とくに不等長マニホールドが採用されていた当時は「ドコドコドコ」といったボクサーサウンドは個性的ではあるものの、好みが分かれます。

サボカジ

僕自身はGC8のインプレッサWRXを乗っていたこともあって

スバルのボクサーサウンドは大好きでした。

そんなスバルの水平対向エンジンは「燃費が悪い」「維持費が高い」というイメージも持たれているようで、所有するには勇気がいるという相談を受けたこともあります。

今回は、スバルのアイデンティティとも言える水平対向エンジンの歴史を軽く振り返りながら、はたして水平対向エンジンの燃費や維持費は高いのか、というテーマでお話をしていきます。

スバルの水平対向エンジンの燃費は悪い？

ショートストロークゆえにトルクが不足

水平対向エンジンは、「V型エンジンが180度まで開いた」と言えなくもないですが、とにかくエンジンの幅が広くなってしまうのがネックです。

エンジンをコンパクトにすることはフレームの設計の自由度も上がり、車体のデザインもやりやすくなるメリットがあります。

そのため、水平対向エンジンはエンジンの幅を抑えるためにショートストロークになりがちで、ロングストロークよりも低速トルクが稼ぎにくく、燃費が悪くなりやすくなります。

とはいえ、僕自身はスバルの水平対向エンジン搭載車は２台乗り継いできましたが、低速トルクがそこまで悪くなかったと記憶しています。

サボカジ

ターボモデルでも、アクセルワークを丁寧にしながら走らせれば

それほど燃費が悪いとは感じませんでした。

※9km/L～12km/L(MT車でしたけど)

低速トルクはけっこう良かったですが、エンジンを高回転まで回すといきなり燃費が悪くなります。ショートストロークというよりも燃料噴射のマネジメントがよくなかったのかな、と思ってます。

水平対向エンジン搭載車にはのべ10年ちかく、10万キロ以上乗ってきましたが、世間での「燃費が悪い」というイメージほどのひどいものではありませんでした。

いったいどこでこういう「燃費よくない」なイメージが定着したのだろうと記憶をたどっていきながら、スバルの看板車ともいえるレガシィのことをふと思い出しました。

スバル復活の立役者｜初代レガシィ

初代レガシィが発売された1989年当初、スバルは国内の販売不振もあり、買収や倒産の危機が報道されるほどでした。

また、主だったマーケットの北米でもそれほどの販売実績があったわけでなく、苦しい経営状況のなかでレガシィという新しいモデルを世に出しました。

このレガシィツーリングワゴン、フルタイム四駆というよりも「馬鹿っ速い乗用ベースのワゴン」というところで評価を得て他のメーカーにはない独自性を世に知らしめることができました。

今では当たり前のように認知されている「ツーリングワゴン」というカテゴリーの先駆者として模索するようにリリースされましたが、結果的には成功を納めることができました。

さらに水平対向エンジンの低重心やシンメトリーなパワートレインもあって、全天候で安定した走りを見せ、国産車ユーザーだけでなく、外車好きなユーザーの食指も刺激していました。

サボカジ

スバル車はボディ剛性が高いのですが、これも高いドライバビリティに寄与していたようです。

4DWにこだわるのもスバルらしさ

スバルが『日本で最も本社が北にあるメーカー』だったことが関係あるのかどうかはわかりませんが、とにかくスバルは４WDという駆動方式にこだわっていたようです。

スバルの強みといえば水平対向エンジンを縦置きに、パワートレインを左右対称にした四輪駆動でした。

これに加えて初代レガシィには水冷インタークーラーを搭載したターボエンジンが奢られ、当時としてはかなりパワフルで、それまでの乗用ワゴン車のイメージをいい意味でぶち壊すことに成功しました。

「速い」と「燃費も悪い」を世に知らしめる結果になった

ワゴンボディでフルタイム4駆、おまけにターボという「車体が重い」「燃料バカ喰い」と重なり、燃費はかなり悪いというネガティブな評価も同時に世に広がってしまったようです。

ただ、当時はバブル景気の只中でもあり、車にお金をかけることがステータスという風潮もあり、燃費が悪いということよりも『個性的でイケてる車』をみんな探していたのでしょう。

結果手的にはレガシィの販売台数の大半はワゴンボディで、セダンを購入するのは以前からいた少数のスバリストで、新規顧客はツーリングワゴン一択という感じでセールスを伸ばし続けていました。

結果的にはフラッグシップモデルとして押し上げられたレガシィツーリングワゴンの評判には「燃費も悪い」という評価もセットでつきまとうことになりました。

実際の燃費は改善されている

スバルの台所事情はかなり厳しかったようですが、レガシィ・ツーリングワゴンのヒットで開発費にもコストをかけられるようになり、それによりさらに評価が高くなるという好循環に入ることができました。

もちろん燃費対策もそのなかには含まれていて、当時の燃費の指標となる10・15モードでも年次改良のたびに改善されていました。

90年代は希薄燃料技術の時代

とはいえ、1990年代ではトヨタの「D4エンジン」三菱の「GDI」など希薄燃料技術の競争が主流となりつつあり、スバルの燃料マネジメント技術は時代の遅れを感じずにはいられません。

レガシィの販売は堅調に伸び続けていたとは言え、コストの壁もあり大々的な改良をするまでにはいたらず、燃費性能は犠牲になりつつも運転を楽しめて使い勝手もいいプレミアムカーという立ち位置です。

結果的には確実に燃費の改良は行われたとはいえ、他社のめざましいカタログ上での燃費と比べると「スバルって燃費は良くないよね」という評価に落ち着いたのではないでしょうか。

トヨタの技術が水平対向エンジンの燃費を向上させた？

トヨタの86とスバルのBRZは、トヨタとスバルの共同開発で誕生したFRスポーツで、スバル製の水平対抗エンジンが搭載されています。

スバルの完全なる自家製だったEJ系から、タイミングベルトを廃しチェーン駆動などの大きな改良がなされたFA系ではトヨタの技術も採用されています。

そのなかでも燃費性能に大きく関係してくるのがトヨタの「D-4S」と呼ばれる直噴技術で、ポート噴射と筒内噴射を併用した燃料噴射の制御です。

これにより運転状況に応じた細やかな燃料噴射マネジメントが可能になり、以前のスバル製エンジンの「燃料ジャジャ漏れ」な制御をクリアすることができています。

【外部リンク】エコカー並みの低燃費で「水平対向エンジンは燃費が悪い」は単なるウワサだった！？

この直噴技術はFA系の水平対向エンジン搭載車に採用されており、「水平対向エンジンは燃費が悪い」という評価を大きく覆すことができました。

もはや初代レガシィの「速い」「燃費悪い」を知らないユーザー層からすれば、燃費が悪いという印象はなくなっています。

サボカジ

不等長マニホールドからの「ドコドコ音」もなくなっていることもあって、今の水平対向エンジンは『普通のエンジン』という印象になっていきつつあるかもしれません。

水平対向エンジンの維持費は高い？

この記事を書いている2023年では、水平対向エンジンへの燃費に対するネガティブな印象はかなり弱まっていますが、車検や整備での維持費に対してはどうでしょうか。

今でも根強い人気を保ちながら大事に維持されているレガシィやインプレッサ、フォレスターなどのEJ系の水平対向エンジン搭載車と、現在のFA系やFB系の水平対向エンジンの比較もしてみましょう。

スパークプラグの交換作業料金が高め

水平対向エンジンの定期交換部品で作業料金がかかりがちなのがスパークプラグの交換作業です。

左右の幅が広い水平対向エンジンは、シリンダーヘッドががフレームのギリギリまで迫っているのでスパークプラグを外す前のイグニッションコイルを出すのにもひと手間かかります。

並列４気筒と比べれば作業時間は倍どころか３倍ほどかかることが多く、並列４気筒なら20分ほどで終わる作業が、水平対向4気筒なら片側でも30分以上はかかるでしょう。

サボカジ

レガシィのあるモデルでは、右バンク側にABSユニットが配置されていてめちゃくちゃやり辛かった記憶があります。

反対側はウォッシャータンクとバッテリーをずらすことが多いです。

スパークプラグの交換作業料はいくらほどかかる？

スバルやトヨタの86に搭載されている水平対向エンジンはFA系やFB系ですが、以前のEJ系と同じくスパークプラグの交換費用は高くなります。

ディーラーに依頼すると、作業工賃だけで10,000円～14,000円ほどはかかるのではないでしょうか。

それに加えてスパークプラグの部品代金も4本で10,000円ほどはしますのでディーラーに依頼すると20,000円オーバーの整備費用ということになります。

作業に手慣れた人ならDIYですることもできますが、狭い場所からスパークプラグを差し込んでいくのでプラグ交換未経験の方が無理にやろうとするとプラグホールのネジ山を傷めたりするおそれもあります。

シリンダーヘッドカバーからのオイル漏れ

水平対向エンジンでは定番(？)ともいえるシリンダヘッドカバー(タペットカバーパッキン)のオイル漏れ修理も他のエンジンよりも作業工賃は高くなります。

エンジンのレイアウトの関係でヘッドカバー内部の下側にエンジンオイルが溜まったままになり、オイル管理が悪いと、劣化したエンジンオイルの影響やブローバイの内圧もあり、オイル漏れが発生しやすくなります。

排気量やヘッドカバー形状で多少の工数の違いがある

ターボモデルではDOHC(ツインカム)になっているのでヘッド周りも大きく、スペースがギリギリなのでヘッドカバーを取り出すのに一苦労します。

そのぶん作業料金も高くなるので、水平対向エンジンだからいくらかかる、みたいな明確な工数はありません。

DOHCエンジンなら片側で一時間オーバー、SOHCエンジンなら30、40分くらいの作業工程で、これが左右バンクとなると、すべてが倍になります。

ディーラーに依頼した場合だと、片側でも8,000円から14,000円くらいの作業料金と部品代金で2,000円～3000円くらいは請求されるのではないでしょうか。

EJ系のタイミングベルト交換費用が高額だった

サボカジ

↑　とにかくタイミングベルトの取り回しの関係でプーリーやスプロケットが多く、部品代も増えてしまいます。

FA系やFB系の水平対向エンジンにはタイミングベルトはなくチェーン駆動になっていて、チェーンの交換は基本的に必要ありません。

それに対して、EJ系エンジンを搭載している車種ではタイミングベルトの交換が、なかなかの高額な整備費用としてオーナーさんを悩ませました。

水平対向エンジンのなかでもEJ20型DOHCのエンジンはレガシィ、インプレッサ、フォレスターに搭載され、売れ筋のモデルとしてそれなりの台数が出ています。

EJ系の場合はタイミングベルトがあるので10万キロ毎の交換が推奨されていて、無交換のままで走行し続けるとタイミングベルトが切れたりコグの部分がコマ飛びをしてバルブとピストンが干渉してしまいます。

車が新しい場合だと15万キロくらいは走れそうに感じていますが、一般ユーザーさんにリスクを負わせるわけにはいきませんし、メーカーの指定する10万キロでの交換が望ましいです。

定期交換部品は待った無し

10万キロを走行するとタイミングベルトの交換は必要になるため、車検とタイミングベルトの交換が重なった場合はかなりの出費になってしまいます。

車検とそれに付帯する作業は2リッタークラスのどの車種とも費用では大きな違いはありませんが、タイミングベルトの交換となると金額が跳ね上がります。

カムのスプロケットを緩めるために専用のSST(スペシャルサービスツール)が必要になるエンジンもあり、カーメンテナンスショップなどでは作業を受けることはないでしょう。

※モノタロウリンク　カムスプロケットホルダー

直列エンジンよりも部品点数は多い

たとえば、平成10年当時に現役で走っていたRB20型エンジンを搭載する日産のスカイラインのタイミングベルトと比較すると、EJ20のほうが部品点数、作業点数、ともに多くなります。

多少はうろ覚えですが、当時は日産ディーラーやスバルディーラーにタイミングベルトの交換を依頼するとそれくらいはかかったとお思います。

EJ20の場合、ツインカムなら左右のバンクにカムスプロケットがあるためにフォーカムとも呼ばれていましたが、タイミングベルトが長く、それをガイドするスプロケットも多くなります。

結果的には直列タイプよりもタイミングベルト交換の費用は1・5倍ほどかかることが多く、作業時間もそれなりに掛かるため少なくとも3日以上は預けることになります。

タイミングベルト交換がセットで付きまとっていた当時としては「水平対向エンジンは維持費が高い」という印象を植え付けたかもしれません。

まとめ

水平対向エンジンそのものはたんなるレシプロエンジンで、ロータリーエンジンのような希少性はありません。

スバルの場合、企業のイメージをブランド化するために水平対向エンジンを全面に押し出していた時期もありましたし、ユーザーも「スバルと言えば」みたいなところもあります。

古くからのスバルを知る人はネガティブなイメージも残しているのですが、トヨタとの協業とその後の資本提携により、トヨタの低燃費に関する技術も取り入れられました。

その後もスバル独自によるFA型水平対向エンジンへのブラッシュアップも行われ、スポーツカーらしさと環境性能への配慮も盛り込まれながら今に至っています。

世界的にはEV化が本流のような風潮がありますが、トヨタの水素エンジン開発には他社も注目しており、まだまだ「EVしか生き残れない」ということにはならないと感じています。

