CVTを搭載する車が市販されて20年以上経ちますが、発売当初のものと比べると今では耐久性も乗りやすさも格段に向上しています。

とはいえ、故障に関してはAT車よりCVT車のほうが多く、僕自身も整備士としてお客様から相談や修理の依頼を受けることが多いです。

そこで今回は

・CVTが故障する前兆について実例を紹介しつつ解説

・CVTが壊れやすい原因や運転方法を知って故障リスクを下げる

こんなお話をしていきます。

サボカジ

また、

すでにCVTに故障の前兆が見られる車でも

運転方法を改善するだけでCVTの故障リスクを下げられるんです。

CVTが故障する前兆について

整備士を長くやってきた僕の経験としては、CVTがいきなり壊れるというパターンは意外に少なく、なんらかの前兆が確認できることが多いです。

ですが、一般的なユーザーさんはそれを故障の前ぶれと認識することは少なく、不具合がはっきりと分かるようになってから整備工場に相談します。

致し方ないことなのですが、走行中に車が動かなくなるような最悪のトラブルを避けるためにも、故障の前兆について知っておきましょう。

CVTから異音がする

エンジン始動時にモーターのような音がする

エンジンが冷えているときにCVTからモーターのような「ウィーン」といった異音がするケースが多発しています。

僕の経験ではダイハツの初期のCVTで確認することが多かったのですが、毎日エンジンをかけるような場合はあまり起きず、年間走行距離が少ないと発生しやすくなります。

車を動かさない期間が長い

原因として考えられるのは、CVT内部のフルードがほぼ完全に下がり切ることで油膜切れを起こすことです。

エンジンを止めた直後ではCVT内部を循環していたCVTフルードも内部に分散して各パーツの周辺に付着しています。

この状態でエンジンを再始動してもCVT内部ではフルードによる潤滑がスムーズにできるため、モーターのような異音は発生しません。

それに対して、長期間エンジンを始動させなかった場合は、エンジンをかけたときにかなり大きなモーターのようなうなり音がします。

このうなり音、だんだんと音が大きくなったり、音が鳴る頻度が増えたりすることもあり、CVT内部のスチールベルトが偏摩耗している可能性があります。

あまりにも長いあいだ車を走らせなかったり、一度の走行距離が極端に短いと症状は起きやすく、最終的にはモーター音のような異音が止まらなくなることもあります。

シフトをDレンジに入れると異音

この症状もエンジンを始動させたすぐに起こりやすい事例で、CVT内部のフルードが十分に温まって循環できていないときに起こりえることです。

故障の前兆として考えられますが、CVT内部の暖気ができている状態でも、PレンジからDレンジにセレクターを動かしたときに「ゴツン」とショックとともに異音がすることもあります。

この場合、CVT内部でCVTフルードが流れる通路を「ソレノイド」と呼ばれる電磁バルブで切り替えていて、そのソレノイドの動きが悪いのかもしれません。

原因としては、走行距離が10万キロを超えている場合や、CVTフルードを無交換のままで過酷な走行をさせてきたことが考えられます。

また、ソレノイドの動きが悪いとDレンジにシフトを入れても車が進み始めるまでにタイムラグが発生することもあり、アクセルを踏み足しているといきなり「ガンッ」と動力がつながります。

