自宅などに保管することのメリットは、スタッドレスタイヤを丁寧に扱うことができますし、

すぐに取り掛かることができることも大きいですね。

ただし車種によってはタイヤが重いので、単純に重労働になってしまうこともあります。

いきなり頑張ってしまうと腰を痛めたりすることがありますので、

無理な体制での作業は避けるようにしてくださいね。

スタッドレスタイヤの保管はDIYで簡単にできるしメリットもある

スタッドレスタイヤの保管の方法は基本的には夏用タイヤの保管方法と全く同じです。

別の記事でも書きましたが、ゴム製品なので、湿気や温度、直射日光などでタイヤの持ちが変わってきます。

スタッドレスタイヤの交換をDIYでする方法と注意点を解説

スタッドレスタイヤから夏用タイヤに戻す場合、カー用品店やディーラー、整備工場に依頼するのが一般的です。 同じ季節に他のドライバーもスタッドレスタイヤの入れ替えを考えているので、意外と混み合っていることも多いです。 そこで、自分でDIYとして夏用タイヤへの入れ替えができるようになれば、維持費の節約にもなります。 今回は、自分でスタッドレスタイヤの交換方法や注意点をご紹介します。 スタッドレスタイヤの交換・入れ替えをDIYでする手順 今回も、マイカーのメンテナンスをDIYでするための方法ですので、大型トラックなどは該当しません。あくまで軽自動車や普通乗用車を対象にしていますのであしからず。

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ようは、正しい保管の仕方を守れば基本的には

「ただ置いておくだけ」ということになるので、ジャマにならないスペースがあればいいだけですね。

DIYでスタッドレスタイヤを保管するメリット

冬用タイヤを預かってくれるサービスも地域によってはありますが、業者さんによっては雑な保管のしかたをしているところもあります。

また基本的には有料ですのでお財布にも優しくないわけで、保管する場所さえあるのなら「場所代」を払わなくていいので節約にもなります。

また、積雪のシーズンに入り、いきなりドカ雪が降るとスタッドレスタイヤの需要が一気に増え、持ち込みで付け替えを依頼しようにも混雑していることもよくある話。

そんなとき、自宅で保管していて、急いで交換したいときは自分で付け替えをすることもできます。

あると便利なもの

軍手など

車に装着されていたタイヤはかなり汚れていますので、素手でタイヤに触ると非常に汚れてしまうだけでなく、安全上の配慮も考えると必要です。

エアゲージ

この場合は空気を抜くためのものなので、簡単なものでかまいません。もしもなくても保管用の調整なのでなんとかなります。

タイヤカバー

直射日光があたるベランダにタイヤを保管するならこれは必須ですね。

マンションなど、ベランダまでタイヤを運ぶならタイヤを一本ずつ包んでくれ、なおかつ持ち手がついているものがおすすめです。

なぜなら、カバーに入れた状態で運ぶので服や部屋の中をむき出しのタイヤで汚すことがないからです。

簀の子(すのこ)など

これは後でご説明しますが、タイヤがベランダの床から少し浮いた状態にするためのものです。

スタッドレスタイヤのベランダ保管の注意点

ベランダはタイヤ保管にはやや不向き

ベランダはタイヤの保管には理想的な場所ではありません。ですがマンションなどで限られたスペースの中で置き場所を探すとなるとどうしてもベランダに落ち着くはずです。

本来はスタッドレスタイヤはゴム製品なので風通しの良い冷暗所に保管するべきなのですが、少しの工夫で保管の環境をよくすることができます。

タイヤカバーは必須

スタッドレスタイヤの保管において、直射日光は大敵です。そのため、タイヤを包むためのカバーなどは必ずしておいてください。

また、ベランダの条件によっては、かなり風が強くなるケースもありますので、強風の日にカバーがバタつかないようにしましょう。

そのため、ビニールシートを被せているだけの状態では、台風などの悪天候の際には吹き飛んでしまうこともあります。

おすすめのタイヤカバーは、先ほど紹介したタイプの一本ずつタイヤを包むタイプのものです。

ファスナーが付いているので完全に日光をシャットアウトできますし、タイヤの自重でカバーを押さえつけていることになるので、強風対策にもなります。

タイヤを湿気から守るための対策

ベランダには雨風が吹き込むので、保管されているタイヤに周りにも雨水が流れ込むことになります。

このとき、タイヤカバーをしているとは言え、ベランダのコンクリートに直接タイヤを置いたままにしていると、床面とタイヤの間に湿気が溜まって濡れたままになってしまいます。