結果的には、スバルはトヨタとの関係性が強くなることで「スバルらしさ」を少しですが、残すことができるのではないでしょうか。

「スバルの水平対向エンジンはエコで燃費がいい」

と言われるようになる流れもあるかもしれません。

【関連記事】水平対向エンジンでよくあるオイル漏れとは？|修理費用や時間は？

いきなり過激なタイトルで驚かれたかもしれませんが、整備士の僕としての本音でもあります。

とはいえ、ラパンのネガティブな話をするのではなく、ラパンと同じようなことが別の車種でも起きる『傾向』についてのお話です。

僕自身、整備士とクルマの販売員を兼任しているので新車・中古車のラパンを販売したことがあります。

この記事を最後まで読んでいただければ

「なるほど」

「たしかに！」

「でもラパン欲しいな・・」

と思っていただけるかもしれません。

スズキ:ラパンの中古車によく見られる傾向とは

まず今回の記事のタイトルである

『スズキ/ラパンの中古車は買うな?!故障は〇〇なクルマに起きやすい??』

の〇〇なクルマの部分の答えを言ってしまうと、【人気なクルマ】ということです。

では、なぜ人気な車に故障が起きやすいのか、単に販売台数が多いからというわけではない理由をお話していきます。

ラパンによくある中古車の傾向とは

ではなぜ人気な車に故障が多いのかというと、すべての人気車に起きることでもなく、使用するユーザー層で違いがあるということ。

ラパンという車の特徴を言うと

・軽自動車

・価格帯も手頃

・取り回しがよく運転しやすい

・デザインが可愛く女性に人気

ざっくり言えばこんな感じの車で、僕がラパンを販売したのも全員女性でした。

取り回しのいい軽自動車は日常の「足」になる

ラパンに乗っているのが全員女性というわけではありませんし、男性が好んで乗っているケースもあります。

ただ、軽自動車は日常の通勤や買物に使用されることが多く、走行距離の伸び方も短い距離をちょこちょこ乗る方が多いです。

そのため、オイル交換や車検などでラパンを整備していると、走行距離がそれほど伸びていないけどタイヤやブレーキの減りが早い車が多いです。

ストップ・アンド・ゴーを繰り返している車の特徴とは

いわゆる「ちょい乗り仕様」の車によく見られることですが、信号待ちからの発進、すぐに次の信号で止まり、また加速するという走り方が多いです。

これは車の使用条件としてはわりと過酷な部類に入り、エンジンやトランスミッションにも負担をかけます。

とうぜんブレーキやタイヤも加減速をするたびに摩耗していきますし、ブレーキングにともなってブレーキ周りに熱が発生しています。

ラパンのブレーキ性能は問題ありませんが、ブレーキを使う頻度が高いと、放熱も十分できないケースもあります。

ブレーキを多用するとベアリングが痛みやすい？

タイヤの付け根の部分には「ハブ」と呼ばれる車軸があり、ハブの奥にはハブベアリングという部品があります。

ハブベアリングはタイヤを滑らかに回転させるための部品ですが、ブレーキを多用することでハブの周辺の温度が上がったままになります。

すると、ハブベアリングに封入されているベアリンググリスも高温になり粘度が下がります。

この状態になるとベアリングの中にある鋼鉄製のボールの部分の潤滑が十分でなくなることがあり、結果的にベアリングの痛みが早まることになります。

サボカジ

スズキの軽自動車に多いハブからの異音ですが、

ちょい乗り仕様の車に起きやすいですね。

そのため、ハブベアリングの痛みが進んでいる中古車のラパンも多いのですが、中古車として販売した時点では異音が出ていないこともあります。

すると、購入したあとで一年未満くらいで、走行中にどこからともなく「ゴー」みたいな異音が発生することがあります。

とくに前のオーナーの運転方法が急加速と急減速を繰り返すような、少し荒い運転をしていた場合、ハブからの異音も出やすくなります。

短距離の走行はシビアコンディション

故障リスクは人によって違う

一度の走行距離が8km未満である場合は、「シビアコンディション」という使用条件にあたります。

シビアコンディションでの使用は自動車メーカーが想定するよりも故障のリスクが高く、走行距離が少なくてもメンテナンスの頻度を多くする必要があります。

具体的には、エンジンオイルの交換推奨距離やオートマチックフルードの交換など、油脂類は早めの交換が望ましいです。

生活の足として使われ続けると・・・

先述したように、ラパンという車は取り回しがよく価格帯も軽自動車としては比較的に安いモデルもあります。

そのため、買い物や通勤をメインとした使い方をするユーザーさんが多く、「日常に溶け込んだ移動手段」になっています。

とくに仕事や子育てで忙しくしているような女性ユーザーにとって、定期的にオイル交換をするとか、タイヤの空気圧を気にすることは難しいかもしれません。

幸いというか、僕がラパンを販売担当した女性のお客様は、みなさんメンテナンスはしっかりとされている方がほとんどです。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

まぁ、僕がしつこく言ってるのもあるかもしれませんけど・・・。

ですが、車検などで入庫するラパンの中には、メンテナンスをほとんどしていないような「乗りっぱなし」なラパンもけっこう多いです。

まず、エンジンオイルは一年以上交換してないなんてことはザラで、空気圧も管理してないのでタイヤは偏摩耗しています。

案の定、後ろのハブベアリングを回してみるとわずかに異音が出始めているし、ハンドルを据え切りすることが多いのか、ブーツのヒビも多め。

エンジンオイル交換するために抜いてみるとオイルの量がかなり減っていてチョロチョロとしか出てこない・・。

走行距離で言えば、まだまだ乗れるはずの6万キロくらいのラパンでもだいぶくたびれてしまった印象のものはけっこうあります。

車検などで車の状態をお客様本人にお伝えすると

「けっこう傷んでるのね。スズキの車って弱いのかしら・・？」

という発言には

（うーん・・・この人の車は高く買い取りたくない）

と思ってしまいます。

ですが、実際はこんな扱いをしてきたラパンでも買い取り業界ではわりと高く買い取られることがかなりあります。

次の章でお話しますが、これこそがラパンなどの人気車におきる「価格と価値のねじれ」なのです。

ラパンの買取価格は適正じゃない？

あらためて、今回のお話の趣旨を振り返ると、「中古車としてのラパンってどうなの？損なの？」という内容です。

上述したように、ラパンは実用的な軽自動車で初心者や女性にも人気が高く、それゆえに整備への意識が低いユーザーが乗っていることも多いです。

そのいっぽうで、ラパンはデザインがよく幅広いユーザー層から支持されていることもあり中古車としての需要が高い車でもあります。

「距離が少ないから調子がいい」とは限らない

それまでのメンテナンスが不十分でも、走行距離が5万キロくらいなら「距離が少ないから故障も少ない」と錯覚してしまうのが人気車の怖いところです。

ですが、5万キロを走行している車とは、それまでのメンテナンスで大きくコンディションの差が出てくる距離でもあります。

もちろん車の買取査定でもエンジンルームやそれまでのメンテナンスを推測して買取額に反映させています。

ただし実際に試運転をして異音などのチェックをすることはありませんし、将来的なトラブルを予測して査定をすることはありません。

すでに調子が悪い部分にはマイナスポイントを付けますが、壊れるかもしれないという可能性にはマイナス査定はできません。

人気車には利益を乗せやすい

買取業者が欲しがる車とは「儲かる車」ということになり、すぐに再販できる「売れやすい車」でもあります。

ラパンのように実用的でデザインがいい車は、展示されていると多くの人の目にとまり、そのまま購入さることもあります。

車に対してデザイン性と維持費の安さを求める人達は「この車、可愛い・・！」という感情から入るため、実物のラパンを見ると購買意欲も高くなります。

そのため、多少のメンテナンス不足が見られるようなラパンでも外装をしっかりと磨いておけばすぐに売れていきます。

もちろん販売してすぐに不具合が出れば保証がきく場合もあり、無償で修理してくれることもあります。

ただ、買い取りと販売しかやっていないような中古車販売業者の場合は、販売した中古車のアフターはあまりよくありません。

購入したあとで異音や不調を申し出ても「それも含めての中古車ですから」みたいな対応をされることもよくあります。

ラパンの中古車によくある故障

スズキの軽自動車の定番トラブルとは

ラパンの正式名称は「アルト:ラパン」で、ベースの部分はアルトと同じ部品が多様されています。

アルトに起きるトラブルはラパンにも同様に起き、同じくワゴンRなどの販売台数が多いモデルにも同じことが言えます。

後ろのハブベアリングからの異音

スズキのど定番のトラブル

リコール対象ではありませんが、走行距離が6万キロくらいになるとよくあるのが走行中に後部座席まわりで「ゴー」とか「シャー」みたいな音が速度に比例してすることがあります。

これがスズキの軽自動車のなかでも前輪駆動をベースにしている車種で起きる「リアハブベアリング」からの異音です。

ただし、ベアリング単体で交換することができるため、異音がしたら交換すればいいだけですが、中古車の場合は一度も交換されてない状態で販売されていることもあります。

エアコンコンプレッサーの異音と不調

高額修理になる可能性が高い

ラパンでよくあったのがエアコンのコンプレッサーから「ガラガラ」とか「キュルキュル」といった異音が発生するトラブル。

最悪の場合、コンプレッサーが内部で破壊されて、コンプレッサーベルトが滑り始め凄まじい異音になることもあります。

この場合、異音が出始めた初期症状ではコンプレッサーを交換することで修理は完了します。

コンプレッサーがどれくらいの距離で故障するかどうかは前オーナーがどんな扱いをしているかでも違うことがあります。

オートエアコンにしたままでエンジンを高回転にするような走り方をしていると、コンプレッサーが壊れる確率も高くなります。

エアコンのガス漏れによる冷え不足

エキスパンションバルブからよく漏れる

これもラパンの定番トラブルですが、室内とエンジンルームの入り口付近にあるエアコンガスを噴射するバルブからガス漏れをすることが多いです。

エアコンガスと一緒にコンプレッサーオイルも漏れているのでエンジンルームから目視で見てみるとすぐに分かることもあります。

修理するにはエアコンガスを全量抜いて作業をするので「真空引き」という作業も同時にする必要があります。

修理費で言えば軽く3万円くらいはかかることが多いです。

CVTからの異音

異音かもしれないけど故障ではないかも

僕が新古車で販売したHE22Sのラパンであったことですが、オートマチックの内部からモーターのような「ウィーン」という小さな音がしていました。

このモデルはATではなくCVTでしたが、CVTのスチールベルトからの音だと思います。

メーカーの保証期間は5年または10万キロの早いほうですが、残念ながら保証期間は切れていたころに発生した異音でした。

大きな異音ではなかったのでそのまま様子を見てもらっていますが、トラブルなく走行できているようです。

ウォーターポンプからの水漏れ

K6A型エンジンの定番

ラパンのなかでもHE21SやHE22Sに搭載されていたK6A型エンジンではウォーターポンプからの水漏れがよくありました。

走行距離がかなり少ないときに漏れていたこともあり、ディーラーで保証修理を依頼したこともあります。

冷却水がウォーターポンプの取付面からにじむように漏れ始め、なかには「ガラガラ」と異音が出ることもありました。

このエンジンはタイミングベルトは付いていないので、10万キロでの長期交換部品のついでに交換することもありません。

オートマチックのオイルパンから漏れ

ATフルードの抜き替えも必要

ラパン以外にもワゴンRなどにもよくあるのがオートマチックトランスミッションのオイルパンからのオイル漏れです。

その後、対策としてオイルパン側に締め付けを均等にするためのステー（？）も準備されました。

ラパンの車検見積もりでよく見る交換部品

ラパンを車検に出したときに見積もりに入ってくる作業はある程度決まっています。

これらの交換部品は中古車として販売されるときに整備してくれていることも多いのですが、そこらへんは業者によっても考え方が違います。

つまり中古車として販売するときに整備をしっかりとしてくれていないと、これらの整備が購入したあとで発生することになります。

ブレーキディスクローター左右交換

ディスクパッドの当たりが原因で偏摩耗

初代ラパン(HE21S)でよくあったのがディスクローターの偏摩耗で、ディスクパッドの当たりが均等でなく、「シャラシャラ」と異音がする原因にもなります。

スパークプラグ交換

長寿命タイプのプラグは意外とコスト高

ラパンのエンジンには長寿命タイプのスパークプラグが3本使用されています。

長寿命プラグは車検の分解点検の項目から外されているのでチェックする必要もありません。

そのため、車検のついてに交換するとしても交換の作業料金は請求されることが多いです。

オイルネータベルト + エアコンベルト交換

6万キロ～8万キロで交換を勧められる

寒い日の朝にエンジンをかけると「キュルキュル」と音がするようになれば交換時期といえます。

といいつつも、ベルトの張りを調整するだけでもいいケースもあります。

ロアボールジョイントブーツ交換

走行距離にかかわらずひび割れ

前輪タイヤの奥に見える「ロアアーム」と呼ばれる足回りの関節部分を保護するためにロアボールジョイントブーツがあります。

ごく自然にゴムとして経年劣化するので気づけばブーツが裂けていることがほとんどです。
ブーツ類は裂けてしまった時点で車検に合格できないので、ひび割れが深いと交換を促されます。

