オートマチック・トランスミッションの略ですが、多段ギアを自動的に切り替えてくれるいっぽうではギアチェンジのタイミングで発生する変速ショックもあります。

とくに走行距離が多い過走行車では、変速ショックが「コツン」から「ガツン」になってしまった事例も多いです。

今回は、多段式のオートマチック・トランスミッションの変速ショックの原因やそのショックを改善するためにできることについて考えていきます。

オートマチックの変速ショックの原因

シフトソレノイドの動きが重要

AT車の場合、ミッション内部にあるシフトソレノイドと呼ばれる油圧の制御をしている部品が大事な役割を担っています。

シフトチェンジをするときには、シフトソレノイドの動きが速くて正確であるほど、変速時のショックも最小ですみます。

変速ショックが大きくなる原因の多くは、ソレノイドの動きが悪くなることで油圧の切り替えにタイムラグができることです。

エンジンの力を伝えるトルクコンバーター側のパワーが一瞬だけですが行き場を失い、そのあとソレノイドが動き切ると「ドン」という感じでいっきにパワーが繋がってしまいます。

もちろん、スロットル(アクセル)の開き具合も大きな要因なので、アクセルペダルを大きく踏み込んでいれば変速ショックも大きくなります。

それだけ大きなパワーが出ている状態での動力の切り替えは、シフトソレノイドに負担をかけているともいえます。

ちなみにシフトソレノイドとは・・・

シフトソレノイドは電磁弁の一種で、電気信号が入ることで磁力を発生させ、筒状のソレノイドバルブが摺動します。

まるで迷路のようになっているオートマチック内部でのATフルードの流れを、複数のソレノイドバルブの動きで変化させています。

例えば、3速オートマチックだと、シフトソレノイドは3個あり、前進用で2個、バック用に1個あり、1速から2速への切り替えでは前進用の2つのソレノイドバルブの組み合わせでシフトアップしています。

サボカジ

「シフトソレノイドA」と「シフトソレノイドB」の2つがオンになったりオフになったの組み合わせで3速オートマチックのギアチェンジをしています。

シフトソレノイドの動きが悪くなる原因

ATFが汚れているとソレノイドの動きも悪くなる

新車の状態から同じオーナーが乗り続けているとよく分かるのですが、車が新しいころはオートマチックの変速ショックも小さく、走行距離が多くなるとシャクるようなショックになります。

シフトソレノイド自体が劣化することもありますが、オートマチックのフルードが汚れていることでシフトソレノイドの動きが悪くなることが多いです。

オートマチック内部ではギアなどの金属部品が接触しているため、粉末状の削れカスが少しづつミッション内部に溜まっていきます。

シフトソレノイドもオートマチックフルードの中に浸かっているため、フルードの中に漂っている細かい金属粉が摺動部分に入り込んでしまうことがあります。

すると、ソレノイドが本来のような動きにならなくなり、結果的に中途半端な油圧がかかっている状態になり、ルーズなシフトチェンジになってしまいます。

サボカジ

ゆっくりとアクセルを踏み足しているのに、「今、なん速に入ってるんだ？」みたいな感じになる場合はシフトソレノイドの動きが悪いのかもしれません。

トルクの谷が変速ショックを助長する？

AT(Automatic・Transmission)は、複数のギアを切り替えていくことで、トルクバンドが狭いレシプロエンジンを実用的な動力源にすることができます。

もともとエンジンには、効率よくパワーを出せる回転域と苦手な回転域がありますが、運転手が同じように加速していてもその違いを感じることもあります。

オートマチックも進化しているので、そのエンジンの得意な回転域を使って走行しようとしたり、運転手のアクセルワークをコンピューターが学習して補正していくこともあります。

それでもギアとギアのつなぎ目では「もっさり」としただらしない加速になることもあり、トルクバンドに入ったときのシフトアップでは「コツンッ」とやや強めのシフトショックになる場合もあります。

つまり、エンジンのトルク変動とオートマチックのシフトアップのタイミングが悪い状態では変速ショックも大きくなるということになります。

ギア比が離れていると変速ショックが大きくなることも

軽自動車の変速ショックが大きい理由

軽自動車のAT車の場合、オートマチックを多段化することは難しく、4速ATが主流というかATの最終形態なのかもしれません。

そのため、すべての速度を4つのギアでカバーすることになり、発進時にしようする1速ギアはかなりローギアードに設定されています。

つまりパワーがない軽自動車で発進時の加速をよくしようとすると、大きめのギア比にしてエンジンの回転を上げて加速力を得るようにするしかありません。

2速ギアに入るときにショックが大きくなる

ただし、2速も大きめのギア比にしてしまうと、4速しかないオートマチックではすべての速度域をカバーしきれなくなり、2速ギアは1速よりもかなりハイギアよりにせざるを得ません。

すると、停止状態から発進して加速していくと、1速から2速にシフトチェンジしていくときに、この2つのギアのギア比の開き具合がもろに変速ショックの原因になることがあります。

逆を言えば、高級車のように7速とか8速などの多段化が進んでいけば、一つのギアが担う速度域は狭くなり、結果的に変速ショックは感じにくくなります。

サボカジ

余談ですけど、軽自動車の場合はATを多段化するよりも無段階変速のCVTにするほうが自然な流れといえます。

ATでの変速ショックを改善するには

ATF交換はこまめにしたい

加速中のシフトアップで、大きな変速ショックが感じられる場合、ATF(オートマチック・トランスミッション・フルード)の汚れが原因になることが多いです。

変速ショックが出てから交換するのはよくない

とはいえ、「変速ショックが大きくなったからATFを交換する」というのは間違いで、ATFの汚れが初期段階でのフルード交換が望ましいです。

油脂類の交換作業全般に言えることですが、車のコンディションを少しでも悪くさせないための「予防整備」としてオイルやフルードを交換しています。

つまり、オートマチックのフルード交換をしたことでなにかしらのフィーリングの向上を感じたということは、フルード交換の時期としてはやや遅いと言えます。

理想を言えば、フルード交換をしてもふだんと変わらず「普通」に感じるくらいが予防整備としては望ましいのです。

AT用の添加剤も効果的かも

添加剤と聞くだけで拒否反応をしめすユーザーさん一定数おられますが、実際に添加剤を使用したことで変速ショックがやわらいだという事例はかなりあります。

走行距離が少ないころにできるATへのメンテナンスは、やはり早めのATFの交換がいいのですが、中古車で購入した場合などはメンテナンスの履歴が確認できないこともあります。

