ディーラーではない整備工場に勤務して20数年間、お客様からこの手の質問はよくいただきます。

それに対する僕の返答はいつも同じで、

「たしかにディーラーさんじゃないとできない作業ありますよねー。リコールとかもそうだし。」

という感じで、全否定もしませんし全肯定もしません。

サボカジ

ざっくり言えば、

ディーラーは「一つのメーカー専業」で新車販売が主な業務、

整備工場は「何でも屋」という感じです。

今回は、自動車ディーラーとそれ以外の一般整備工場の違いについてお話していきます。

ちなみに、僕の同僚にはディーラーに20年ちかく勤務していた同僚も何人かいて、興味深い話も聞かせてもらってます。

ディーラーと整備工場の違いとは

ディーラーは新車販売のサポートをするための整備工場

カーディーラーと一般整備工場との違いは、ディーラーはメーカー直営またはフランチャイズ契約をした整備工場が、販売した車のアフターサポートをすることが重要な業務であることです。

言い換えれば、販売した車のサポートを手厚くすることをアピールし、新車の販売促進をしていることを目的にしているとも言えます。

そのため、ディーラーの収益のメインは新車の販売によるもので、自動車整備の利益を最優先にはしておらず、直接利益にならないような作業も多いです。

カーディーラーにも違いがある

カーディーラーとはメーカーから直接に新車を仕入れることができる特約契約を結んでいる販売業者で、メーカーが直営していることもありますが「〇〇自動車」などの地元の企業であることも多いです。

どちらにせよ、新車を購入するにはディーラーを経由して購入することになり、一般整備工場がエンドユーザーに新車を販売するときもディーラーを通して新車を仕入れています。

ディーラーは、そのメーカーの車を専売することでメーカーからの仕入れ価格を有利にすることができ、特定の車種に特化して収益を上げています。

たまに販売台数の少ない輸入車などは一社が兼任されていることもありますが、国産車に関してはほぼ専業となっています。

一般整備工場はどのメーカーの車も販売・整備している

たとえば、ダイハツとスズキの看板の両方を掲げているモータース屋さんあり、「ダイハツ車もスズキ車もその他も扱ってますよ」と兼業で、ディーラーとは対象的と言えます。

このような車の扱い方をする、ディーラー以外の整備工場を「町工場」とか「整備工場」といった呼び方をしますが、ディーラーとは違い地域に密集するようにあります。

ディーラーは販売車へのクレーム対応も多い

納車した新車になにかしらの不具合が発生した場合の窓口となるのもディーラーで、一般整備工場が販売協力店として販売した新車でもサポートを依頼されることがあります。

つまり、初期不良などの保証修理をする場合は直接販売した整備工場では判断ができず、ディーラーに持ち込む必要があり、最後はディーラーで作業をします。

なかには軽微な作業の場合は部品だけが販売協力店に送られてきて、保証修理にかかった作業工賃がディーラーから支払われることもあります。

ディーラーにしかできない自動車修理とは

ディーラーにしか依頼できない作業も多くありますが、その中でもとくに重要なものが、メーカー保証やリコール、サービスキャンペーンに関することです。

メーカー保証の確認や施工

新車を購入した場合、メーカーからの一般保証と特別保証をそれぞれ３年６万キロ、５年10万キロの範囲で保証されています。
(※一般保証の距離には多少のばらつきがあります)

車に不具合が発生した場合、車をディーラーに持ち込むと、メーカー保証の対象になるかどうかの判断はディーラーの整備士がすることになっています。

リコール情報や施工に関する業務

リコールとは言っても、簡単な部品交換などのリコールは、販売協力店である一般整備工場でも施工することができるケースがあります。

ディーラーとしては大量のリコールが発生したときには協力店の手をかりないと業務が立ちいかなくなることもあるからです。

それに対して、エンジン内部の重大な部分に関するリコールなどはディーラーでなければ施工できないものも多く、作業後のリコール完了報告もディーラーがやっています。

大量に販売した車種にリコールが出てしまった場合、ディーラーはその対応に追われることになり、通常の業務に支障がでることもあります。

サービスキャンペーンや改善対策

サービスキャンペーンとは、メーカーが自主的に行う保証などを指し、リコールなどのように重大な支障をきたさない不具合に対してメーカーが自主的に行うものです。

同じように改善対策はリコールにはならないものの、安全面や環境面で車検に不合格の状態(保安基準不適合)に発展するおそれのある問題点に対する保証修理です。

どちらにしても、作業が完了したことをメーカーに報告しなければならず、比較的に軽い作業なら販売協力店でも施工できますが、メインはディーラーで行います。

ディーラーは修理費が高く、整備工場は安い？

車の修理を依頼する場合でよく言われるのが、「ディーラーに修理を頼んだら高くついた」「町の整備工場だったからやすかった」みたいな話です。

これに関しては、作業工賃の決め方や、使用する部品が純正部品なのか社外品なのかで修理費用も大きく変わってきて、たしかにディーラーのほうが金額が高くなる傾向にあります。

ただし、作業の内容によってはディーラーと整備工場でもさほど金額に差が出ないケースもあり、絶対にディーラーが高くなるとはいえません。

車検や法定点検に関してはディーラーのほうが高くなることは確かですが、そこにはそのメーカーの整備を専業しているというブランドのような付加価値が含まれています。

実際にする車検や法定点検は、点検する内容が決まっているので、たとえ基本工賃が2倍の違いがあっても、することが2倍ということはありません。

とはいえ、担当する営業マンが車を引き取りにきてくれたり、室内清掃や丁寧な洗車をしてくれるなどのその他のサービスに違いがあります。

自動車修理ならディーラーが整備工場より技術力が高い？

まず、整備士としてのスキルはディーラーと一般整備工場でどんな違いがあるのかという点について。

ディーラーは専門的な作業ができる整備工場

専用のオフボードテスターでより深い診断が可能

ディーラーでしか取り扱いができない外部診断機(オフボードテスター)もあり、整備工場で所有している汎用のものではエラーコードの内容がわからないことがよくあります。

その点では、ディーラーでしかできないような故障診断が多くなり、整備工場としてはディーラーに車を持ち込んで有料でも診断を依頼することがあります。

とくにフルモデルチェンジしたすぐのモデルでは、最新のオフボードテスターと最新版にアップデートされたアプリケーションが必要になってきます。

モデルとして古くなってくると、汎用機でも診断ができるように情報の更新がされますが、とかく新しい車種に関してはディーラーでしか対応できません。

修理書などの資料も豊富

一般整備工場では、だれも経験したことのないような作業をするときは、ネットで調べてみたり別の店舗や整備士の仲間で連絡をとったりすることがあります。

それでも解決ができない場合や、診断をすすめるうえで必要な配線図や構造、締め付けトルクなどを知りたいときは、近くのディーラーに電話をして資料を送ってもらっています。

その点では、ディーラーならその車種に関する修理解説書などもすでに閲覧することができ、先輩整備士がすでに経験している作業なら直接に作業要領を聞くこともできます。

特殊工具や専用外部診断機もディーラーにはある

SST(スペシャル・サービス・ツール)、いわゆる特殊工具がないとできないような修理もあり、ディーラーならすでに用意されていることが多いです。

整備工場との深い関係性があれば貸出をしてくれることもありますが、大掛かりなものや外部診断機のような専用テスターなどは貸出はしてくれません。

SSTのなかには、一部の車種にしか必要としないようなものもあり、年間を通して一回使うかどうかのものなら、整備工場が購入することはありません。

たとえば、僕の経験では200系のハイエースのハブベアリングを交換するときに内側からロックプレートを緩める際に必要なアタッチメントなどをよくディーラーにかりに行っていました。

新車を販売している「販売協力店」という関係なのでわりと好意的に特殊工具も貸してくれることが多いですが、自社で作業をするときは後回しになります。

特殊工具が必要な作業となると、ディーラーの方がノウハウもあり、作業時間も早く終わらせてもらえることもあります。

他にも、エンジンやオートマチックなどの警告灯が点灯したときのテスターもそのメーカーの専用機でなければ診断ができないこともあります。

さすがにメーカー純正の外部診断機などは貸出はしてくれませんし、お金を払って診断を依頼しなければならないこともあります。

メーカーや姉妹店からのフィードバック

リコール情報やサービスキャンペーンに関する情報はもちろんのこと、その車種の不具合に関する情報も整備工場よりディーラーにいち早く入ります。

新型車がリリースされて世に出たすぐだと、クレームがきっかけで判明した不具合についてもディーラーのネットワークで共有されることもあり、早く対応ができることもあります。

また、初めての不具合に関してはディーラーからメーカーに報告を上げることもあり、どこよりも早く初期不良を経験するのもディーラーの整備士です。

ディーラーは『狭く深く』、町工場は『広く浅く』

カーディーラーでは、そのメーカーが販売している車に関する整備やリコールなどをメインに、というかほぼ限定的な作業をしていることがほとんどです。

そのため、特定の車種に関する知識や整備経験が飛び抜けて多く、整備をするときの裏技や荒業も知っていることがあります。

整備書やマニュアルには載っていないような効率のいい作業のノウハウも同僚との間で共有していて、やたらと作業時間が早いことにも驚かされます。

そのいっぽうで、ディーラー以外の一般的な整備工場では、いろんなメーカーの車をまんべんなく整備してきていることで、知識として広く浅く身に着いていきます。

できれば広さと深さの両方が身につけばいいのですが、それには絶対的な時間と豊富な経験をさせてくれる環境が必要なので簡単にはいきません。

そのうえ、それぞれの強みというか業務の形態も違ってきますので、どこまでいってもディーラーはディーラー、町工場は町工場の進め方が沁み込んでいきます。

「深さ」も「広さ」も整備には必要

ここまでのお話の流れでいけば、車の修理はそのメーカーのディーラーに依頼するのがベストであり、その車種の整備は完璧にこなせることになるはずです。

とはいえ、逆に言うと応用が効かないというか他のメーカーの車種の経験が少なすぎるきらいがあり、整備の進め方にパターンが決まっていてイレギュラーな対応は苦手なのかもしれません。