タイロッドエンドブーツ交換

ロアブーツよりは長持ちするかも

ロアブーツの上側付近にあるハンドルを切るためのステアリングロッドの外側にあります。

このブーツも裂けてしまうと車検には不合格で、ロアブーツとセットで交換することもあります。

これらのゴム部品は中古車として販売されるときに予防整備として交換してくれていることもあります。

ラパンの中古を買うならディーラー認定中古車が無難？

人気車の中古車相場は高止まり

実用車という側面もあるラパンですが、デザインのよさもあり、中古車としての相場はやや高めで推移しています。

人気車だからこその強気な価格設定をしている販売店もあり、かなには整備が不十分な「はずれ車」も混ざっています。

人気車種の中古車は割高とはいえ・・・

市場の原理として、欲しがる人が多ければそれだけ相場は上がり、その内容が適正ではない中古車でも売れてしまうことがあります。

とくに中古車の販売をメインにしているような販売業者ならなおさら人気車の強みを理解して価格設定をしています。

ときには「いくらなんでも高すぎでしょ」と思うような中古車もありますが、限定モデルだったり人気のボディカラーだとそれでも売れてしまいます。

スズキのディーラーでスズキ車を買うことの意味

新車とのバランスを取った価格設定

ラパンはスズキのアルトをベースに作られた車であり、スズキ系のディーラーでも中古車として販売していることもよくあります。

ただ、ラパンは現行モデルが新車として販売されていることもあり、いくら相場が高い人気色やグレードでも高くしすぎることはできません。

そこは価格が決まっている新車を販売しているからこそのバランスもあり、むしろディーラーのほうが人気車の中古車は価格が良心的かもしれません。

メーカー保証も付いている

スズキだけではありませんが、メーカーからの保証は一般保証は新車から3年または6万キロ、特別保証は5年または10万キロです。

中古車とはいえ、ディーラーで中古車を購入する際にはこれらの保証がしっかりと残っていることが多いです。

ディーラー系以外だと、オークションなどで新しい中古車を落札してきてもそのままではメーカー保証は受けられません。

中古車を購入したユーザーが新しい使用者として保証の継承をする必要があるのですが、その際にはディーラーに車を持ち込んで点検をしてもらう必要があります。

その際には保証継承の手数料、点検料をしっかり請求されるのですが、ディーラーで販売するときには自社で保証継承できます。

ここがディーラーで中古車を購入するメリットといえます。

とうぜんなにか不具合が出たときも保証を受けるまでの流れもスムーズなので、他の中古車販売業者よりも対応が早くなります。

【最後に】人気車の闇を知っておいてほしい

今回のお話のなかで特に覚えておいてほしいのは、実用的な軽自動車で人気車でもあるラパンでよくある問題点です。

らぱんは中古車としての品質のばらつきが比較的に大きく、もちろん大事に扱われてきた車もありますが、やはり「乗りっぱなし」だった個体も多いです。

にもかかわらず、外装や内装がキレイで走行距離が少ないと、かなりふっかけた価格で販売されていることが人気車の闇です。

サボカジ

外見がよくてもエンジンオイルがドロドロだったり、

オートマチック内部から異音がしている中古車を買ってしまうとあとが大変です。

中古車は品質のばらつきがあるので、その価格が適正かどうかの判断が難しく、人気のボディカラーや限定モデルなどが理由で車体価格が決まることもあります。

ですが通勤や買い物の大事な足として使用するのであれば、調子が悪い車はあとで余分な出費が出てしまうこともあります。

ラパンの中古車を買うときに気をつけること

ディーラー認定中古車のメリット

長く乗るなら調子のいい車を買って欲しい

ラパンは僕自身も欲しかったことがあり、個人的には好きな車種だったりします。（ラパンSSとか）

たんなる道具としてではなく、自分を表現するための服を選ぶような感覚でラパンを選ぶお客様もおられました。

だからこそ、愛車には調子よく乗り続けていただきたいですし、中古車として購入してすぐにクレームの電話なんかしたくありませんよね。

中古車のラパンをお探しの方は、外見も大事ですが中身もしっかりと判断しつつ、お気に入りの愛車を見つけてください。

少し誤解を受ける記事タイトルですが、『N-BOXターボの寿命』ではなく、『N-BOXに搭載されているターボの寿命』についてのお話です。

僕自身、普段は整備士がメインですが、新車も中古車も販売する立場としては、お客様からのご質問に直接お答えする機会が多いです。

そのなかでも特に多いのが、「軽自動車のターボって弱いの？」「ターボの寿命ってどれくらい？」

といった、ターボの寿命に関するお問い合わせです。

そこで、今回は軽自動車のなかでも人気のあるホンダのN-BOXターボについてのお話をしていきます。

これからN-BOXの購入を検討している方や、すでにN-BOXのターボにお乗りの方のメンテナンスの参考にしていただければと思います。

先に結論をお話してしまうと、オイル交換などのメンテナンスを適切に行っていれば10万キロくらいなら故障する確率は低いです。

といいつつも「使用条件」「オイル交換の頻度」「稀なケース」なども知っておくといいでしょう。

N-BOXのターボの寿命はどれくらい？

↑画像は別の車種のものです

普通の使用条件なら10万キロは問題なし

あとでご説明していきますが、N-BOXの場合は軽ターボ車のなかでも比較的ターボ本体のトラブルは少ないです。

なおかつオイル交換などのメンテナンスを推奨されているタイミングで行っていけば、ターボの寿命としては100,000kmくらいは問題なく走れるでしょう。

タービンの構造はわりとシンプル

ターボチャージャーという仕組みはかなり古くから採用されていて、もとは航空機から使われ始めた技術です。

エンジンの排気圧を利用してタービンを回し、同軸上にあるコンプレッサーを回転させてエンジンへの吸気を増幅させるというものです。

ターボの部品精度は非常に精密ですが、構造はシンプル、ゆえに壊れる原因も限られてきます。

年間走行が1万キロなら10年もつ？

メインカーとしての平均的な使用条件なら、年間走行は1万キロくらいですが、（※軽自動車は8000km）この条件で考えていくと、10万キロを走行するのに10年かかることになります。

とはいえ、単純にすべてのユーザーさんのN-BOXのターボが10年、10万キロの寿命かといえばそうともいい切れません。

さまざまな要素もあり、この記事の後半でお話しますが、タービンが壊れやすい条件もいくつかあります。

なお、軽ターボ車についての総括的な記事も書いていますのでこちらもご参考に。

【関連記事】軽自動車のターボは壊れやすいから要らない？！寿命はどれくらい？

エンジンオイルこそがタービンの生命線

車のタービンがどれくらいの寿命なのかというお話になれば、ほとんどの整備士やエンジニアは口をそろえて「正しいエンジンオイルの管理が大前提」みたいなことを言うでしょう。

エンジンオイル管理はタービンの寿命に直結する

N-BOXのメンテナンスノートにもエンジンオイルの交換距離については「ターボ車について」というページを設けています。

つまり自然吸気のエンジンとターボエンジンではエンジンオイルの管理には違いがあるとユーザーにも周知させていることになります。

エンジンオイルを交換しないとどうなる？

N-BOXでタービンブローを経験したことはないのでなんとも言えませんが、別のターボ付き軽自動車と同じような結末になると思います。

たとえば、エンジンオイルを1万キロ毎に交換するような場合ではタービンが壊れる確率は、5000キロ毎のオイル交換の何倍ものリスクに跳ね上がります。

おそらく10万キロ未満でタービンからの異音やマフラーからの白煙、過給時の加速力の低下を体感するのではないでしょうか。

サボカジ@整備士

早ければ8万キロ未満ほどでターボが逝ってしまうでしょうね・・・。

N-BOXターボにおすすのエンジンオイルはこちら　↓

ホンダ車のターボは強い？

やや語弊がある言い方かもしれませんが、僕の整備士としての経験上、ホンダの軽自動車のターボモデルは比較的に故障が少なかった印象です。

バモスターボ、ライフダンクなどのタービンブロー

JF1のN-BOXが登場するまではホンダの軽自動車といえばライフ、ゼスト、バモスなどがメインでした。

それぞれにターボ付きのモデルがラインナップにあり、販売台数はスズキやダイハツほどはないものの一定数は市場に出ています。

国産車の車検整備全般をこなしてきたため、これらのホンダのターボ付き軽自動車の車検や整備をかなりやってきました。

なかにはエンジンオイルの管理があまりよくないユーザーさんもいましたが、ターボから異音が出たり白煙が出るケースは他のメーカーより少ないと感じています。

単純に登録されている台数が他のメーカーより少ないことは確かですが、確率として少ない走行距離でのタービントラブルはあまり経験していません。

N-BOXのターボの故障も少なめ

ファーストカーとして使われることが多くなった？

N-BOXはデザインの良さやスライドドアの使い勝手の良さもあり、2000㏄クラスのミドルカーなどからファーストカーとして乗り換えるユーザーも多いです。

そのためファミリーカーとしてメインで使用するようなケースも多く、高速道路での快適さも求められ、ターボモデルが選ばれることが多いです。

つまりファーストカーとしてそれなりに負荷をかけた使用条件をされているケースも多いということになります。

年間で15,000キロ走行のN-BOXの場合

高速道路での走行も含みつつ、年間に1万5000キロちかく走行するような使用条件のN-BOXユーザーさんもおられます。

そのN-BOXもターボモデルですが、タービンの不具合などもなく快調に走っていますが、メンテナンスに関してはしっかりと管理されています。

同じような条件で別のメーカーの軽ターボ車だと、さらにタービンに関するトラブルが多く、やはりN-BOXは比較的にターボの寿命は長いのかもしれません。

まれに不良品のタービンもある

珍しい事例ですが、少ない走行距離でオイル交換などのメンテナンスも問題ない場合でもタービンが原因で加速しないこともあります。

この場合、タービンはメーカーの一般保証に該当するので3年または6万キロの範囲なら保証で交換しれくれます。

ただし、中古車として購入した場合や、オイル交換を長期間していないような場合は保証を受けられないこともあります。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ちなみに僕が新車から乗っているエブリィワゴンは、走行15,000キロ未満のころにタービンからオイル漏れがおきました。もちろん保証で交換してもらいましたけど。

ターボの寿命を大きく左右する要素がある

N-BOXを含め、軽ターボ車はまわりの乗用車の走行ペースに合わせて走ろうとするとターボに依存した走り方をすることが多くなります。

とくに早い流れのなかに合流するには瞬間的な加速が必要になり、アクセルをしっかりと踏み込んでターボに負担をかけることにもなります。

タービンにもいろんなタイプがあり、軽自動車に使われるタイプのものは、高回転で高い圧縮をかける『高回転・高過給タイプ』のタービンが多いです。

なぜなら、軽自動車の場合は660ccという小さな排気量でタービンを回すため、エンジンの回転が低いと十分に排圧が上がらず、十分な過給圧が得られません。

そのため、エンジンの回転を上げ、それにともなってタービンも高回転にすることで過給圧を確保しています。

｢急加速｣を多様するとタービンへの負担も増える

つまり軽自動車のターボは負荷がかかりやすいのですが、とくに急加速をするような使用条件だと、タービンの寿命も短くなることは確かです。

余談ですが、軽自動車のターボと対象的なのがディーゼルエンジンのターボですが、排気量が大きく、低い回転でも過給圧を上げることができます。

ディーゼルエンジンのターボが壊れることはかなり少なく、相性がいいと言われています。

サボカジ

結局は、どれだけタービンに仕事をさせたかどうかが、タービンの寿命に直結してるわけです。

N-BOXのタービンは兄弟車よりも寿命が短い？

N-BOXはけっこう重い

N-BOXのターボは比較的に長持ちするかもしれないというお話をしましたが、同じエンジンを搭載する兄弟車よりターボの寿命は短いかもしれません。

同じターボエンジン搭載モデルで車両重量の違いをホンダ公式サイトから引用、比較してみました。

上記のような車両重量の違いがあり、同じ660ccのターボエンジンでもN-BOXは他のモデルより100kg以上も重いことになります。

この重量の違いはエンジンへの負担の違いとなりターボ車の場合はそのままタービンへの負担が増えることにもなります。

電動スライドドアはさらに重い

N-BOXには両側オートスライドドアの仕様もありますが、スライドドアを動かすためのモーターなどの機構が増えるため、10kgの重量増となります。

他にもリアシートをスライドシートにすることでさらに10kgの重量が増えることになります。

N-BOXは空気抵抗も大きい

ホンダの「Nシリーズ」の中でもN-BOXは最も全高が高く、他のモデルよりも走行中の空気抵抗も増えてしまいます。

空気抵抗が増えるということは同じ加速をするうえでもエンジンに負荷がかかることになり、タービンの負荷も同様に増えてしまいます。

とくに高速道路では空気抵抗の違いは大きく、空気抵抗は速度の二乗に比例するため、時速100km/hで走行する場合は一般道よりも遥かに空気抵抗の負担が大きくなります。

サボカジ

時速50キロと時速100キロでは

空気抵抗は4倍になるという計算ですね。

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N-BOXターボのオイル交換時期はどれくらい？

メーカーの推奨距離は5,000kmごとの交換

N-BOXのメンテナンスノートにはターボ車についての取り扱いが記載されていて、エンジンオイルの交換に関しては5,000kmごとでの交換としています。

サボカジ

以前は軽ターボ車は通常で5,000kmごと、シビアコンディションでは2,500kmごとの交換を推奨していたこともありました。

↑ちなみにこの画像は古いスズキ車のメンテナンスノートのものです。

オイルエレメントの交換は10,000kmごと

オイルフィルター(オイルエレメント)の交換については10,000kmごととしていて、エンジンオイル交換の2回に1回のペースでの交換を薦めています。

整備士がお薦めするN-BOXのエンジンオイルの交換サイクルは？

N-BOXターボにおすすのエンジンオイルはこちら　↓

N-BOXのターボなら上記のように5000kmごとの交換をメーカーは指定していて、実際にホンダ系のディーラーでも同じように薦めています。

では、すべての自動車整備士が同じ意見かと言えばそうでもありません。

できれば4,000km未満で交換して欲しい・・・

別の記事でもお話したことですが、軽自動車はエンジンオイルが汚れるのが早いです。

なぜなら、軽自動車はエンジンの排気量が小さいため、エンジンの回転を常に高く維持下走行をするためエンジンへの負荷が高いのです。

ましてや軽ターボ車のなかでも重量があるN-BOXならなおさらエンジンオイルは汚れやすく、メーカーの推奨値よりも早めの交換が望ましいです。

整備士としていろんな車のエンジンオイル交換をしてきましたが、やはり軽自動車のほうがエンジンオイルは汚れています。

できれば軽ターボ車なら3,000kmを超えたら交換をおすすめしたいのですが、5000kmごとの交換では遅いと感じます。

あいだをとって4,000km前後でのエンジンオイル交換、オイルエレメントはオイル交換の2回に1回での交換をお薦めしたいです。

ですが、シビアコンディションに該当するような走行条件ならもう少し早めでもいいのかもしれません。

【関連記事】軽自動車はターボ付きならオイル交換の頻度は超重要！添加剤も必要？

ターボ車よりモーターアシスト車がおすすめな人もいる

軽自動車を選びながらもパワフルな走りを望むなら、ターボエンジン搭載車を選ぶことが必須と言えます。

そのいっぽうで、エンジンオイルの管理を気にせずにターボ車に乗っているユーザーさんがいることも確かです。

パワフルな走りや、上り坂での加速にこだわりつつエンジンオイルの管理が面倒なら、ハイブリッドカーがおすすめかもしれません。

スズキ車には発電機をモーターとして駆動力のアシストにするタイプの軽ハイブリッドカーがあり、エンジンへの負荷も少なく済みます。(最長30秒間のモーターアシスト)

そのためターボ車のように加速力を得るかわりにエンジンオイルの管理をシビアにする必要もありません。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

だいぶ皮肉っぽい言い方になっちゃいました。

ですが、ターボ車とエンジンオイルの管理は

切っても切り離せないことは確かです。

N-BOXターボにおすすめのエンジンオイル

ホンダ純正オイルもなかなか

各自動車メーカーの純正オイルのなかでも、かなり質が高いと感じているのホンダ純正エンジンオイルです。

実際に数値などを計測したわけではありませんが、以前は各メーカーの純正オイルを4L缶で扱っていたこともあったのでそう感じています。

ホンダ車ばかりを乗り継いている先輩の整備士もエンジンオイルはホンダ純正をそのまま使っていました。コスパがいいのかもしれませんね。

N-BOXターボに適合するホンダ純正オイル

上記の2つの純正オイルの違いは粘度の違いですが、燃費を重視したいなら0W-20のULTRA LEOを、ターボの耐久性を重視したいなら5W-30のULTRAがおすすめです。