予防整備と変速ショックの改善を兼ねて添加剤を使ってみるのもいいですが、「あわよくば変速ショックも改善されるかも」というくらいの期待感の使用をがおすすめです。

エンジン暖気でATFの油温も適温に

ATFはエンジンオイルよりも温度変化による膨張率が大きく、エンジンが冷えているときと完全暖気が完了しているときではかなり違います。

もちろん温度差による粘度の変化もあるので、冬場の朝などはオートマチックのフィーリングも違うほどです。

青い水温計のマークが消えてしまうまではオーバードライブにシフトアップできないようになっている車種も多く、オートマチックにとっての暖気はかなり重要です。

暖気をていねいにするとATが長持ちする？

これはあくまでも整備士としての僕の個人的な意見ではありますが、エンジン始動時に暖気をしたあともオートマチックにやさしい運転をすると、ATのトラブルを遅らせれると思っています。

具体的に言えば、アクセルワークを丁寧にしてシフトアップをする直前、さらにアクセルを緩めて意図的に変速ショックが小さくなるようにすることです。

とくに朝のエンジン始動をして車を発進するときの最初のシフトアップは変速ショックも大きなことが多く、一回目の変速はマイルドに行いたいところです。

十分に暖気が完了すればアクセルをしっかりと踏み込んでキックダウンさせたりするのもいいのですが、それもすべてのギアにひととおりギアチェンジしてからがATに優しい運転と言えます。

お客様の車を預かって、朝から車の試乗をすることもありましたが、どのオートマチックも始動直後のフィーリングはギクシャク感があります。

この状態でATに負担をかける運転をすると、シフトソレノイドだけでなく、トルクコンバーターなどの耐久性にも影響を与えてしまいます。

サボカジ

まったく同じ車種で同じくらい走行距離が多い車でも、エンジンやATがカチッとしていると感じる車とそうでない車があります。長年の「慣らし運転」が車にいいのかもしれません。

エンジンのコンディションにも気をつける

オートマチックに動力を与えているエンジンの調子が悪ければそれだけオートマチックの変速にも影響が出てしまいます。

点火系のトラブルは変速ショックよりひどい

とくに点火系のパーツのメンテナンスには気をつけるべきで、イグニッションコイルの不具合が原因でエンジンがシャクるようになると、オートマチックのフィーリングもかなり悪化します。

サボカジ

「オートマチックが壊れた！」と相談に来られたお客様の車を調べると、じつは点火系のトラブルだった、みたいなことは整備士ではよくある事例です。

まとめ

ATが実用され普及し始めた1980年代とくらべると、現在のATは制御の精密さや耐久性なども大幅に向上しています。

さらに多段化されていくことで変速ショックも非常に小さくなり、もはやマニュアルトランスミッションは一部のマニアックなドライバーや実用ありきでの使用目的にのみ採用されています。

それでも、ギアチェンジを行ううえで変速ショックが発生してしまうことは構造上は避けられず、走行距離が増えるにしたがってさらにショックも大きくなっていきます。

変速ショックが大きくなるおもな原因はオートマチックフルード（ATF）の汚れによるシフトソレノイドの作動不良にあります。

少しでもオートマチックの状態を保つためには定期的なATFの交換が望ましいのですが、どれくらいの距離で交換するべきなのかは車種や使用条件によっても違ってきます。

とはいえ、変速ショックが大きくなったからATFの交換をするというのは間違った考え方で、あくまでも調子がいいときに予防整備としてフルード交換をすることが大事です。

また、フルード交換と併せて添加剤を使うことで変速ショックの改善がみられた事例も多く、車齢や走行距離によっては添加剤の使用で誤魔化すしかないケースもあります。

ただし、とことん汚れてしまったATFを抜き変えすることによってAT不調を決定的にしてしまうこともあり、走行距離やフルードの交換頻度によっては交換作業を断られてしまうこともあります。

そのことを考えても、どのタイプのオートマチックにも言えることですが、フルードの交換は早めに行うのがオススメです。

「CVTオイルってATFとは違うの？」

お客様からの問い合わせでもかなり多いのが

CVTのメンテナンスについてや、ATとの違いなどに関してです。

（そもそも、『CVTオイル』は正しくは『CVTフルード』なんだけどな・・・）

という言葉をごくりと飲み込んでお客様に説明していますが、

ややこしくなるので今回は『CVTオイル』で統一します。

今回はそんな『CVTオイル』についてやATFのオイルについてのお話です。

しつこいようですが、

CVTオイルという言い方は厳密には・・・ちが・・

やめときます(笑)

▼CVTに関するまとめ記事はこちら▼
【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

CVTオイルとATFの違いとは

CVTオイルもオートマオイルの仲間

車のオートマチックにはいくつかのタイプがあります。

運転手がマニュアルでシフトチェンジをするのが「マニュアルトランスミッション」ですが、車が自動的に変速をしてくれるのが「オートマチックトランスミッション」です。

さらに、そのオートマチックトランスミッションの中でも、

・ギアチェンジを自動でしてくれるのがAT

・ギアがなく無段階に変速する構造のものをCVT

おおきく分けるとこの二種類になります。

つまり、このどちらもオートマチック（自動）で変速をしてくれるので『オートマチックなトランスミッション』なのです。

ということは、ATでもCVTでも「オートマチック」と呼んでも間違いではありません。

間違いではないのですが、オートマチックの整備をする場合は、この二つのミッションは使用するオイルが違いますので、整備をする現場ではしっかりと区別をしなければならないのです。

