になってスタッドレスタイヤを夏用タイヤに戻すタイミングをずるずると引っ張ってしまうと、柔らかいスタッドレスタイヤは舗装路では異常なまでの早さですり減ってしまいます。

その点、オールシーズンタイヤならなんの問題もなく冬から春にかけて、そのまま夏のなってもそのままで走行でき、タイヤの入れ替えの手間とお金をかけなくていいのです。

「こないだまで正月がとか言ってたのになー。もうゴールデンウィークかぁ・・」

という感じで、時間の流れがやたらと早い感じながら、すでにタイヤの入れ替えになど頭から消えているという、ずぼらな方にもオールシーズンタイヤは合っているのかもしれません。

サボカジ

確かに・・時の流れは早いです。

おじさんになると季節の流れについていけない・・。

まとめ

オールシーズンタイヤの特長・メリット・デメリット

最後に・・・

タイヤの価格は整備工場やタイヤショップ、量販店などでもかなりバラつきがあります。

ですが、名の知れたメーカーのタイヤであれば、どこで購入しても性能や品質に違いはなく、精密機器でもないので長距離の輸送にも向いています。

そのため、タイヤをなるべく安く購入したいのであれば、ネットで購入するのがお得なです。

製造年月日に注意する必要がありますが、そこだけを注意しておけば、かなりいいお買い物ができるでしょう。

今回はオールシーズンタイヤについてのお話ですが、春先や秋の季節の代わりにタイヤの交換をする際にはネットでのタイヤ購入を検討してみるといいでしょう。

今では持ち込みでタイヤ交換をしてくれる整備工場やショップもかなり増えてきましたのでタイヤはネットで購入し、

交換作業は近くの「持ち込みタイヤ交換OK」なショップなどに依頼するのがコスパ最強かもしれません。

オールシーズンタイヤ、スタッドレスタイヤ、有名メーカータイヤなど、タイヤとホイールをネットで購入するならオートウェイがおすすめです。

海外製のアジアンタイヤも扱っていますが、とにかくその価格の安さに驚くことでしょう。

オートウェイでオールシーズンタイヤの価格をチェックしてみる＞＞

ガリッ

とホイールを縁石にぶつけてしまった・・・！

こんな経験は結構あるとおもいます。

ですが、問題はそのあと。

どれくらいのダメージをタイヤやホイールが受けているかは「ケースバイケース」なのでなんともいません。

タイヤを見てみると、ぶつけた部分がまるでコブのようにぷっくりとなっていることがあります。

実はこれ、非常に危険なタイヤバーストの一歩手前の「ピンチカット」という状態なのです。

皮肉なことに、前輪タイヤが大事な役割をしているぶん、損傷を受けやすいのも前輪なので、ピンチカットはどうしても前輪にできることが多いです。

それだけではなく、ほかにも意外な理由でピンチカットができることもあります。

ピンチカットが起きる原因とは

あまり知られていないことですが、タイヤのサイドウォールの部分はあまり強くなく、少しの衝撃で内部のワイヤーが切れてしまいます。

同じくらいの衝撃を路面と直接触れている、トレッド面で受けても問題ないことがほとんどですが、サイドウォールの部分はタイヤの構造上、薄くて弱いのです。

もしもサイドウォールが縁石などにぶつかってしまうと、サイドウォールが腫れあがったように変形してしまいます。

これは「ピンチカット」と言われる状態で、本来の強度はないため、いっきにタイヤがバーストしてしまう原因になってしまうことがあります。

<h３>ピンチカットがおきるとどうなる？</h３>
ピンチカットができた状態でも、そのまま走行することはできます。

ただし、もしも同じ部分に衝撃があると、サイドウォールは簡単に裂けてしまい、前輪タイヤの場合はハンドル操作ができない状態になります。

とくに速度が上がっている状態からのタイヤのバーストは非常に危険で、ハンドルもブレーキ操作もできないため、センターラインをオーバーしていく可能性もあります。

ピンチカットの原因は縁石にタイヤをぶつけるだけじゃない

扁平率が高いタイヤはピンチカットしやすい？

かなり以前のお話で恐縮ですが、トヨタのエスティマにドレスアップのために扁平率の高いタイヤを履かせるのが流行ったことがあります。

ところが、本来の荷重では耐えられないくらいエスティマの場合は重かったのでタイヤがバーストするような事例があったようです。

はじめはその報告をタイヤメーカーの営業さんから聞いたときは、タイヤに問題があると感じましたが、実際は、タイヤの扁平率が高く（薄い形状のタイヤ）なるほどに荷重に耐えられるキャパシティーが低くなるのです。