そこで、タイヤをベランダに保管する場合は湿気に強い樹脂製のスノコを置き、その上にタイヤを置いてあげてください。

こうすることで、タイヤの下側にも風が通り、雨水などで濡れたままになることを防いでくれます。

スノコ出なくても、コンクリートブロックなどで代用してもいいでしょう。

できるだけタイヤの下側が地面に密着しないような工夫をしてみてください。

スタッドレスタイヤの空気圧を保管用に調整する

走行用の空気圧は保管には高すぎる

車に装着されている状態のスタッドレスタイヤには車重を受け止めるための空気が充填されています。

乗用車や軽自動車クラスの車でも2.3㎏/㎡～2.5㎏/㎡ほどの空気圧になっています。

この高さの空気圧は、タイヤに負担をかけ続けている圧力なので、保管する際にはここまで高くなくてもいいのです。

保管する場合はこの空気圧を半分ほどまで抜いておきましょう。

ただ、走行するときの空気圧とくらべて、あくまで保管するための空気圧なので、シビアに「絶対に半分の空気圧だ！」みたいにシビアに管理しなくても大丈夫です。

ようは、タイヤが自重でつぶれない程度、または横積みする際に上のタイヤの重みでつぶれたままの形になってしまわなければいいのです。

スタッドレスタイヤの空気の抜き方

スタッドレスタイヤも夏用タイヤも全く同じです。

タイヤの表面の黒いエアバルブを探します。

黒いキャップを緩めます。

エアバルブの奥に見えるバルぐコアをボールペンや先端がとがったマイナスドライバーなどで奥に押し込みます。

空気が抜ける音がし始めるので、しばらく抜きます。

ここでポイントとなるのが、空気圧を測定するエアゲージがない場合。

タイヤを地面に置いた状態で手のひらで押してみましょう。少しへこむくらいに空気圧が下がっていればそれでＯＫ。最初の状態と押し比べてみてください。

もちろん完全に抜いてしまうと逆効果。

加減がわからなければ少しだけ空気を抜いて「やや高め」の空気圧でも問題ありません。

まとめ

今回はスタッドレスタイヤをベランダに保管するというテーマで記事を書いてみました。

「じゃあ夏用タイヤの保管も全く同じだよね！」と思われたあなた、

半分正解で半分不正解かもです。

夏用タイヤはスタッドレスタイヤよりも保管期間が短いケースが多いですよね。

そのお話はまた別の記事にしてみようと思います。

スタッドレスタイヤはいつ戻す？夏場の保管場所で気を付けること

スタッドレスタイヤは濡れた路面ではグリップしませんし、乾いた路面では夏用タイヤよりも走行音が大きく乗り心地もあまりよくありません。そのため、雪のシーズンを過ぎればできるだけ早く夏用タイヤに戻したいところです。今回は、スタッドレスタイヤを夏用タイヤに戻すタイミングや、保管するときの注意点をご説明していきます。

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【スタッドレスタイヤまとめ】冬タイヤの履き替え・保管・買い替えなど

スタッドレスタイヤに関する記事をまとめてみました。夏用タイヤとの交換時期、購入時期、保管方法や使用の限界の判断方法など

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ところが、「ん？自分の車のバッテリーっていつ交換したのかな？？」

となってしまう方も割とおられるのではないでしょうか。

丁寧な整備工場だと、バッテリーを交換した際に交換したときの年月日や走行距離をバッテリーに記載してくれるところもあります。

もしもそれがない場合は、バッテリーのラベルにあるバッテリーの製造年月日を確認するといいでしょう。

ただし、それはあくまで「製造した日」であって「使用を開始した日」ではありません。この違いがバッテリーにどんな影響を与えるのかはあとでお話しますね。

バッテリーのラベルにあるコードを確認

まずはこの画像をご覧ください
↓
バッテリーのラベルの黄色い部分になにやら数字がふってあります

「18101402」

これは
2014年の10月18日に製造したバッテリーであること記しています。

「18101402」を二桁ずつ分解すると

「18」「10」「14」「02」となりますが、

基本的にはどのメーカーのバッテリーもコードの左から六桁の数字で判別することができます。

一番左端の「18」は日

その右のが「10」月

さらにその右「14」が西暦の下二桁

一番右端の「02」は製造場所などで、アルファベットになっていることもあります。

バッテリーは製造日と使用開始日の違いでどう変わる？

この記事の冒頭でも少しふれましたが、バッテリーの製造年月日はあくまで「作った日」で「使い始めた日」ではないよ、とご説明しました。

ネットでバッテリーを購入すると、古い在庫品が送られてくることもあります。

Amazonなんかのレビューでも「古いヤツ掴まされた！！」とか書き込んでいることありますよね。で、「バッテリーの寿命は平均で三年ほど」という言葉だけを頼れば、

「じゃあ半年まえに製造したバッテリーは残り二年半しか使えないの？　やられた！！」

となってしまいます。

が、そこはちょっと待ってください。自動車整備士として二十年以上やってきた僕としては
「それ、ちょっと誤解してるかな？」と思ってしまいます。

バッテリーの保証期間は購入日から

たとえば、単純にバッテリーが食品と同じように製造年月日から賞味期限が明確に決まるのなら、製造から半年経過したバッテリーを購入してしまうと「半年分も損した」ってなります。

ですが、バッテリーの保証書をみても、使用開始の年月日を必ず記入するようになってますね。
製造年月日からじゃなく。保証期間も使用開始日から起算する、と記載されています。