対策としてはシフトを入れてもワンテンポ長く待ってからアクセルを踏んでいくことで、過剰な動力をいっきに入力しないことでCVTへの負担を減らすことができます。

加速中に異音

軽自動車やコンパクトカーではエンジンは車体の右側、CVTは左側に搭載されている「エンジン横置きタイプ」が多いです。

走行中にアクセルを踏み込んで加速していくと「グワングワン」といったうなり音が連続して発生し、速度を落とすと静かになるケースもあります。

原因がCVTの場合、異音はエンジンルームの左側付近から発生していますが、車種によっては前側全体から聞こえる場合や、助手席の奥あたりから聞こえることもあります。

原因としては、CVT内部の軸部分を支えているベアリングが摩耗していて、金属製の球状のパーツが傷んでゴロゴロと引っ掛かりながら回転していることが考えられます。

他にもCVTの心臓部分といえるスチールベルトとプーリーとの接触部分から異音がすることもあります。

これも初期のダイハツ製CVTでは起こりやすいトラブルで、CVTをまるごと交換する費用を聞かされたユーザーは「廃車！」と即決するパターンもあります。

走行中に振動がする

発進時のジャダー

大ヒットしたGD系の初代フィットは、発進時の「ガタガタガタ」という振動(ジャダー)がよく出ることで整備士の間では有名でした。

ほとんど同じプラットフォームで作られた同年式のモビリオなどでも同様の症状が出ていますが、走行不能になることはあまりないですが、「とにかく振動で気分が悪い」と不評なCVTでした。

ジャダーが発生し始めるまえに前兆として、「コツン」という小さな変速ショックのような振動がアクセルを踏んだときに出るようになります。

この振動が大きく、連続することで「コツン」から「ゴトゴト」へと変化していきます。

この車種の場合の対策としては、純正のCVTフルードを下抜きで抜いてしばらく走行、冷えたら再度下抜きして新油を注入を何度か繰り返すと改善されていました。

これは当時のホンダディーラーからアドバイスされていたやり方ですが、今では添加剤を入れることでかなり改善されやすくなっています。

とはいえ、経済的なコンパクトカーなのである程度の走行距離になると乗り換えになるパターンがほとんどです。

アクセルを踏んでも進まない感じがする

CVTの不具合としては典型的なものですが、エンジンの力がCVTの中で逃げてしまうとアクセルを踏み込んでもスピードが付いてこない違和感があります。

加速中に違和感がある

CVTでも過走行車でよくある典型的な故障の前兆がこの「滑るような感覚」です。

初期の症状ではあまり体感できませんが、しだいにアクセルを踏み込んでもスピードがついてこないような違和感があり、エンジンからの動力がCVT内部で逃げてしまうことが原因です。

