エンジンの型式によってはエンジンオイルが減っていくこと自体は異常ではないのですが、今回のスズキのエンジン「K6A」に関して言えば、これはよくない傾向にあります。ましてやレベルゲージの先端にオイルが付着するかどうかの段階とは、エンジンの断末魔が聞こえてきそうな状態といえます。案の定、エンジンオイルがレベルゲージの先端に着きかねる状態だったのを確認して、かなり古い前回のオイル交換のステッカーを確認すると、約10,000㎞ほどはオイル交換をしていないようでした。

相談を受けたのはホンダのオデッセイ。 走行距離はたしか11万キロは超えていたと記憶してます。 当店に来られるまではディーラーオンリーの方だったのが、ディーラーでの対応に不満があり、それ以降、いろんな整備工場を利用するようになったとのことでした。 不具合の内容は、高速道路で走行するときだけ、ハンドルが左右にブルブルと振動することがあるとのことでした。 ハンドルが左右にブレるとくれば、僕が一番に思いつくのが、「タイヤの接地面の偏摩耗」です。 タイヤの空気圧をキチンと管理していないと、タイヤはかなり潰れた状態で走行することになります。

エンジンの回転が最も低い状態とは、アクセルペダルを操作していない「アイドリング」を指します。 アイドリングとはエンジンが待機している状態ともいえますが、運転手がアクセルを踏み込めば、スムーズに車が発車できるだけの力を出せる状態でもあります。 ただ、アイドリング状態でのエンジンの回転数はなるべく低い回転のままの方が燃費がいいので、必要以上にアイドル回転数を高く設定することはありません。 ところが、オートマチック車の場合、ドライブレンジ（Dの状態）にセレクターを入れていると、エンジンの力はつねにオートマチックに伝わったままになっています。