もしも製造年月日からバッテリーの寿命が消費されるとしたら、こんな書き方しませんよね。別の記事で書きましたが、

バッテリーは１００％の充電状態がもっとも長持ちするのですが、他にも「温度変化」や「過放電を繰り返した回数」でも寿命は変わってきます。

そのため新品のバッテリーは、フル充電された状態で出荷されて納品されています。

保管期間中はバッテリーはそれほど痛まない？

つまり、未使用のままでお店や整備工場の部品庫などにある状態は、バッテリーの寿命を多少は短くはしますが、車に組み込んだ状態よりもはるかに痛まないのです。

ですので、ちょっと神経質な方だと、「一日でも製造年月日が若いほうがいい」とおっしゃるかもしれませんが、それはちょっと気にしすぎかな、と思ってしまいます。

僕自身、個人的にネットでバッテリーを購入することもよくしますが、かなり割安で購入できるなら、少々製造年月日が古くても、僕はあまり気にしません。

大事なのは、「バッテリーは車に組み込まれてから本格的に寿命が縮み始める」ということ。もちろん極端に古いのはダメですけど。

バッテリーは製造して半年くらいなら健康な状態の車に搭載されればすぐに満充電になりますしね。

まとめ

バッテリーの製造年月日を知ることは、バッテリーの寿命をある程度推測することに役立ちます。

別の記事でも書いたように、バッテリーの平均寿命は軽自動車クラスだと二年から三年、普通車クラスだと三年から四年ほどです。

あとは車の使用条件によって寿命は変わってきますので、一概には決められません。

また、バッテリーは車に装着されてから本格的に消耗し始めるので、製造年月日よりも使用年月日のほうが寿命を予測する目安になるのです。

ですので、いつバッテリーを交換したのかがわからない状態に製造年月日で寿命を推測する、

いわば判断基準のひとつにしかすぎません。

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車のバッテリーの寿命はどれくらい？維持費の節約にできることは？

種類によって価格や寿命もずいぶん違います。

今回は、バッテリーの種類やそれぞれの車種に合ったバッテリーの選び方をご紹介します。

また、最近はネットで購入してきた自動車部品を取り付けしてくれる整備工場も増えてきました。

とくにバッテリーの持ち込み交換は引き受けてくれ安い作業なので、ネットで安く購入するといいでしょう。

バッテリーの選び方

【ステップ１】バッテリーのサイズを確認しておく

車によって適合するバッテリーのサイズや種類はある程度決まっています。
バッテリーの箱の大きさとプラス端子とマイナス端子の位置、あとは端子の大きさです。

まずはボンネットを開けて直接バッテリーのサイズを確認するのがおススメです。

たとえば、この画像のバッテリーだと

「40B19L」という種類のバッテリーですが、

「40」が性能ランクを数字で表しています。この数字が大きいほと始動性能や電気を蓄える容量が大きいことになります。

「B」は、バッテリーの側面サイズを表しています。

「19」はバッテリーの長さを表し、この場合は横の長さが１９㎝ということになります。

「L」はプラス側の端子が、向かって右側にあるのか左側にあるのかを表しています。

つまり、この四つの項目をすべてそろえれば、サイズとしては適合することになります。

ただし、これだけでは「充電制御車」なのか「通常の充電車」がわからないですね。

【ステップ２】充電制御、アイドルストップなどを確認
アイドルストップ車の場合は実際にアイドルストップするのでわかりやすいですし、そもそもバッテリーに表示されているサイズも違います。