整備士としてのスキルや知識は、どんな経験をしてきたのかが大きな要素になりますが、その違いは環境にも左右されます。

たとえば、ディーラーでは新品やリビルトのものを使うことがほとんどなので、中古の部品を使用してほしいという依頼にはかなり消極的です。

独自性が養われるのは町工場

それに対して、中古パーツや別の車種の部品を流用してきた経験のある整備士なら、別の車種でも共用できることが判断できたり、場合によっては部品を加工して使うこともあります。

サボカジ

そういえば、僕もかつての愛車インプレッサWRXにレガシィのワイパースイッチとリレーを移植してリアワイパーを間欠できるようにとかしてました。懐かしい・・。

ディーラーよりも整備工場が好まれることもある

価格と柔軟性では一般整備工場に軍配が上がる

長年ディーラーを利用してきたユーザーがある時期をさかいに整備工場をメインに利用しはじめることがあります。

理由はいろいろありますが、懇意にしていた担当営業マンが退職してしまったり、ディーラーでの対応に不満があったりですが、車検などの価格に不満があるケースもあります。

たとえば、新車からはじめての車検なのに、多数の交換部品が載せられた見積書を出されて「軽自動車なのに10万円？！」「コンパクトカーで15万円？！」と驚くことがあります。

そのあと会社や近所の知り合いと「車検っていくらかかるの？」といったユーザー同士の情報交換をしたりネットで検索しながら「どうやらディーラーは高いらしい」とディーラーから離れることもあります。

ほかにも「ネットで買ったこの部品、車検と一緒に取り付けして」といった、ユーザーからの要望にはディーラーよりも町工場が柔軟に対応することが多いです。

「ディーラーの対応は事務的」という声も

ディーラーにはディーラーの言い分というか、それなりの理由があるのですが、昔ながらのモータース屋さんを利用するユーザーはディーラーの対応に満足しないことが多いです。

主な理由としては、「世間話のひとつも気軽にできない雰囲気」「馴染みのスタッフがいない」「スタッフの顔ぶれが変わるのが早い」「すぐに車を買い替えさそうとしてくる」などなど。

とくに、一人のお客様にかける接客時間を短くしようとするのもディーラーの特徴で、なにかしらの提案をしたい営業マンは別として、整備スタッフもフロントも接客に時間をかけたがりません。

一日の業務内容もほぼ決まっていてスケジュールもぎっしり詰まっている状態ではなかなか難しいのですが、気軽に相談や質問を整備士にすることは難しいです。

ディーラーってさ、用が済んだら早く帰って欲しそうじゃん

サボカジ@整備士

↑

こんなことを言うお客様もおられましたが、なかなか難しいところです。一般整備工場の整備士もホントはやること満載なんですけどね。

ディーラーは異音診断などのトラブルシュートは受けたがらない

ディーラーだからとか、地元のアットホームな整備工場とかは関係なく、エンジン不調や異音診断などのトラブルシュートは整備士にとってかなりハードルが高く、経験やスキルの差が出ます。

基本的にはどこのディーラーも整備工場も車のトラブルシュートに関しては正直いうとあまりやりたくない作業といえます。

作業時間が読めず、症状が確認できないこともあり、やたらと時間と手間がかかるうえにあまり売上につながらなかったり、解決できないこともあるからです。

そのため、普段から付き合いがあり車検なども依頼してくれる「お客様」からの依頼だけに限定したいのが、「トラブルシュート」というやっかいな作業です。

とくにディーラーでは、時間と人的リソースを奪われる診断系の作業の受注にはかなり慎重で、サービスフロントも受けたがりません。

いっぽう、町の整備工場では、お客様との関係性を深めながら利用頻度を増やしてもらいたいという思惑もあり、判断が難しい診断も引き受けることもあります。

サボカジ

そういえば、昼間の仕事が終わったあとの整備工場で、夜な夜なやっかいな診断をしたこともありましたね。

ディーラーよりも整備工場が勝るポイントは？

ディーラーには超がつくベテラン整備士がいない？

新車の販売をメインしているディーラーでは、販売した車のサポートをするために整備士がいるというニュアンスが強く、できれば安い人件費でマニュアル通りの作業をさせたいと考えているようです。

そのため、ディーラーでは決められた特定の車種に対するリコールやサービスキャンペーン、販売した新車へのオプション品の取り付けやアフターフォローがメインの業務です。

同じ車種への同じような作業を毎日こなしながら、大量のリコールが出た場合は残業に追われ、やはり同じ作業をやり続けることになります。

ボーナスはともかく月給はそれほど多くなく、新車を販売する花形ともいえる営業スタッフとの関係性も悪くなりがちで、理不尽な扱いを受けているケースも少なくありません。

大好きな車に関わりたいと就職はずのカーディーラーでの業務は、思い描いていたものとは大きな開きがあり、いつの間にか車を触ることも嫌いになっている整備士もいます。

営業マンへとジョブチェンジして会社に残る場合もあれば、整備業務のマネジメントをまかされる「工場長」「サービスフロント」として独自のポジションを勝ち取ることもあります。

いずれにせよ、現場で整備士として業務をやり続けていきながら40才台を迎えるというパターンは少なく、他社に再就職したり全く別の業種に転職することが多いです。

結果的に、ディーラーには整備士歴が20年以上という整備スタッフが少ない傾向にあります。

サボカジ

@整備士

「今のオレの給料では結婚して家庭を持つこともできない」とボヤいていたディーラー整備士もいました。

ディーラーの整備士が整備工場に移る理由

ディーラーから一般整備工場へ移る整備士も一定数いますが、その理由はいくつかあって、給料面で優遇されているとか、いろんな車に触れるのでやり甲斐があるなどいろいろです。

なかには、「今さら別の職種に移るのも面倒くさい」というネガティブな理由で業界に居続ける整備士もいます。

どちらにせよ、ディーラーから整備工場に移るケースはよくありますが、整備工場からディーラーに移ることは非常に稀で、ディーラー側もあまり望んでいない節があります。

ディーラーでの専門的な経験にプラスして、整備工場で幅広い経験をしていきながら、「広く深く」スキルや経験を身に付けた整備士がひっそりと仕事をしている整備工場もあるのです。

ただし、彼らは非常にプライドが高かったり自分のスタイルを変えないという、頑固さや融通のきかない癖の強いことが多く、経営者や上長も手を焼く「困ったちゃん」が多かったりします。

サボカジ

ハマれば最高のパフォーマンスを発揮し、扱いを間違うと老害に豹変することもある彼らは、自動車整備業界では「最後の職人」なのかもしれません。

【まとめ】ディーラーと整備工場のどっちがおすすめ？

今回はカーディーラーと一般整備工場の違いについてのお話をしました。

まとめると

・ディーラーは新車の販売を最優先するための整備工場で特定のメーカーに特化している

・整備工場は自動車整備と販売の両方で収益を上げメーカーを問わず扱っている

・ディーラーはメーカー保証の対象となるかどうかの判断をメーカーから任されている

・整備工場はユーザーからの要望に対して柔軟に対応してくれることが多い

・ディーラーはマニュアル通りの作業を好みイレギュラーな診断などは受けたがらない

・整備工場はディーラーとの差別化のために割に合わない診断を受けることもある

上記のような内容のお話でしたが、結局のところ、ディーラーと整備工場のどちらを利用するのがいいのかについてお話します。

スムーズな保証を受けるためにもディーラーとの付き合いを持っておく

メーカー保証としての一般保証や特別保証は最終的にはディーラーで判断されるため、ディーラーとの付き合いを保っておくこともおすすめです。

とはいえ、販売台数が多い整備工場から新車を購入している場合は、その整備工場が強力にバックアップしてくれるので心配はありません。

初回の車検をディーラーに依頼するのもあり

乗用車や軽自動車の場合は、新車から初めての車検は新車登録から３年後となり、メーカーからの一般保証がちょうど切れる時期でもあります。

パワーウィンドウの調子がおかしいとかブレーキからのブレーキ鳴きがひどいなど、大きな問題はなくても、少し気になる不具合や不満点もあるかもしれません。

そんなときに、ディーラーに車検を依頼するときに、「ダメ元」な部分もありますが、上記のようなことについて相談をすると、意外にも保証扱いで対応してくれることが多いです。