この症状に関してお客様からは「エンジンが空回りするような」といった相談を受けることが多いのですが、それと気づかずに乗り続けているユーザーさんも多いです。

この症状が出始めた場合は走行不能になってしまう前兆でもあるので、CVTの載せ替えをすることになります。

お客様からCVTの違和感で相談を受けたとき、まずは症状を確認するために試運転をしますが、わかりづらいときは、より過酷な上り坂で試してみることもありました。

上り坂でエンジンが空回りする

平坦な道路ではCVTの滑りが確認できない場合でも、長い上り坂で加速させると症状が出ることもあります。

CVT内部でスチールベルトがうまくプーリーに力を伝えられずにパワーロスしている状態が運転手には滑るような違和感になります。

上り坂でさらにアクセルを踏み込んで加速するときにだけ症状が出る場合、ふんわりとしたアクセルワークで急加速をひかえることでCVTを延命させることもできます。

故障の前兆はどれくらいの時期で確認できる？

CVTの故障にはいくつかのパターンがあり、特定の車種によく出る異音や振動ではある程度の予測を立てることができます。

それに対して、ユーザーさんの車の扱いかたというか、使用環境でもCVTが故障する確率は変わってきます。

8万キロを超えたら予兆があるかも

初期のCVTを搭載したダイハツ車でよくあったのが、走行中にうなり音のような異音が発生する場合ですが、8万キロを超えたあたりで相談を受けることが多いです。

理由としてはCVTフルードを無交換のまま8万キロを走行していたり、近場をちょい乗りしかしないシビアコンディションなど、悪い条件が重なると起きやすいです。

ダイハツのCVTはダイハツが自社開発したもので、市販されたすぐは異音などのクレームが多かったです。

ただ、ダイハツでは5万キロ毎のCVTフルード交換を推奨しているので、フルードを交換しなかった場合はCVTだけに問題があるとはいえません。

新車から5年以上経ったら要注意

どのメーカーでも言えることですが、初度登録から5年経過した車はメーカーの特別保証が切れる時期で、CVTの保証も切れます。

もともとメーカーでも設計の段階で『5年10万キロの特別保証では故障しない設計』を意識しています。

もちろん丁寧な運転や定期的なメンテナンスで故障するリスクは違いますので、20万キロ近くトラブルなく走れることもあります。

CVTが故障しやすい原因や運転方法とは

CVTだけに限ったことではありませんが、運転手がそれと知らずにやってしまっていることが車の故障リスクを高くしているケースがあります。

逆を言えば、これから紹介する「良くない車の使い方」を意識して改善するだけでCVTの寿命を伸ばすことができます。

暖機運転をせずに高負荷な走行をする

油温が十分に上昇しないと、フルードの本来の機能が発揮できず、十分な潤滑ができない状態で摩擦部分に負荷をかけます。

CVTだけに限りませんが、内部に入っているフルードには適正な温度域があり、エンジン始動からいきなりアクセルを踏み込んで走行させると、内部のスチールベルトやベアリングなどの摩耗が早まる可能性があります。

急加速や急減速を多用する運転

CVTはスチールベルトが2つのプーリーの幅を変化させることでギア比を変化させているため、急加速をさせるとスチールベルトに負担をかけてしまいます。

また、急加速ほどではありませんが急減速をすることで、CVTの内部ではプーリーの幅を減速していく過程に合わせて変化させ、再加速に備える動きをしています。

つまり、プーリーとスチールベルトの接触するポイントが頻繁に変化するたびに負担がかかることになり、CVTの寿命に影響します。

サボカジ

一定のアクセルのままで巡行するような走り方のほうが

CVTにはやさしい運転といえますね。

重い荷物や乗車定員がつねに多い

いくらアクセルワークに気をつけて運転していても走行距離が増えることでCVT内部では各パーツの消耗がすすんでいきます。

なおかつ、どれだけの負担をかけてきたのかもCVTの寿命と関係してきますが、重い荷物や乗車定員が上限いっぱいの走行では、それだけ消耗も早まることになります。

CVTフルードを交換しない

メーカーによってCVTフルードの交換推奨距離はかなりバラつきがあります。

例えば、トヨタの場合はCVTフルードの交換を「無交換」またはシビアコンディションで「10万キロ毎の交換」と整備書などで指定されています。(※ダイハツからのOEM車は5万キロ毎の交換)

それに対して、ホンダの場合は初代フィットやモビリオ、軽自動車ではN-BOXを始めとするNシリーズでは、純正CVTフルードのHMMFを「4万キロ毎の交換」としています。

上記の２社の場合はとくに指定する距離に開きがありますが、CVTそのものの基本的な構造はよく似ています。

【関連記事】CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

CVTフルードは「交換するリスク」と「交換しないリスク」がある

「CVTフルードなんてずっと交換しなくていい」

「CVTフルードは交換するべき」

この両方の意見を聞かされて混乱しているユーザーさんの多いはずです。

整備士として、また新車や中古車を販売する立場として、お客様からの相談にお答えするためにディーラーに問い合わせをしたり同業者の意見をもらったりしてきました。

サボカジ

@整備士

CVTフルードを交換してしまったことで不具合が出てしまい、

大変なクレームに発展した事例も知っているだけに

「絶対に交換するのがいい」とは言い切れません。

なぜなら、CVTフルードの交換方法や使用するフルードのメーカーなどでも整備工場やディーラーでも違いがあり、なかにはかなりリスクの高いやり方をしているところもあります。

そのため、CVTフルード交換の知識があまりないようなところで交換作業をすることは故障を誘発することになり、無交換のままがベターな場合もあるのです。

なお、「CVTは交換するべきか？」というテーマに関しては別の記事をご覧いただければと思います。

【関連記事】「CVTオイルが無交換な理由を知りたい」というお客様にお答えしたときの話

【まとめ】燃費が悪い運転はCVTに負担をかけている

CVTが故障しやすい条件についてここまでお話をしてきました。

CVT内部に負担をかけない運転をするかどうかで、故障を遅らせることができますが、急加速や急減速、重い荷物や乗車定員が多いなど、これらは全部『燃費が悪くなる原因』と言い換えることもできます。