ところが充電制御車かどうかは意外に判断が難しいです。

さらに充電制御車なのかアイドリングストップ車なのかでも適合するバッテリーは違います。

確実でお手軽なのは、バッテリーメーカーのホームページなどで確認できるといいでしょう。

普段はプロの整備士である僕でも、適合するバッテリーがわからないときもあるのですが、車が新しくてバッテリーのカタログにも載ってないときは、ネットで調べています。

バッテリー検索システムを作ってみた

アイドルストップ車やハイブリッド車のバッテリーの価格に驚いたユーザーさんも多いと思います。

ディーラーでのバッテリー交換で5万円とか普通に請求されますが、自分で交換すれば2万円くらいで済むことも多いです。

車の維持費を下げるなら、DIYでバッテリーを交換できるようになると数万円の節約になります。

そこでネットで安くバッテリーを購入しやすいようにバッテリーの適合表を作ってみました。

使い方は、

メーカー　→

車種を選ぶ　→

バッテリーのサイズと充電制御かどうかの確認

あとはサイズをあわせるだけ。

ぜひつかってみてください。

【整備士の備忘録】車のバッテリー適合表
 

同じ車種にいろんなバッテリーの種類がある理由

今回例に取り上げたこのハスラーという車ですが、変速機がオートマチックもあればマニュアル車もあります。

さらにターボ車もあれば4WDもあり、「4WDだけどターボなし」もあれば「2WDでもターボあり」のハスラーもあります。

同じ年式のハスラーでも性能によって燃費もぜんぜん違いますし、そのぶんバッテリーに求められるスペックも違ってくるのです。

見た目はそっくりなハスラーでも、中身は全く違うからバッテリーも違うということなんでしょうね。

バッテリーをネットで購入しても安心できる理由

日本製のバッテリーは非常に優秀で、しかも品質が安定しています。

パソコンやカーナビのように、精密機器でもなく単純な構造ですから有名メーカーのものを選べば「はずれ」を引くことはほぼありません。

そのため、購入する価格の違いはどこを経由して購入するのかだけです。

整備工場やガソリンスタンドでバッテリーを購入すると小売店での価格になり、かなり割り高で購入することになるのです。

全く同じバッテリーなのに、Amazonや楽天などで購入すると、半額近い価格で購入することができます。

整備士がおすすめのバッテリーメーカーや商品は？

ここではランキング形式はあえてさけて、整備士をやってきた僕の独断と偏見でお話していきます。

・国産バッテリーメーカーの二強
GSユアサと古河電池（フルカワ）、さすがにバッテリーの製造をメインにしているだけあって、バッテリーの品質は安定しています。

ただ、価格帯によっては「うーん、普通」ってのもあります。メーカーとしてのノウハウはかなり持っています。

・パナソニックのアレ
パナソニックのカオスというバッテリーがありますが、これはかなり強いバッテリーですね。ただし小売店やカーショップ、整備工場で購入すると、平均的なものの1.5倍から2倍ちかくします。

じつはネットでいくらでも購入できますので、バッテリーを持ち込み交換してくれる整備工場を知っているならおススメです。

・ガソリンスタンドのバッテリーが侮れない
意外と思われますが、ガソリンスタンドさんが販売しているバッテリーのなかでも、非常に強いバッテリーがあります。

石油元売り会社のブランド名を冠する

「エネオス　ヴィクトリーフォース」

「出光　ダイハード」

とくにこのバッテリーたちは、かなり強いですね。めちゃくちゃ長持ちしている事例も知ってます。

ただし、値段もかなりのもので、しかもネットでは正規品を購入することはできないみたいです。

おそらく自社ブランドの商品の値崩れを嫌がって、ガソリンスタンドや販売代理店にしか卸さないみたいです。

・ボッシュも強いかな
そう、ボッシュの密閉型のバッテリーもかなり強かったですね。かつての愛車にもつけてましたけど、5年くらいは普通にもちました。

・ACデルコ
ここのバッテリーもなかなかのもの。ただ、僕のイメージでは、かなり強いのと普通のとが似たような価格であるので要注意です。
 

【整備士の備忘録】車のバッテリー適合表

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車のバッテリーの寿命はどれくらい？維持費の節約にできることは？

プロに依頼するのが一番楽で確実なのは確かなのですが、中には自分でもできるメンテナンスもあります。

愛車を大事にするという意味でもマイカーに関わりたいですよね。

今回は簡単で、しかも車の維持費の節約につながる車のDIYをご紹介しましょう。

車を洗うことのどこがメンテナンスなの？と思われるかもしれませんが、洗車も立派なメンテナンスなのです。

例えば、車を洗いながら、ボディに付着した鳥の糞や木の樹液を取り除いてあげることで塗装の痛みを防ぐことができます。

また、タイヤを洗っていると、タイヤに刺さった釘なんかを発見することもありますし、

「タイヤの空気圧って最後にチェックしたのっていつだったっけ？」と意識を持つことにもつながります。

洗車をしたらもうひと頑張り！ワックスをかけておけば車への愛着もさらにわいてきます。

ワックスをかけておくと車の塗装を保護することができます。

「さすがにワックスは面倒だな・・」と感じるなら、水垢取りだけをするのでもいいですね。

ドアノブまわりの小傷が取れるとちょっとうれしくなります。

愛車を下取り査定に出すなら洗車とワックスは簡単に査定評価を上げるための必須作業ですよ。

タイヤの空気圧の調整は、誰でも簡単にできるメンテナンスの中でも特にお勧めです。

実はタイヤの空気圧は、パンクしてなくても少しづつ空気が抜けていきます。

3カ月も放置していると、規定値の7割くらいまで下がってしまうことが多いです。

空気圧が低い状態で走行すると、燃費が悪化するだけでなくタイヤが偏摩耗してしまう原因にもなってしまいます。

せっかく新調したタイヤなのに一年もしないうちに片べりしてしまってはもったいないですよね。

空気圧の調整はできれば一カ月に一回、遅くとも二カ月に一回はチェックしてくださいね。

この場合、指定された空気圧よりも10％ほど高めに入れてあげることで燃費がさらによくなります。

ワイパーのゴムは1年に一回の交換が推奨されています。

車検に出すと大抵の場合、ワイパーゴムの交換を薦められますが、ホームセンターやカー用品店のほうが安く購入することができます。

自分で交換してから車検に出せば割高なワイパーゴムを買わなくてすみます。

ワイパーゴムの交換方法と選び方

自分でできる車のDIYの中でも、かなり簡単にできる作業としておすすめなのがワイパーゴムの交換です。整備工場やカーディーラー、ガソリンスタンドでも交換してくれますが、ほとんどは定価に近い価格設定になっています。交換工賃は頂かないところも多いの...