CVTオイルの正しい名称とは

CVTオイルは整備の現場では正確な名称である『CVTフルード』で呼んでいます。（感覚的にCVTオイルと呼ぶベテラン整備士もいますけが）

CVTとは、「Continuously Variable Transmission」というスペルで記述しますが、

CVTオイルの正式名称は「Continuously Variable Transmission fluid」つまり、
「コンティニュアスリー・バリバブル・トランスミッション・フルード」と読みます。

そのため、CVTオイルを正式な名称で言うなら「CVTフルード」とか「CVTF」
と呼ぶのが正しいのです。

ATFの正式名称とは

オートマチックトランスミッションフルード(Automatic transmission fluid)
つまり、スペルの頭をとって「ATF」と呼ぶことがおおく、なおかつこの呼び方は正しい略し方といえます。

フルードとオイルの違いとは

オイルとは、潤滑することを主な機能としている油脂類を差し、フルードとは圧力（油圧）を伝えることを主な目的にしている油脂を言います。

もちろん、CVTフルードも潤滑をする役割もしているので、CVTオイルと呼んでも大間違いではないのです。

潤滑することを主な機能にしている液
・エンジンオイル

主に油圧を伝える液
・ブレーキフルード
・クラッチフルード
・パワーステアリングフルード
・ATフルード（ATF）
・CVTフルード（CVTF）

じゃあ、トルコンオイルってなに？

もうね、「トルコンオイル」って自動車整備の業界で呼ぶ整備士さんって、大ベテランというか、怖くて本人さんの前では言えないですけど、「勉強不足」と言わざるを得ません。

トルコンとは、正式には「トルクコンバーター」（torque converter）のことを言います。

トルクコンバーターとはエンジン側の力をタイヤ側に増幅しながら伝えるための装置ですが、今ではATにもCVTにも組み込まれているので、「トルコンオイル」という呼び方はかなりあいまいな言い方になってしまいます。

数十年前、オートマチックが初めて量産化されたときは、オートマチックは１００％トルクコンバーターが採用されていたうえ、当時の整備士たちもその構造を簡易的に理解したうえでトルクコンバーターの中にあるオイル「トルコンオイル」となってしまってます。

つまり、その当時はオートマチックオイルはイコール、トルコンオイルのことを指していたのです。

サボカジ

今の時代、携帯電話のことを「無線機」とは呼びませんよね(笑)

【結論】CVTオイルとオートマオイルの違い

CVTオイルはオートマオイルの仲間

CVTオイルはCVT専用のフルードをいい、そもそもCVTはオートマチックの仲間です。

オートマチックの中にATとCVTがあり、それぞれ専用のオイルが使われていて「CVTオイル」と「ATオイル」があるわけで、そもそも「オイル」ではなくて「フルード」ですよというお話ですね。

サボカジ

「魚」と一言で言ってしまってもブリやイワシ、マグロがいるように、

「オートマチック」と言っても、CVTやATがあるんですよってことです。

CVTオイルやオートマオイルの交換時期は？

オートマオイル（ATF）の交換時期

トランスミッションの中にギアがあって、それを自動で切り替えて変速していく「AT」の場合、これまで作られてきた歴史も長いため、ATFの交換サイクルや、交換したことで不具合が起きたケースなどの、整備の現場からのフィードバックもかなりされてきています。

一般的に言えば、オートマオイル（ATF）は40,000㎞毎の交換が適切（所説あり）と言われていて、あまりにも無交換で走行してしまった車の場合、いきなりATFを交換することで、かえって不具合を誘発してしまうこともあります。

これは、オートマチックの下側にあるオイルパンの底の部分に大量に堆積した金属の削れカスなどが原因です。

新しいATFは、汚れを取り込む力（清浄分散）が強いため、これまで動くことのなかった汚れが大量に攪拌されることでオートマチックの内部を詰まらせてしまったり、シフトソレノイドと呼ばれる変速を制御している部分の動きを悪くしてしまうのです。

CVTオイルの交換時期は？

CVTオイルに関しては、とにかく交換時期に対するメーカーの考え方が違っていて、ユーザーに対する交換推奨値も40,000㎞ごとだったり、シビアコンディションのみ100,000㎞と指定し、通常は無交換でいいとなっています。

整備士の僕としては汚れないオイルなんてないと考えてますので、交換したほうがいいと思いますが、CVTオイルの交換をしなくても、100,000㎞以上は壊れないし、仮に壊れてもCVTを丸ごと交換する、つまりCVTそのものが「巨大な消耗品」という解釈をされているのだとおもいます。