空気圧の管理はタイヤの重要メンテナンス

たかがタイヤの空気圧とあなどっているユーザーさんもかなりおられますが、タイヤの空気圧は意外に早く抜けていきます。

二か月の放置で30％も下がる？

タイヤがパンクしてなくても、タイヤのゴムの粒子のあいだなどから空気は抜けていきます。

タイヤのサイズや扁平率によってタイヤの内部に充填されている空気の容量は違うので、一概には言えませんが、たった二か月でタイヤの空気圧が規定値よりはるかに下回るくらい抜けてしまっていることもあります。

ピンチカットとゴムの経年劣化が最悪の結果に・・・

サイドウォールにできたピンチカットは修理できませんし、タイヤが劣化してくると、ゴムが劣化することでひび割れが進み、エア漏れの原因になることもあります。

つまり、タイヤが経年劣化することで、タイヤバーストのリスクがさらに高まっていきます。

ピンチカットを起こしたタイヤは、まるで時限爆弾のように、バーストする確率を高めつづけているといえます。

バーストしたタイヤがブレーキになる？？

前輪タイヤのどちらかがバーストすると、車体はバーストしたタイヤにより不安定な状態になります。

本来のタイヤは円形であるため、抵抗なく路面を転がっていますが、バーストして破裂したタイヤは非常に大きな抵抗となります。

すると、バーストしたほうのタイヤはまともに転がらず、ブレーキをかけたように車の片方だけを止めるように作用します。

すると、反対側の正常なタイヤとの抵抗の差が、車体に加わっているベクトルを大きく変化させ、結果的には、バーストしているタイヤのほうに車がスピンするようになることが多いです。

たとえば、走行中に右前輪タイヤがバーストしたばあい、右側の前輪にだけブレーキがかかったようになるため、車体の左側の慣性が右側よりも大きくなり、車体は右に大きくスピンすることがあります。

まとめ

ピンチカットはタイヤがバーストする危険性もある非常に危険な状態ですが、その直接的な原因は、タイヤの側面であるサイドウォールに衝撃を加えることでおきます。

ほかにも、タイヤの空気圧管理が不十分だと、サイドウォールの奥にあるカーカスに負担をかけやすくなり、ピンチカットが起きやすい状態になってしまいます。

タイヤの外側部分は、側面にダメージを受けやすいので、そのぶん目視で異常を探すこともできます。

定期的な空気圧のチェックはタイヤの異常を見つけるきっかけになることも多く、タイヤショップやガソリンスタンドなどでエアチェックを依頼するといいでしょう。

また、自分で洗車をする際には、タイヤの外周を洗う際にも目視で異常がないかを探すこともできます。

フロントタイヤはハンドル操作もしますし、リアタイヤは後ろタイヤっぽい減り方をします。

そのままの状態で走行し続けているとタイヤの寿命は短くなってしまいますし、経済的でもありません。

今回は整備士としての立場から、タイヤのローテーションの必要性やそのタイミングについてのお話です。

とくに軽自動車やコンパクトカーに乗っている方には読んでほしいです。

タイヤローテーションの必要性とは

前輪駆動車（FF車）には必須の作業

前輪駆動車とは通称「FF」とも呼ばれる、前側のタイヤをエンジンやモーターの力で駆動する方式の車をいいます。

現在、国産車の中でも、軽自動車やコンパクトカークラスの車だと、軽トラックや軽箱バン以外の、ほとんどの車がこの前輪駆動車です。

もちろん、今人気があるハイトワゴンとかスライドドアのタントとかスペーシアとかＮBoxとかも前輪駆動車です。

前輪駆動車と呼ばれるくらいですから、とうぜん前側の二本のタイヤだけで車が進めるように駆動力を路面に伝えているので、アクセルを踏むたびに前輪タイヤの摩耗が進んでいることになります。

前輪駆動車のタイヤへの負担が大きい理由はほかにもあり、それが、「前後のバランスの悪さ」に大きく関係してきます。

前輪駆動車は頭でっかち？

前輪駆動車は、車の前側にエンジンやミッション（オートマチック）などの、大きくて重いパーツが集まっています。
例えば、1000㎏の車だと、前輪側が650㎏で後ろ側が350kgくらいの前後に重量比です。

そのため、まったく同じサイズのタイヤでも、前輪タイヤと後輪タイヤではタイヤへの負担がかなり違い、止まっている状態ではこれくらいの比率ですが、実際に走行していると、ブレーキを踏んだときなどは、さらに前輪側に荷重がかかることになります。