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車のウォッシャー液の残量や作り方の分量は？水道水や洗剤でもいいの？

黄砂の時期や雨降りのあとの砂埃など、車のフロントガラスが汚れて見えにくくなると運転に集中できませんね。 また、鳥のフンや木の樹液などは乾くとかなり頑固な汚れになってしまうので、早めに落としておきたいところです。 車のワイパーだけでは乾いた汚れは落ちませんが、ウォッシャーを出しながらワイパーを動かせばかなり落ちますが、 結構な量のウォッシャー液を使うので、気が付けばかなり減っています。 ガソリンスタンドなどで補充してもらうよりも自分で入れれば、節約にもなります。

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じつはワイパーゴムがくっついている「ブレード」も数年に一度交換することが必要です。

ワイパーを何度も作動させているうちにブレードにガタができます。

このガタはワイパーのビビりやゴムの劣化を早めてしまうことがあります。

なぜなら、ブレードにガタがあると、ワイパーゴムがかなり倒れてしまった状態で常に保存されているからです。

いわゆる「ガラコ」とか「レインエックス」とかの、フロントガラスに塗る撥水剤です。

梅雨時期に入る前などにこの作業をやっておくと雨の日の視界も良好。安全運転にもつながります。

この場合、できればワイパーゴムも一緒に交換しておくとさらに視界すっきり！できれば「撥水加工対応」の商品がおススメです。

車種によっては大変な作業になることもありますが、工具も必要ないくらい簡単に交換できることが多いのがこのエアコンフィルターの交換です。

車検で交換を薦められることもあり、依頼するとほぼ定価の価格と交換作業料を請求されます。

夏場のエアコンを多用するシーズンに入る前に交換しておくことで、エアコンの異臭を抑えることができます。

※エアコンフィルターの交換についてはこちらの記事を参照ください

普段はほとんど気にすることもないパーツですが、エンジンルームに手を入れる方なら是非ともトライしていただきたい作業です。

「エアエレメント」とか「エアクリーナー」と呼ばれるこの部品は、エンジンに吸い込む空気をろ過する働きをする、紙や布などで作られたフィルターです。

もしも、このエアクリーナーエレメントが詰まった状態だと、エンジンに空気を吸い込む抵抗になってしまい、若干の燃費の悪化につながります。

交換は簡単にできる場合もありますが、車種によってはプロも嫌がるものまでさまざまです。

あなたの愛車のタイプを先に調べてみてはいかがでしょうか。もしも簡単に交換できるタイプならラッキー！節約でいきますね。

車のエアコンの掃除を自分で簡単に!内気循環の臭い対策も

エアコンを入れたとき埃臭い匂いがすることが多いと思います。 ですが実際は埃が出ているわけではなくほこりがついた場所のカビのようなものが噴出口から出ているだけなのです。 これらのエアコンの匂いのもとは、実際には手が入らないような場所も結構あります。 ですが少し発想変えればエアコンの掃除は結構簡単にすることもできます。 今回はDIYとしてのエアコンの掃除を自分でやってみよう！と言うお話です。

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「灯台下暗し」自分の車のストップ球が切れていても自分で気づくことができないのが残念なところ。ですが、少しの工夫で自分で確認することもできます。

車の灯火類の中でもけっこう大事なのがこの「ストップランプ」です。

もしも切れたままで走っていると、お巡りさんに止められてしまい、「整備不良」の切符を切られる可能性もあります。（たいていは注意されるだけですが）

安全に関わる部分ですので、もしも球切れしているときは早めに直すようにしましょう。

車種によってはかなり簡単に交換できることもありますので、ご自分でやってみる価値はあります。

これはかなり車が好きな人じゃないとおススメできない作業です。

オイル交換ができる環境と、そこそこの知識が必要になってきますし、オイルエレメント（オイルフィルターともいいます）の交換になると、専用のレンチが必要になってきます。

車のエンジンオイルの交換時期は色で判断するな！整備士の僕が言いたい事

車のメンテナンスのなかでも基本中の基本となるのがエンジンオイル交換です。このエンジンオイルの交換をどれくらいのサイクルで交換するのか、またいつ交換したのかを忘れてしまったらなにを基準に判断するのか？車への知識を身に着けていくことでかえって大...