サボカジ

個人的には粘度が5W-30のULTRA LTDを入れたいですね。

ただし、ホンダ純正オイルの場合、N-BOXターボならエンジンオイルは3リットル未満で足りるので4L缶以下のラインナップがないのが残念です。

なので、このあと紹介する、さらに高品質なカストロールエッジの3L缶がほぼ同じ価格で購入できてしまいます。

カストロールEDGEがよく売れている

お客様がエンジンオイルをネットなどで購入してきてエンジンオイルの持ち込み交換をすることもあります。

やはりよく売れているのはカストロールで、某ディーラーでもCVTフルードはカストロールを使っていたりします。

品質への信頼性や様々な車種に使われてきた実績を考慮し、ここではカストロールのエンジンオイルをお勧めします。

サボカジ

そういえば

僕自身もインプレッサWRXに乗っていたときはカストロールをよく入れてましたね。

カストロールEDGE 5W-30がおすすめ

上述したようにホンダ純正のN-BOXターボモデルに適合するエンジンオイルは2種類の粘度になっています。

ULTRA LEO　API SN以上　SAE 0W-20
ULTRA LTD　API SN以上　SAE 5W-30

そのなかで、整備士の僕が個人的にお薦めしたい粘度はターボをいたわるという意味で5W-30のほうです。

これと同じ粘度のカストロールのエンジンオイルなら、CASTROL EDGE 5W-30がおすすめです。

DIYにもうれしい3L缶がある

N-BOXのターボモデルならエンジンオイルだけの交換なら2.4Lほど、オイルエレメントを交換した際でも2.8Lほど必要です。

そのため、4L缶なら余ってしまうことになりますが、3.0L缶なら残ったエンジンオイルをキープしたり捨てることもありません。

サボカジ

エンジンオイルって、できれば缶を開封したら

そのまま全量を使い切りたいですしね。

まとめ

今回はホンダのN-BOXのターボモデルについてターボの寿命やターボの寿命に大きくかかわるエンジンオイル交換の交換時期についてのお話でした。

なお、N-BOXに関する長期交換部品や車検に関しては別の記事を参照ください。

【関連記事】N-BOXは10万キロ走行でどんな交換部品がある？車検は高くつく？

N-BOXは10万キロ走行でどんな交換部品がある？車検は高くつく？

今や軽自動車部門では不動の人気車となったホンダのN-BOX。 初代のN-BOXならすでに10万キロを超えていたり、超えそうだというユーザーさんも増えています。 今回は、N-BOXシリーズの走行距離が10万キロを超えたら、どんな整備をしないといけないのか、 また、車検を受けるとなると、どれくらいの費用がかかるのか。 整備工場でもよくある質問なので、取り上げてみることにしました。

kuruma-lifehack.com

お客様からディーラー系の外車の車検の見積もりを見たとき、その金額に驚かされました。

車検の場合、国産車も外車も点検する項目は同じ法定点検なので、その内容は同じのはずです。

今回は、外車の車検費用がやたらと高い理由についてのお話です。

【関連記事】外車の買取り査定が安い理由｜売るならどこがおすすめ？

外車の車検が高い理由とは

車検の基本工賃が高い

車検の基本工賃とは、車検をすることそのものに対して設定されている料金のことで、なにも整備をしなくても車検をすると請求されます。

この基本工賃はそれぞれの整備工場が自由に設定してもいいので、車検の費用にバラつきがあるのは基本工賃が違うからです。

国産車の車検だと、競争が激しいので法外な基本工賃を設定してしまうとお客様は来てくれませんが、外車の車検はあまりやりたがらない整備工場が多いので、車検基本工賃を高めに設定するところがほとんどです。

整備工場にとって外車の車検はリスクが高い

外車の車検基本工賃が高い理由は、ずばりリスクが高いからです。

どんな車種であれ、車検を実施すると多少のクレームを受けることがありますが、ユーザーの勘違いや言いがかりもかなりあります。

「おたくで車検を受けてから調子が悪くなった」

こんな問い合わせやクレームはどの整備工場でもよくあるのですが、実際に再度点検をしてみてもなにも問題がないことが多かったり、ただ単に部品交換をしてフィーリングが変わっただけのケースもあります。

まるで高級時計でも扱うような緊張感

そんなとき、外車だと保証扱いで部品交換をするとなると、部品の納期に時間がかかるので、いったん車を預からないといけないようなケースになってしまいます。

しかもちょっとした部品でも目を剥くような金額になることも多く、純正品しかないので時間はかかるわ値段は高いわで、車検の利益など吹き飛んでしまうこともあります。

また、外車に乗るお客様には、かなり神経質なユーザーさんも多く、その車種への知識もかなりある場合は車検の内容に対して細かい要望をしてくる場合もあります。

国産車にくらべて、とにかく気を使わないといけないのが外車なのです。

部品代が高いうえに納期も遅い

外車の車検費用が高くなる理由として、部品代がやたら高いことも大きな要因で、国産車の同じ部分の部品とくらべて、2倍から3倍するのはざらです。

なかには10倍もするような部品もあり、かなり金銭的に余裕のあるお客様でも「高いね！」と声を荒らげることもあります。

しかも純正品でしか設定がない部品だと、選択の余地もなく純正部品を使わざるを得ないことも多いです。

ショックアブソーバーが1本で40万円？！

ディーラー出身の整備士の話を聞いていると、外車の車検は金銭感覚が麻痺してしまいそうになります。
メルセデス・ベンツのエアサスペンションが完全に抜けてしまっていて、車高が下がりきってしまうケースもよくあります。

サボカジ

純正部品のショックアブソーバーを注文しようとすると1本が約40万円。

それでもオーナーさんは涼しい顔で「ついでだから全部交換しちゃって」

とおっしゃるのだそうで。

40万円×4本＝160万円・・・。

もちろんそれにプラスして交換作業料も必要ですが、国産車よりもリスクの高い作業なので割高に設定しています。

これまで国産車をメインに車検をしてきた僕としては「意味がわからん」とつぶやいてしまうのが外車の部品の高さなのです。

部品の納期の遅さはコスト高になる

そのうえ、部品を発注しても日本には在庫がないということもあり「本国からの取り寄せとなります」と部品商に言われることもあり、その間は作業をすすめることができません。

国産車なら2日もあれば大抵の車種の車検は完了して納車できているような作業でも、部品の納期がやたら遅いために1週間とか2週間も無意味に車を預かったままになることもあります。

整備工場としては、代車を貸し出ししていて、工場内の場所を一台分潰されたままということになるので、そのコスト高に対しても、車検の基本工賃で吸収しないといけないのです。

外部診断機の償却費も高い

現代の自動車はコンピューターで制御されているため、なにが不具合があれば、外部診断機と車を接続しないと診断ができません。

この外部診断機は各メーカーによってプログラムの内容も違うため、対応できるソフトウェアがインストールされた診断機が必要になってきます。

日本車の場合だと、各メーカーに対応できるソフトウェアがインストールされている外部診断機を一台だけ用意すれば、初期診断はほぼできてしまいます。

外車は外部診断機も高価で使いにくい

これが外車となると、汎用の外部診断機もありますが、それでも非常に高額で70万円くらいするのが当たり前です。

とくにBOSCHの外部診断機なら、これ一台でドイツ車のメルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、またこれらのメーカーの傘下にはいったミニ・クーパーなども対応しています。

それでも、別のメーカーには対応していないこともあり、最終的にはそのメーカー専用の外部診断機が必要になることもあります。

とにかく使用する頻度が国産車ほど高くないにもかかわらず、診断機が高額なために一台あたりからいただく診断料や使用料を高く設定しないと償却できないのです。

サービスインターバルリセットにも金を取る

外車の場合、車検のときに外部診断機を使うことがあり、「サービスインターバルリセット」という作業が必要なことがあります。

これは、定期点検やオイル交換の時期をユーザーに知らせるために、メーターやマルチモニターに警告灯のような表示をさせる機能で、この通知を消去するにはサービスインターバルリセットが必要になります。

つまり、車検とセットでこの作業をすることになり、高価な外部診断機を使用することで料金を請求されることがあります。

ちょこちょこやって5000円

実際にこのサービスインターバルリセットをしたことがありますが、ノートパソコンをちょこちょこと操作していくだけで、手慣れた整備士なら数分で完了します。

それでも、車検の見積もりのなかにはしっかりと「サービスインターバルリセット作業料」みたいな名目で、車検の基本工賃とは別に請求されていることもあるのです。

非常に良心的な整備工場ならこの作業も基本工賃に含ませていますが、別途で2000円から5000円くらいの料金を設定しています。

もしくは外車の基本工賃をかなり高めに設定している整備工場もサービスインターバルリセットは実施する前提にしているケースもあります。

サボカジ

顧客への説明は「外車ですから」

という言い方だけをする工場もわりと多いです。

外車ディーラーの車検が高額な理由

フルコースの車検が前提にされている

ディーラーの車検を食べ物屋さんに例えるなら、高級レストランのフルコースのようなものと言えます。
すべておまかせで、余計な注文などしなくても、すべて汲み取ってやってくれているわけです。

たとえば、車検の合格には関係ないような作業もユーザーが快適に使うために必要だと判断すれば
サービスフロントが自動的に作業内容に盛り込んでしまうこともあります。

ブレーキまわりはごっそり交換してしまう

サボカジ

↑メルセデス・ベンツのディスクローター

ディスクパッドとディスクローターをセットで交換することが多いです。

前後左右と交換すればそれだけで40万円くらいいくこともザラです。

ドイツ車によくあることですが、車検のときに、ディスクブレーキのブレーキパッドとディスクローターを前後左右、つまり一台分すべて交換してしまうことがあります。

日本車ならディスクパッドだけ交換するケースが多いのですが、外車の場合はディスクローターもすごく摩耗しています。
そのため、ディスクパッドだけの交換はあまりせず、ディスクも交換してしまうのですが、この作業だけで10万円は軽く上乗せされています。

必要かどうかというよりは、「外車だから」みたいな感じで自動的に交換してしまうイメージです。

タイヤは最上級のものをチョイス

車検のときにタイヤ交換をすることもよくあることですが、外車ディーラーなら交換するタイヤの銘柄も高価な上級グレードのものを選択します。

たとえば、ブリジストン製のタイヤなら「レグノ」とか、スポーツ仕様の車種なら「ポテンザ」などでしょうか。

タイヤにもいろんな種類や銘柄がありますが、まったく同じサイズであっても、価格が倍以上することは珍しくありません。

とくに外車の場合は扁平率の高い、薄いタイヤを履かせていることが多いですが、そもそも特殊なサイズのタイヤであることが多く、値段の安いタイヤの設定がそもそもないことも多いです。

「もっと安いタイヤないの？」と価格を抑える要望をしても、「このサイズのタイヤなら選択肢がないです」と言われてしまうのです。

ランフラットタイヤが指定されているモデルも

サボカジ

ベンツやBMWなどにはランフラットタイヤが新車装着されていることも多いですが、これまた非常に高価で1本で8万円とか普通にします。

ディーラーとしてのブランドも付加されている

外車ディーラーの店舗に入ったことのある方なら感じると思いますが、自動ドアをくぐった瞬間から、まるで高級ブランドバッグのお店に入ったような高級感に圧倒されます。

ちょっと下世話な話ですが、店舗内にいるフロントの女性スタッフも、まるでCAさんのようなシュッとした美しい方々が迎えてくれます。

これらすべてを含めて、「いったいどれくらいのコストがかかるんだろう・・・？」と考えてしまいます。

立地条件のいい場所に構えられた土地代なども含め、維持するためにいったいどれくらいの利益を上げなければならないのでしょうか。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

外車のディーラーって、

整備士の給料もかなり高いのですが

ストレスも半端ないそうで、離職率もかなり高いです。

僕も行きたくないかな・・・。

まとめ

外車の車検にはいろいろとリスクがあるため、外車の車検をやりたがらない整備工場が多いです。

外車系のディーラーもそこのところをわきまえているのか、かなり強気な基本工賃をどうどうと提示しています。

僕が勤務する整備工場は外車の車検もやっていますが、ディーラーからの協力はほとんど期待できません。

資料や特殊工具の貸し出しは一切なし、電話での問い合わせにもかなり消極的で、どちらかといえば高止まりの車検単価を崩す商売敵のような対応でした。

国産車とは違った面倒さがあることで、ディーラーしか選択肢がないとなれば、ほぼ独占状態で好きなように価格設定できるからではないでしょうか。

【関連記事】外車の買取り査定が安い理由｜売るならどこがおすすめ？

実際に自宅でのテレワークをしてみると、

「通勤時間がないので快適」

「対人へのストレスもないし集中できる」

といったメリットを体感した方もおられるようです。

その一方で、自宅で仕事をしようとすると、

「子供もいるから集中できない」

「電話での会話に気を使う」

「家にいると仕事スイッチがなかなか入らない」

といった、仕事環境としては自宅は適さないと困っている方もいるようです。

今回は、そんな「テレワーク難民」に向けた、車を「移動オフィス」にしてみては？というお話です。

僕自身、数年前から車でのテレワークをやっていましたし、車とは関係なく、

自宅や遠隔地でテレワークを始めようとしているテレワーク初心者さんにもお役に立てればと思います。

コロナショックが収束しても、今後も徐々に普及していくであろうテレワークへの一助になればと思います。

車でのテレワークは意外と快適

自宅で作業をする難点

サラリーマンでも自宅での仕事が可能になった大きな理由は、さまざまな業務がIT化されてきたからといえます。

つまり、言い換えれば、ネットに接続したパソコンさえあれば、かなりの業務ができてしまうからこそ、テレワークも可能になりました。

自宅では仕事スイッチが入りにくいのが難点？

ところが、いざ自宅でテレワークをしてみようとすると、臨時休校などで子供もいるからパソコン作業に集中できないという、サラリーマン、OLの方も多いようです。

また、家族が側にいると、そもそも「仕事スイッチ」がなかなか入らないという方もおられるでしょう。

僕自身も、個人ブロガーとして自宅で記事を書くことも多いのですが、リビングで子供と一緒にいるときに記事を書けるかというと、かなり厳しいときもあります。

子供といるときは気難しい顔はしたくありませんし、話しかけられたら、その都度返事をするようにしています。

ただ、このような環境では思考を整理するための、ぼんやりとしたフロー状態に脳が移行してくれません。

これも「テレワークあるある」ではないでしょうか。

とはいえ、ノマドワークも難しい・・・

新型コロナの影響で、飲食店で長時間パソコン作業をすることもできなくなりました。

また、コロナショックとは別問題で、パソコン画面に表示されている社内情報が外部に漏洩してしまうリスクもあり、気軽に喫茶店やスタバなどでパソコンを開けないというケースもあります。