もちろん、低速の状態でハンドルを据え切りしたときなども、前側が重い前輪駆動車の場合、パワーステアリングの力を借りながら、強引にグリグリとハンドルを切るので、これもタイヤへの負担になります。

つまり、前輪に重量物が集中する前輪駆動車は、

・重い前輪側に駆動力をかけるので効率よく駆動力をかけられるが前輪タイヤの摩耗が早い

・ブレーキング時の前輪への荷重移動が大きくタイヤへの負担が大きい

・低速時でのハンドルの据え切りをすることでタイヤが偏摩耗する

・コーナリング時の前輪の外側タイヤには偏った負担がかかる

これらの前輪タイヤへの負担が考えられるのです。

残念なタイヤの履きつぶし方とは

これは前輪駆動車だけに限ったことではありませんが、車検などで整備工場に入庫した車を点検していると、前輪タイヤと後輪タイヤが違う銘柄になっていることがあります。

つまり、いつかのタイミングで、タイヤを前輪だけの二本を交換しているのですが、言うまでもなく、タイヤのローテーションをせずにいると、ハンドル操作が多い街乗り仕様の車などはタイヤの外側だけがツルツルになってしまっているのです。

すると、近所のガソリンスタンドなどで、「前側のタイヤがもう限界ですよ」みたいに言われてしまい、仕方なく二本だけタイヤ交換をしちゃったというパターンです。

結局、こんな感じでタイヤを二本づつ交換するやり方をすると、古いタイヤを二本残すことになります。

タイヤはゴム製品ですので、時間の経過とともにすこしづつタイヤ全体が硬くなってしまい、本来のグリップ力や静粛性は失われています。

言い換えれば、タイヤは少しでも早く履きつぶすほうが、本来の性能のまま使うことができるのです。

タイヤのローテーションをせずに、偏摩耗をしてしまったタイヤだけ交換すると、交換しなかったほうのタイヤはどんどん古くなっていくので、性能が落ちたタイヤを「まだ使えるから」という理由で使うことになります。

タイヤのローテーションを定期的にしてあげると、タイヤが二本だけダメになることはなく、四本ともきれいに使い切った状態からタイヤを四本同時に交換するパターンにすることができるのです。

タイヤ空気圧の管理も超重要

前輪側にタイヤが偏摩耗してします原因はハンドル操作だけが原因ではなく、タイヤの空気圧が低いままだと、余計に偏摩耗が加速します。
しかも、ほとんどの車の場合、前側が重い構造なので、「ハンドル操作が多い」「空気圧が低い」「前側が重い」という悪条件が重なるのです。

つまり、タイヤのローテーションは大事ですが、それ以上にタイヤの空気圧のこまめな管理はもっと大事です。

後輪駆動車（FR車）のホイールアライメントは特殊？

前輪駆動車はタイヤのローテーションが非常に重要というお話をしてきましたが、それでは後輪駆動車はしなくてもいいの？というお話になります。

しかし、実際はそうでもなくて、たしかに後輪駆動車は「前後の重量比」という意味では前輪駆動車よりもバランスがいいですが、それでもハンドル操作による前輪タイヤへの負担はかなりあります。

また、後輪駆動車の後輪側はホイールアライメントの関係で、少し独特なタイヤの摩耗をすることが多いです。

後輪駆動車の場合、後ろ側にタイヤを駆動する関係で、濡れた路面などで駆動力をかけると、車体が簡単にスピンしてしまうようになっています。

その主な原因は

・後輪駆動車は駆動する後輪が比較的に軽い

・コーナリング中は後輪と路面の接地が不安定になりやすい

・ブレーキング時はさらに後輪への荷重が抜けてしまう

ほかにも複雑な要素がありますが、ざっくり言えばこれらの要素が大きく関係し、もしも滑りやすい路面状況で、ハンドル操作をしながらアクセルを踏み込むと、車体がスピンしやすくなり、危険なのです。

この状態を緩和するため、後輪駆動車の後輪のホイールアライメント（サイドスリップ）は、かなり「トーイン」な状態にチューニングしてあります。

トーインとは、簡単に言えば、タイヤがまっすぐ転がっていても、左右のタイヤは内側に向かっている状態をいいます。

サボカジ　　@整備士

余談ですが、ジムカーナなどの競技用にチューンしてある後輪駆動車の場合、この再度スリップを「トーアウト」にするという、かなり後輪が滑りやすい状態にすることもあります。

で、この後輪タイヤを安定させるためにサイドスリップをトーインにすることで、タイヤの外側が摩耗しやすくなっていて、さらにキャンバー角という、路面とタイヤが正対する角度を寝かせた状態にしていることで、後輪駆動車のタイヤは独特の摩耗の仕方をするのです。