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今回紹介した作業はほんの一例にすぎません。

他にもいろんなメンテナンスをユーザー本人で行うことができるのですが、なるべく工具や知識が必要なくてもできるようなメンテナンスを紹介しました。

とくに

難易度★

難易度★★

この2つの項目の部分を自分でできるようになるだけでもけっこう車の維持費を節約できます。

もちろん体力のないお年寄りや女性でもできる部分ですのでトライしてみていただけるといいですね。

ダイハツミライースのイリジウムプラグをDIYで交換する方法

ダイハツの低燃費な軽自動車の代表格といえばミライース。 ミライースに搭載されるエンジンは「KF」と呼ばれるエンジン型式のエンジンです。 このエンジンの場合、燃費をとことん追求しているのはいいのですが、 アイドルストップなどが原因でスパークプラグに不具合を起こしてしまうケースもありました。 スパークプラグの取り外し方は比較的簡単にすることができます。 当ブログのテーマの一つとしては「車の維持費の節約」も込められていますので、 今回は自分でスパークプラグの交換をやってみては、というご提案です。

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KR7AIのイリジウムプラグは買ってはダメ！互換性のある適合品がおすすめ！

「KR7AI」という品番のプラグは、整備士の僕としては全然おすすめじゃないスパークプラグです。 わざわざこのプラグをお金を出して購入するのは、かなりもったいない選択肢だといえます。 しかもこのKR7AIが原因で高額な部品が壊れてしまう要因になることもあるのです。KR7AIのイリジウムプラグを購入する前にぜひこの記事を読んでおいてください。

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ブレーキパッドのピストンが固着で戻らない！ ピストン戻しの代用品とは

DIYでブレーキパッドの交換をする際に、意外と苦戦してしまうのがブレーキキャリパーの奥にあるピストンの戻し作業です。 プロの整備士なら準備できる、ブレーキキャリパーのピストン戻しがない場合はどうにかして汎用の工具で対応しなければなりません。 もしもこの時にピストンが固着していると作業が進まなくなるどころか、元に戻せないような状況にもなってしまいます。

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デポジットクリーナーのガソリン燃料添加剤として効果や頻度は？

最近はディーラーで車検を受けるときにデポジットクリーナーの使用をよく勧められます。 特にトヨタディーラーやダイハツディーラーは積極的にユーザーにアピールしてきます。 そもそもデポジットクリーナーってどういうもので、どんな効果があるのでしょうか。 じつは僕自身も車検ではお客様にデポジットクリーナーをお勧めしてますｗ 今回はデポジットクリーナーに関するお話をしていきます。

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車を自分でメンテナンスすることはマイカーに愛着を持つうえでも大事なことです。しかも車の維持費を節約することにもなりますから、「楽しい」「節約できる」の一石二鳥ですね。今回は整備士生活２０年の僕がお薦めする、DIY初心者さんでもできる車のメン...

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整備工場やカーディーラー、ガソリンスタンドでも交換してくれますが、ほとんどは定価に近い価格設定になっています。

交換工賃は頂かないところも多いのですが、その分ワイパーゴムの部品代で一本数百円くらいの利益を上乗せしています。

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ワイパーゴムの交換時期とは

基本的にはワイパーゴムの交換は「一年ごと」とメーカーさんが推奨しています。僕も整備士として、この一年サイクルの交換でいいと思っています。

ただし、車の保管状況によってはワイパーゴムの痛みかたに違いが出てきます。たとえば、ガレージの中に車を保管している場合などは直射日光や湿度での痛みが少ないです。

また、埃などの粉塵が車に降りかかるような環境で常時駐車している場合だと、ワイパーゴムに付着した砂や粒子が原因で、ワイパーゴムの先端のエッジのところが痛みやすくなります。

ワイパーゴムのタイプもある

同じサイズのワイパーゴムのなかでもゴムに加工をしてあるものがあります。

ノーマルのワイパーゴムのほかに「グラファイト加工」「撥水コート」「強力撥水コートワイパーゴム」などが商品にラインナップされています。

・撥水コートワイパーゴムとは
この撥水コートワイパーゴムに交換してワイパーを作動させるだけで、ガラスに撥水コートができます。ガラスに撥水加工をするのは面倒だと思われる方にはおススメです。

・強力撥水加工ワイパーゴムとは
この商品が価格はもっとも効果なのですが、雨天時以外にも軽くワイパーを作動させるだけで撥水コートができる優れものです。雨が降る前にワイパーを作動させて準備することができます。

・グラファイトワイパーゴムとは
これは、撥水加工をすでにガラスに施工している場合に使用します。通常のワイパーゴムだと、ガラス撥水を施したガラスに使用すると、余計にビビりが発生してしまうことがあります。

そこでグラファイト加工をしてあるワイパーゴムを使用するだけで撥水加工をしたガラスでもビビりにくくなるのです。

・おススメは安いヤツ
上記の三種類のワイパーゴムのなかで、整備士の僕が一番お奨めするのは、価格も安い「グラファイト」のタイプです。

なぜなら、撥水コートのゴムだと、フロントガラスのワイパーが動く部分だけが撥水コートされることになります。意外とこれ見えにくいです。

それよりも、フロントガラスには、前もってガラス撥水加工をガラス全体にやっておいて、グラファイト加工のワイパーゴムを装着してビビりにくくするのが、最も雨の日の視界がまんべんなく見えるからです。