５年以上、10万キロ走行などは整備工場がいいのかも

ある程度の走行距離や低年式車になると、ディーラーに車を持ち込むと、かなりの確率で車の買い替えを薦められディーラーによってはしつこくセールスされることがあります。

なかには「ごってり」と整備内容を盛り込んだ車検見積もりが出てきて「買い替えしかないでしょう」と仕掛けられることも。

それに対して、整備をなりわいとしている整備工場の場合、もちろん買い替えの提案もされるケースもありますが、整備に対していろんな相談に乗ってくれることが多いです。

ディーラーと整備工場を使い分けるのがおすすめ

整備工場にもディーラーにもそれぞれの強みがあり、得意分野がはっきりと分かれている部分もあります。

車が新しい時期はディーラーにしか頼れないことが多く、故障に関する情報のネットワークもディーラーでしか得られません。

とはいえ、販売台数が多い整備工場であればディーラーと親密なやり取りをしているのでディーラーに近いサービスを受けることもできます。

ディーラーと整備工場の両方に馴染みのお店を作っておくことをおすすめで、もしもディーラーの対応に不満があるときなどは整備工場に相談することもできます。

『人間力』を持ったスタッフを探そう

ひとつ言えるのが、どちらも整備士という「人」が修理や点検を行っているということで、どの店舗にどんなキャリアを持った整備士がいるのかはわかりません。

5年未満のキャリアの整備士しかいないディーラーもあれば、ベテランだけで構成されている整備工場もあります。

キャリアだけでなく、お客様の話をしっかりと聞きながら修理を進めてくれる『人間力』を持ったスタッフを見つけることができれば名刺をもらっておくといいでしょう。

お客様からディーラー系の外車の車検の見積もりを見たとき、その金額に驚かされました。

車検の場合、国産車も外車も点検する項目は同じ法定点検なので、その内容は同じのはずです。

今回は、外車の車検費用がやたらと高い理由についてのお話です。

【関連記事】外車の買取り査定が安い理由｜売るならどこがおすすめ？

外車の車検が高い理由とは

車検の基本工賃が高い

車検の基本工賃とは、車検をすることそのものに対して設定されている料金のことで、なにも整備をしなくても車検をすると請求されます。

この基本工賃はそれぞれの整備工場が自由に設定してもいいので、車検の費用にバラつきがあるのは基本工賃が違うからです。

国産車の車検だと、競争が激しいので法外な基本工賃を設定してしまうとお客様は来てくれませんが、外車の車検はあまりやりたがらない整備工場が多いので、車検基本工賃を高めに設定するところがほとんどです。

整備工場にとって外車の車検はリスクが高い

外車の車検基本工賃が高い理由は、ずばりリスクが高いからです。

どんな車種であれ、車検を実施すると多少のクレームを受けることがありますが、ユーザーの勘違いや言いがかりもかなりあります。

「おたくで車検を受けてから調子が悪くなった」

こんな問い合わせやクレームはどの整備工場でもよくあるのですが、実際に再度点検をしてみてもなにも問題がないことが多かったり、ただ単に部品交換をしてフィーリングが変わっただけのケースもあります。

まるで高級時計でも扱うような緊張感

そんなとき、外車だと保証扱いで部品交換をするとなると、部品の納期に時間がかかるので、いったん車を預からないといけないようなケースになってしまいます。

しかもちょっとした部品でも目を剥くような金額になることも多く、純正品しかないので時間はかかるわ値段は高いわで、車検の利益など吹き飛んでしまうこともあります。

また、外車に乗るお客様には、かなり神経質なユーザーさんも多く、その車種への知識もかなりある場合は車検の内容に対して細かい要望をしてくる場合もあります。

国産車にくらべて、とにかく気を使わないといけないのが外車なのです。

部品代が高いうえに納期も遅い

外車の車検費用が高くなる理由として、部品代がやたら高いことも大きな要因で、国産車の同じ部分の部品とくらべて、2倍から3倍するのはざらです。

なかには10倍もするような部品もあり、かなり金銭的に余裕のあるお客様でも「高いね！」と声を荒らげることもあります。

しかも純正品でしか設定がない部品だと、選択の余地もなく純正部品を使わざるを得ないことも多いです。

ショックアブソーバーが1本で40万円？！

ディーラー出身の整備士の話を聞いていると、外車の車検は金銭感覚が麻痺してしまいそうになります。
メルセデス・ベンツのエアサスペンションが完全に抜けてしまっていて、車高が下がりきってしまうケースもよくあります。

サボカジ

純正部品のショックアブソーバーを注文しようとすると1本が約40万円。

それでもオーナーさんは涼しい顔で「ついでだから全部交換しちゃって」

とおっしゃるのだそうで。

40万円×4本＝160万円・・・。

もちろんそれにプラスして交換作業料も必要ですが、国産車よりもリスクの高い作業なので割高に設定しています。

これまで国産車をメインに車検をしてきた僕としては「意味がわからん」とつぶやいてしまうのが外車の部品の高さなのです。

部品の納期の遅さはコスト高になる

そのうえ、部品を発注しても日本には在庫がないということもあり「本国からの取り寄せとなります」と部品商に言われることもあり、その間は作業をすすめることができません。

国産車なら2日もあれば大抵の車種の車検は完了して納車できているような作業でも、部品の納期がやたら遅いために1週間とか2週間も無意味に車を預かったままになることもあります。

整備工場としては、代車を貸し出ししていて、工場内の場所を一台分潰されたままということになるので、そのコスト高に対しても、車検の基本工賃で吸収しないといけないのです。

外部診断機の償却費も高い

現代の自動車はコンピューターで制御されているため、なにが不具合があれば、外部診断機と車を接続しないと診断ができません。

この外部診断機は各メーカーによってプログラムの内容も違うため、対応できるソフトウェアがインストールされた診断機が必要になってきます。

日本車の場合だと、各メーカーに対応できるソフトウェアがインストールされている外部診断機を一台だけ用意すれば、初期診断はほぼできてしまいます。

外車は外部診断機も高価で使いにくい

これが外車となると、汎用の外部診断機もありますが、それでも非常に高額で70万円くらいするのが当たり前です。

とくにBOSCHの外部診断機なら、これ一台でドイツ車のメルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、またこれらのメーカーの傘下にはいったミニ・クーパーなども対応しています。

それでも、別のメーカーには対応していないこともあり、最終的にはそのメーカー専用の外部診断機が必要になることもあります。

とにかく使用する頻度が国産車ほど高くないにもかかわらず、診断機が高額なために一台あたりからいただく診断料や使用料を高く設定しないと償却できないのです。

サービスインターバルリセットにも金を取る

外車の場合、車検のときに外部診断機を使うことがあり、「サービスインターバルリセット」という作業が必要なことがあります。

これは、定期点検やオイル交換の時期をユーザーに知らせるために、メーターやマルチモニターに警告灯のような表示をさせる機能で、この通知を消去するにはサービスインターバルリセットが必要になります。

つまり、車検とセットでこの作業をすることになり、高価な外部診断機を使用することで料金を請求されることがあります。

ちょこちょこやって5000円

実際にこのサービスインターバルリセットをしたことがありますが、ノートパソコンをちょこちょこと操作していくだけで、手慣れた整備士なら数分で完了します。

それでも、車検の見積もりのなかにはしっかりと「サービスインターバルリセット作業料」みたいな名目で、車検の基本工賃とは別に請求されていることもあるのです。

非常に良心的な整備工場ならこの作業も基本工賃に含ませていますが、別途で2000円から5000円くらいの料金を設定しています。

もしくは外車の基本工賃をかなり高めに設定している整備工場もサービスインターバルリセットは実施する前提にしているケースもあります。

サボカジ

顧客への説明は「外車ですから」

という言い方だけをする工場もわりと多いです。

外車ディーラーの車検が高額な理由

フルコースの車検が前提にされている

ディーラーの車検を食べ物屋さんに例えるなら、高級レストランのフルコースのようなものと言えます。
すべておまかせで、余計な注文などしなくても、すべて汲み取ってやってくれているわけです。

たとえば、車検の合格には関係ないような作業もユーザーが快適に使うために必要だと判断すれば
サービスフロントが自動的に作業内容に盛り込んでしまうこともあります。

ブレーキまわりはごっそり交換してしまう

サボカジ

↑メルセデス・ベンツのディスクローター

ディスクパッドとディスクローターをセットで交換することが多いです。

前後左右と交換すればそれだけで40万円くらいいくこともザラです。

ドイツ車によくあることですが、車検のときに、ディスクブレーキのブレーキパッドとディスクローターを前後左右、つまり一台分すべて交換してしまうことがあります。

日本車ならディスクパッドだけ交換するケースが多いのですが、外車の場合はディスクローターもすごく摩耗しています。
そのため、ディスクパッドだけの交換はあまりせず、ディスクも交換してしまうのですが、この作業だけで10万円は軽く上乗せされています。

必要かどうかというよりは、「外車だから」みたいな感じで自動的に交換してしまうイメージです。

タイヤは最上級のものをチョイス

車検のときにタイヤ交換をすることもよくあることですが、外車ディーラーなら交換するタイヤの銘柄も高価な上級グレードのものを選択します。

たとえば、ブリジストン製のタイヤなら「レグノ」とか、スポーツ仕様の車種なら「ポテンザ」などでしょうか。

タイヤにもいろんな種類や銘柄がありますが、まったく同じサイズであっても、価格が倍以上することは珍しくありません。

とくに外車の場合は扁平率の高い、薄いタイヤを履かせていることが多いですが、そもそも特殊なサイズのタイヤであることが多く、値段の安いタイヤの設定がそもそもないことも多いです。

「もっと安いタイヤないの？」と価格を抑える要望をしても、「このサイズのタイヤなら選択肢がないです」と言われてしまうのです。

ランフラットタイヤが指定されているモデルも

サボカジ

ベンツやBMWなどにはランフラットタイヤが新車装着されていることも多いですが、これまた非常に高価で1本で8万円とか普通にします。

ディーラーとしてのブランドも付加されている

外車ディーラーの店舗に入ったことのある方なら感じると思いますが、自動ドアをくぐった瞬間から、まるで高級ブランドバッグのお店に入ったような高級感に圧倒されます。

ちょっと下世話な話ですが、店舗内にいるフロントの女性スタッフも、まるでCAさんのようなシュッとした美しい方々が迎えてくれます。

これらすべてを含めて、「いったいどれくらいのコストがかかるんだろう・・・？」と考えてしまいます。

立地条件のいい場所に構えられた土地代なども含め、維持するためにいったいどれくらいの利益を上げなければならないのでしょうか。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