ただし、ハイパワーなスポーツカーや高級車は前輪駆動のタイプが多いのですが、前後のタイヤのサイズが違うこともあるので、タイヤのローテーションをすることができない車種もあります。

結局、すべての車にローテーションは必要

結論から言うと、前輪駆動車でも後輪駆動車でも、タイヤの前後のローテーションは基本的に必要なメンテナンスといえます。

つまり前輪駆動車も後輪駆動車も、それから四輪駆動車もそれぞれのタイヤの役割があり、同じ位置のままでタイヤを使用し続けると、タイヤの寿命が短くなったり、段付き摩耗の原因になってしまいます。

また、まったく同じ車種でも街乗りがメインだったり、高速道路や遠距離の走行がメインだったりで、車の使用条件が違います。

そのため、タイヤの傷み具合や摩耗スピードも違うので、ローテーションをどのタイミングでするのかも違うケースがあります。




 

タイヤローテーションの時期やタイミングは？

一般的なタイヤローテーションのタイミング

サボカジ　　@整備士

タイヤのローテーションは5000㎞ごとに行うことが推奨されています。

【外部リンク】ブリジストン：タイヤローテーション

ただし、これは一般的なローテーションのタイミングであって、すべてのケースに当てはまるとは限りません。

その判断基準には、

・年間走行距離

・運転者のタイプ

・車の使用用途

などの要素を加味してもいいと考えています。

年間走行距離で判断する

たとえば、年間の走行距離が20,000㎞も走行する場合でも、あまりタイヤに負担をかけないような定速走行が多い場合だと、5000㎞くらいの走行では、それほど前後のタイヤの摩耗に大きな差がでないことがあります。

とくにプロの宅配業者やタクシーの場合だと、いたずらに車に負担をかけないような運転をする場合は、その分タイヤにも負担をかけていません。

僕自身もタクシーの整備をすることがありますが、タイヤのすり減り具合を見るとその運転手さんがどんな運転をしているかわかるときがあります。

もちろんベテランの運転手さんは自分専用の車を大事にしますので、タイヤもきれいな摩り減り方になります。

運転手のタイプで判断する

さきほどのプロドライバーのお話とは対極に、一般ドライバーさんのなかには、かなり雑な運転をする方もいます。
これまたタイヤの摩耗のしかたを見るとわかるときがあり、こんな場合はタイヤのローテーションはきっちりと5000㎞ごとに実施するほうがいいでしょう。

もちろんですが、タイヤのローテーションと空気圧の調整は必ずセットでするべきで、車種によっては、前後のタイヤのサイズは同じでも、指定するタイヤの空気圧が違うこともあります。

車の使用用途で判断する

車の使用用途とは、言い換えれば、車にどれくらいの負担をかける走行条件かといえます。

たとえば、牛乳配達に使っている軽自動車だとすると、かなりの重量となる牛乳をどっさりと乗せて、短い距離を走ったり止まったりを繰り返しています。

当然ですが、ブレーキを踏む頻度も多く、住宅街に入り込んだ場所を何度もグルグルと走行することで、ハンドルの据え切りが多くなります。

当然、こんな使用条件の車の前輪タイヤは極端にショルダー部分が片べりしています。

また、トラックやワンボックスタイプの車のなかには、限界ぎりぎりまでの重量物を常に積載していることもあります。

この場合はリアタイヤへの負担がかなり大きく、タイヤの偏摩耗になることもあるので、タイヤローテーションは早めにするほうがいいです。

具体的には、目視でタイヤを観察することが望ましいのですが、タイヤの空気圧を高めにキープしながら3000㎞～5000㎞未満のタイミングでローテーションをするといいでしょう。

タイヤローテーションはどこでする？

軽自動車も含めた乗用車の場合

国産の乗用車なら、ガソリンスタンドやカー用品店など、手軽に依頼できるお店に依頼でもいいでしょう。

基本的にタイヤのローテーションには高い整備スキルなどは必要ありませんので、予約が必要とか料金が高めなディーラーよりもおすすめです。

「ひと味違う」タイヤローテーションとは？

タイヤのローテーションを依頼されていざタイヤを外そうとすると、なにか違和感を感じることがあります。

タイヤのショルダー部分が片方だけやたらすり減っていることがあり、「おかしいな？」と感じてタイヤの空気圧を点検してみるとパンクしていた、なんてこともありました。

また、片側だけ前側のタイヤが偏摩耗しているので、ロアアームを見てみるとわりと最近に、脱輪や事故をしたように見受けられるというケース。

お客様に聞いてみると、「そうそう、ウチの嫁がね、車を脱輪してJAFに救出してもらったよ」みたいなこともあります。

こんな状態ではタイヤのローテーションよりもホイールアライメントのチェックを先にして、異状を見つけるほうが大事なこともあります。

これらのような、プラスアルファのなにかを期待するなら、ガソリンスタンドよりも、足回りにうるさいタイヤショップやホイールアライメントテスターを持っているようなチューニングショップに依頼するのもいいかもしれません。