「ガラス撥水なんてめんどくさい！！」と感じるかたには撥水加工タイプでもいいですけど、「自分でガラス撥水」で「安いグラファイトを使う」というやりかたが、実は一番コスパがいいんです。

ワイパーゴムの選び方

・車種別のワイパーを選ぶ
まずはご自分の車に適合したワイパーゴムを探す必要があります。

ひとことでワイパーゴムと言っても「長さ」「幅」「断面の形状」「ゴムのタイプ」など、いろんな選択肢から見つけないといけません。

そこで簡単に見つける方法として、ワイパーゴムのメーカーのサイトから見つけてくるのいいでしょう。

ここではＮＷＢ（日本ワイパーブレード株式会社）さんのサイトを参考にしましょう。

僕自身も仕事で使わせてもらっている、ワイパーのトップシェアの会社です。

NWB Wiper Search

純正採用率No.1！NWBワイパーのブレードおよび替えゴムの製品情報サイトです。車種別適用検索や各種交換方法、ワイパーに関する知識などをご覧いただけます。

www.nwb.co.jp

車種名の頭文字からも検索できますが、自動車メーカーのところからのほうが探しやすいです。

同意事項のチェックボックスをクリックしてチェックし、「検索結果を表示する」をクリックします。

対応する品番などを控えておく

自分の車に適合する品番がわかれば、品番を控えておきます。このＮＷＢさんのワイパーゴムはホームセンターやカーショップなどでも見つけることができます。しかも値段はディーラーや整備工場のものと同じものが半額近い値段で購入できます。
つまり、この差額が整備工場の作業料金というか、手数料なわけです。

実車でも確認しておく
中古車だと、過去に別の種類のワイパーブレードに交換されていることもありますし、長さだけが変わっているケースもあります。

念のためにメジャーでワイパーゴムの長さを計っておきましょう。国産車だと、運転席側のワイパーゴムのほうが長いので、左右それぞれの長さを計ってメモしておきましょう。

交換作業は動画でチェック
さきほどのＮＷＢさんのサイトのなかには、動画を使ってワイパーゴムの交換方法を説明してくれています。車種によって多少違うこともありますが、基本的には

車からワイパーブレードをはずす
↓
ワイパーブレードからワイパーゴムを抜き取る
↓
新しいワイパーゴムをブレードに入れてロック部分で固定させる

とまぁこんな感じなので、慣れてしまえば2.3分で交換できてしまいます。

ワイパーブレードの交換もたまに必要
ワイパーゴムだけの交換では不十分なケースもあります。

ワイパーゴムが装着されているブレード部分は金属や樹脂でできているのですが、長年使用していると、ガタができてしまいます。

この状態だと、ワイパーを動かすと「グググ」とか「ギチギチギチ」みたいに、ワイパーがビビッてしまうことがあります。

こうなるとゴムだけの交換では解決しないこともありますので、3.4年くらい使ったブレードなら交換してもいいです。

ちなみにブレードのガタのチェックの仕方は、ワイパーを立ててゴムの部分をぐらぐらと進行方向に揺らしてみるといいです。

「カタカタ」とガタが3.4ミリくらいあれば交換してみましょう。

バッテリーの寿命が完全に予測できるのなら直前に交換したいところです。

じつはバッテリーの寿命は、車種や使用条件、バッテリーの種類によっても違うのです。

今回はバッテリーの寿命について、車種や使用用途で違ってくる理由についてご説明していきます。

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バッテリーの平均寿命は？

整備士の僕の経験としては、

・軽自動車や小型車のバッテリーは2、3年ほど

・ミドルクラス（2000ccクラス）の車種だと3年から5年

といった感じでした。

商用車やトラックのバッテリーは平均走行距離が非常に多いので4、5年くらい持つことも多いです。

ちなみに僕が整備担当した車両で最も長持ちしたバッテリーの長寿記録は７年６カ月でした。

バッテリーの寿命はどこで違ってくる？

車のバッテリーは一定期間経過すると自然に蓄電できなくなってきます。ですが、バッテリーの寿命が一気に縮んでしまうことがあります。

それが「バッテリー上がり」なのです。

例えば車のスモールライトや室内灯をうっかりと消し忘れてしまったとします。そのまま翌日まで放置してしまうと、バッテリーの電気の残量はほぼ0パーセントちかくに落ちています。