外車のディーラーって、

整備士の給料もかなり高いのですが

ストレスも半端ないそうで、離職率もかなり高いです。

僕も行きたくないかな・・・。

まとめ

外車の車検にはいろいろとリスクがあるため、外車の車検をやりたがらない整備工場が多いです。

外車系のディーラーもそこのところをわきまえているのか、かなり強気な基本工賃をどうどうと提示しています。

僕が勤務する整備工場は外車の車検もやっていますが、ディーラーからの協力はほとんど期待できません。

資料や特殊工具の貸し出しは一切なし、電話での問い合わせにもかなり消極的で、どちらかといえば高止まりの車検単価を崩す商売敵のような対応でした。

国産車とは違った面倒さがあることで、ディーラーしか選択肢がないとなれば、ほぼ独占状態で好きなように価格設定できるからではないでしょうか。

【関連記事】外車の買取り査定が安い理由｜売るならどこがおすすめ？

たとえば、トヨタ系のディーラーなら「キャッスル」、

ホンダ系のディーラーなら「ウルトラ」、

スズキ系なら「エクスター」など。

そのメーカーの車に適合したエンジンオイルは何種類か用意されているものの、

ディーラーでオイル交換をすると選択肢がほとんどないことも確かです。

それに対して、オートバックスをはじめとする、カー用品店では、

エンジンオイル用の陳列棚には所せましと4リットル缶などで豊富なラインナップがあります。

今回は、自動車ディーラーで扱っている純正オイルの品質はどれくらいのものなのか、

カー用品店でオイル交換をするほうがコスパがいいのかも考えていきます。

ディーラーのエンジンオイルの品質は？

メーカー保証の根拠となるのが純正オイル

車の部品の中には、純正品よりも社外品のほうが性能がいい、と考えているユーザーさんも少なくありません。

たしかにカーナビなどは一部のハイエンドなモデルを除けば、社外品のカーナビのほうが安くて高性能です。

ただ、エンジンオイルに関してはそうとも言い切れません。

なぜなら、純正オイルは、そのエンジンの性能を引き出すことを前提にしています。

そのうえ、エンジン本体はメーカーの特別保証として、5年10万㎞が約束されていますが、

その保証の前提として、「純正オイルまたはそれに相当するオイルを使用していること」となるからです。

つまり、ディーラーで推奨して使用されるエンジンオイルが粗悪なためにエンジンが短命になるということは絶対にあってはならないわけです。

いいかえれば、「メーカー保証を確実なものにするだけの性能を有している」とも言えます。

ディーラーの収益体制が純正オイルの印象を悪くしている？

純正オイルについて否定的に考えるユーザーさんに言わせると「純正のエンジンオイルは可もなく不可もない」なのだそうです。

たしかにその意見を否定しきれない部分はありますが、純正オイルのイメージの悪さはそのままディーラーに対するイメージの悪さにも関係しているように感じます。

たとえば、新車販売の際にエンジンオイルを「オイルキープ」と称して買い上げさせて定期点検などと同じように、ユーザーの囲い込みに利用しています。

誰でもそうですが、お願いされて売り込まれると、儲けている商品のような印象を持ってしまいます。

「それって、じつは値段からすると割高な商品なの？」というイメージになるのかもしれません。

実際はそんなことはなく、新車から廃車まで純正オイルを使い続けている車の車検を担当したこともありますが、エンジンのコンディションが悪いこともありませんでした。

純正オイルがベストではない？

とはいいつつ、純正のエンジンオイルは採算度外視でブレンドされた最高品質のエンジンオイルでもありません。

きちんと利益を出して、それでいてエンジン性能をしっかりと引き出すためのコストとのバランスも考えられています。

それに対して、海外ブランドのエンジンオイルなどは、値段もそれなりに高価なものでありつつ、

化学合成油をベースに添加剤なども使用され、純正オイルよりも高いバランスをとったものに仕上がっています。

スポーツカーや過酷なレースに使用されるエンジンオイルは純正をそのまま使うことは少ないのも同じ理由で、

オーバークオリティなものを希望するユーザーもいますので、商売としても成り立つのです。

金額ではなく、いかに愛車のエンジンのコンディションを長く保ってくれるのかに重きをおいているユーザーさんもいます。

つまり、エンジンのことをとことん考えると、純正オイルよりは高価なオイルを使用することが、コスト面ではベストではないにしても、エンジンにはベストなのかもしれません。

ディーラーのエンジンオイルはどんな種類がある？

そのメーカーのすべての車種をカバー

たとえば、トヨタディーラーにいけば、すべてのトヨタディーラーで販売している車種に対応しているエンジンオイルが用意されてなければならないことになります。

とくにエンジンの性能にも様々なものが要求されるため、「より低燃費」「より高出力」を実現するためにフリクションロスを下げるためや

低温時から高温時まで、一定の粘度を維持するための安定性も求められます。

トヨタ純正オイル

トヨタの純正オイルは「キャッスル」というブランドで統一されて使用されてきました。

ここ2000年以降は粘度が『5W-30』のものが主流で、この一種のエンジンオイルだけでかなりの車種をカバーしていました。

ただ、低燃費を追求するにはもう少しフリクションロスの少ないオイルが求められ、『0W-20』の粘度のものも登場します。

意外にも、トヨタはハイブリッドカーのパイオニアでありながらアイドルストップ車を出すのが後発組でした。

スタンダードなオイルは鉱物油

トヨタキャッスルオイルは鉱物油をベースとしていますが、部分合成油に変更されていっても「鉱物油」という表記のままでした。

どうやら100％化学合成以外は「化学合成油」という表記を使いたくないようでした。

100％化学合成のオイルも登場

現在、トヨタではプリウスなどのハイブリッドカーには『0W-16』、アイドルストップ車には『0W-20』などが使用されるようになってきました。

しかも部分合成油から100％化学合成に変更されていて、より摩擦低減効果を向上させているとのことです。

トヨタ純正オイルのPR動画　↓

レクサスにも使用されているトヨタ純正オイル

これらの純正エンジンオイルは、トヨタの最高級プレミアムブランド「レクサス」にも使用されていることから、エンジンオイルとしての品質は、もはやかつての純正とは別物なのかもしれません。

なにせ、北米にも輸出される高級モデルですので、クレーム大国のアメリカの顧客を満足させなくてはなりませんので。

その他の純正オイル

ここしばらくのトヨタの純正オイルの品質へのこだわりには一種の「本気」を感じます。変化や改革を積極的に起こそうという気概のようなものでしょうか。

もちろん他のメーカーの純正オイルも、その時代に求められる性能に応えるようにラインナップされています。

いろんなメーカーの車のオイル交換をしていて感じるのは、そのメーカーが出す純正オイルにこだわる必要はないということです。

すこし「へそ曲がり」と言われそうですが、トヨタ車以外の車にトヨタの純正オイルを使用しても問題ありません。

もちろんその逆もしかりで、日産の純正オイルに「エンデュランス」というオイルが存在しますが、

かつてはスカイラインGT-Rのためだけに開発されたオイルなどと言われていましたが、今でも購入することができ、

かなり評価もいいようで、日産車以外に使用するユーザーさんもいます。

エンジンオイル交換はオートバックスが豊富

オートバックスでのオイル選び

オートバックスをはじめとするカー用品店でのオイル交換のメリットは、さまざまなエンジンオイルでのオイル交換を依頼できることです。

エンジンオイルにこだわりがあるユーザーさんも、とにかくランニングコストを重視しているユーザーさんも納得できる品揃えとなっています。

とくにドラム缶で仕入れるようなオイルの場合はコスト的にも安くできることもあり、安価で品質も安定したオイルでオイル交換をすますことができます。

じつは純正オイルでもオイル交換できる

意外かもしれませんが、純正オイルも取り寄せして作業を依頼することもできます。

・ディーラーが近くにない

・ディーラーは待ち時間が長いから嫌だ

・ディーラーとの付き合いで嫌な思いがある

こんな方ならオートバックスで純正オイルを交換するというのもいいかもしれません。

ネットでの予約もできて、メンテナンスの会員に登録することでオイル交換の工賃などを無料にできてお得です。

まずはメーカー保証で修理できないものかと思ってしまいますが

メーカー保証には明確な規定が定められています。

ですが、オイル漏れが「いつから」始まっていたのかのよっては

メーカー保証で修理してもらえる場合もあるのです。

エンジンオイル漏れはすぐにはおきない？

重要なパーツはしっかりとチェックされている

新車の状態からオイル漏れが始まるまでの期間と言えば走行距離にもよりますがやはり60,000キロ以上ぐらい走行しないとオイル漏れはなかなか起きません。

なぜならオイル漏れに関わってくるような重要なパッキンやゴム部品などはかなり厳しいチェックをされてエンジンに組み込まれています。

そのため新車から3年未満のエンジンからオイル漏れが起きると言うケースは非常に珍しいです。

またエンジンとして組み上げられたあとでも厳しいチェックが待っています。

エンジン本体の新車からのメーカー保証は5年または100,000キロとなっていますが、これはメーカー保証の中で最も重要な部分となっています。

そのため3年60,000キロ未満などでオイル漏れが起きたら間違いなく保証しなければなりませんし、ユーザからの信頼性も失われてしまいます。

オイル漏れが保証されないケースもある

エンジンオイルが比較的に早い段階で漏れ出すこともあります。
例えばエンジンオイルの管理をほとんどしない場合、エンジン内部のブローバイと言われる内圧が非常に高くなり、タペットカバーパッキンやオイルシールなどに悪影響与えてしまうことがあります。

