タイヤに関して

車のタイヤが外れるという非常に恐ろしい事故は、トラックなどプロの運転手が行った場合でも起こりうることです。 とくにスタッドレスタイヤの脱着を自分でするユーザーさんが多い積雪地帯でも「あわや大事故」という事例もあります。 また、タイヤのパンクが原因で応急処置としてスペアタイヤへの交換をする際にもタイヤが脱落してしまいかねない誤った手順もあります。 今回は、車のタイヤが脱落してしまう原因について考えていきます。

読んで字のごとく「夏用タイヤと冬用タイヤの両方の性能を備えたタイヤ」で、 冬用タイヤ規制が出されていても、地域によってはそのまま通行を許可してくれます。 いっぽうでは「オールシーズンタイヤって中途半端なタイヤじゃないの？」 というご質問もお客様から受けることがあります。 そのうえ、スタッドレスタイヤに近い柔らかいゴム質なので「耐久性はよくないのでは？」 という鋭いご指摘もあります。 今回は、オールシーズンタイヤの実力はどれほどなのか、 またどんな使用用途に適しているのかについて整備士としての意見をお話していきます。

あまり知られていないことですが、タイヤのサイドウォールの部分はあまり強くなく、少しの衝撃で内部のワイヤーが切れてしまいます。 同じくらいの衝撃を路面と直接触れている、トレッド面で受けても問題ないことがほとんどですが、サイドウォールの部分はタイヤの構造上、薄くて弱いのです。

車のタイヤは前側と後ろ側では摩耗スピードや減り方が違います。 フロントタイヤはハンドル操作もしますし、リアタイヤは後ろタイヤっぽい減り方をします。 そのままの状態で走行し続けているとタイヤの寿命は短くなってしまいますし、経済的でもありません。 今回は整備士としての立場から、タイヤのローテーションの必要性やそのタイミングについてのお話です。 とくに軽自動車やコンパクトカーに乗っている方には読んでほしいです。