最後に・・・

今回はCVTオイルとオートマチックオイルの違いということで記事にしてみました。

この手の質問は本当に多くて、やっぱりトランスミッションって、エンジンよりも「よくわからない部分」と思っているユーザーさんが多いんだなと感じました。

「別にそんなこと知らなくても車の運転に支障ないでしょ？」

という声も聞こえてきそうですが、CVTとATの違いを理解しているだけで、車の運転が少し楽しくなるかもしれません。
 

▼ 関連記事▼
オートマチックとCVTのメンテナンスの違い？寿命が距離的に有利なのは？

CVTオイルとCVTフルードは同じものを指す

いきなり余談ですが、

「CVTオイル」と「CVTフルード」は同じものを指しています。

正しくは「CVTフルード」です。

CVTフルードは車の無段変速機（CVT）の中に入っている非常に重要な油脂ですが、メンテナンスに関してはエンジンオイルの交換ほどはっきりとしていません。

各自動車メーカーの推奨する交換時期も違っていたり、なかには無交換でかまわないとするメーカーやディーラーもあります。

では、なぜCVTフルードの交換に関して、各メーカーや各ディーラーでの交換推奨時期が違うのでしょうか。

今回はCVTフルードの交換時期や交換距離などについてお話していきます。

ただし、この記事の中で推奨しているCVTフルードの交換時期や交換距離などは、あくまでも整備士としての僕自身の経験などから

「自分の車ならそうする」

という整備士の個人的な意見として参考にしてください。

▼CVTに関するまとめ記事はこちら▼
【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

CVTフルードの交換時期はどれくらいの期間？

CVTフルードとは（基礎知識編）

そもそもCVTとは？

CVT（Continuously Variable Transmission）とは、車の変速機のひとつです。

C（コンティニュアスリー）
V（バリアブル）
T（トランスミッション）

車の変速機は、ギアとギアの組み合わせでエンジンの力を効率よくタイヤに伝えるためのものですが、そもそもCVTの場合はギアがないタイプの変速機です。

段階がなく変速をしていけるので「無段変速機」などと呼ばれています。

CVTフルードはCVT専用のオイル

CVTには「CVTフルード」と呼ばれる専用のオイルが使われていますが、油圧を伝える役割をする液体は「オイル」ではなく「フルード」と呼びます。

サボカジ

ブレーキフルードとか

パワーステアリングフルードとかですね。

これまでのオートマチックには、「ATフルード」とか「ATF」と呼ばれるフルードが使用されていました。

ATフルードとCVTフルードにはそれぞれ違った性能が求められるため、基本的には共通のフルードは使うことができません。

メーカーでもATとCVT、それぞれ専用のフルードを使うよう推奨しています。

CVTフルードに求められる性能とは

現在主流なCVTは、金属製のスチールベルトと自動的に幅を変えることができる二つのプーリーと呼ばれる部品で構成されています。

CVTは無段変速機なので、このプーリーとスチールベルトのつながるポイントが変化することで自由にギア比を変えることができます。

ところが、スチールベルトとプーリーが直接触れている部分は、エンジンの力を伝える場所なので、ここが滑ってしまうとうまく動力を伝えることができません。

そのため、CVTフルードはこれまでのATフルードのように潤滑（滑らせる）するだけの機能ではうまくいきません。

ATフルードとは全く正反対の「滑らせない機能」が求めらるのがCVTフルードの大事な機能なのです。

サボカジ

CVTフルードは、ATフルードとは真逆の「滑らせない機能」

が求められる特殊なフルードです。

CVTフルードの交換時期はどれくらい？

基本的にはCVTフルードの交換に関しては期間ではなく距離を目安にしています。

エンジンオイルも交換の目安を同じく距離にしていますが、CVTフルードも走っただけ汚れて劣化していくものです。

ただし、年間走行距離があまりにも少ない場合は距離よりも期間を優先してもいいかもしれません。

たとえば、年間の走行距離が5,000㎞の車だと、五年間で25,000㎞しか走っていないことになります。

この場合、距離を基準に考えると交換するにはまだ早いでのですが、交換してしまってもいいかもしれません。

なぜなら、CVTフルードもオイルやフルードの仲間ですから時間が経てば劣化していきます。

おそらく、新車から五年経過で走行が25,000㎞の状態だと、ディーラーにCVTフルードの交換を依頼しても「まだ交換しなくていいですよ」と言われるでしょう。

ここで僕が『五年たったら交換しましょう』と奨めるのは、長くその車に乗りたいと考えている方への「念のため」くらいのニュアンスです。交換目安の基本はあくまで走行距離を目安にします。

CVTフルードの交換距離は平均で何万㎞くらい？

CVTフルードに関しては、走行距離を基準にして交換していくことが基本です。

ただ、各メーカーによって交換距離が違ってくることがあり、余計に情報が交錯してしまうこともあるようです。

サボカジ

各メーカーで推奨する距離が違いますが、

僕なら一回目のCVTフルード交換は40,000㎞未満でディーラー系に依頼しますかね。高いですけど。

関連記事▶CVTフルード交換の費用を知りたい！その効果は？頻度はどれくらい？

1回目のCVTフルード交換はディーラーがいい理由

なぜ一回目はディーラーがいいのか？　これには「メーカー特別保証」の問題が関係しています。

以前、僕自身がディーラーとやり取りした経験ですが、特別保証期間が切れていない時期に

純正ではないCVTフルードを交換するから交換要領に関する資料を送ってほしいと依頼したことがありました。

するとディーラーのサービスフロントの方から、

ディーラー

CVTに関しては指定したフルード以外を使用した場合、

メーカー保証の対象外になる場合があります。

と言われたことがあります。

サボカジ

（うわ・・汚ねぇな・・・・）

内心はそう毒づいてしまいました。

ようするに、ディーラー以外で整備した場合は正しい油脂類を使用してないかもしれないから壊れても保証しないよって言ってるわけです。

たしかに油脂の選択間違いもあり得ますし、利益優先で汎用のATフルードをぶち込む整備工場もあるらしいので、間違いじゃないですけど。

というわけで一回目のCVTフロード交換は、はなにかあったらスムーズに保証してもらわないといけないのでディーラー系で交換するのがおすすめです。

CVTフルードを無交換で走り続けるとどうなるのか

CVTフルードを交換せずに走り続けていると、燃費も少しづつ悪くなります。

また、CVTの内部からの音も大きくなってきたり、今までしなかった異音もするようになってきます。

それでも交換をせずに走り続けると、最終的にはCVTの内部が壊れたり、CVTのスチールベルトが切れたりすることもあるようです。

【外部リンク】トヨタ エスティマ ACR50W　走行不能　CVT　スチールベルト切れた・・・

僕の勤務する整備工場ではCVTのベルトが切れた事例はありませんが、異音や滑りは結構ありました。

不具合が発生するタイミングとしては、100,000㎞をオーバーしたあたりからぽつぽつと起きます。

また、どんな使用条件なのかもかなり大きな要素となりますので、大人しい運転なら無交換で18万キロなんて車両もありました。

ちなみに、スチールベルトがバラバラになったトヨタ　ヴォクシーのCVTを分解した、非常に興味深い動画もありました　↓

【関連記事】車のCVTは故障が多い?!壊れやすい車種や症状や前兆・寿命について

【メーカー別】CVTフルードの交換距離は？

トヨタ車のCVTフルード交換時期

基本的にはトヨタの車両はCVTフルードの交換は無交換、またはシビアコンディションでは100,000㎞毎となっています。

ですが、面白いことにトヨタ系のディーラーでCVTフルードの交換を推奨してバンバン獲得しているところもあります。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