まとめ

たかがタイヤローテーション、されどタイヤローテーション

タイヤを前後で入れ替えるだけがタイヤローテーションの基本です。

たすき掛けのように左右と前後を入れ替えてみたり、空気圧を前後で調整することでちょっとしたチューニングのようにしてみたりすることもできます。

間違いなく言えることは、タイヤに気を配ることは、安全と節約に直結していると言えます。

「無料で会員登録できるので窒素ガスも入れておきますね」

などと、無料で窒素ガスを入れてくれます。

タイヤ交換をしただけで自動的に会員登録をしたことになり、

新しいタイヤには「チッソ」という、なにやらありがたそうなものを入れてくれているようです。

「タイヤに窒素ガスを入れるとどうなるの？」

僕自身も整備士として、お客様からもちょくちょく聞かれることのある話題です。

ちなみにですが、僕の勤務する整備工場には窒素ガスは置いてません。

タイヤに窒素ガスを入れるのはなぜ？

レースで流行っていた窒素ガス充填

空気中の約78%は窒素です。つまり、直接人体に影響があるわけでもなく、水素みたいに可燃性の危険な気体でもないです。

一般的に、車のタイヤに窒素ガスを入れるメリットとは

・タイヤの空気圧が変化しにくい

・空気圧が下がりにくい（抜けにくい）

・タイヤやホイールの劣化（酸化）を防ぐことができる

大まかにはこんな感じのメリットがあるといわれています。

とくに空気圧の変化が少ないということに着目して、バイクや車でのレースに実戦投入されました。

「窒素ってすごいらしい」というイメージを持ったユーザーさんもいると思います。

レースの世界では、タイヤの空気圧の変化は微妙なタイヤの接地面積の変化となり、コンマ数秒のタイムを競うなかでは、重要なセッティングといえます。

窒素ガス充填で空気圧の変化が少なくなる理由

窒素は酸素に比べて粒子として小さく、タイヤのゴムの粒子からすこしづつ抜けていくというスローリークが起きにくいと言われています。

そのため、タイヤの空気圧をまめにチェックしなくても空気圧が安定しているので、燃費の悪化を防ぐことができるともいわれています。

ですが、実際に僕自身が感じたのは「水分の混入」があるかどうかのほうが重要かなとおもいました。

タイヤに充填されるエアの中に水分が入ると、より温度変化での空気圧の変化が起きやすくなります。

つまり、タイヤが冷えている状態と、温まっている状態でのエアの熱膨張が起きやすくなるのです。

タイヤに水分が入ってしまう原因

自動車整備工場には、必ずと言えるくらい、エアコンプレッサーと言われる空気を圧縮する機械と、高圧になった空気を貯めておくエアタンクがあります。

この圧縮された空気の圧を利用して、インパクトレンチとかエアラチェットなどのエアツールを駆動する力になっています。
タイヤに空気を入れるときも、このエアタンクから空気を充填しています。