車内で仕事をするメリット

移動可能なオフィスとなりうる？

車の中で仕事の一部をするというやり方は随分まえからありました。

たとえば、営業職なら、取引先とのアポ待ちの間に業務日報などの報告書の一部を書いたり、携帯電話での業務などもできます。

車の中はある程度の密閉されたプライベート空間であるため、電話での会話や書類に目を通すことも、外回りがメインのサラリーマンはやっていました。

静かな場所に移動できる

車の場合、人目を避ける場所に移動させることができますので、自宅にいては子供や家族の気配で仕事に集中できないこともあります。

また、自宅前の駐車場にあるマイカーに乗り込んでも、近所の目もあり、これまた集中できないケースもあります。

そもそも高速で移動できる空間が車なので、別の場所に移動してしまえば、自宅や近所のしがらみなども断ち切ることができます。

意外と集中できる

自宅よりも車の中のほうが余計なものがありません。

例えばテレビの音もしないようにすれば、基本的には無音にすることができますし、自宅にいると夜になるとついついお酒を飲んでしまうと言う方もいるでしょう。

恥ずかしながら、僕自身もお酒が好きなので、どうしても夜になるとついつい・・・となるのですが、どうしても締切がある仕事などなら、いっそ車に乗ってでかけてしまえば絶対にお酒は飲めなくなります。

「この仕事が仕上がったら、家に帰ってお酒飲める♪」

といった、自分に制限とご褒美をセットで用意するきっかけにもなりますね。

車内テレワークのメリットまとめ

・電話での会話がしやすい

・スマートフォンなどの充電にも困らない

・静かな場所に移動できる

・24時間利用することができる

・会社オフィスのようにマルチタスクにならない

車内でのテレワークのやり方やコツにはアプリ選びも大事

リモートワークでの必須ツールはクラウドサービス？

どこでも仕事ができるようになるには、仕事の成果をいつでも残せる環境が必要です。

会社で作成している途中の資料作成の続きを自宅でしたり、出先の車のなかで完成させるには、作業をしているパソコンをそのまま持ち歩くのが原始的ですが確実な方法です。

しかし、職場のスタッフ全員共用しているデスクトップPCを持ち帰ることはできませんし、

会社から貸与されているノートパソコンは情報漏えいのリスクから「持ち出し禁止」となっているケースもあります。

つまり、「会社」「自宅」「車内」で、違う端末で一つの仕事を完成させていく場合、ネット上にアップロードされたデータにアクセスしていくほうが効率がよくなります。

つまり、複数のデバイスからデータにアクセスするには、ネット経由でクラウドサービスに接続するやり方が、テレワーク（テレワーク）では必要になって来るのです。

今回ご紹介するアプリやクラウドサービスは、僕自身も良く使っているものばかりですが、「整備士」としてよりも「個人ブロガー」として利用することがほとんどです。

Evernote（エバーノート）

言わずとしれた、クラウドサービスの鉄板アプリで、浮かんだアイデアなどをすぐに残すには非常に便利です。

僕も個人ブロガーとして有料版を利用していますが、僕にとってエバーノートは「第二の脳」といっても過言ではありません。

エバーノートの便利さについてはここでは割愛しますが、とにかくスマホとパソコンを連動させるクラウドサービスとしては最強なのでは、と個人的には思ってます。

今回は車の中でテレワークをするというテーマですので、エバーノートを使った仕事の進め方としての提案です。

エバーノートで業務日報の作成

まず自宅でのテレワークの場合、上司はその日の仕事がどの程度進んでいるのかを知りたがります。

そこで、社内メールなどでその日にこなした仕事の内容を報告することになるのですが、これが意外と手間というか、業務日報の作成で仕事が終わらない、みたいなことになりがちです。

まず、その日になにをしたのかをいちいち思い出しながら文章を作っていくのが面倒です。

そこで、スマホからエバーノートを開いて、業務日報に書いていく内容を業務中に記録していくと、その日の終りに業務日報の作成で悩まなくなります。

車内はスマホの音声入力にもうってつけの環境

今のスマートフォンの音声認識機能は非常に精度が高いです。

僕もブログ記事の下書きを車の中でスマホから書いていくことも多いのですが、早口でペラペラと喋ってもきちんと文字として入力されていきます。

（余談ですが、当ブログの記事には、ほとんど音声入力で作成した記事もあります。）

ただ、音声入力の便利さはわかっても周囲に誰かがいる場所ではちょっと照れるというか、集中できませんが車内だと遮音性も高いし、気兼ねなく音声入力ができます。

車の中でスマホを使って業務日報の下書きを断片的に残したり、慣れてくれば完成させることも可能で、一度コツを覚えると元に戻れないくらい便利です。

Googleドライブ

これもかなりベタな鉄板アプリかもしれませんが、会社で作成していた途中のエクセルの資料をグーグルドライブに保存して、

自宅のパソコンにそのファイルをダウンロード、作成途中のエクセル資料を完成させることもできます。

ただし、エクセルの場合、かなり高度な数式などを組んだ資料だと完璧に同期できないこともあります。

なので、現場で使うちょっとしたチェックシートやポップなどの作成なら問題ありませんが、保存の精度が気になる場合はマイクロソフトのワンドライブなどを使うほうが無難かもしれません。

Googleスプレッドシート

ようはオンラインで共有できるエクセルみたいなもので、実際にエクセルとの互換性も高くなってきました。

テレワークの場合、社員同士の仕事の進捗状況を簡単に報告、共有するにはかなり便利です。

シートの簡単な編集はスマホからもできるので、完了したタスクを報告するだけならスマホで十分です。

スカイプ

マイクロソフト社のスカイプもテレワークでは重宝され、MacOS、Windows、Android、iosなどで利用することができる音声通話やビデオ通話ができるアプリです。

ただし、車の中でのビデオ通話はネット環境によっては音声や映像が乱れたりすることもあります。

ZOOM

コロナショックをきっかけに一気に利用者が増えたのがZOOMで、「ZOOM飲み会」が行われるくらい浸透してきました。

僕も実際タブレットパソコン（Surface GO）でやってみましたが、人数が多いときに便利だと感じました。

もちろんAndroid端末やiPhone、iPadでもアプリとしてダウンロードできます。

最後に

企業にとってのテレワークのメリット

コロナショックの真っ只中では、苦肉の策としてテレワークをはじめた企業も少なくありません。

しかし、いざ手探りでもやってみると、テレワークは社員だけでなく企業側にもメリットがあるとなると、

コロナショックが収束した「アフターコロナ」の世界でもテレワーク（リモートワーク）は推奨されるかもしれません。

僭越ながら、一介の整備士である僕が、企業にとってのテレワークのメリットを考えてみました。

・残業時間のコントロールがしやすい

・通勤手当を削減できる

・テレワーク可能な企業は採用率が上がる

・地方の優秀な人材を獲得できる

・身障者や長時間勤務ができない人材の力を借りれる

・タスク形式での仕事の外注化がしやすい

・自然災害などによる交通機関の麻痺に対応できる

・地震などの大規模災害でも業務を持続しやすい

などなど、これらは今後企業が考えていかなければならない課題でもあります。

なかでも特にクローズアップされそうなのが、災害時など、一時的な緊急事態での業務の継続と、働き方の多様性に対応していくという部分ではないでしょうか。

例えば、社員に対する福利厚生の一環としての「テレワークデー」を定期的に行うことを通常業務の中に組み込んでしまうこともありうるでしょう。

職場での対人ストレスが原因で、優秀な若い人材が入社して数年でサラリーマンを辞めてしまうケースも多いです。

テレワークでの比率が高い職種なら離職率も低い可能性があり、人材不足で悩む中小企業もテレワークを推進していく要素はあると感じます。

アフターコロナでの車選び

車内でのテレワークが快適であり、メリットも多いとなれば、そもそもの車選びの基準も変わるかもしれません。

たとえば、普段はファミリーカーとして使用できるミニバンタイプの車では、シートアレンジを変更すれば、

簡易的な机を仮設することができるようにしてほしいという需要もできるかもしれません。

また、営業車として使用することの多いコンパクトカーでも車内でのパソコン作業を意識したレイアウトや、助手席を簡易デスクにできるような工夫もされるかもしれません。

非常時での仮住まいとして、また仮のオフィスとしての需要が高まれば、車に対するニーズも大きく変わってくるかもしれません。

それだけに慎重に車選びをする方が多いのですが、

カーライフアドバイザーもしている僕が

「あれれ？そこは気にしないの？？」

と感じてしまうこともあります。

今回はいろんな年齢層の方のための

車選びのポイントをお話していきます。

車選びで外せないポイントとは？

生活の一部としての車選び

車を趣味としてだけの理由で所有する人は随分と減って、ほとんどのユーザーさんは、車を道具として使うことを前提に車を選んでいます。

となると、まずなによりも「使い勝手」を重視することになり、そこで大事なのが、「どんな使い方をするのか」ということを自身で確認しておくのもおすすめです。

結果的に自分に合った車を絞り込んでいくことができて、車選びに悩む無駄な時間をなくすことができます。

たとえば、その車には何人の人を乗せるのか、どれくらいの荷物を乗せることがあるでしょうか。

そこだけで、ある程度は車のサイズが決まってきますし、必要以上に大きな車を選んでしまうと、使い勝手が悪くなってしまいます。

また、なによりも維持費に重きを置く場合は、可能な限り軽くて背の低い車を選ぶことになりますし、結果的にエンジンの排気量も小さくなっていきます。

車選びをしていくうえで、まずは「一番譲れないポイントはなにか」と考えながら、紙に書き出していきましょう。

カーライフアドバイザーとして、僕は下記のことをまずお客様にお聞きしています。

小さなお子様がいるお客様だと、「今」にフォーカスした車選びをしがちですが、五年後には二人目のお子様がいるかもしれません。

5歳のお子様は5年後には10歳になっているわけで、塾に通っていたり、スポーツを頑張っていたりで、とにかく広い車が重宝するようになっているかもしれません。

いっぽう、「５年後は定年退職をしている」というユーザーさんなら、それほど車に家族を乗せることがない生活をしているかもしれません。

大きすぎる車だとかえって使い勝手が悪かったり、維持費が負担になっていくことも考えられます。

車選びをする上で、「５年後の自分にもその車はマッチしているか」と考えることは、冷静に現在の自分の状況を見つめることにもつながるのです。

車選びにハイブリッドカーを検討するときのポイント

ハイブリッドカーは本当にお得なのか

ハイブリッドカーの購入をお考えなら、まずはハイブリッドカーの特長を知っておくといいでしょう。

また、メンテナンスは普通のエンジン車と同じようなやりかたでもいいのかも、意外と知られていないように感じています。

ハイブリッド車の寿命や長所・短所を知りたい！何年乗れるもんなの？

自動車メーカー各社も次世代のスタンダードカーとしてハイブリッドカーの開発にしのぎを削っているとこですが、HVは、従来の車とくらべて、まだまだ技術的に進歩する余地もあります。たとえば耐久性などは、車を購入する方には気になるところ。それでは、ハイブリッドカーの寿命はどれくらいのものなのでしょうか。

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ハイブリッドカーはファミリーカーとしてマッチしているのか

ハイブリッドカーはとにかく燃費がいいと言われていますが、その燃費の良さは誰が乗っても変わらないのでしょうか。

ファミリーカーとして使用するならどんなことに気をつけるといいのでしょう。

ハイブリッドカーには大きなバッテリーを搭載しているために室内空間が犠牲になることもありますが、メーカーも様々な工夫をしてきています。

ハイブリッド車はファミリーカーになりうる？燃費は？お得なの？

ハイブリッド車には大きなバッテリーが車体に搭載されているため、室内の空間が狭く感じることもあります。 初代プリウスを初めて見た時の印象は、「特殊な車だな」でした。 それから二十年、ハイブリッド車はトヨタ以外のメーカーからも続々とリリースされ、 デザイン、居住空間、使い勝手のよさが非常によくなってきました。 今回は、ファミリーカーとしての使用用途にどれほどマッチするのか、 燃費は本当に家計に優しいのかなどの「お得度」のお話です。

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ハイブリッドカーを中古車で買っても大丈夫？

ハイブリッドカーも中古車市場に出回るようになって十年以上立ちますが、中古車としてハイブリッドカーを購入する際に気をつけないといけないこととはあるのでしょうか。

実際に車の販売員として、ハイブリッドカーを紹介したことのある僕の経験も含めています。

とくによくある質問が「壊れたら高くつくんじゃないの？」ですが、そのことについてもお話しています。

ハイブリッド車のおすすめの中古車は？価格と耐久性はお得なのか

ハイブリッド車が登場してはや２０年以上経ちました。 これからもハイブリッド車の市場は伸びていくことでしょう。 それに伴い、代替えも始まっていきますので、中古車もかなり出回るようになりました。 また、個性的なハイブリッドカーも登場し、お得に低燃費な車を探すことができます。 ハイブリッド車と言えど、部品の寿命もあります。 メーカーからの保証期間も過ぎている場合、壊れても自分で修理費を出さなくてはなりません。 今回は、壊れにくい、かっこいい、そして中古車としてのお得度も高いハイブリッド車の探し方をお話していきます。 ちなみにですが、自動車整備士もハイブリッド車に乗っている人もたくさんいます。