メーカーとディーラーのメンテナンスに対する見解の違いや

ホンネと建前というのは整備士の僕にはよくわかります。

トヨタの小型車のCVTフルード交換時期

おもにヴィッツなどの、1,500cc以下の小型車に採用されているCVTがあります。

トヨタで「Super CVT-i」と呼ばれていタイプのCVTはメーカーでは基本的に無交換となっています。
ですが、トヨタ系のディーラーでも交換を推奨しているところもあり、車検に出せば交換しませんか？と普通に言ってきます。

トヨタの中型クラス以上のCVTフルード交換時期

ヴォクシィ・ノア兄弟（エスクァイア含む）エスティマ、アルファード、ヴェルファイアのそれぞれハイブリッドモデルも無交換またはシビアコンディションは100,000㎞毎となっています。

初回はディーラーで交換を依頼し、「交換しなくていい」と断られた場合は、大手の自動車整備工場など、知識を豊富に持っていそうな整備工場などで交換を依頼しましょう。

おすすめする距離は初回で40,000㎞未満、以降は40,000㎞毎くらいがいいでしょう。

とくに重量がある「アル・ベル兄弟」は早めに交換するほうが賢明だとおもいます。

サボカジ

アル・ベル兄弟とは？？

アルファードとヴェルファイアの二車種を

整備士たちはこう言うこともあります(笑)

ノアとヴォクシーで「ノア・ボク」とかもありますねｗ

トヨタのハイブリッドカーのCVTフルード交換時期

プリウスやアクア、SAI、カムリHVなど
こちらもやはりメーカー推奨は「無交換またはシビアコンディションなら100,000㎞毎」となっています。これらの車両もCVTなのでCVTフルードの交換ができます。

駆動用のモーターはけっこうトルクがありますので、CVTもそれなりに負担がかかっていますが、パワートレインをうまく使い分けている賢い車です。

それでもCVTフルードは交換するほうが望ましいとは思います。

初回は40,000㎞、二回目以降は50,000～70,000㎞前後、運転の条件などで交換を早めるなりするといいでしょう。

簡単な下抜きで交換できるのでディーラー以外の整備工場でも交換作業を受けてくれるでしょう。

ホンダのCVTフルード交換時期

HMMFを使用する車種

メーカー、ディーラーともに40,000㎞ごとでの交換を推奨していて、フィットなどの一部のモデルでは「HMMF」などのフルードの交換を促すランプがメーター内で点灯することもります。

この場合も40,000kmで点灯することが多いです。

サボカジ

↑　整備士の僕がおすすめするCVTフルードの交換時期も同じです。

ちなみに初代フィットなどで頻発していたCVTの発進時のガクガクと振動するジャダに関しては、さまざまな整備工場でも効果が確認できている添加剤があります。

僕の勤務する整備工場でも使うことがある「SOD-1 plus」で、ホンダ車のジャダに悩む方にはオススメです。

SOD-1 plus（プラス）はホンダ車のCVTジャダ改善に高評価

【外部リンク】ホンダ公式サイト関連ページ＞＞

新しいCVTにはウルトラHCF-2が指定されている

ホンダの新型CVTには「HCF-2」というタイプの純正CVTフルードが指定されています。これまで指定されてきた「HMMF」との互換性はなく、それぞれのCVTにのみ使用できます。

日産車のCVTフルード交換時期

日産車のCVTフルード交換時期

日産車に関してはCVTフルードの交換はディーラーのみの交換がいいかもしれません。
僕自身、初代のセレナのCVTで大変な目にあってますので(笑)

ディーラー系のホームページでも「ATFは40,000㎞ごと」とだけありましたので、CVTフルードに関しては直接の明言をさけていると判断できました。

初期のCVTが出たころ、日産ディーラーでは不具合に対する対応に追われていたそうです。

サボカジ

できれば初期のCVTはなにもしないほうがいいと僕自身も思いますが、

初期型以外のCVTに関しては走行距離が少ないうちにディーラーで交換してもいいでしょう。

↑　これはある日産車の取扱説明書ですがエクストロイドCVTは100,000㎞毎、HyperCVTは60,000㎞毎の交換となっています。

ただ、日産のディーラーではカストロールのCVTフルードで交換していることろもありますので依頼すれば交換作業をしてくれると思います。ステッカーを見ると40,000㎞毎の交換を薦めていました。