このような場合はエンジンオイルが漏れ始めることがありますが、このようなケースだと、ディーラーの整備士がエンジンの点検をすればすぐにわかることです。

なぜならエンジンオイルを入れる平キャップやエンジンオイルの量を確認するレベルゲージからオイルの色や量を確認するとどれくらいの期間エンジンオイルを交換していないのかがすぐにわかるからです。

車の取扱説明書にも記載されていますが本来のメンテナンスを怠ってしまった場合メーカーの保証が受けられなくなることがあるとなっています。

メーカー保証の期間と距離とは

エンジンオイル漏れの保証は一般保証

一般保証とは新車から3年60,000キロとなっていて、どちらか早い方が経過した場合、オイル漏れは保証の対象となりません。

ただし、エンジン内部やミッション内部などの非常に重要な部位からのオイル漏れがエンジン本体の異常であると判断された場合や、ミッション内部の不具合であると判断された場合でも特別補償として有効になることもあります。

ディーラーで法定点検を受けるメリット

メーカーの一般保証では3年60,000キロでオイル漏れの保証は切れてしまうことがほとんどですが、ディーラーとの付き合いを定期的にしていることで保証修理として認められるケースもあります。

例えばディーラーで法定十二ヶ月点検を定期的に受けている場合、ディーラーのメカニックが些細なオイルのにじみも発見している可能性があります。

もしも3年経過してしまって、オイル漏れがかなり目立ってきた場合でもディーラーで法定点検を受けた際にオイルのにじみがあったと言う記録があれば3年を経過していてもオイル漏れの故障修理が行われることもあります。

つまりディーラーとの付き合いを定期的にしていることで保証を受けやすくなる事はあります。

新車から3年未満でも起こりうるオイル漏れとは

新車として生産ラインで組まれていく段階でかなり厳しい品質チェックが行われ、新車から3年未満でオイル漏れがおきるのは非常に稀です。

僕自身が経験した、新車から三年未満の車のオイル漏れを少し紹介しますと、

シリンダーヘッドガスケットの間からエンジンオイルが滲んでいた。

CVTのミッションの横にある油圧制御用のパーツの継ぎ目からCVTフルードが滴るくらい漏れていた

ここ数年間ではこれくらいだったと記憶しています。

もちろん上記の場合はどちらもメーカー保証として修理されました。

どちらのケースも車の扱いが荒いとか、メンテナンスに問題があるということはなくて、純粋に「はずれ」を引いてしまったようでした。

オイル漏れをメーカー保証で修理するまでの流れ

事前に用意するもの

オイル漏れに限ったことではありませんが、メーカーの保証で車の修理をしてもらうには、まずディーラーに行って車の現状を確認してもらいます。

ここで用意するものは

・現車

・車検証（コピーは不可）

・メンテナンスノート（新車から付属しているもの）

となります。

とくにメンテナンスノートには、その車を購入した販売店が、購入者にあてて発行した保証書になっています。

中古車と販売された場合は、前の持ち主から、今の持ち主に所有者が変更されたことを予め届け出ている必要があり、これを『保証の継承』といいます。

もしも保証継承がなされていない場合だと、いくら新車から三年、60,000㎞未満でも、メーカー保証を受けられないことがあります。

ディーラーへは電話で予約しておく

ディーラーの整備士さんは、車検だけでなく、大量のリコールやサービスキャンペーンなどで作業が追いつかないこともよくあります。

いきなり車を持ち込んでオイル漏れの保証がきくかどうかの判定を依頼すると、かなり嫌がられてしまいます。

とくにオイル漏れの診断の場合、時間がかかることも多く、車を預かりたいケースがほとんどなので代車の準備をしなくてはなりません。

まとめ

・オイル漏れの保証は一般保証として3年または60,000km

・エンジン本体やミッション本体からのオイル漏れなどは5年または100,000km

・ディーラーとの付き合いで法定点検などを受けておけば保証を受けやすい

・多少の距離や期間のオーバーは現場の判断で保証されることもある。

エンジンオイルの漏れだけでなく、オートマチックミッションの内部からのフルード漏れも保証の対象になることが多いです。

どちらの場合も、基本的にはエンジン本体、ミッション本体でないと判断された場合は、メーカー保証も「一般保証」となり、３年または60,000kmのどちらか早い方となります。

また、それまでのメンテナンスが適正に行われてきたのか、メーカー保証を受けるうえで確認されることもあります。

基本的には新車で購入したディーラーに持ち込むほうがもっともスムーズにメーカー保証を受けやすく、県外から転入した場合や、中古車として購入した場合はすこし手続きが必要なこともあります。

できれば、新車から3年間は、一般保証で相談することも多いので、法定点検やオイル交換などで付き合いを保っているほうが、困ったときに頼りやすくなります。

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▶車がオイル漏れしても高く売ることができる意外な理由とは

▶車のオイル漏れの原因と対処法とは？車検や修理費用はどうなる？

純正で新品だけしか使わないイメージですが、

リビルト部品を使用してトータルの修理費を下げることと、

利益を考えてのリビルトを選択するケースもあります。

それでは、リビルトの部品を持ち込みで交換を依頼した場合、

ディーラーはどんな対応をするのでしょうか。

ディーラーがリビルトの部品を使う理由

純正部品は儲からない？

ディーラーに修理を依頼したら依頼をせずとも新品の部品とリビルト部品の両方を見積もりに入れてくることがあります。

本来ならディーラーに修理を依頼すると、すべて純正部品を用意してくるはずなのですが、

「純正品はそれなりに高いのでこちらのリビルト品でも問題ないですよ。」などと、リビルト品を推奨してくることもあります。

その理由として、リビルト品の方が利益が取れるからなのです。

ディーラーにとって純正部品はメーカーからも推奨される部品なのですが、利益率はリビルト品と比べるとはるかに低いです。

例えばオルタネーター（発電機）を例にすると、2000cc以上のミドルクラスの車ならオルタネーターは純正で、約90,000円ぐらいしますが

リビルト品なら仕入れ価格で15,000位、客渡しで60,000円位になると思います。

純正新品の発電機の90,000円と言うのは、仕入れ価格にすると約70%ほどで、儲けは27,000円と言うことになります。

リビルト品を売れば45,000円の儲け純正品俺は27,000円の儲けと言うことになります。

しかも安く上げると言うことで流動品をお客様に進めることで信頼されると言うこともありますになると思います。

しかも修理費を安くあげるためにリビルト品をお客様に薦めることで信頼されることもあります。

ディーラーは部品の持ち込みを嫌がる？

部品間違いには対応しかねる

ディーラーでは発電機のリビルト品を持ち込みにしたいと申し出ると、しぶしぶと応じてくれることが増えてきました。

ただし届いた発電機がその車に間違いなく適合するかどうかは何とも言えません。

部品を持ち込みする際にまず必ず釘を刺されるのが、届いた部品が間違っていたとしてそれを再度付け替えするような作業料は別途請求されると言うことです。

つまり間違った部品をつけさせてまた外してほしいと言う場合は2倍の作業量が請求されると言うことになります。

ディーラーだけではありませんがそのようにしてなるべく持ち込みの部品を交換を断りたいと言う本音がちらほらと見えます。

工賃よりも部品代金での利益が大きいこともその理由の一つです。

ディーラーの部品持ち込み工賃

サービスフロントの手腕によって違ってくる

ディーラーでは整備を受けるかどうかはまずサービスフロントは決めます。

サービスフロントは営業職ではありますがもともとは整備士だったと言う経験があるため、ディーラーとしてその作業受けてもいいかどうかと言う判断をサービスフロントが決定しています。

ここで部品の持ち込み交換をされた場合、私それがもう家になるのかどうかというところでサービスフロント判断しています。

また後々トラブルになるような悪質な客などディーラーでは整備を受けるかどうかはまずサービスフロントが決めます。

サービスフロントは営業職ではありますがもともとは整備士だったと言う経験があるため、リーダーとしてその作業受けても良いかどうかと言う判断をサービスフロントが決定しています。

ここで部品の持ち込み交換をされた場合、私それが儲けになるのかどうかと言うところでサービスフロントを判断しています。

また後々トラブルになるような悪質な客等は初めから断る傾向にあります。

それでは実際は持ち込みの部品は交換を依頼された場合交換工賃は水増しされているのでしょうか。

ディーラーに関してはそれほど水増しはしないことが多いです。

そのため整備工場や通品店よりもディーラーに依頼する方がリビルト品の持ち込み交換は安く上がることがあります。

ただし交換作業量は割増にはしない代わりにトラブルに発展しそうな作業や悪質な客に変化しそうな相手の場合は最初から作業受けないと言う対策をとってきます。

まとめ

ディーラーでも部品の持ち込み交換を受けてくれることがかなり増えました。

特に違法性のなさそうなノーマルの部品の取り付けに関してはかなり肯定的になってきています。

特にスパークプラグやバッテリー等に関しては特に割増工賃を設定することもなく作業を受けてくることもあります。

ただしオルタネーターやセルモーターなどのリビルト品に関しては、取り付けた後の不具合に関して責任を持てないと言うことを予め言われてしまいます。

 
ディーラーに修理を依頼したら依頼をせずとも新品の部品とリビルト部品の両方を見積もりに入れてくることがあります。

本来ならディーラーに修理を依頼すると、すべて純正部品を用意してくるはずなのですが、

「純正品はそれなりに高いのでこちらのリビルト品でも充分対応できます」などと、リビルト品を推奨してくることもあります。

その理由としてリビルト品の方が利益が取れるからなのです。

ディーラーにとっては純正部品は推奨されるべきエム品ではあるのですがそれでも利益率はリビルト品と比べるとはるかに低いです。

例えば発電機、オルタネーターを例えるならばミドルクラスの車なら発電機は約90,000円ぐらいしますが

オルタネーターなら仕入れ価格で15,000位、客渡しで60,000円位になると思います。

それに対して新品の発電機の90,000円と言うのは仕入れ価格にすると約70%つまり63,000円で、儲けは27,000円と言うことになります。

リビルト品を売れば45,000円の儲け純正品俺は27,000円の儲けと言うことになります。

しかも安く上げると言うことで流動品をお客様に進めることで信頼されると言うこともありますになると思います。

それに対して新品の発電機の90,000円と言うのは、仕入れ価格にすると約70%、つまり63,000円で、儲けは27,000円と言うことになります。

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ディーラーは飛び込み客の修理を受けない？いきなりは拒否される？
 