空気中には水分が含まれていますが、タンクの中で圧縮された空気は水分を含むことができる容量が決まっているので飽和状態になってしまいます。

そのため、エアタンクの底の部分には水が溜まっています。しかもタンクの中の空気は水分を限界まで含んでいるのです。

水分の多い空気をタイヤに入れると・・・

エアタンクの中の空気をタイヤに入れることで、比較的に水分が多く含まれる空気がタイヤの中に満たされることになります。

さきほどご説明しましたが、より多く水分を含んだ空気ほど、温度の変化で熱膨張をしやすくなり、結果的にはタイヤの空気圧が大きく変化することになります。

僕自身がやった実験なのですが、通常の空気だけを入れた状態で、自宅を出るときの空気圧が2.3kgf/cm²だったのが、

峠道を少し攻め気味に走ったあとで同じタイヤゲージで空気圧を測定すると2.5kgf/cm²に上がっていました。

統計的には不十分ですが、それでもタイヤの温度が上がれば空気圧が上がるのは間違いないことだと実感できました。

実際にタイヤに窒素ガスを入れると効果はある？

大きな効果を感じることはできなかった

じつは僕自身、ほんの少しだけモータースポーツにハマっていたときがありました。とはいっても草レースのレベルですけど。

愛車には常にタイヤのエアゲージを載せていて、休みの日は近くのワインディングロードを早朝から走るのが大好きでした。

まるで走る前の儀式のように、自宅を出るときにはタイヤの空気圧を測定し、峠道の入り口につくとまたタイヤのエアチェックをします。

山を越えたゴールの展望台でもまたエアチェックをする。こんなバカな（？）こともやっていました。

窒素ガスを充てんしたことはあまりありませんが、タイヤの温度が上昇すると、タイヤの内部の空気が熱で膨張し、空気圧が少し上がることは確かです。

窒素ガスをすべてのタイヤに充填してもらってときも、それほどの大きな空気圧の変化の抑制を実感することはできませんでした。

モータースポーツでも賛否あるみたい

また、ミニサーキットでスポーツ走行をするときは、必ず空気圧は抜いておきます。

ウォーミングアップでコースを走るときは、いきなり全開の走行はせず、少しタイヤを温めてやることを意識して二週ほど周回していったんピットに帰ってきます。

レーシンググローブを脱いで、直にタイヤを触ってみて、「うん、いいかな」とタイヤの接地面の温度を確認してからタイムアタックを始めます。

心配なら再度タイヤゲージをあてて空気圧を確認することもあります。

ただ、窒素を入れてタイムアタックに臨むドライバーもいれば、全く気にせずに通常の空気を入れるドライバーと両方いることは確かです。

フォーミュラークラスのレースはまた別ですが、ジムカーナくらいのモータースポーツなら「どっちでもいい」と考えているドライバーは意外と多いです。

ものすごく神経質に管理している人もいれば、アバウトな人もいて、ラップタイムに影響はないように見えました。

どちらかといえば、常に窒素ガスを入れたり抜いたりすることの手間を考えているようです。

タイヤ専門店が窒素ガスを入れる意味とは

お客様が整備士にブチ切れた話

ある日、僕があるお客様の車のオイル交換をしていたら、それを手伝おうと別の先輩メカニックがその車のタイヤの空気圧をチェックしてくれていました。

少し減っていたようなので、エアを足してくれていたのですが、それを見ていたその車の持ち主さんが飛んできました。

「今なにした？！　空気入れたよな？　ああ？！」

ものすごい剣幕で先輩メカニックはオラオラとやられていました。

そのオーナーさん、かなり興奮していたようで同じことを何度もまくし立てていました。

ようするに「新品タイヤのころから窒素ガス以外を入れたことがないのに、なんで勝手に空気を入れやがったんだ！！」

「もしもタイヤがおかしくなったらどうしてくれるんだ！！」

とまぁ、こんな内容のことを言っていました。

もちろん、お客様に了解を得ずにタイヤに空気を入れたのはマズいですが、その怒り方は異常なほどでした。

その時のお客様の表情には「怒り」と「憔悴」のような感情が見て取れました。

（100%窒素ガスが充填されたタイヤに通常の空気を入れると、大変なことがおきるのかも・・？）

（大変なミスをされてしまったに違いない・・・！！）

おそらくそう考えていたのでしょう。

こりゃぁ、かなりタイヤ屋さんに吹き込まれてるな・・・

と内心は苦笑いしてしまいました。

上述したように、通常の空気の約78%は窒素です。

仮に100%の割合で窒素が充填されたタイヤに、窒素が78%含まれている、「ただの空気」が入ったとして、いったいどんなことがおきるでしょうか。

もちろんなにも起きません。というか、タイヤに100%の窒素を充填するって不可能じゃないでしょうかね。

「タイヤ館」を運営するブリジストンの営業さんに聞いても「たぶん100%じゃないかも」と言ってましたしね。

「たぶん」じゃないとおもいますけど。

窒素ガスを入れたがるタイヤ屋のホンネ

顧客の囲い込みが狙い？

現在でも窒素ガスを充てんすることができる整備工場やタイヤショップは限られています。

そのため、わざわざ窒素ガスを充てんしたら、その日付と「混ぜないで」的な表記をしたステッカーを車に貼り付けています。

もちろん運転手もそのステッカーを常に目にします。

「窒素ガスを入れてもらってるから、どこでも空気を入れちゃいけない」

という認識が運転手にも出来上がります。

つまり、空気圧のチェックをしたければ、窒素ガスを入れてくれたショップに行かないといけない。

ガソリンスタンドに行けば手軽に空気圧を入れてくれるけど、売り込みもしてくるのでエアチェックは頼みづらい。

だからタイヤ交換をしてくれたショップに依頼する。そんな感じになっていきます。

これこそが窒素ガスを充てんするタイヤ屋さんの狙いではないでしょうか。

顧客が他店に行かないような仕組み、自店舗に来なくてはいけないような仕組み、という二つメリットがあるわけです。

まとめ

一般ユーザーさんの車のタイヤに窒素ガスを充てんするメリットは、「空気圧のチェックをまめにやらなくてもいい」という部分が大きいとおもいます。

ただ、窒素ガスとはいえどタイヤから抜けていきますので、定期的な補充は必要になってきます。そのとき、気軽にタイヤのエアチェックができないという意味では、単なる空気を「いつでも」「どこでも」補充するほうがメリットが多いと個人的には思ってます。