日産車の軽自動車のCVTフルード交換時期

三菱と共同開発したため、フルードの交換時期は三菱軽自動車と準じます。
※初代ルークスはスズキOEM車です。

ダイハツ車のCVTフルードの交換時期

ダイハツの純正CVTフルードは「アミックス」で統一されています。公式サイトや整備書の中ではCVTフルードの交換は50,000㎞毎となっています。

一回目の交換はやや早めでもいいように思います。おもに加速と減速を頻繁に繰り返す街乗りがメインなら40,000㎞前後でもいいでしょう。

【外部リンク】ダイハツ公式サイトCVTフルードに関するページ＞＞

ダイハツの小型車クラス以上のCVTフルード交換時期

ダイハツ車として販売されている小型車のなかにはベースがトヨタ車である車種もありますので、CVTフルードの交換に関してもトヨタ車として考えるとわかりやすいです。

スズキ車のCVTフルード交換時期

スズキに関してはCVTフルードの交換はかなり消極的で、基本的には無交換となっています。

ですが、抜いたフルードを見ても交換が望ましいと感じました。初回は使用条件などで判断しますが、おすすめは40,000㎞前後でしょうか。

ただ、スズキ車の場合はディーラーではほとんどCVTフルードの交換作業を受けていないようなので、信頼できる整備工場に相談するといいでしょう。

2020年5月21日追記
スズキのディーラーのオイル交換のステッカーにCVTフルード交換に関する項目が増えていました。

お客様からの要望などもあって、CVTフルードの交換をディーラーとしても受注するようになっていっているのでしょう。

【関連記事】スズキのディーラーでCVTオイル(フルード)交換を断られる理由とは

マツダ車のCVTフルード交換時期

マツダ車のCVT車に関しても「無交換」とだけしか説明がありませんし、各ディーラーのホームページなどにもほぼ記載されていません。

僕の整備工場でも交換したことはありませんので、データがありません。今後、問い合わせをしてみることがあるかもしれませんので、その都度加筆していきます。

スバル車のCVTフルード交換時期

スバル系のカーディーラーのホームーページではCVTフルードの交換距離には40,000㎞毎と記載されています。

ただし、その対象となる車種は、同じトヨタ傘下のダイハツの軽自動車をOEMとして販売していることに合わせているようです。

【外部リンク】スバル公式メンテナンスに関するページ＞＞

スバル独自のＣＶＴを搭載する、レガシィ、レヴォーグ、インプレッサ、フォレスターなどの車種に関しては、独自の交換サイクルで答えていると思われます。

無交換でもほぼ問題なく、もしもCVTの本体が壊れたら「まるごと載せ替え」とだけ宣告されるんでしょうね・・。

当工場でもスバル系の普通車のCVTフルードの交換実績はありませんので、なんともいえません。

ただ、スバルのCVTの場合、スチールベルトではなくチェーンタイプを採用していて、コストはかかるものの強度、耐久性に優れるとのことです。

スバル車の軽自動車のCVTフルード交換時期

スバルの軽自動車は「スバルオリジナルの軽」と「中身はダイハツ車の軽」と大きく分けて2種類あります。

2012年の2月末をもってスバルオリジナルの軽自動車は生産を終了しました。それ以降の軽自動車はすべてダイハツの軽自動車が名前を変えて販売される「OEM車」となります。

そのため、2012年3月以降のダイハツからのOEM供給のスバルの軽自動車なら基本的にはCVTフルードの交換もダイハツ車と同じでいいということになります。

そのため50,000kmまたは、4年ごと（どちらか早い方で実施）となっています。

【外部リンク】スバル公式サイト関連ページ＞＞

おそらくですが、スバル系ディーラーの現場サイドはCVTフルードはあまり交換したくないのが本音なんだと思います。

サボカジ

整備士ってね、成功体験よりも失敗体験で物事を判断しがちな人種なんですよ。

「やったことのないことはやりたくない」

と考えるメカニックさん、ディーラーにもかなりいます。

もしも交換を断られた場合はカーショップや、ダイハツのディーラーに依頼してもいいかもしれません。

スバル車のトヨタOEMのCVTフルード交換時期

スバルではトヨタ車をスバル車の名前を付けて販売しています。これらの車種もCVTフルードの交換に関してはトヨタ車として判断するといいでしょう。

また、スバルの公式ホームページでもトヨタ系のOEM車に対するCVTフルードの交換サイクルについて少し触れています。
【外部リンク】スバル公式メンテナンスに関するページ＞＞

ミツビシのCVTフルード交換時期

基本的には他のメーカーのCVTフルード交換時期と同じでいいでしょう。

ただ、「デリカD5」と言う名のスズキソリオだったりと、OEM車はオリジナルのメーカーに合わせたほうがいいでしょう。

まとめ

CVTフルード交換を推奨しないディーラーの本音とは

もしも「新車で買ってから、10万キロも走らないし5年も乗らない」という車との付き合い方をするなら、CVTフルードの交換は必要ないかもしれません。

メーカーも「あまりCVTに長持ちされても新車が売れない」という本音がちらちら見えるときもあります。

CVTを製造しているメーカー（注１）はそれぞれありますが、ほとんど同じ機構を使っているメーカーのものを採用しているにも関わらず、CVTフルードの交換時期にバラつきがあります。

ディーラーによってCVTフルードの交換時期にばらつきがあるのは、いろんな思惑があってのことだと推測できます。

最近の整備業界は、車の進化や、構成部品の変化で整備からの収益が少なくなってきています。

それはディーラーも同じことで、メーカーから「無交換でいい」と説明があるCVTフルードの交換を積極的にすすめる事情もそこにあるのです。

その一方で、ディーラーも含め、積極的に収益にしようとしてCVTフルードの交換を勧める場合の交換時期は少し早すぎない？と感じることも確かです。

サボカジ

20,000㎞毎のCVTフルード交換を否定はしませんが

実際に抜いたオイルを見ると、

「さすがにちょっと早いかな？」

と感じることはあります。

以上が整備士としての僕の個人的な意見です。

今回は自分の車ならそうするだろうな、という視点で記事にしてみました。

「CVTオイルは交換しなくていい」と主張する人たちの話

CVTフルードの交換に関して、常連のお客様以外には言わない「整備士の本音」の部分をつづった記事も書いてみました。

▼関連記事▼
「CVTオイルが無交換な理由を知りたい」というお客様にお答えしたときの話

「CVTオイルが無交換な理由を知りたい」というお客様にお答えしたときの話

「オートマのオイルは交換するのに、なんでCVTオイルは交換しなくていいんだ？」CVTを搭載する車が増えるとお客様からのCVTに関するご質問を受けることが増えました。その中でもとくに多いのがCVTフルードの交換についての質問です。

kuruma-lifehack.com

サボカジ

↑　僕の本音が出すぎて

ヤバい内容かもしれません(笑)