その点では、エンジン始動直後の高負荷な運転も燃費が悪くなりますし、CVTフルードが汚れたままでも燃費の悪化になることがあります。

これらすべてをトータルで考えると『燃費が良くなる運転はCVTにも優しい運転』であり、車全体にも負担をかけない運転ともいえます。

サボカジ

・急アクセル

・急ブレーキ

・急ハンドル

などの運転はどれも車に負担をかけます。

『急』がつく運転を控えるだけで車の故障を抑えることができます。

最後に・・

今回はCVTの故障の前兆についてのお話で、後半ではCVTの故障を少しでも遅らせるために悪い例を挙げてみました。

僕が整備士をしていて感じるのは、同じ車種で年式も走行距離も違いはないのにずいぶんと調子が悪い車があるということです。

CVTの故障は高額な修理になることが多く、コンパクトカーや軽自動車なら乗り換えになってしまうほどの大事件と言えます。

皮肉なことに、もっとも車両価格が安い軽自動車がもっともよく働いている「大事な生活の足」という家庭も多いようです。

子供の送り迎えや買い物、燃費がいいので通勤で使われることもあり、CVTにとっては加速と減速を繰り返す過酷な使用条件になっていることもあります。

今回の記事を参考にしていただき、安全でエコで経済的な車との付き合いを意識してみてください。

それだけで車をいたわる運転が自然にできようになっていますので。

【関連記事】CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

【関連記事】【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

ですが、整備士の僕としては「汚れないオイルなんてない」とお客様にも説明していますが、ほとんどの方が「そりゃそうだ」と感覚的に理解していただけます。

CVTフルードの交換に関しては、各自動車メーカーでも推奨する交換距離が違います。

とくに「無交換」としか整備ガイダンスで記載がないような場合、ユーザーさんはかなり混乱してしまいます。

最近になって、CVTフルードの交換に対しては「無交換」と説明し続けていたスズキディーラーでも、若干の「温度差」を感じることがあります。

・スズキディーラーでCVTフルードの交換をしない理由

・CVTフルードの交換をスズキディーラーに依頼できないのか

・本当にスズキ車はCVTフルードの交換をしなくていいのか

・CVTフルードの交換はディーラー以外ではやらないほうがいいのか

・スズキ車のCVTフルードの交換方法はディーラーと一般整備工場では違うのか

今回はこんなテーマでお話していきます。

CVTオイルの交換をスズキディーラーではどう説明している？

スズキディーラーでCVTフルードの交換をしない理由

ほとんどのCVT搭載のスズキ車ではオーナーズマニュアルでも「無交換」と記載されていて、スズキディーラーの場合はそれに準じてCVTフルードの交換は勧めていません。

じつは、他のメーカーの車では、オーナーズマニュアルの交換推奨距離よりも早くCVTフルードの交換を勧めていることも珍しくありません。

たとえばトヨタ系のディーラーでも10万キロは無交換とされているCVTフルードを2万キロから4万キロの交換スパンで推奨しているディーラーもあります。

それに対して、スズキの場合はメーカー直営のディーラーでは一貫して無交換となっていて、そこには明確なつながりというか統一されているのがわかります。

CVT本体のメーカー保証は10万キロ

車の保証には「一般保証」と「特別保証」があり、CVTはミッション本体になるので特別保証の対象になっています。

特別保証は5年または10万キロのどちらか早い方で期限が切れ、メーカーとしてはCVTフルードは10万キロ無交換でもまず不具合はでないという考えから無交換としているのでしょう。