もちろんそのままでは自力でエンジンをかけることはできないのですが、充電器で充電してあげたとしても、2年くらい使っているものだと復活できないケースがあります。

バッテリーを少しでも長持ちさせるには？

バッテリーはその特性上、満充電、つまり100％充電された状態が最も長持ちします。

あまり車のエンジンをかけることがなく、車がバッテリーの充電がしっかりできるほど走らないような使用用途だと、つねに「やや上がり気味」の状態になっています。

また、「自然放電」もありますが、車に搭載された状態だと、バッテリーは常に少しづつ電気を消費しているのです。

イメージとしては、バッテリーの充電状態がつねに

「85％から95％」の状態　→　4年

「70％から85％」の状態　→　3年

「60％から70％」の状態　→　1年半

まぁ、これはあくまでもイメージなんですけども、こんな感じでバッテリーの寿命に影響していきます。

つまり

・普段あまり車を使うことがなく、止まっていることが多い

・夜の使用が多く、ヘッドライトなどの灯火類を多用する

・エアコン（クーラー）を入れたままで停車しているタクシーのような用途

・街乗りが多く、あまり走行距離が伸びない

・バッテリーが搭載される位置が熱にさらされるタイプの車種である

これらの使用条件でバッテリーの寿命は短くなっていく傾向にあります。

バッテリーは真夏と真冬に力尽きる

僕の勤務する整備工場でもよくあることですが、バッテリーのトラブルが多くなることで季節を感じることがあります。

これは「整備士あるある」として、自動車整備士を何年もやっていると皆さん同じように思うことです。

「暑いな。そろそろバッテリー交換が増えそうだナ」

「バッテリー上がりの救援依頼が増えたな。寒くなってきたしなー」

といった感じですね。では、なぜ夏と冬にバッテリートラブルが増えるのでしょうか。

真夏にバッテリーが弱る理由とは

なぜ真夏にバッテリーが弱ってしまうのかというと、「エアコンの使い過ぎ」の一言につきます。

エアコンといっても、たんなる送風などは問題ないのですが、「クーラー」としてエアコンコンプレッサーを作動させるとヤバいです。

家庭用のエアコンもそうですが、クーラーとして機能させるには、コンプレッサーを稼働させるので、電気の消費が非常に激しいです。

これはそのままバッテリーへの負担となります。さらに停車中にクーラーを効かせたままだとバッテリーへの負担はさらに倍増します。

なぜなら、アイドリング中だとエンジンの回転数が低く、発電機が充分にバッテリーを充電させるだけの仕事ができないからなのです。

ときには充電量よりもエアコンの電気消費量が上回ってしまう「赤字充電」もおきます。

ただ、そうはいいつつも炎天下でのエアコンの使用はしかたないことで、とくにお年寄りや小さなお子様にとっては命に係わることです。

安全よりも優先するべきことではありませんのでそこはお間違いなく。

寒冷地仕様のバッテリーが大きいワケ

車によっては寒冷地仕様のモデルも用意されています。主な違いとして、バッテリーが通常のモデルよりもはるかに大きな容量のものが組み込まれています。

バッテリーはその特性として気温がさがると化学反応が鈍くなり、蓄電できる容量が下がってしまいます。

充電量が１００％のバッテリーは、２０℃くらいだと本来の性能を発揮できますが、マイナス２０℃の寒冷地では充電量は５０％ほどに低下してしまい、エンジンを始動することは困難になっています。

例えば、１０月、気温が２５℃でなんとかエンジンがかけられるくらいに弱っているバッテリーだと、２月、朝の気温が５℃の条件だとまったくエンジンがかからないでしょう。

寒冷地仕様の車は、これらのバッテリーの特性を考慮して、かなり大きなバッテリーを搭載しているのです。

長持ちするバッテリーはないの？

「充電制御車」といわれる車種がずいぶん増えてきました。

これは文字通り「充電を制御する車」なのですが、簡単に言うと、燃費をよくするために発電機の仕事を制限してしまう機能を持たせた車なのです。

通常の車種に充電制御車専用のバッテリーを組み込むことでバッテリーの持ちはよくなります。

さらに、「アイドルストップ車」も増えてきましたが、充電制御車にアイドルストップ車専用の、つまりワンランク上のバッテリーを組み込むことでバッテリーの寿命はさらによくなります。

通常充電の車 ＜ 充電制御車 ＜ アイドルストップ車

つまりアイドルストップ車はバッテリーに非常に過酷な性能を要求しますので、充電制御をする車に装着されてもかなり余裕があるわけですね。

それぞれの車種でワンランク上のバッテリーにグレードアップすることでバッテリーの持ちがよくなります。

ただし、バッテリーの価格も上がってしまいますので車の維持費としてだけで考えると「割高」と感じるかもしれません。

より確実な安心を求めるのか、コストを抑えるのか、ここらへんはユーザーさんの価値観というか、車の使用頻度などでも変わってくるでしょうね。

なお、ネットで安くバッテリーを購入したい方のためにバッテリーの早見表をつくりましたので参考にしていただければ幸いです。

【整備士の備忘録】適合バッテリー早見表はこちら>>

まとめ

バッテリーは時間の経過でいつかは交換することになる部品なのですが、

・バッテリー上がりをさせない

・定期的にエンジンをかけ実際に走行してバッテリーを充電する

・エアコンの多用を抑え、アイドル状態でのクーラーの使用をなるべく避ける

・負担をかける使用条件ならワンランク上のバッテリーを使ってみる

これらは、バッテリーについての車の維持費を抑えつつ、

長持ちさせ、かつ安全にも配慮するヒントになると思います。

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