その他の関連記事　↓

▶CVTフルードは純正品と社外品のどっちがおすすめ？

▶CVTフルード交換はディーラーがベスト？オートバックスやガソスタはダメ？

▶CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

▶【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

「CVTフルードはいつ交換するの？」「CVTからモーターのような異音がするんだけど」などなど、CVTに関する様々なお客様からのご質問などから記事を書いてみました。ディーラーではなかなか答えてくれない内容もありますので、チェックしてみてください。

kuruma-lifehack.com

注1

【外部リンク】アイシン | ATF/CVTF油種対応早見表:国産車編

ですが、

どれくらいのサイクルで交換したほうがいいのかが曖昧なオイルでもあります。

「オートマオイル？　んなもん交換しなくても車は壊れないよ」

とベテランドライバーのオジサンが、

まことしやかに言い切っているのを聞いたことがあります。

今回は、オートマチックフルード（ATF）を交換しないとどうなるのかを

僕の整備士経験をもとにお話ししていきます。

オートマチックオイルを交換しないとどうなる？

オートマチックオイル（以下ATF）にはさまざまな役割があります。

オートマチックトランスミッション（以下AT）の中にはギアと呼ばれる歯車が入っていますので、

スムーズに動くように滑りをよくする「潤滑性能」が求められます。

そのほかにも

力を伝える「動力伝達機能」

変速するための油圧ソレノイドの動きを維持する「油圧作動」

エンジンからの熱やAT内部の摩擦熱を逃がすための「冷却機能」

湿式クラッチを適度に滑らせる「摩擦特性」

などがあります。

これらの機能はATFの劣化とともに少しづつ低下していきます。

ATFを交換しないことで、それぞれの機能が低下していきます。

ATFの劣化が進めば燃費の悪化も見られる

まず、初期の状態では燃費が少しづつ悪化することが挙げられます。

ただ、ドライバーのラフなアクセルワークなどで燃費は変わってしまいますので、

かなりシビアに燃費の計測をしないとわからない程度の変化です。

油温の上昇で金属部品の消耗が早まる

オートマチックの内部には多数のギアやソレノイド、アルミ製のバルブボディなどの金属の部品で構成されています。

これらはATFの潤滑機能で摩耗を抑えてくれていますが、ATFの性能が低下することで油温が上昇しやすくなります。

油温が高いままだと、金属部分への潤滑性能が低下してしまうので

接触しているパーツ同士が摩耗するのが早まってしまう原因になります。

摩耗した金属粉が循環しはじめる

さらに摩耗した金属部品の削れカスがATの内部から下側にあるオイルパンへ溜まり始めます。

オイルパンとは、ATの下側にある、ATFをためておく容器のような部分ですが、いったんここに還ってきたATFが再度ATの内部に吸い込まれていきます。

ストレーナーと呼ばれるATFを吸い込む部分には簡易的なフィルターが装着されていますので、大きなゴミがAT内部に入り込んでしまうことはありません。

↓　これは僕が撮影した、200系ハイエースのATオイルパンです

↑　底のほうに銀色の鉄粉のようなのが見えるでしょうか？
このあと、掃除をして新しいATFを入れて出庫したのですがすでに手遅れ、高速道路で不調になってしまいました。

ただし、細かい粒子状のスラッジはフィルターではキャッチできないため、AT内部に流れていくことになってしまいます。

油圧ソレノイドの動作不良

この場合、とくに大事なのが潤滑性能で、金属部品の保護性能が低下することでギアーなどから出てくる金属の削れカスなどが多くなってきます。

僕の経験ですが、この金属粉たちが、油圧のソレノイドの動きを悪くすることがあり、変速がスムーズにいかないケースがありました。

整備士の間ではわりと有名というか、メジャーというか、MC系のワゴンＲなんかは、ATFの交換をおこたるとソレノイドの動きが悪くなったり、

最悪では動かなくなったりで、変速しなくなるトラブルが多かったです。

もちろん他の車種でもよくあることなので、ソレノイドの作動不良はよくあることです。

そうなるとシフトアップがスムーズにいかなかったり、変速ショックが大きくなったりすることがあります。

もしも定期的にATFを交換していれば、ある程度の金属粉などを外に排出していけます。

オートマチックが故障する原因にはオイル管理も含まれる

汚れたATFのままで走行すると変速がスムーズにいかないことでエンジンの力が「ガツン」と急激に伝わってしまうことがあります。

とくに追い抜きをかけるときのキックダウンをすることで、ATに負担をかけてしまうのです。

まさに不調が不調を呼ぶという状況になっていくのです。

オートマチックの寿命はどれくらい？ATFの汚れも関係してくる

オートマチックがどれくらいで不調になるのかどうかは、メンテナンスも関係していますが、使用条件にもよります。

重い荷物や、乗車定員いっぱいで人を乗せる場合や、高速道路での加速、上り坂などなど、

エンジンのパワーを多く受けることでオートマチックの中の消耗品が摩耗していきます。

もしもATFを無交換のままで使用し続けていると

過酷な条件だと、十万キロ走行を超えたあたりから、明らかに変速ショックや変速のタイミングがおかしくなってきます。

メーカー側は、オートマチックの保証期間を五年または十万キロとしていますので、ATFを無交換でいいと説明しても問題ないのかもしれません。

まとめ

当たり前すぎることですが、

エンジンオイルやオートマチックフルード、ギアオイル、ブレーキフルード、パワステフルード、

どんな油脂類でも、劣化しない油脂などありません。

使い続けると少しづつ劣化しますし、不純物が混入することもあります。

このことを踏まえて、長く愛車と付き合いたいなら、オートマチックのフルードも交換したほうがいいです。

ただし、かなり劣化した状態から交換するのではなくて、まだ使えるくらいの段階でフルードの交換をすることをお勧めします。

走行距離によっては、整備工場も「もう交換はしないほうがいいです」とやんわりと交換作業を断られることもあります。

オートマオイルの交換は必要なの？換えるメリットと故障リスクとは

「オートマオイルは交換するとヤバい」 ベテランのドライバーのオジサンがそんな話をしているのを聞いたことはありませんか？ その一方で、愛車を車検に出したときに整備担当から「オートマオイルは交換しておきましょう」などと勧められ、 意外と値段が高いこともあって、「どうしよう・・交換したほうがいいのかな・・・。」 と悩んでしまうこともあるのではないでしょうか。 そこで、「オートマオイル」と呼ばれるオイルは交換したほうがいいのかをご説明していきます。