つまり、走行距離が10万キロを超えた時点で保証は必要なく、故障した場合はユーザーの自己負担で修理してもらうということで完結します。

結果的にはCVTフルード交換というリスクの高い作業はやらずに済み、10万キロオーバーでCVTに不具合が出た場合は車の乗り換え提案の機会になります。

CVTフルードの交換をスズキディーラーに依頼できない？

スズキのディーラーでは、CVTフルードの交換に関して未だに消極的というか、リスクを回避したいというホンネが見えることがあります。

車検の見積もりでも整備書に記載されているそのままの「無交換」で通しているようで、走行距離に関係く見積書にCVTフルードの交換が盛り込まれることはありません。

とはいえ、ユーザーから直接に「CVTのオイルを交換してほしい」と言われた場合、リスクを説明して交換作業を受けてくれるケースもあります。

純正フルードも商品としてラインナップされている

スズキ純正のCVTフルードも商品として販売していて、ディーラーでも在庫していることが多いです。

4リットル缶で販売されてるのでネットでも購入することができ、なかには持ち込みのフルードの交換を受けてくれる整備工場もあります。

スズキ純正のCVTフルードといえば「GREEN2」がメインですが、それぞれの年式や車種でも違いがあり、車検証の情報などで確認する必要があります。

サボカジ

スズキの初期のCVTにはギアオイルが入っていたこともありましたねｗ

ディーラーも絶対に交換しないわけではない

たとえば、CVTのオイルパンをぶつけてしまった場合、CVTフルードを抜き取らないとオイルパンの交換はできません。

また、大がかりな修理などでドライフシャフトをCVTから抜かなければならないこともあり、その場合は抜けただけの量のCVTフルードを補充することになります。

つまり「メンテナンス」ではなく「修理」としてであればフルードの交換も受けています。

また、一部のスズキアリーナ店ではCVTのオイルパンを外しストレーナーの交換作業も実施しているようで、このやり方がCVTの延命には非常に効果的だと僕も思っています。

【外部リンク】スズキアリーナ長岡店さんブログ

ただし、これだけの整備をするとなるとそれなりに費用もかかり、そもそも10万キロ前半くらいで車の乗り換えをしてしまうユーザーさんには必要のない作業かもしれませんね。

本当にスズキ車はCVTフルードの交換をしなくていいの？

スズキディーラーの整備士さんも、CVTオイルパンの脱着作業を経験している人たちはよくわかっていて、「オイルパン外してフルード抜いたらわりと汚れてた」「フルード交換しても問題ない」と感じているはずです。

長く乗りたいならCVTフルードも交換が望ましい

CVTの寿命としては、スチールベルトが破断したり、内部のソレノイドの作動不良などが多いですが、フルードの交換頻度との因果関係はありそうです。

つまり、一度でもCVTフルードの交換をしている場合、上述したようなトラブルの発生する確率は低いように感じています。

実際に統計をとったわけではありませんが、CVTのトラブルでレッカーサービスなどで運び込まれてくる車では、CVTフルードの交換歴がほぼなさそうな車が目立ちます。

もしもフルードが劣化しない構造なら、そもそもフルードそのものが必要ないともいえ、10万キロ以上乗りたいのであれば交換がおすすめです。

CVTフルードの交換はディーラー以外ではやらないほうがいいの？

特別保証の期間内ならディーラーで純正がおすすめ

個人的には、メーカーの特別保証の期間内であれば、CVTフルードはディーラーで純正フルードを使って交換してもらうのがベストだと思っています。

社外品のフルードがダメという意味ではなく、万が一CVTに不具合が発生した場合、保証を受けるための判断をディーラーの整備士がしやすいからです。

社外品のCVTフルードを使用していたとしても特別保証を受けられるケースももちろんありますが、どんなフルードを使用したのかを確認されるために処理が遅くなることがあります。

サボカジ

とはいえ僕自身は、車検で入庫したスズキ車に対して、社外品のCVTフルードの交換をやってきました。

これまで不具合が出たりクレームを頂いたことはありません。

大手メーカーのCVTフルードを使うメリット

エネオス公式ページより引用

ちなみに、僕の勤務している工場で使用しているCVTフルードはエネオスの「XプライムCVT FLUID」ですが、スズキの純正CVTフルードである「GREEN2」との適合もエネオスのサービスデータで確認がとれています。

会社の取引の都合上でエネオスのフルードを使うことになっていますが、エネオスといえば石油元売り会社の大手であり、全国のサービスステーションでの交換実績も多くそこは安心して使っています。

他にも、サブディーラーではカストロールのCVTフルードを使っているところもあります。

メーカーもはっきりとした明言をしてこない？

僕のホンネを言えば、かなり新しいクルマには純正がいいのかなとも思いますが、販売シェアも大きな大手メーカーのCVTフルードに対してディーラー側が「不適合なフルード」と言ってくることはないでしょう。