カーディーラーとの付き合い方

ディーラーでオイル交換を頼んでも「遅い」「高い」と感じる方も多いことでしょう。

そもそも、ディーラーは車を購入する場所であって、車の整備をするところではない、などとおっしゃるお客様もいました。

ですが、新車で購入した車のアフターをすべてディーラー以外に依頼し続けると多少のデメリットが生じることもあります。

ディーラーで車を購入後の付き合いはやめるべき？整備するメリットは？

車を購入する時はディーラーで購入するのが間違いないと言う考え方でいるお客様は結構おられます。ですが、その後のサービスに関してはカー用品店や、民間車検場等の方が価格が安かったり作業がスピーディーだったりといった、ディーラーにもないサービスがあ...

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ディーラーは敷居が高いの？

ディーラーに行くときは、なにかしらの目的などがなければお店に入りにくいというイメージがありますが、敷居の高さもディーラーによって随分と変わってきています。

意外にも、そのディーラーで扱っている車種でなくても車検を受けてくれることもあり、それにはディーラーなりの理由があり、お客様によっては断ろうとすることも多々あります。

そこにはディーラーの立ち位置であったり、もっとも重視している業務内容との兼ね合いもあります。

とくに、オイル交換などの軽い整備に対しても予約制をとっていたりすることも多く、オイル交換には否定的なのかも？と思えてくるほどです。

とくに他のメーカーのオイル交換や車検には現場のメカニックも拒否反応を示すことも多々あるのですが、その一方で、車検の台数のノルマ達成のために密かに受けている車検もあります。

ディーラーでは他社の車の修理や車検やオイル交換をしてくれる？

カーディーラーでは他社の車の修理を受けることもあります。他社メーカーでも国産車ならあまり抵抗なく出てくれることもあります。特にカー用品店やガソリンスタンドでも受けているような、タイヤ交換、エアコンのガスの補充等は国産車なら喜んでしてくれるでしょう。ただしディーラーの店舗にはそれぞれ「サービスフロント」と呼ばれる、もともと整備士をしていたサービス専用の受付がいます。彼らは整備士だった経験をもとに、どのような作業を受注するかを決定している立場にありますので、現場からの苦情が上がらないような比較的にやりやすい作業だけを選別しているようです。

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飛び込み客を100％断らない理由とは？

ディーラーで最も嫌がられるのが飛び込みの大きな修理などです。

とくに代車が必要になってくるような修理を「今すぐやってくれ」と切り出せばやんわりと「他の整備工場へどうぞ」と言われることもあります。

そんななか、飛び込みでも受けてくれる作業もあり、切り出し方や作業内容によって違ってきます。そこにはディーラーなりの事情もあるのです。

ディーラーは飛び込み客の修理を受けない？いきなりは拒否される？

カーディーラーではオイル交換でも予約制をとっている店舗もあります。 「殿様商売だ！」と批判する声もあれば、「安心して予約できる」という意見もあります。 そんなディーラーに飛び込みで修理を依頼した場合、どんな対応を受けるのでしょうか。 もしかしたら門前払いをされてしまうのでしょうか。 それでもディーラー以外に頼ることができないシチュエーションもあります。 もしもあなたなら、こんな時どうしますか？

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ディーラーの担当者が気に入らないときや利用する店舗を変えたいとき

意外と多いのが、ディーラーの販売担当者があまり好きになれないときです。

そのメーカーのこの車がほしい、となったときに消去法で近所のディーラーに行って新車を注文したけれど、どうも自分についている営業マンが気に入らない。

そんなときは我慢してその営業マンと付き合わなくてもいいですし、場合によっては違うお店にしてもいいかもしれません。

車を購入したディーラーから違う店舗に。担当者に変える挨拶は必要？

、今まで利用していた店舗と、次の店舗に対して、引継ぎなどの報告をするべきでしょうか。 ディーラーでもサービスのいいディーラーと、クレームや客離れの多いディーラーもあることは確かです。 お金を払う側としては、お店を選ぶことができるはずなので、 我慢をしてまで同じお店を利用しないといけないわけではないのです。

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カーディーラーにメーカー保証を依頼するには

久しぶりにディーラーに行ったら嫌な顔をされてしまわないのだろうか。

車の調子が悪くなって、新車保証で直してほしいときにだけ依頼をするのはさすがにまずいのだろうか？

だからといって、つねにディーラーに整備を任せるのは利便性が悪いし、ディーラーとの上手な付き合い方ってないものだろうか。

そんな疑問にお答えしている記事です。

ディーラー保証のためにはオイル交換も購入店するべき？どこまで続けるべき？

ディーラーでオイル交換をしていないと、 万一エンジンがダメになったときに保証してくれない、らしい・・・？ まるで都市伝説のようにユーザーさんの間で交わされるネット情報や口コミ。 僕自身は新車を販売もしますし、ディーラーとも付き合いはあります。 またディーラーで二十年近く働いていたメカニックとも話をしますが、 本当にエンジンオイルを他の整備工場やカー用品店ですると保証をしてもらえないのでしょうか。

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カーディーラーに車検や整備を依頼する注意点

車検をキャンセルすることはできない？

ディーラーに車検を依頼すると、どんなに高額な修理でも断ることができなくなるのでしょうか？

場合によっては車の乗り換えを勧められることもあり、高額修理か車の乗り換えをするか、二択を迫られたというユーザーさんもすくなくありません。

ディーラーで車検を断ると費用はかかる？ 高額車検を途中でやめるには？

ディーラーは整備工場のなかでもちょっと敷居が高いイメージがありますね。 もしもディーラーに車検を依頼してしまったら、どんなに高額な見積もりを出されても車検をするしかないのでしょうか。 場合によっては車検を断るとキャンセル料金を請求されることもあります。 ディーラーでの車検は途中で断ることはできるのか？ 高額修理を知ってからキャンセルすることができるのか？ 今回のお話はそんな疑問にお答えしていきます。

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ディーラーはメカニックを指名することを嫌がる？

ディーラーだけではありませんが、どの整備工場にも「ベテラン」「中堅」「新人」がいます。

だれでもベテランに自分の車の修理を依頼したいところですが、「ベテランの方をお願いします」みたいなことを要請してもいいのでしょうか？

ところが、ディーラーの戦略によっては「店」ではなく「人」にお客様がつくことを狙っている店舗もあります。

ディーラーは担当の整備士に技術力のあるベテランを指名できる？

もちろんディーラーだけではありませんが、整備工場には高い技術力を持ったベテラン整備士と、まだまだ発展途上の若い整備士がいます。 同じだけの経験を積んでも、ミスが多い整備士と、どんどん技術力が上がっていく整備士もいます。 技術力のある生物といっても時間をかけて上達した整備士と若くてもセンスが良くて急成長している整備士もいます。 その一方でミスが多くベテランと言われる年齢でも考え方が曖昧で故障診断なども得意では無い整備士もいる事は確かですミスが多い整備士と、どんどん技術力が上がっていく整備士もいます。 技術力のある整備士といっても時間をかけて上達した整備士と若くてもセンスが良くて急成長している整備士もいます。 その一方でミスが多くベテランと言われる年齢でも考え方が曖昧で故障診断なども得意ではない整備士もいる事は確かです。

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特殊な作業はやっぱりディーラーがいいの？

CVTフルードの交換をガソリンスタンドやカー用品店でも受けることが多くなってきました。

エンジンオイルの交換よりも特殊なCVTフルードですが、交換をする際にも適合する油脂を間違うと不具合を誘発してしまうこともあります。

では、CVTフルードの交換に関してはディーラーがベストなのでしょうか？

そんな疑問にお答えした記事です。

CVTフルード交換はディーラーがベスト？オートバックスやガソスタはダメ？

エンジンオイルならディーラーじゃなくてもいいけど、 CVTフルードはやっぱディーラーじゃないとダメでしょ？ という意見はよく聞く意見ですね。 僕の整備工場でもこんな質問はよく受けます。 お客様にはちょっと言えないですが、CVTフルードの交換を どこに依頼するのがベストなのかをズバリお答えしましょう。

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ディーラーで車を下取りに出すデメリット

新車を購入する際に、これまで乗っていた車をディーラーにそのまま下取りに出すことが多いと思います。

ですが、ディーラーは車の買取に関しては、もっとも安い買取額を提示することが非常に多いです。

それにはディーラーなりの事情も関係しているのですが、すでに新車を購入して、気持ちが新車にいっていまっているユーザーからすると

「めんどくさいから全部ディーラーに任せたい」

と考える方が多いことに驚かされます。

あなたは５万円もの下取り額の差が出ても

「めんどくさいから、もういいかなー」

と言えるでしょうか？

業界の闇？「残念な車の売り方」を知らない人が多すぎる

あなたは車を買い替えするとき、今まで乗っていた車の下取りをどうしますか？ いつもお世話になっている車屋さんで買い替えをする場合だと、そこで下取りもしてもらうことも多いでしょう。 僕自身も車の販売担当をすることがあるので、記事にしながら「申し訳ない・・」と思う部分もあったりです。