kuruma-lifehack.com

ベテランのドライバーのオジサンがそんな話をしているのを聞いたことはありませんか？

その一方で、愛車を車検に出したときに整備担当から「オートマオイルは交換しておきましょう」などと勧められ、

意外と値段が高いこともあって、「どうしよう・・交換したほうがいいのかな・・・。」

と悩んでしまうこともあるのではないでしょうか。

そこで、「オートマオイル」と呼ばれるオイルは交換したほうがいいのかをご説明していきます。

オートマオイルの交換はどうしても必要？

オートマオイルとは、ATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）の略です。

自動変速機＝オートマチックトランスミッションです。

変速機は機械ですからメンテナンスをしてあげることは大事なのですが、メンテナンスとは言っても、

本的には中のオイルを交換するくらいしかできることがありません。

にもかかわらず交換しなくてもいいという根拠はなんなのか？

まず、エンジンオイルと違って、オートマオイルは絶対に交換しましょうと、整備工場やディーラーが口をそろえて言ってきませんよね。そこに違和感を覚えませんか？

「オートマオイルは新車からずっと換えなくていい」

「早めに交換しないと大変なことになる」

「古い車のオートマオイルは絶対に交換してはいけない」

などなど、いろんなことを、まことしやかに話しています。

さて、ここからは、整備士としての僕の経験をもとにお話をしていきますが、いつものように

あくまでも一個人の意見として、「ホンマでっか？！」な感じで読み進めていただければと思います。

機械としてのメンテナンスは必要

当たり前ですがオートマチックも機械で、エンジンよりも複雑な機構になっています。

その中に入っているオートマオイル（以下ATF）はエンジンにとってのエンジンオイルと同じなわけで、定期的に交換をしてあげるべきものです。

ところが、オートマチックは、エンジンよりもそれぞれのメーカーによって構造が違っていて、そこに使っているATFもそれぞれのメーカーで指定しているくらいなのです。

そのため、交換を薦める距離も各メーカーで違うこともありますが、どのメーカーのオートマチックも、絶対に壊れないものはありませんし、劣化しないオイルはないと僕は考えています。

メーカーの本音としては、オートマチックはメーカーの特別保証の対象部品ですので、

5年または10万キロの保証がありますので、それまでは壊れると困るという本音があります。

それとは別の商売としての側面では、あまりにも壊れない車は困る、次の車を買ってもらわないと、という本音もどこかであります。

10万キロ以上になっても愛車を元気に走らせたいと思うなら、オートマチックのオイルも交換したほうがいいと思います。

というか、僕自身もオートマオイルはきちんと交換してますので。

オートマオイルを交換するとメリットはあるの？

お金をオートマオイルを交換するのに、交換しても特になにもありません。

壊れるリスクを遅らせるだけですということなら、なんだか損をした気分になりますね。

ですが安心してください。メリットはあります。

変速ショックが和らぐことがある

たとえば、ATFの場合だと、変速ショックが緩和されます。

交換の前の状態よりもシフトアップするときの「カクン」というショックが「コツン」という感じにかなり小さく感じることができる場合もあります。

かなり早い時期に交換すると、あまり変化を感じることができないかもしれませんが、毎日乗っているご本人さんが、

「あれ？前よりスムーズになった？」と実感することができます。

燃費の改善がみられることも

オートマチックオイルもやっぱりオイルですから、潤滑機能を持たせています。

そのため、劣化したオイルを新しいものに交換することで変速がスムーズになったり、動力伝達のロスが減ったりすることがあります。

メリットだけはない！オートマオイルの交換で故障したケース

僕自身が経験したことなのですが、オートマチックオイルを交換したことで、かえって不具合を招いてしまったこともあります。

ただ、故障に至った原因が一概には特定できず、オートマオイルを交換した直後に壊れたからやっぱりそれが原因、

みたいな結果論でしか判断できないケースもあるのです。

それでも、オートマオイル交換直後という事例がけっこうありますので、「たぶんそれだろう」という感じなのです。

なぜオートマオイルを交換すると調子が悪くなるのか

これはオートマチックだけではないのですが、新しいオイルには「清浄分散作用」という、汚れを取り込み浄化する機能があります。

つまり、新しいオイルに交換したことがきっかけで、オートマチックの内部に溜まっていたスラッジやアルミ部品の削れカスが一気に動いてしまうことで、細い通路のなかで詰まってしまうことがあるというのです。

つまり親油を入れなければ不具合を誘発することもなかったということですね。

まとめ

それでは、オートマオイルは交換するほうがいいのか、必要ないのか、ということになりますが、

結論としては

新車から乗っている車なら、適正な時期に交換したほうがいい

ということです。

中古車だと、それまでの交換記録がわからないケースもありますので、

最後に交換した距離がわからず、なおかつ走行距離が8万キロを超えているのなら、やめたほうが無難かもしれません。

オートマチックオイルを交換しないと故障原因に？寿命も短くなるの？

「オートマオイル？　んなもん交換しなくても車は壊れないよ」 とベテランドライバーのオジサンが、 まことしやかに言い切っているのを聞いたことがあります。 今回は、オートマチックフルード（ATF）を交換しないとどうなるのかを 僕の整備士経験をもとにお話ししていきます

kuruma-lifehack.com