NBOXは10万キロ走行でどんな交換部品がある?車検は高くつく?

初代ホンダ NBOX車検について

今や軽自動車部門では不動の人気車となったホンダのNBOX。

初代のNBOXならすでに10万キロを超えていたり、超えそうだというユーザーさんも増えています。

今回は、NBOXシリーズの走行距離が10万キロを超えたら、どんな整備をしないといけないのか、

また、車検を受けるとなると、どれくらいの費用がかかるのか。

整備工場でもよくある質問なので、取り上げてみることにしました。

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ホンダNBOXの10万キロ交換部品とは?

タイミングベルトとチェーンについて

S07A タイミングチェーン

僕の整備工場でも、お客様から、

「10万キロを超えたら、なんちゃらベルトを交換するんでしょ?」

「10万キロっていろんな部品を交換してお金がかかる時期ですよね?」

こんな質問をよく受けるのですが、この『10万キロで』というフレーズは、かつてタイミングベルトの交換をしていた頃の記憶があるのでしょう。

たしかに、タイミングベルトは国産車の場合、走行距離にして10万kmをめどに交換するようにメーカーからも推奨されています。

ですが、NBOXをはじめ、ほとんどの車にはタイミングベルトは使われていません。

NBOXの搭載される「S07A」型エンジンには、タイミングベルトにかわり、タイミングチェーンが採用されています。

タイミングチェーンは切れない

ごくまれに外車のエンジンでタイミングチェーンが切れた事例はありましたが、国産車でタイミングチェーンが切れることはまずありません。

僕自身の整備経験でも、タイミングチェーンを交換したのは、エンジンオイルの管理があまりに悪く、タイミングチェーンが伸びてしまったくらいです。

実際に、NBOXのエンジンでタイミングチェーンを交換するような修理はありませんし、過走行車の場合は、20万キロとかで乗り換えかエンジン載せ替えになるかです。

そのため、基本的に10万キロ走行したからといって、NBOXの場合、チェーンの交換をする必要はありません。

ただし、タイミングチェーンはエンジンオイルで潤滑しているので、エンジンオイル交換は決められた距離で交換していく必要はあります。

イリジウムプラグ(ILZKR7B8S)の交換

摩耗したイリジウムプラグ
NBOXのエンジン、S07A型には「ILZKR7B8S」という、長寿命タイプのスパークプラグが3本使われています。
新車装着から長持ちタイプなので、車検や一年点検などでも交換を勧められることはないでしょう。
NGKの公式ホームページでは、プラグの外側電極と中心電極の両方に貴金属(白金やイリジウム)が使用されているタイプの寿命を

・四輪車 → 100,000km

・軽自動車 → 50,000km

としていて、NBOXの場合、軽自動車なので50,000kmでの交換を推奨しています。

ですが、50,000kmくらい走行した状態のプラグを外して見ても、「まだ使えそうかな?」と感じています。

ディーラー系でも積極的に交換を勧めてくるのは100,000kmちかく走行してからの場合が多いようです。

ただし、エンジンの回転ありきな走行条件のユーザーさんや、高負荷をかける走り方をする場合はもう少し早めでもいいかもしれません。

交換費用の目安

ディーラー系
・作業工賃   ¥4000 ~ ¥6000
・プラグ価格  ¥2,000/本 × 3本
一般整備工場
・作業工賃   ¥3,000 ~ ¥4,000
・プラグ価格  ¥2,000/本 × 3本