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初心者が乗る車として大事なこと

運転免許を取得して、初めて所有する車となると、まずは運転のしやすさが大事になってきます。

運転しやすい車とは、ある程度コンパクトで、前方も側面も見切りやすいデザインで、視界を確保できやすいモデルがいいでしょう。

初心者にバックモニターは必須？

おすすめな装備としては、なによりも「バックモニター」が挙げられます。

車庫入れなどをするときに、バックカメラの効果は非常に大きく、それだけで車の後方をぶつけるリスクは大幅に下げることができます。

カーライフアドバイザーとして車の購入のお手伝いをしてきましたが、とにかくバックモニターは絶対につけましょうと常々お客様にもお勧めしています。

バックモニターに依存しすぎない運転

ただし、バックモニター付きの車をおすすめはするのですが、なるべくバックモニターに頼らない運転も心がけることをおすすめしたいです。

少し矛盾しているように感じますが、バックモニターが付いた車に初心者のころから乗っていると、バックモニター「しか」見なくなります。

バックモニターにも死角がありますし、駐車場に車を入れるとき、

前もって自分がバックで入る場所をチラリと見ておくことも「予測する運転法」としては大事なテクニックです。

初心者さんは、バックモニターをあえて見ないで車庫入れをすることで運転技術や「めくばり」を身につけることもできます。

そのうえで、初めての場所や雨の夜など、後方の視界が悪いときにバックモニターの機能に頼るのもいいでしょう。

子育て世代に便利な車とは

ハイトワゴンなら荷物もたっぷり乗せられる

ベビーカーやチャイルドシート、オムツ替えのためのバッグや子供が飽きないためのおもちゃ。

とにかくお子様と一緒に車移動をするときはたくさんの荷物を乗せる必要があり、荷物の乗せおろしだけでもひと仕事です。

そんなとき、少しでも背の高いクルマなら、荷物もたくさん乗せられますし、そのうえ腰を曲げる回数も減るのでお母さんには助かります。

とくに子供を抱えてチャイルドシートに乗せるときにはかなりの負担になり、腰痛になってしまうこともあります。

そのため、子育て世代には背の高いハイトワゴンの人気が高いです。

軽自動車のおすすめを女性目線で選ぶ！ 赤ちゃんや子供にも便利な軽は？

たくさんの買い物をして両手に荷物を抱えたまま車に乗り込もうとすると、 なかなか鍵を出すことができず思わずもたもたしてしまうこともあります。 そんな時鍵を取り出すことなく車を開けることができればかなり楽になることは間違いありません。 今では当たり前となったキーフリーシステムですが、まだまだすべてのグレードに装備されているわけではありません。 例えば、ダイハツのタントであれば、19以上のグレードを選べばキーフリーはついてきますが、 スタンダードモデルを選んでしまうと今でも単なるリモコン気になってしまいます。 このキーフリーと言う装備は買い物をして両手が塞がったままの女性には強い味方になることは間違いありません。 どんな車を選んだとしてもこのキーフリーだけはオプションで追加を押してでも装備することをお勧めします。 女性の場合はバックなどを手に持っている方が多いはずですが、キーフリーシステムの場合は、 バックの中にイモビライザーを入れているだけで鍵を取り出す必要がありません。 そのため荷物を両手に抱えたまま車に近づき、リクエストキー指で押すだけで車が開いてくれます。 これこそまさに買い物に便利な装備の代表格と言えますね。

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とにかくスライドドアが便利

小さなお子様がいる家庭では、車を運転していても子供がなにをしているのかがとても気になります。

とくによくあるのが、隣の車との距離が近いときのドアの開け締めで、

子供が自分でドアを開けたとたん、隣の車に「ガンッ」とやってしまわないかが心配です。

そんなとき、スライドドアのタイプなら、そもそもドアが外側に大きく開くことはありませんので安心です。

いっぽうでスライドドアのデメリットとして

・半ドアになりやすい

・ドアが重いので子供やお年寄りには開閉が大変

といったことが挙げられます。

そこで便利なのが「イージークローザー」や「オートスライド」などの
機能です。

イージークローザーとは、スライドドアが半ドアになっても、自動的にドアを最後まで閉めてくれる機能で、

スライドドアを勢いよく「ドン」と閉めなくてもいいので、夜間でのスライドドアの開閉にも重宝します。

オートスライドとは、自動ドアですので、スイッチひとつで自動的にスライドドアの開閉をすることができます。

また、運転席からもスライドドアの開閉を操作することもできますので、

スライドドアの開け閉めを一切させずに子供を乗せることができます。

エコカーで中古の軽自動車ならおすすめはどれ？メリットとデメリットは？

エコカーの中でもとくに燃費性能が求められるのは小型車よりも軽自動車なのかもしれません。 とくにお得感があるのは中古のエコカーを軽自動車で購入するパターンかもしれません。 社用車としては最高にコスパが高いですし、 マイカーとしてもおおいに節約になることでしょう。 今回はエコカーの軽自動車の選び方を紹介します。

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定年後はコスパだけを考えるのは間違い？

出不精を解消してくれる車を選ぶ

定年退職を期に車の買い替えする方も多く、「夫婦二人だけしか乗らないから小さな車で十分」と考える方が増えています。

独立した子供たちにはそれぞれの家庭があり、核家族化しているので同居しているのは夫婦だけ。

今後はできるだけ維持費のかからない車にすることが一番と思うのも自然な考えなのですが、

定年後はめっきり外に出ていくことが減ってしまったとも聞きます。

そこで、よりアクティブになれて、それでいて維持費にも貢献できる車種を選ぶこともおすすめです。

大事なのは「外にでかけたくなるような車選び」ではないでしょうか。

定年後の仕事や趣味に便利な車選び！ 10年でも飽きない車とは？

定年を迎えたことをきっかけに、人生の再スタートとして、新しい仕事や新しい趣味などを持つ方も増えてきています。 そんな時に必要になってくるのが車ではないでしょうか。 車には様々な用途がありその人のライフスタイルによって随分と求められる機能が変わってきます。 「子育て世代」と、「子離れ世代」では車の用途も違ってきます。 今回は、整備士であり、カーライフアドバイザーでもある僕からの、定年後を元気に、自分らしく楽しみたい方に向けた車の選び方をお伝えします。

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安全装置の進歩

ブレーキの踏み間違いや、パニックアクセルにより、悲惨な事故が増えています。

とくに高齢ドライバーが引き起こしている事故が多く、「高齢ドライバーは早く免許を返納すべきだ！」といった極端な意見もあります。

ですが、車を手放した途端に「買い物難民」になってしまう地方や僻地の住民にとっては乗れる限り車に乗りたいと思うのは当然のことといえます。

自動車メーカーもこのことに危機感を持っていて、高齢ドライバーが数年早く免許を返納するだけでも、車人口の減少が早まってしまいます。

少子高齢化の日本で少しでも車人口を減らさないようにするには、高齢度ラバーが安心して運転できるような安全装備の開発が急務です。

すでにいろんな安全装備が開発され、実用化されていますが、自動運転の技術にも関係してくることもあり、これからも運転サポートに関する装備は進化していきます。

たった三年の差でも安全装備には違いが出てきていて、同じ車に乗り続けるよりも、三年、五年といったスパンで車の乗り換えをしていくのもいいのかもしれません。

そのなかでも軽自動車の進歩はめざましく、コンパクトで乗りやすいことに加えて、安全装備もかなり充実してきています。

定年後は軽自動車が面白い！買い替えしたくなるおすすめ車種とは

「軽自動車は好かん！」 といっていた、ある六十代の男性のお客様がいましたが、一年後の定期点検では 「これで十分かな・・・」 とおっしゃることは、車販売の世界ではわりと「あるある」な話です。 今回は、定年を迎える方が、車の買い替えをするとき 軽自動車のどこがいいのか？ 維持費が安い以外にどんなメリットがあるのか？ 買い替えするならどんな車種がいいのか？ といった疑問に対して具体的なお話をしていきます。

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車の「サブスク化」が進むと安全対策も進む？

車は所有するのではなく、定額を支払って借りるというプランも増えてきました。

動画配信サービスのような、一定額を支払って商品やサービスを利用することを「サブスクリプション」と言います。

最近では「サブスク」などと略して言われることもあるサブスクリプションですが、上述したように、車の安全装置は、今ものすごいスピードで進化しています。

いっそ所有するよりも定額を支払いながらどんどん新しいモデルに替えていくほうが最新の安全装備の車に乗りやすくなるのかもしれません。

とくに高齢ドライバーには、つねに「いつまで車の運転ができるかわからないから・・・・」という思いもあるようで、新しく車を買い替えすることにかなり消極的です。

そんなとき、リース契約やサブスクリプションといった、車を所有しない使い方をするのも一つのプランといえます。

最後に

それぞれの年齢層や生活パターンによって、車選びのポイントは随分と変わってきます。

今回は初心者、子育て世代、定年後と、3つのパターンで、

車の便利な機能や車との付き合い方のヒントをご紹介しました。

自動車メーカーも少子高齢化の問題や、高齢ドライバーへの運転サポートなど、課題も多いですが、

そのぶん、全く新しい技術も登場してくるでしょう。

車の進歩は今まで以上に加速していて、新車で購入したらそのまま乗り潰すという考えでは、

時代の流れやユーザーさん本人の生活にベストマッチした車ではなくなっていることも考えられます。

オイル交換など、軽い整備でお受けすることがほとんどです。

外車をリフトアップしてすぐに気になるのが

「けっこうオイル漏れしてるな・・・」ってことです。

外車専門

整備工場

外車のオイル漏れなんて普通。

気にしてたら外車の整備なんてできないよ。

外車に詳しい先輩に聞いてみてもこんな感じでした。

【関連記事】外車の買取り査定が安い理由｜売るならどこがおすすめ？

外車のオイル漏れは想定内？

ベンツやBMWもオイル漏れは当たり前？

まず驚いたのが、ベンツやBMWなどの、高級車と言われる部類のメーカーでも結構オイル漏れをしていることです。

しかも、年式も5年落ちくらいのモデルでも、オイル交換をしようとリフトアップしてみると、オイルパンのあたりがべったりと濡れてたりします。

「こんなんでいいのか？」

と僕自身が感じてしまうのは、日本車の整備ばかりしていたからのようで、メルセデスベンツを扱う、某ディーラーにいた先輩に聞くと

「んなもん気にしてたら整備できんよ」とサラリと言っています。

ドイツ車のアンダーカバーが大きな理由

ドイツ車のメルセデスベンツやBMW、アウディ、フォルクスワーゲンなどは、アンダーカバーが大きくて分厚くて、えらくしっかりと取り付けられてるなと感じました。

そもそもオイル漏れが起きるのなんて当たり前。だけどまわりの環境に悪影響や迷惑をかけないようにはしておかなければならない。

あくまでも僕の意見ですが、ドイツ車のオイル漏れへの対処法は、アンダーカバーがしっかりしていることなのかもしれません。

「オイルなんて漏れるよ。でも地面に落とさないようにしてればいいじゃん。」

ということなのでしょうか。

アメ車のオイル漏れも当たり前？

最近、フォードのエクスプローラーの整備をすることがありましたが、これまたオイル漏れは普通にしてました（苦笑）

なんとなくですが、オーナーさんにオイル漏れについて触れるのは、不愉快にさせてしまうのかもしれませんし、車検もディーラーさんに出すようなのでそっとしておきました。

かつてアメリカのビッグスリーと言われた、フォード、GM、クライスラーも、やはりオイル漏れはまぁまぁあります。

これらはもちろん日本車でも起こりうるオイル漏れの箇所ですが、オイル交換をしっかりとしていれば100,000㎞以内でこれらの部分から激しいオイル漏れをすることはまずありません。

【関連記事】外車の買取り査定が安い理由｜売るならどこがおすすめ？

アメ車のパワステからのオイル漏れが多い理由

これも先輩からの「耳学問」ですが、そもそもアメリカ製の車って、日本ほど頻繁にハンドルを据え切りするような運転はしないという設計なのでは、とのことです。

たしかに、広大なアメリカの道をひたすらまっすぐ走るような運転だと、パワステがそれほど酷使されることはありません。

そのため、アメ車にとって、日本の道路事情は、想定外といか、異常なまでにパワステに負担をかけるのでしょう。

そこからすると、日本車のパワステはすごく耐久性に優れているんだと改めて感じました。

というか、最近の日本車は電動パワステになっていっているので、そもそもパワステフルードが漏れる可能性すらなくなっていってます。※マツダ車には電動モーターで油圧ポンプを駆動する『電動＆油圧パワステ』もあります。

アメリカはオイル漏れ添加剤の先進国？

ウチの整備工場でもちょくちょく使うことがあるオイル漏れの添加剤「リスローン」はアメリカ発祥の添加剤としては有名メーカーです。

そういや、添加剤の類ってアメリカのものが多いなと感じましたが、頻繁に起きるアメ車のオイル漏れと密接な関係があるのでしょうか。

「オイル漏れは当たり前、だから添加剤もよく売れる」ってことのような気がしてきました。

そう考えると、ウチではおそるおそる使っているリスローンのオイル漏れ添加剤も100年の歴史を誇る実績があるんだと感心しました。

日本車の優秀さは日本人の気質による？

外車のオイル漏れは新車からすでに滲んでることもあるのだとか。指で触るとわかる程度の滲みは「正常」だし、メーカーでも「想定内」のようです。

もしも日本車で新車からの一か月点検でこれくらいの滲みがあったら、僕なら仕入れ先のディーラーに報告して対応してもらいますし、ディーラーもすぐに保証修理の準備をしてくれます。

そもそもオイル漏れに対する考え方というか、思想そのものが外車と日本車では違うのかもしれません。

日本では家の軒先をいつもきれいに掃き掃除をしている前を車が走ることもあるし、すぐそばに駐車することもあります。

地面にオイルのシミができるなんてのは、つねに道を綺麗にしておきたい地域の住民にとっては許せないことです。

外国人観光客も「日本の道路はキレイ」と評しているそうで、そこらへんも日本車のオイル漏れ対策への考えと関係しているのかもしれないと思った次第です。

「オイル漏れをすぐに起こす車なんてとんでもないし、売れない」とメーカーも考えているのでしょうか。

オイル漏れに関して日本人のクレームは厳しい？

新車の1ヶ月点検などをしていても、ピットの中に入ってきて一緒にオイル漏れなどの問題がないかをチェックされるお客様もおられます。

「これ、オイルが滲んでるんじゃないの？ 保証で修理できるよね？」

とかなり厳しく指摘されるお客様のおられます。

日本のユーザーさんは、こういうオイル漏れに関してはかなり細かくチェックする方が多いのかもしれません。

それに対してメーカーもオイル漏れに対策を講じて改善を重ねてきたのかもしれません。

外車のオイル漏れはいつごろから始まる？

オイル滲みからオイル漏れに変化する距離とは

ドイツ車やアメ車でもオイル漏れはかなり始まるのが早いとご説明してきました。

ただしあまりにもひどいオイル漏れはメーカーの保証として修理しなければなりません。

それでは実際にどれぐらいのオイル漏れがどの程度の走行距離から始まるのでしょうか。

僕自身の外車に関する経験はあまりありませんが、いろんな整備工場を経験してきた先輩メカニックの意見では、新車から走行距離にして40,000キロ位走行するとすでにそこそこのオイル漏れが始まるのだそうです。