タイヤのわずかな空気圧の変化に気づくドライバーはごくわずかですし、タイヤやアルミホイールの劣化や腐食を抑制するというのも説得力に欠けます。

窒素ガスを充てんしたタイヤで走るということは、かなり神経質でシビアな管理をしたい、せざるを得ないような用途には必要かもしれません。

月に一回のエアチェックを面倒だと感じるドライバーさんには、

「とにかく空気圧が低いままで走らないようにだけ気を付けてください。」

と常々ご説明しています。

タイヤの寿命を左右するのはまず空気圧の低下ですし、タイヤ本来の性能を引き出すのも適切な空気圧です。

いくら窒素ガスが入っていても、空気圧が下がって潰れたままのタイヤで走るのは「本末転倒」と言わざるを得ないですね。

長く整備士をしていると、たまにこんなお客様がおられます。

これ、一種の神話でしょうかね。

たしかにディーラーでないとできない作業もありますし、得意分野もあります。

ですが、タイヤに関しては得意分野といえるでしょうか？

「餅は餅屋」というならば、専門分野がかならずしもディーラーとは限りません。

今回は、スタッドレスタイヤはどこで買うのが一番メリットがあるのか、

どんなデメリットがあるのかというテーマでお話していきます。

ちなみに、いきなり結論を言ってしまうと、スタッドレスタイヤはネットで購入してアマゾンで持ち込み交換作業を購入してしまうのが最安でしょうね。

【関連記事】オートウェイのスタッドレスタイヤ早期割引の意外なメリットとは

スタッドレスタイヤをディーラーで買うメリットが見当たらない

ディーラーで最も得意な整備とは、その車のメーカーからフィードバックされる専門的な技術に関する知識だといえます。

では、ディーラーはスタッドレスタイヤにも詳しいのでしょうか?

ディーラーの整備士はタイヤ交換をすることが比較的少ないです。なかには、タイヤ交換はすべて外注をするディーラーの営業所もあります。

外注先はタイヤメーカーの直営営業所であることが多いです。

なぜディーラーがタイヤメーカーの直営店にタイヤ交換を外注するのでしょうか。

タイヤ交換はガソリンスタンド等も含め、多くの整備工場が得意とする作業であり、交換する作業量もタイヤ専門店やガソリンスタンドの方がはるかに多くこなしています。

また交換工賃も、タイヤ本体から利益が得られるため、かなり安く設定していますので、ディーラー等のように量よりも質で収益を得るタイプの整備工場は、タイヤ交換で時間を取られる方がマイナスなのです。