ホンダウルトラeクーラントの交換時期

ホンダ冷却水交換距離ラベル

NBOXのエンジン冷却水には、新車から「ホンダウルトラeクーラント」と呼ばれる長寿命タイプのものが使われています。

エンジンルームのメンテナンスに関するラベルを見ても、『新車時から11年20万キロおきの交換』と推奨されています。

つまり、10万キロ走行でも、11年経過していないのであれば、冷却水の交換は不要ということになります。

5年経ったウルトラeクーラントは少し臭い

ただ、僕自身の経験では五年、10万キロ走行の冷却水を抜いてみると、結構鼻につく臭いに変わっています。

同じウルトラeクーラントを使用しているバモスやアクティのエンジンにはタイミングベルトが付いているので、定期交換部品としてウォーターポンプも交換します。

その際に、ウルトラeクーラントも抜き取るのですが、若干ニオイが気になります。

もともと、エンジンルームのコーションラベルに記載されているメンテナンスに関する表記は「限界値」であって「推奨値」ではないと思います。

そのままでも大きな問題はないかもしれませんが、その車が気に入っていて、長く乗りたいと考えるなら、冷却水の交換をしてもいいかもしれません。

ただし、CVTフルード交換のお話と比べれば「念の為」という程度の消極的なおすすめ度合いです。

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CVTフルードの交換

CVTフルード交換作業
CVTフルードの交換はホンダ車の場合は40,000kmごとの交換を推奨しています。

逆に10万キロも走行した場合は、交換することで不具合が出るリスクも出てくるため、あまり交換を勧められることはないでしょう。

▼ 関連記事▼
CVTフルードの交換時期や交換距離は?無交換で走るとどうなるの?外部リンク

 

NBOXは10万キロ走行でも車検費用は安くあがる?

車検で交換する部品とは?

10万キロ走行で交換といえば、以前はタイミングベルトが代表格でしたが、NBOXの場合はタイミングチェーンになっているので、そこは関係ありません。

上述したように、スパークプラグの交換をそれまで一度もしていない場合は車検の際に勧められるでしょう。

補機類のベルトが限界かも

エアコンのコンプレッサーやオルタネーター、ウォーターポンプを駆動させているベルトは「補機類ベルト」などと言われます。

NBOXの場合は補機類ベルトは一本しかなく、この一本ですべての補機類を回しています。
補機類ベルトがどれくらいで使用限界を迎えるかは、エアコンの使用頻度などで変わってきますが、かなり長持ちするようになってきています。

もしも5年、7年、つまり新車から2回目、3回目の車検で走行距離が10万キロ近くになっている場合は交換をすすめられるでしょう。

交換にかかる費用は¥12,000~¥20,000ほどでしょうか。

ダストブーツの交換はすでに交換済み?

NBOXの場合、前輪側にダストブーツと呼ばれる足回りの関節のような部分を保護するためにゴム製の部品があります。

どの車もそうですが、ゴム部品なので経年劣化したり、同じ部分にストレスがかかるのでひび割れが発生したりで、5万キロ前後で交換していることが多いでしょう。

つまり、10万キロ走行なら同じ部分のブーツを再度交換する必要があるかもしれません。

また、以前はよく裂けていた、「ドライブシャフトブーツ」と呼ばれる大きめのブーツは裂けにくいタイプが採用されてからはかなり長持ちするようになりました。

10万キロ走行している場合は、ひび割れや裂けがあり、車検に合格しなくなるかもしれません。

これらのダストブーツは交換する場合、そこそこの費用がかかり、複数のブーツの交換となると車検の費用がはね上がります。

プラスで三万円くらいはかかる可能性もありますが、車検の前に下回りの点検を依頼しておくことで把握しておくことができます。

 

最後に

10万キロという走行距離は、車にとっては一つの「節目」となる距離です。

整備士の意見としては、10万キロ走行の車は道具としての調子のいい時期は過ぎていて、これまでなかったようなトラブルが発生してくるタイミングです。

堅実に車の買い替えをするユーザーさんなら乗り換えをする時期でもあります。

本来なら、これくらいの走行距離なら買取査定をしてもまともな査定額にはなりませんが、NBOXのような人気車の場合は例外です。

NBOXのような人気車は、中古で購入すると、高く買取りして仕入れているので割高な車両価格になります。

裏を返せば、NBOXを売る側の人は、高く買い取ってくれるのでお得だと言えます。

「今までオイル交換とかサボってきたし、なんかエンジンの音とかうるさくなってきたしな・・・」

走行距離が10万キロを超えるあたりから、それまでのメンテナンスがしっかりとできているかどうかで車の調子はずいぶんと違ってきます。

もしも、あなたのNBOXが

・今までオイル交換とかサボり気味

CVTフルードは一度も交換しないままきてしまった

・車検はいつも安くあげてきた

・街乗りがメインでシビアコンディションかも

・そろそろ新しい車にも興味がでてきた

そんなNBOXのオーナーさんなら買取査定をしてみるのもいいでしょう。

NBOXならこんな状態でも査定額は期待できます。

ただしホンダのディーラーで下取りをしても他のディーラーより少しいいくらいの買取額です。

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そのため大手の買取店や地元の買取店よりも高い買い取り額になりますし、実はテレビコマーシャルをしているような大手も参加しています。

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この記事を書いた人
サボカジ

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キャリアは、自動車整備士として20年以上

カーライフアドバイザーとして5年以上です。

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