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同じだけの経験を積んでも、ミスが多い整備士と、どんどん技術力が上がっていく整備士もいます。

技術力のある生物といっても時間をかけて上達した整備士と若くてもセンスが良くて急成長している整備士もいます。

その一方でミスが多くベテランと言われる年齢でも考え方が曖昧で故障診断なども得意では無い整備士もいる事は確かですミスが多い整備士と、どんどん技術力が上がっていく整備士もいます。

技術力のある整備士といっても時間をかけて上達した整備士と若くてもセンスが良くて急成長している整備士もいます。

その一方でミスが多くベテランと言われる年齢でも考え方が曖昧で故障診断なども得意ではない整備士もいる事は確かです。

もしも同じ料金を払っているのなら当然腕の良い技術力のある整備士に自分の車の整備をしてほしいですが、果たしてディーラーでは整備士の使命をする事は許されるのでしょうか。

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ディーラーは担当の整備士を選べない？

ディーラーでひどい目にあったと語るお客様

これはメーカーによって考え方が違いますので一概には言えませんが、かつてはディーラーの整備士は、

まるで使い捨てのように若い整備士を安い給料で使ってはやめていくのをそのまま放置していくと言う構図がありました。

つまり整備のいろはを習っただけの若い整備士にたくさんの仕事を短期間にやらせて、高い工賃を請求することで収益を上げると言う方法です。

このやり方が通用した時代と言うのは、自動車が好きでたまらない、だから自動車に関わる仕事につきたい。

そういった若い人たちがたくさんいた時代でした。

ですが、夢と現実はあまりにもかけ離れていて、毎日のように同じ車の整備をやり続けることで、仕事に対しての情熱をしなってしまうようになっていきます。

結果的には雑な仕事を日常的にするようになり、お客様から大変なクレームをいただいてしまうことを気にしないような整備士になってしまうことがあります。

僕の勤める整備工場に長年来店される、少し年配のお客様は、以前ディーラーで車検を依頼したところ、考えられないようなミスをたくさんしていることがわかり、

それ以降はディーラーを信用できなくなったと言っていました。

そもそもディーラーの整備士は技術力がない？

結婚できないと嘆いていたディーラーの整備士の話

ディーラーの整備士の給料は驚くほど安いことが多いです。

本来は車が大好きで車に携わる仕事をしたかったはずなのに、好きな車を買うことも所有することもできないほど給料が安いと言うジレンマにかなり悩んでしまいます。

さらに深刻なのは給料がほとんど上がらないため、結婚しても妻子を養うほどの経済力がないため、結構に対して否定的な考えかと思ってしまう若い整備士も結構います。

結果的に若い整備士が技術的に成長していくと給料も上がらなく結婚も難しいと言う事実に気づき、他の業種に転職してしまったり、ディーラー以外の整備工場に移ってしまったりすることが多いです。

このような悪循環が続くことでディーラーには腕の立つ整備士やベテランの整備士がほとんどいないと言うケースも結構あります。

難しい作業を依頼しても逃げ腰になっていて断ろうとしてくる整備士や、やたら時間がかかったことを部品が届いてないなどの嘘をついて良さを煙に巻く整備士もいます。

ディーラーでは整備士を指名をする客をどう思っている？

整備士を販売員に仕立てる理由

ディーラーだけではありませんが、技術力があって接客がうまく、説明も上手な整備士はいつの間にかお客から指名を受けることが多くなります。

さらに乗り換えの相談まで受けるようになり、営業マンがいくらの理解を進めても首を縦に振らない顧客でも

長年信頼して作業を依頼してきた整備士が乗り換えを進めるとあっさりとそれに従うことも少なくないです。

そのため整備で培った人脈や車への知識を利用して販売員にどうにか仕立てようとする考え方が昔からディーラーにはありました。

つまり特定の整備士を指名してくるお客様のことを、ディーラーは割と肯定的に考えています。

なぜなら整備士についた顧客と言うのはそのまま乗り換えに発展するケースも少なくないからです。

さらに整備士本人から乗り換えの提案をさせることで、さらに成約率が上がるケースが増えます。

万一エンジンがダメになったときに保証してくれない、らしい・・・？

まるで都市伝説のようにユーザーさんの間で交わされるネット情報や口コミ。

僕自身は新車を販売もしますし、ディーラーとも付き合いはあります。

またディーラーで二十年近く働いていたメカニックとも話をしますが、

本当にエンジンオイルを他の整備工場やカー用品店ですると保証をしてもらえないのでしょうか。

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ディーラーの保証とオイル交換の関係

保証を決定するのはサービスマン

エンジンオイルを純正以外のものを使用し続けたことでエンジンに不具合が出るということはあまり考えにくいです。

ただし、クリーンディーゼルのエンジンには専用のオイルを使わないと触媒が詰まってしまうとか、

特殊なエンジンに指定とははなれた粘度のものを使用してしまったなど、保証の対象から外れてしまう可能性がでるケースもあります。

ただ、ごくノーマルなガソリンエンジンやハイブリッドカーのエンジンでは、まず不具合が出ることはありません。

もしもエンジンの内部から異音などの不具合が発生した場合は、ディーラーのベテランサービスマンが時間をかけて判断します。

その時の判断基準は、

「どんなオイルを使用していたか」

よりも

「どれくらいの頻度でオイル交換をしていたか」

ということを最も重要視しています。

別の記事で書いていますが、エンジンオイルを適正なサイクルで交換していないエンジンは、中身を分解してみればすぐにわかります。

いくらユーザーが「ちゃんとオイル交換してきたつもり」と主張しても、エンジン内部のスラッジの量などはごまかすことができません。

エンジンのように高額な部品を保証で交換した場合は、メーカーに交換したものを送ることになっています。

メーカーのエンジニアが検証することは稀ですが、整備不良はまず見破られます。

基本的な性能を有したエンジンオイルを使用していて、適度なサイクルでオイル交換をしているなら、ディーラーでオイル交換を一度もしたことがなかったとしても、まず保証はきくと考えていいでしょう。

ではなぜそこまで断言できるか？

それは、純正のオイルも別に特殊なものではないからです。

ディーラー保証は購入店との関係性？

常連客への「ここだけの話」

ディーラーだけを利用しているお客様の中には、ディーラーの営業マンをまるで便利係のように使う人もいます。御用聞きのようにいろんなことを依頼する代わりに、買い替えの時期や購入する車の種類までお任せにしている場合もあります。

ディーラー側にとってもすこし面倒に思いながらも非常に大事にしたい顧客ではあります。こういったオンリーな顧客には、メーカー保証の許容範囲を少々超えても保証をしてしまうことがあります。

家族ぐるみで代々その店舗しか利用せず、家族の中には車が好きな男性もいて、技術的なことでけむに巻くこともできない場合などは、なにもクレームめいたことを言われなくても水面下で保証修理を進めてしまうこともあります。

後日、「あれ、どうなったの？」と聞くと、「保証期間になんとか収まりそうなので保証扱いで部品交換しておきました」などと事後報告で終わらすこともあるくらいです。

そのため、新車で購入してから一度もオイル交換をディーラーでしていない場合とは、対応の早さや判断が違ってくることがあるのです。

ディーラーは保証内容をどこまで決められるのか

グレーな部分は相手を見る？

悪質なクレーマーのような客はさておき、理攻めで保証を要求してくる顧客もいます。

エンジンオイルの交換サイクルも微妙によくないけれども、完全にアウトなオイル管理でもない場合、ディーラーでは保証をするべきかどうかを、顧客の顔を見ながら決定することもあります。

最終的に「責任者を出せ！」と騒ぎ始めるような客の場合、多少のパーツなら保証で交換してサッサと終わらせてしまおうと考えるサービスフロントもいます。

余計な時間を取られてしまうことを避けるために、あっさりと保証をしてしまうこともあるのです。

また、非常に優良な客だと考えている場合も保証をスムーズに終わらせてくれることもあります。こちらは優良客の気持ちをしっかりとつなぎとめておきたいという「下心」もあります。

まとめ

エンジンオイルの交換は、敷居の高いディーラーにとっては来店動機を作るチャンスといえます。

エンジンオイルを交換する際には車をリフトアップするため、下回りの点検もついでにできますので、万一オイル漏れなどをしている場合は、サービスマンも気づくことがあります。