ディーラーのメカニックはタイヤには詳しくない？

ディーラーも車検を多くこなしていますが、主に利益を出している作業とは、車検業務の基本工賃や、専門的な作業に対する少し高めに設定された技術料がメインです。

また、ディーラーの整備士は、お客様と直接話をするような機会も少なく、ほとんどの接客は営業マンやサービスフロントなどの、一部のスタッフだけで進めてしまいます。

この場合、スタッドレスタイヤのような、やや専門的なタイヤに関する知識は、営業マンにはありません。

つまり、スタッドレスタイヤに関しては、お客様に対しての適切なアドバイスやご提案はやや不得意だといえます。

価格に関してもかなり不利

ディーラーでのタイヤの販売価格ははっきり言って、安くないです。

さらに、購入した商品に対するポイントなどのサービスもあまり期待できません。

同じ銘柄のタイヤだとしても、購入するお店が違えば価格も違いますし、ティーポイントや楽天ポイントなど追加でポイントがもらえることもよくあります。

ディーラーではこのようなポイントを付与するサービスの導入もやや遅れ気味と言えます。

【結論】スタッドレスタイヤはネットでの購入が最安値かも

スタッドレスタイヤはディーラーよりタイヤ館が本命？

ディーラーが自動車メーカーからの直営店だとすると、タイヤ館はブリジストンが直営しているので、タイヤメーカーの直営店といえます。

となると、タイヤに関してはディーラーよりもタイヤ館の方がタイヤに関しては専門店であり、そこにいるスタッフは、タイヤのスペシャリストといえます。

さらに、タイヤ交換の本数も非常に多く、作業にも慣れていますので超扁平のタイヤなど、難易度の高いタイヤ交換も経験しています。

しかも、販売価格に関してもタイヤ館の方がブリジストンの直営店ですのでブリジストン製のタイヤであれば、ディーラーよりも安い価格設定となっています。

そのためブリジストンのスタッドレスタイヤの交換を検討しているなら、アドバイスも含めタイヤ館が本名だといえます。

スタッドレスタイヤをオートバックスなどで買うメリット

価格と性能のバランスも大事なポイント

ではブリヂストン以外のタイヤなら、どこで購入するのが最もメリットが多いのでしょうか。

メリットと言えば、やはり価格が1番に来るのではないでしょうか。

タイヤに関しては交換の作業は大きな技術の差と言うのは出にくいです。

なぜなら同じようなタイヤチェンジャーを使って比較的習得しやすい技術なので、作業に関しては大きな差別化はできません。

もしも差別化ができるとするならば価格と、タイヤそのものの商品に関するアドバイスではないでしょうか。

その点、オートバックスやイエローハット、ジェームスなどのカー用品の量販店では、たくさんの品揃えのスタッドレスタイヤがディスプレイされています。

それぞれのタイヤの特徴やおすすめポイントなども、タイヤに詳しいスタッフに聞けば、あなたの使用用途に合ったスタッドレスタイヤを薦めてくれるでしょう。

つまりブリジストンのスタッドレスタイヤにこだわらないのであれば、いろんなメーカーのスタッドレスタイヤを検討する場合は、

ブリジストンのカラーが強すぎるタイヤ館よりも公平な目でスタッドレスタイヤに関してのアドバイスをしてくれる量販店の方が、様々な選択肢ができます。

サボカジ

ただし、自社ブランドのものを「安いですよ」と推してくることもありますけど。

プライベートブレンドという選択肢は？

またカー用品店では海外製の非常に安い価格のスタッドレスタイヤを販売していることもあります。

またオートバックスやイエローハットでは自社で開発したブランド、いわゆるプライベートブランド商品も扱っています。

何よりも価格を重視したいのであればこのプライベートブランドのスタッドレスタイヤは非常に、コストパフォーマンスに優れるので検討する価値はあります。

とはいえ積雪地帯でのシェアナンバーワンはブリジストン

ただ、整備士としての、お薦めのスタッドレスタイヤと言えば、やはり雪道でのグリップならブリジストン製が強いといえます。

まとめ

ディーラーに整備を依頼するメリットは、純正部品を使ってくれると言うこともメリットにはなるのではないでしょうか。

それでは純正のタイヤはどこが作っているのでしょうか?

当然ですがタイヤメーカーです。と言う事はタイヤに関してはディーラーよりもタイヤメーカーの直営店の方がよりディーラーっぽいと言えるのではないでしょうか。

またスタッドレスタイヤをより安く購入したいのであれば様々なメーカーのタイヤを比較検討してみる必要もあります。

その場合より多くの選択肢を提示してくれるか用品店の方が、価格、性能などのバランスを考える上でもいいと思います。

スタッドレスタイヤはネットでの購入が最安値

タイヤは精密機器でもなく輸送中に商品が壊れるというものでもないのでネットで購入するのもおすすめです。

ブリジストンやヨコハマタイヤ、ダンロップなど国内の有名メーカーの商品を選べば、ネット購入でも品質にバラつきはありません。

最近はタイヤを持ち込みで交換してくれる整備工場もかなり多くなり、多少は交換料金が割り増しになるケースもありますが、それを差し引いてもかなり安くおさめることができます。

アマゾンでタイヤ交換作業を注文できるサービスもあり、ますますネットでタイヤを購入しやすくなりました。

すでにご存じの方なら何度も利用しているオートウェイは、タイヤ、ホイール、スタッドレスタイヤに非常に強いネットショップです。

有名メーカーはもちろん、海外製のコスパのいいアジアンタイヤなどのラインナップも豊富で、なによりも価格の安さに驚くことでしょう。

整備士の間でもオートウェイはかなり有名で、タイヤの購入費用をとにかく抑えたいというお客様には、持ち込み交換料金をいただいたうえで交換作業もやっています。

ディーラーでスタッドレスタイヤを購入する場合との価格差にはきっと驚くと思います。

オートウェイでスタッドレスタイヤの価格をチェックしてみる＞＞

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