ただしオイル漏れはパッキン等の劣化も関係してきますので、新車から何年経過しているかと言う経年劣化も無視できません。

その部分も加味すると新車から5年経てばオイル漏れはかなり進んでいる可能性があります。

主なオイル漏れの箇所としてはエンジンオイルパンや、クランクシャフトのオイルシール周辺などがお決まりのパターンといえます。

駐車場の管理者から苦情が出たら修理

マンションなどの月極駐車場によっては2階建ての駐車場などもありますよね。

もしも激しいオイル漏れが始まった場合は下に置いてある車にオイルが滴り落ちることになりますので、さすがにこれはまずいですよね。

また月極の駐車場等で決まった場所に車を止めている場合、オイルのシミが常にある場合は月極駐車場の管理者から苦情を言われることもあります。

特に雨が降った時などは、滴ったオイルが水たまりになって虹色の光にもオイルが漏れていると言う状態になってしまいます。

こんな場合だと隣の駐車場の人からも苦情を言われてしまう可能性があります。

やはり駐車場や地面にオイルのシミができ始めるとオイル漏れは修理しなければなりませんね。

場合によっては駐車場のシミに関して清掃してほしいと要請されてしまうこともありますし、駐車場を解約する際に清掃にかかった実費を請求されてしまうこともあるかもしれません。

「外車は5年乗ったら買い替え」は常識？

【関連記事】外車の買取り査定が安い理由｜売るならどこがおすすめ？

外車に乗るユーザーさんにはいくつかのタイプがあるように感じます。

まず、純粋にその車が好きな方。次に好奇心で外車に乗ってみたいと思って、お試しで外車に乗る方。

なによりも個性を大事にすることを大事にするあまり国産車に乗るのが嫌だという方。

マニアックにその車や外車が大好きな方は、オイル漏れが多いとか、ランニングコストが高いのが嫌ということは、あまり気にしていません。

それに対して、興味本位や好奇心で外車に乗った方の中には、思った以上に故障が多かったり、修理費用が日本車の数倍もかかることに驚いたりします。

そのため、個性は大事にしたいから外車に乗ってみたいけど、修理のために整備工場に頻繁に預けてやたらと修理費がかかるのも困るという方がかなり多いです。

そういった方なら、かなり複雑そうなオイル漏れが起きた外車にはあまり手を出さないほうがいいですし、すっぱりと手放してしまうほうがいいと思います。

外車に関しても新車で購入した場合、ディーラーで受けられるメーカー保証は基本的に5年ですので、５年経過したらすべて自費で修理をすることになります。

高額な修理を車検で請求されれば、外車を所有し続けることの大変さにげんなりしてしまうのです。

最後に・・

僕自身は外車を所有して乗ったことはないのですが、外車を持ちたいという思いはあります。

ただし、経済的に維持費を気にせずに乗れるようになれば、という条件付きです。

今回は、外車のオイル漏れはどんなものか、というテーマで思いつくまま自分の経験などをお話してみました。

これから外車に乗ってみようかなという方や、すでに外車に乗っていて、

「なんかオイル漏れがひどくなってきたな」

という方のなにかしらの参考になれば幸いです。

関連記事
▶外車の買取り査定が安い理由｜売るならどこがおすすめ？

▶車がオイル漏れしても高く売ることができる意外な理由とは

といっていた、六十代の男性のお客様がいました。

定年退職から数年、維持費のことなどを考えて

いたし方なく軽自動車に乗り換えました。

ところが、一年後の定期点検では

「まぁ軽自動車でも十分かな」

とおっしゃっていました。

これは車販売ではわりと「あるある」な話です。

定年退職をきっかけにライフスタイルが大きく変わると

必要になる車も変わってきます。

そのなかでもよく候補に入るのが軽自動車です。

今回は、定年を迎える方が、車の買い替えをするとき

・軽自動車のどこがいいのか？

・維持費が安い以外にどんなメリットがあるのか？

・買い替えするならどんな車種がいいのか？

といった疑問に対して具体的なお話をしていきます。

▼関連記事▼
車選びのポイントとは？初心者から定年後までの選び方を紹介

定年後に軽自動車がおすすめな理由

ライフスタイルにマッチする多様性

↑ダイハツ　コペン　引用元　ダイハツホームページ
ここ最近、売れている車といえばハイブリッドカーと軽自動車ばかりと言われて久しく、とくに軽自動車の販売台数は安定して伸び続けています。

自動車メーカーも軽自動車の需要に対してさまざまなモデルが投入され、ますます軽自動車がファーストカーとして認知されていくでしょう。

軽自動車の特徴やメリットとは？と聞かれれば「維持費が安いんでしょ？」と答える方が多いでしょう。

ですが、軽自動車を購入する方のなかには経済的にはまったく困っていないユーザーさんもかなりいます。

「コンパクトで運転しやすい」

「デザインもいい」

「意外と物がたくさん乗せられる」

などなど、維持費以外の理由で軽自動車を選択する方も非常に増えてきています。

この「あえて軽自動車を選ぶ層」が増えてきた背景には、軽自動車のラインナップが充実したことも一因といえます。

趣味車と割り切れるシンプルさ

↑スズキ　エブリイワゴン　スズキホームページより
軽自動車のなかには商用利用を前提にしている貨物タイプのものもあります。

大事なのはどんな車種を選ぶかではなく、どんな目的をサポートしてくれる道具になってくれるのか、ということです。

そう考えると、もっともいいグレードを選ぶ必要もありませんし、むしろ遠慮なく使い倒せるような質素なスタンダードグレードを選んでもいいでしょう。

中途半端な豪華さよりも趣味のためだけの車と割り切れるのも軽自動車のいいところです。

たとえば、軽自動車の中でも根強い人気の趣味車なのが箱バンと呼ばれる貨物車タイプのモデル。

これだと、後ろのシートを倒してしまえば広大なスペースができあがり、農業用の道具を乗せたままにすることや、釣り道具をどっさりと乗せる「走る道具入れ」として使うことができます。

住宅事情などで趣味に使う道具の置き場所に困る場合などは本当に重宝します。

軽自動車の性能に驚く！

↑スズキ　ジムニー　スズキホームページより
軽自動車がファーストカーとして考えられるようになってから、メーカーも軽自動車の開発コンセプトを多様化させてきました。

車体の軽量化やエンジンの高性能化、トランスミッションの多段化やCVTの採用など、「小さな高級車」にもなりうる車種も登場しています。

たとえば、スズキのジムニーは発売当初から本格的なクロスカントリーモデルとして不動の人気を博しています。

むしろ大型のSUVでは入っていくことができないエリアに行けたり、四駆としては軽量であるために、雪道でもスタックしにくいという走破性能も備えています。

カメラに目覚め、様々な自然の風景や、飛行機、船、建物など、自分の好きなものを撮りにいく趣味にはぴったりだと言えます。

また、ダイハツのコペンなどは、乗っているだけで楽しくなるような体感が楽しめるよう、オープンカーとしての魅力を盛り込んでいます。

動力性能もターボ車らしく、力強い走りを見せ、冬場でもオープンにしたくなるような工夫もなされています。

奥さまをとなりに乗せて高速道路のサービスエリアの食べ物巡りなどもいいかもしれません。

定年後の車の買い替えポイントとは

生活スタイルに合わせた車種選び

定年退職するまでは、社会人としても車を利用することもあったかもしれませんし、

子育て世代としてもある程度家族を乗せることを前提にした車種選びをすることが多いと思います。

よくお客様から聞くのが、

「定年を迎えてから、車に乗る回数が減ったし距離も短くなった」

というのです。

定年直後はなにかと活動するのですが、二年もすると、すっかり落ち着いてきて、生活のパターンも決まると車に乗る回数も時間も減ってくることが多いです。

また、人を乗せる回数も減ったとも聞きます。

生活スタイルが変わることで車の使い方も変わることは自然に起きることです。

そうなると2000ccクラスのミニバンや普通車だと、一人乗りの移動にはややコスト高な乗り物になってしまいます。

「燃費もよくない」「無駄に大きい」「駐車場でも少し気をつかう」など、気軽にお出かけをするには取り回しがよくないデメリットも気になってきます。

よりアクティブになれる車選び

定年を迎えてから出不精になったという方は非常に多いです。

仕事以外の外とのつながりをほとんど持ったことがない男性が定年を迎えると、ほとんど自宅から出ることがなくなり、食事を作る奥さまの負担もふえ、夫婦関係が悪化することもあるとなっています。

今まで関わることのなかったコミニティにいきなり参加するのもなかなか勇気がいります。

外でする趣味やボランティア、のための車選びをすることもいいきっかけになるでしょうし、ハイキングや山登りなどを始めやすい車なら気軽にでかけることもできるようになるでしょう。

軽自動車にすると維持費が大幅削減できる

やはり軽自動車のメリットを説明するうえはこの維持費の安さは外せません。

日本車でスタンダードなのが2000ccクラス前後のミニバンやセダンを選択することが多いでしょう。

これらの車種を軽自動車にすることで年間に20万円以上の維持費の差が出てきます。

軽自動車と普通車の維持費の年間の差額はガソリン代、車検、重量税、自動車税に車検とのときに交換するであろうタイヤやオイルなどのパーツなども含めて合計を出すとさらに維持費は膨れ上がります。

これだけの維持費を軽自動車に乗り換えるだけで削減でき、浮いたコスト分を新たな趣味に使うこともできるわけです。

整備士としての視点でも、普通車のほうがなにかと修理する際にも部品代や作業料金が軽自動車よりも割高になることは否めません。車が古くなるとさらに差がひろがるかもしれません。

定年後の乗り換えあるあるな残念話

カーライフアドバイザーとして、車の乗り換えのアドバイスをすることもよくあります。

そのときに、「今までは家族に遠慮して我慢していたけど、高級車に乗りたかったんだ」

こんなご要望をいただくこともあります。

ですが、実際に高級車に乗り換えると、家族が遠慮してあまり乗り込んでこなかったり、ほとんど走らせるよりも洗車をしているだけ、という観賞用の車になってしまっていることもあります。

走らないわりには税金なども高いので「意外と乗らないままで手放してしまった」というパターンもあります。

かつてのスポーツカーブームや、憧れの高級車への「いつかは所有したい」という夢も、かなえてみると違和感だらけというのもあるあるな話なのです。

定年後の車としておすすめな軽自動車とは

ライフスタイルに合った車種選びが大事

↑ダイハツ　タント　　ダイハツホームページ>>

「おすすめな車を教えて」とお客様に聞かれることがよくあります。そこで僕が切り出すのは「まずあなたのことを教えてください」と答えます。

なぜなら、「おすすめの車」とか「いい車」というのは、その人によって違ってくるからです。

とにかく維持費にこだわるという方ならひたすら低燃費なモデルを選んでおけばいいのですが、なにかしらの付加価値を求めるのであれば、

その人にとっての便利とか魅力的とかがわからないとおすすめもできないのです。

お客様からのお話を聞いていても、「今までの生活スタイルと定年後ではどんな風に変化していくのか？」なかなかしっくりこないという方も多いようです。

そこで、僕がいつもカーライフアドバイザーとして、お客様と一緒に車種選びから入るときによくする質問をご紹介します。

その車にご家族を何人乗せますか？

これは室内空間にどの程度のウエイトを求めているかをざっくり聞き出すための質問です。一家に一台きりの車を購入する際はこの部分が特に重要になってきます。

それに対し、家族構成が奥さまと二人だけとか、別の車があるから使用用途は使い分けすることができるか、というのも大事な要素になってきます。

五年後、あなたと家族はどんな生活をしていますか？

車を購入する際に「現在」ももちろん大事なのですが、車という大きな買い物をするときに、五年とか十年というスパンで生活様式の変化を考えてみる必要がありますよ、ということです。

たとえば、すでにお孫さんがおられるお客様の場合、「そういや五年後には孫が二人とも中学生になってるよ」という方だと、

「後ろのシートを広めにとれる車種はいかがでしょう？」みたいな質問もすることができます。

それに対して、これから家族を乗せる回数はどんどん減っていく、というお客様には、二人乗りくらいの使用用途であれば少しコンパクトな軽自動車をおすすめするかもしれません。

また、家族と同居しているので大きなミニバンはすでにあるから自分は好きな車に乗ることができるという場合だと二人乗りのオープンカーなんかはけっこう外向的になれておすすめだったりします。

あなたにとって譲れないことは？

これは個人の趣味なども含めると、大きなウエイトを占めているかもしれません。

趣味が釣りなので、釣り道具が乗せやすい車種がいいとか、後席に小さなお子様を乗せることが多いから、後ろのドアはスライドドアがいい、なども大事な判断材料になってきます。

他にも雪の深いエリアに行くことが多いとか住んでいるということ4WD（四輪駆動車）でないと困るという方もいるでしょう。

まずは今後のライフスタイルを描くこと

なによりもお伝えしたかったのは、「いい車の条件」とはその方のライフスタイルによって全く求めるものが違うということです。

車という、何年も、時には十年以上の付き合いをする大きな買い物をすることに、もっともっと興味を持った方が満足度も高い買い物ができます。

そのためには「自分との対峙」というか、自分のしたいことや、周りの家族、友人にしてあげたいことなどをリストアップしてみるといろいろとアイデアも浮かんでくるでしょう。

整備士としておすすめしたくなる軽自動車

ホンダ　N-VAN

↑　ホンダ　N-VAN　　ホンダホームページ_
この車の特徴といえば、なんといっても思い切りの良さと言えるでしょう。

このホンダのN-VANは、左側のスライドドアとフロントドアの間の柱、Ｂピラーと言いますが、この部分がなくなっているため開口部が非常に大きくなっています。

そのため大きな荷物の取り出しなども簡単にでき、後席のシートをたたむことでフルフラットにすることができます。

ひたすら貨物車としての使い勝手の良さや燃費の良さなどをプロ仕様として突き詰めた形としてこのようなレイアウトになったと思います。

プロ仕様とは言いつつ、一般ユーザにとっても使い勝手が良いケースが多く、趣味車として割り切ってカスタムするにはいいベース車になると感じました。

使い方によっては非常に遊び心に富んだ仕様にすることができます。

また、燃費性能の良さも見逃せません。低燃費を狙って設計されたエンジンとCVTの組み合わせ、さらにアイドルストップ機能も装備されています。

ただ、アイドルストップ機能が鬱陶しいという方もかなりいますが、後付けのパーツを取り付けることで、アイドルストップしないようにすることもできます。

ホンダ｜N-VANの新車見積もりはこちら⇛

ダイハツ　コペン

↑ダイハツ　コペン　引用元　ダイハツホームページ
ダイハツのコペンのウリは、実際に所有しているオーナーさんの声にもあるように「最高の遊び道具」であることに特化していることです。