普段からオイル交換などで車の下回りをディーラーに見せている場合などは、オイル漏れの保証修理などは保証として通りやすいです。

なにせ、定期的に下回りを確認しているわけですから。

もしもこれを無視してただ単に保証ができないようなことを言ってしまうとディーラー側としてはまずいことになってしまいます。

「ちゃんと点検してくれてるの？」といわれても仕方がないのです。

そのため、オイル交換でディーラーに車を持ち込んだ時も、

ひとこと「ついでになにか悪いところがないか見ておいて」と依頼しておくことは、

あとあと保証のことでも要求しやすくなるのです。

今後も車検や整備のたびに顔を合わすのも気が進まない。

こう考えているお客様は結構います。

ディーラーが悪いというよりは、ほとんどの不満の原因は担当した営業マンやサービスマンなど、直接かかわった人たちへの不満がといえます。

ですが、担当者が嫌だから、「担当の方を変えてください」というのも角が立つようでいいにくい。

同じ系統のディーラーが近くにあるなら、お店ごと変えてしまうのもいいのかもしれません。

そのときに、今まで利用していた店舗と、次の店舗に対して、引継ぎなどの報告をするべきでしょうか。

ディーラーでもサービスのいいディーラーと、クレームや客離れの多いディーラーもあることは確かです。

お金を払う側としては、お店を選ぶことができるはずなので、

我慢をしてまで同じお店を利用しないといけないわけではないのです。

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車を購入したディーラーと違う店舗での対応の違い

営業マンの力がサービスの質と関係している？

たとえば、新車を購入したときの担当者が、そのディーラーの店長だった場合、購入した後のちょっとしたクレームのような問い合わせでも、

しっかりと対応してくれたり、しっかりと引継ぎをしておいてくれるケースが多いのかもしれません。

店長という肩書がつくだけで車の販売の成約率が上がるくらい、店長にはお客様も期待を寄せています。

同じような業務連絡でも店長からの直接の指示と、現場の１スタッフからのものなのかでは依頼されたスタッフの感じ方や力の入れ方も違うのかもしれません。

そういう意味で、理想的には店長から車を購入して、そのままずっと店長だけに車検や整備を依頼するほうが、ちゃんとしたサービスを受けることができるのかのしれません。

別のディーラーの店舗へ作業依頼をすると・・？

たとえば、「トヨタディーラー」と一言でいっても、会社が別の場合があります。

例を挙げると、「ネッツトヨタ」といっても、同じ県下に全く別の会社が運営する「ネッツトヨタ」があります。

そのため、今まで利用ていた会社との付き合いをしたくないからと、近所の別のディーラーに作業を依頼しても、

そもそも別の会社であることもあるので「一見さん」として扱われてしまうこともあります。できれば同じ会社が運営するネッツトヨタに作業を依頼するほうがいいです。

ディーラーの担当者を変える

言いにくい場合は店ごと変える

もともと新車を購入するときからの付き合いだった場合などは無理に同じ担当者とかかわる必要もありませんが、担当者を変えるように言うのも言いづらい場合は、別の店舗に依頼するのもいいでしょう。

この場合、同じ会社の中の店舗なら、最もスムーズにいきます。

「家からは遠くなるけど、職場からは近いから」

などと理由を考えておいて、別の店舗に行くようにすれば嫌な担当者とも話をせずに済みます。

その後、車検や定期点検、リコールなどで連絡があった場合は、あらかじめ考えておいた理由で別の店舗に依頼する旨を電話で伝えるのでもいいでしょう。

ディーラーの店舗を変える際の挨拶は必要？

同じ会社が運営する店舗なら挨拶も不要

同じ会社の中での「ネッツトヨタ○○店」から「ネッツトヨタ▲▲店」に利用する店舗を変える場合などは、担当者に挨拶する必要もありません。

なにか引き継ぎが必要な時にどうしても連絡を取ってもらわないと困るときにだけ担当者に連絡をとればいいのです。

整備履歴などはネットワークで共有されている

メーカーによって多少の違いはありますが、運営する会社が違っていても同じメーカーでのシステムを利用している場合は、

整備の履歴やどの販売店で購入した車なのかまでも、各店舗からパソコン端末で確認することができます。

そのため、新車からの一般保証や、特別保証を受けるときも、前回の修理や保証のないようもどこの店舗でも確認することができるので、主に利用する店舗を変えても、挨拶をする必要はありません。

常識的に、お世話になった担当者に挨拶を言いたいときは電話で簡単に済ませることでも構いません。

まとめ

新車を購入して以来、ほとんどディーラーに車を持ち込むことがないという人もかなりいます。

ただ、ここまで極端にディーラーとの付き合いがない場合は、新車からの保証を受けるさいに、制限を受けてしまうことがあります。

たとえばオイル交換をいつからやっていないのかが不明で、エンジンの不調があった場合などは、適切な整備を受けていないから故障につながったと判断されてしまいかねません。

それを防ぐためにもとくに新車を購入してから初めの三年はディーラーとの付き合いを途切れさせないようにしておくほうがいいでしょう。

その際に、同じ店舗を利用するほうがより望ましく、無理に購入した店舗を利用しなくても、別の店舗を利用しても問題はありません。

もしもディーラーに車検を依頼してしまったら、どんなに高額な見積もりを出されても車検をするしかないのでしょうか。

場合によっては車検を断るとキャンセル料金を請求されることもあります。

ディーラーでの車検は途中で断ることはできるのか？

高額修理を知ってからキャンセルすることができるのか？

今回のお話はそんな疑問にお答えしていきます。

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ディーラーの車検を断ることはできる？

すでに点検が終わっている場合

基本的にはディーラーの車検の進め方は、代車を用意しておいて車を預かってしまうやり方です。

そのため、すでに車を預けて整備士が車の分解や点検を完了してしまったうえでのキャンセルとなると、断るのはかなり勇気がいりますね。

ただ、この状態からでも車検を断ること自体は問題ありません。ディーラーも商売でやっているので、お金を払う側としては、はっきりと「キャンセルしたいです」と断ってもいいのです。

ただし、点検が終わっている場合は、その状態に進めることでディーラー側にもコストがかかっている場合はキャンセル料金を請求されることがあります。

この場合でのコストとは、主に整備士が動いて車の点検をしてくれていることです。ちなみに代車を借りていたとしても代車そのものに料金を加えることは基本的にできません。

なぜなら、お金を取って車を貸す場合は「レンタカー登録」をした車でないといけないのです。

事前見積もりだと断りやすい

車検に合格する状態かどうかとか、できるだけ交換したほうがいい部品などを先にある程度出してくれるのが「事前見積もり」です。

事前見積もりはディーラーの場合は予約が必要なことが多いですが、基本的には無料でしてくれますので、もしも高額な車検になりそうならまずは事前にある程度の整備のプランを立てるためにも事前見積もりをしておきましょう。

もしも、事前見積もりをして作業内容を把握したうえで車検に取り掛かったとき、事前見積もりよりも大幅に見積もりが増えた場合などは断りやすいというメリットがあります。

ユーザー側としては

「これくらいの金額で車検が終わるっていうから受けたのに・・・」

という切り出し方をすれば車検のキャンセルも言いやすくなります。ただし、この場合でもキャンセル料金は請求されます。

車検の費用が高額になったら断るべき？

高いか安いかの判断を冷静にする

たしかにディーラーの車検のなかには非常に高額な車検の見積もりを「しれっ」と出してくる場合もあります。

売り上げが足らなくて困っている店長や工場長もいますから、あまりメカニックに詳しくなさそうなお客様に、やれ添加剤だ、やれワングレード上のタイヤだのと勧めてきます。

これらを全部依頼していたら、予定よりも十万円以上の車検になる可能性も十分にあります。

この場合、大事なのは高額になっている理由というか内容です。ただ単に高いタイヤが四本入っているとか、おススメな整備がどっさりと入っているだけなら、整備の内容を減らすなり、タイヤなら安いものに変更してもらうことも可能です。

ところが、オイル漏れだとか、タイミングベルト、オートマチック内部の不具合などからの高額修理なら、キャンセルして乗り換えしてしまってもいいかもしれません。

また乗り換えはせずに修理をする場合でも他の整備工場に同じ作業を依頼すれば随分と安く上がってしまうこともありますので、ここはハッキリと「予算オーバーだから」と切り出してもいいでしょう。

サボカジ

@整備士

ただしこの場合はもう一度車検を依頼するという「出戻り」はできないです。

車検を途中でやめるときの注意点

上手な断り口上で切り抜ける

車検を依頼して、車も預けている状態から、高額な修理の見積もりの報告を受けたとき、乗り換えをするつもりだけどディーラーで新車を購入するつもりもなく、

中古車を専門店で購入しようという考えが頭によぎったとき、どうやってディーラーでの車検を断るべきなのか、すこし言葉が見つからないことがあるかもしれません。

そんなときは

「この車は親せきにあげるからいったん車検はキャンセルしたい」

みたいな断り方もできます。

もちろんベテランの整備士や営業さんは、そこらへんの事情というかパターンはわきまえているので内心は

「出たよ、いつものヤツ」

と思うかもしれませんが、本当に免許取りたての親せきの子供に車をあげることもあるので、「そうですか」とあっさりとキャンセルに応じてくれます。

ただし、やり手の営業さんならそこらへんはしっかりと見抜いていますので、どうにかして自社での乗り換えにできないかと、

あれこれ提案をしてきますので、そこは「自分の一存では決められないし、もう約束しちゃったから」と、その場にいない誰かのせいにしてしまうのがいいですね。

キャンセル料金が発生するケースも

すでに分解や点検が完了してしまっている段階で車検を断る場合はキャンセル料金がかかることが多いです。分解に携わったスタッフの人件費がかかってしまっているので、ここは素直に応じるしかないでしょう。

もしも例外的にキャンセル料金がかからないとすれば、そのディーラーで新車の購入や車検する予定だった車も下取りや廃車にする場合は、サービスや値引きの一環として分解点検のキャンセル料金は請求されないことがあります。

まとめ

ディーラーでは、車検は完全予約制になっていることが多いので、車検をキャンセルされてしまうと無駄な労働をすることになり、別の車に充てるはずだった時間を浪費されてしまうことになります。

そのため、基本的には点検や分解を完了した後の車検を断る場合はキャンセル料金は請求されることが多いです。

ただし、車検の事前見積もりをしたうえでの車検なのに、見積額が大幅に上がった場合は、「こんなはずじゃなかった」と金額が予算オーバーになってしまったことを伝えたうえで断ることができます。

この場合、他のディーラーや中古車屋さんで次の車を購入するつもりだ、などと余計なことは言わないほうがいいでしょう。