じつは、オープンカーの面白い効果として、オープンにして走るときは服装にも気を付けるようになるということです。
やはりフルオープンすると、道行く車や人からもドライバーは丸見えですから、自然と恥ずかしくない格好にしようと思うんだそうです。

ちょっとお洒落なキャップを買ってみようかなと思ったり、サングラスも欲しいなと思ったり。
開放的な車に乗ることで意識が随分と若々しくなることは間違いないです。

また、オープンにするこの非常に簡単にできますので、めんどくさくないところも非常に大事な要素です。

ここが億劫だと手軽さがなくなってしまいますので、開発陣もそこをよくわきまえていて、非常にお金をかけた作りになっています。

いつも出入りしているダイハツの販売担当の営業さんから聞きましたが、「コペンに関しては値引きは一切してませんので」ときっぱりと言われました。

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スズキ　ジムニー

↑スズキ　ジムニー　スズキホームページより
スズキのジムニーは、デビュー当時からセンセーショナルな話題をさらっていました。何代もモデルチェンジされながら、走破性能や快適性を追求してきました。

そして、現行型のジムニーは発売当初から非常に高い評価をうけ、一時は受注してから納車までが一年待ちという、ヒットとなりました。

「最近の車には欲しい車がない・・・・」

そう、おっしゃっていたお客様が飛びつくように注文したのがこのモデルです。実は僕自身もかなり欲しいのですが、値段も軽自動車としてはなかなかのプライスです。

ですが、ジムニーならファーストカーとしても十分に手有する喜びと実用性がありますし、少し背の高いクロカン四駆は、運転席からの見晴らしもよくて、意外にも街乗りで快適だったりします。

もちろん、四駆としての走破性能は折り紙付きで、下手な重量級のSUVではかなわないような走破性能とコンパクトなボディのおかげで運転のしやすさも光ります。

とくに狭い山道などを走っていると対向車とすれ違う時がありますが、ジムニーならスイスイとかわしていくことができます。

秋の紅葉巡り、渓流釣り、ハイキングなど、ジムニーがあればどこでもいけるという気持ちにしてくれます。
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最後に・・・

定年後に車を選ぶとき、維持費などのランニングコストに目が行きがちです。

その一方で、「今まで家族に遠慮していたから、一度は高級車に乗ってみたい」という、叶わぬ夢を取り戻したいと考える方もおられます。

ですが、新しい生活をよりアクティブに、ワクワク感をもって、惜しげもなく使いこめる軽自動車を選ぶのも気持ちを切り替えるにはいいのではないでしょうか。

軽自動車に対するイメージはどんどん良くなってきています。

安全性能も、受動的な衝突安全に関しては車体のサイズの関係上、普通車にはかなわない部分もあります。

ですが、それを補うように能動的な安全装備が充実してきました。

誤発進抑制機能やレーダーサポート、車線逸脱防止機能などの新しい技術も軽自動車に盛り込まれています。

そのぶん、車両本体の価格もコンパクトカーと並ぶほどになってしまっているきらいはありますが、

気軽に乗れてお洒落もできる軽自動車は、ますます魅力的に進化していくでしょう。

たとえば、

「安全装備はどんどん進化してるんだから、車は定期的に買い換えたい」

とお考えなら、車を購入するのではなく『リースで乗る』という選択肢もあります。

リース契約での乗り換えが増えてきた

リース契約なら、乗りたい期間だけを契約することができるため手軽に車を換えることができます。

カーリースでおすすめなのが、NHKやTBS、日経新聞でも取り上げられている定額カルモくんです。

カルモくんのメリットは国産車をすべて取り扱っていることで、軽自動車のどのグレードでも利用することができることです。

年金受給者ではカーリースの審査が通りにくいと言われていますが、車のグレードを落とすことで審査に合格しやすくなり、理由はマイカーローンとまったく同じです。

つまり月々のリース料金と収入とのバランスが取れていないとリースの審査にも通らないことが多いのですが、今回のお話のような軽自動車であれば比較的に審査が通りやすいプランになります。

定額カルモくんでは、頭金なしボーナス月払いなしのプランも選ぶことができ、税金や車検などもリース料に含まれているので大きな出費が発生する月がないことがメリットです。

↑　カルモくん公式ページより引用

軽自動車なら、グレードを最上級のものにしなければ頭金なしの月1万円台のプランにすることも可能です。

個人事業主として経費計上することもできるので、お仕事で使用する方にもリースはメリットが多いです。

「マイカー賃貸カルモ」の公式ページを見てみる＞＞

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とくにお得感があるのは中古のエコカーを軽自動車で購入するパターンかもしれません。
社用車としては最高にコスパが高いですし、

マイカーとしてもおおいに節約になることでしょう。

今回はエコカーの軽自動車の選び方を紹介します。

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エコカーは中古がおすすめな理由

型落ちになっても燃費性能は高いまま

今や軽自動車はファーストカーになりうるくらいの地位を獲得しています。

広さや使い勝手の良さなども追及され、1000㏄クラスのコンパクトカーよりも使い勝手がいいのですが、居住性に加えて燃費性能もよくなっています。

軽自動車も小型車もそうですが、基本的には車のフルモデルチェンジは4年サイクルほどのパターンが多いです。

エコカーとしては4年経過したくらいのモデルはまだまだ現役として高い燃費性能を誇っています。

ところが、フルモデルチェンジをして、旧モデルになってしまったとたん、市場の価格はかなり下がってしまいます。

下取りに出すタイミングとしてはかなり不利な時期ではありますが、中古車として購入するには、いいタイミングといえるでしょう。

なにせ、つい数か月前は「現行車」だったわけですから。

エコカーでも軽自動車ならおすすめな車種

低グレードがむしろねらい目？

たとえばダイハツのミライースだと、低燃費をとことん追求したことで、室内空間もある程度スポイルされてしまっていますし、後部座席はかなり質素で分割にリクライニングすることもできません。

その分、新車の価格も低グレードの「D」なら100万円を切っていますので、3年落ちのものだと走行距離がかなり少ない20,000キロ未満くらいの中古車でも

車両本体価格も500,000円くらいで非常に程度のいいものを購入することができます。

見た目は低いグレードのため見栄もなにもありませんが、社用車や通勤だけに使用するなどの割り切った使用にはうってつけではないでしょうか。

ライバルに負けたエコカー？

ダイハツとスズキの軽自動車クラスの激しいシェア争いは、時にお得な中古車を市場に溢れさせることがあります。

カタログの上での燃費性能が、ほんのリッターあたりで１キロ違っただけで販売台数に影響が出ます。

購入を考えるとき、ほんの少しの燃費性能が、数年間の使用で大きな差を生んでしまうと考えてしまう消費者の心理です。

ですが、リッターあたりの燃費など、少しラフなアクセルワークをすることで大きく変化します。

激しい燃費競争で、「燃費性能がやや劣る」となってしまっただけで中古車としても人気に影響してしまいます。

このようなナンバーツーにもなれなかった車種こそ中古のエコカーとしてはお薦めだと思います。

かなり状態のいい中古車でも価格が抑えられているケースが多いのです。

ねらい目は「ライバルに負けたエコカー」ということです。

とくにスキャンダルというか、その当時のメーカーの燃費性能改ざんなどの報道で人気が落ちてしまったモデルなどはねらい目だと思います。

エコカーのメリットとデメリットとは

軽量化がもたらす弊害

エコカーとしてのメリットとは、言うまでもなく燃費性能ですが、デメリットは意外とわかりにくいものです。

エコカーといわれるカテゴリーの車はとにかく燃費性能を追求するため、それ以外の居住空間や装備の充実度などが犠牲になっていることもあります。

そのため、シートの質感がやたらチープだったり、内装の樹脂の部分がペラペラだったします。

また、タイヤのサイズもかなり細いサイズが選択されていて、まるでソーラーカーのようなアンバランスに感じるくらいの細いタイヤがかなりのスピードで摩耗することがあります。

ここまでやると、カタログ上の燃費をよく見せるための無理のある設計と言わざるを得ません。

しかも新しいモデルになるほど、頻繁にエンジンが停止する方向に改良（改悪？）されています。

これだけエンジンが止まる制御だと

「せっかく回転してるエンジンを止めるの・・・？」

と、逆に無駄なことをしているように感じてしまいます。

エンジンを止めて、また始動する。

本当にこれはメリットだらけなのでしょうか。

整備士として感じたことや経験からアイドルストップについてお話ししていきます。

アイドルストップするデメリットとは

エンジン再始動にもエネルギーが必要

当たり前なことですが、一度止めてしまったエンジンを再始動するにはあらたにエネルギーが必要になります。

アイドルストップ車には、エネルギーを節約するためにエネルギーを使うという矛盾が生じます。

車種にもよりますが、アイドルストップをすることで燃費の節約になるかどうかの「黒字ポイント」があります。

小型車クラスの場合だと、十秒以上のアイドルストップの時間がないと、再始動にかかったエネルギー分の節約にならないのだそうです。

つまり、まわりの交通状況によっては、せっかくアイドルストップしてもほとんど燃費の節約にならないケースもあるわけです。

スターターには過酷な仕組み

アイドルストップシステムで最も酷使されるのがスターターだといえます。

通常のアイドルストップしない車種と比べると、スターターへの負担は何倍にもなります。

もしもスターターが突然不具合を起こしてしまえば、エンジンの再始動はできなくなり、そのまま不動車となってしまいます。

そのため、アイドルストップ車はスターターモーターを駆動させた回数をエンジンコンピューター（ECU）がカウントしています。

一定回数のアイドルストップがカウントされると警告灯が点灯し、セルモーターの定期的な交換やカウント数のリセットをする必要が出てきます。

僕自身は整備士として今のところアイドルストップ車のセルモーターがダメになって交換したという経験はありませんが、

壊れない部品などないわけで、いずれは定期的なメンテナンス、または故障修理としてセルモーターの交換が必要になってきます。

アイドリングストップがエンジンにかける負担とは

燃焼室のデポジットが引き起こすトラブル

トヨタ系のディーラーでは、ハイブリッド車やアイドルストップ車が車検で入庫すると、かなりの頻度で「デポジットクリーナー」というケミカル用品を勧められます。

これは、エンジンを頻繁に止めてしまうような車種で、燃焼室にデポジットと呼ばれる燃えかすなどが付着してしまうことへの対策です。

デポジットは、燃費の悪化や、場合によってはエンジンの始動性が悪くなる原因になります。

エンジンを止めてしまい、そのあとすぐに再始動させるということは、エンジンにとっては決して望ましいことではないのです。

年間走行が極端に少ない使用条件だと、アイドルストップ機能のせいで、エンジンの始動性だけでなく、スパークプラグの突然の不調などにも関係しているとされています。

アイドルストップ車のバッテリーの寿命はどれくらい？

専用のバッテリーでも短命になるケース

アイドルストップ車には専用のバッテリーが搭載されています。もしも汎用のバッテリーを組み込んでしまうと、バッテリーがすぐに上がってしまったり、寿命が短くなったりします。

ところが、アイドルストップ車用のバッテリーを組み込んでもあまり長持ちしないケースもあります。

街乗りが多く、一回の走行距離が少ない、いわゆる「シビアコンディション」といわれる場合などだと、比較的に高価なアイドルストップ車専用のバッテリーが二年ももたないこともあります。

また、冷房の使用頻度が高く、発電機への負担が多い場合もバッテリーへの負担が大きくなります。

アイドルストップ車はエアコンスイッチがオンになっている状態ではアイドリングストップをしないようになっています。

シビアコンディションでなおかつエアコンの使用頻度が多い場合は、アイドルストップ専用のバッテリーでも二年未満で電圧が下がり、

アイドルストップをしない状態の警告灯が点灯し、バッテリーの交換を促されてしまうのです。

バッテリーメーカーが証明するアイドルストップ車のデメリット

じつはアイドルストップ車用のバッテリーは、アイドルストップ以外の車にも使うことができます。

↑　これはアイドルストップ車に対応したバッテリーの保証書です。

御覧のように、アイドリングストップ車とそれ以外の車では、バッテリーの補償期間や補償する走行距離が違います。

上記の保証書の場合だと、

・アイドリングストップ車　24か月または4万㎞

・アイドリングストップ車以外の車両　36か月または10万㎞

と表記されていて、アイドリングストップ車用のバッテリーでも、アイドルストップ車以外の車に組み込んだ場合では、寿命が2/3になってしまうことを示しています。

ただし、使用条件によってもバッテリーの寿命は大きく左右されますので、あくまでも基準値として考えておいてください。

まとめ

アイドルストップ車は環境に優しく燃費もいいとされていますが、消耗部品が増えたり、高額な定期交換部品を指定しているケースもあります。

自動運転の制御の一部として、アイドルストップのタイミングも含まれると思っていますが、まだまだ制御の精度をあげる余地もあると感じています。

アイドルストップをしないようにするスイッチもありますので、運転手が手動で制御の抜けを補うことも大事だといえます。

アイドルストップ車はうざい！嫌い！いらない！ 解除のやり方は？

アイドルストップはどんどん進化しています。なるべく長い時間アイドルストップするために、車種によっては減速中にすでにアイドルストップが始まるケースもあります。 時速10キロ未満になったら減速中にでもアイドルストップするような車種もあります。 燃費向上に役に立ってあるようにも思えますが、交通状況によってはすぐにエンジンを再スタートする必要もあります。 例えば、住宅街で一旦停止をする場合左右の安全を確認すればすぐさま発信するわけですが、アイドルストップする必要はほとんどありません。 一旦アイドルストップをすると、一定時間はアイドルストップしないような設定になっていますが、それでもやたらとアイドルストップをするようなことがあるとかなりウザったく感じてしまいます。

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