ここは大手の強みというか、万一のトラブルでもエネオス側がバックアップしてもらえることも含め、大事なお客様の車にも使用しています。

フルードの交換実績が多い整備工場に依頼するのがベター

ディーラー以外の整備工場にCVTフルードの交換を依頼する場合の注意点としては作業環境や、作業をどれだけこなしてきたかの実績も大事です。

CVTフルードの交換にはそれなりに気を使いますが、チェンジャーの中に残っている別のフルードの排出や、コンタミネーションを防ぐためにも作業を多くこなしている整備工場での交換が望ましいです。

また、古いATFチェンジャーを流用してCVTフルードの交換をしている場合も、注入したフルードの量が正確にカウントできていないこともあり、新しいフルードチェンジャーを持っている工場がいいです。

スズキ車のCVTフルードの交換方法はディーラーと一般整備工場では違うのか

使用する機械が違うことが多い

ディーラーとは言え、すべての工場で使用する機器が統一されているわけではなく、CVTフルードの交換に関してもチェンジャーのメーカーが違うこともあります。

チェンジャーが違うということは、抜き取り方にも若干の違いがあり、作業にかかる時間も違うため、料金にも違いがあります。

CVTフルードチェンジャーは、ATFのチェンジャーも兼ねているものも多く、それなりに高価な機械なので、使用頻度が低い工場では所有していないこともあります。

その場合、古典的ですがオイルパンのドレンから抜き取る「下抜き」や、ドレンがない場合はオイルパンを外してしまうやり方もあります。

CVTフルードの抜き取り量に関しては、オイルパンを外してなかのストレーナー(フィルター)も交換するやり方が手間はかかりますが効果的です。

結論として、ディーラーとそれ以外の整備工場ということではなく、各整備工場で使っているフルードチェンジャーも違い、抜き取り方や使用するフルードの量も違います。

車検見積もりでもCVTフルード交換は記載なし

ATやマニュアルトランスミッション(以下MT)のフルードやギアオイルを交換するタイミングとしてよくあるのが車検に出したときに交換を勧められるケース。

ところが、CVT搭載車となると、メーカーによって交換の勧め方にかなりバラつきがあり、スズキディーラーの場合、走行距離に関わらず見積書に載ることはまずありません。

販売店ではCVTフルード交換を勧めている？

整備工場の中にはスズキ車の新車販売をしている工場もあり、ディーラーと混同しているお客様もいるようです。

サボカジ

〇〇自動車とか看板があるけどスズキの看板も一緒に立ってるようなところですね。サブディーラーという呼ばれ方をすることもあります。

これらの整備工場はディーラーではなく、メーカーからは「販売店」とか「販売協力店」と呼ばれていて、一部のリコールなどもメーカーから委託されています。

この販売店では、スズキ車以外の車の整備も販売もしていることが多く、スズキ車が車検で入庫した際には、わりと積極的にCVTフルードの交換を勧めることも珍しくありません。

ただし、その作業内容や交換する費用に関してはそれぞれの販売店で独自の取り決めをしていることが多く、純正ではないCVTフルードを使用していることもあります。

メーカー直営ディーラーでも対応にバラつきがある？

僕自身は自動車ディーラーで勤務したことはありませんが、同僚のなかにはディーラーでの勤務を10年以上経験した人もいます。

彼らの話を聞いていて思うのは、ディーラーには超がつくようなベテラン整備士があまりいないということ。

薄給だったり過酷な労働環境だったりで、辞めてしまうことが多く、なにかトラブルが起きたときの対応力もマニュアル通りだったりします。

そのため、純正以外のCVTフルードを使用したことで不具合が出てしまった場合でも「メーカーの指定していないフルードを使用しているので保証対象外です」という返答しかしないことも多いです。

ですが、なかには車好きのベテラン整備士が残っているディーラーもあり、お客様の立場で保証内容を検討してくれることもあります。

純正以外のCVTフルードを使用していたとしても、適合するものを使用していた場合や、もともと不具合が多数確認されているようなケースではメーカーの保証として扱ってくれることもあります。

サボカジ

ディーラー勤務の整備士さんでよくあるのが、深い造詣を持っている人がサービスフロントにされて現場から離れてしまうことが多いということ。

もったいない気がします。

最後に

今回はスズキのディーラーではCVTフルードの交換を勧めることがなく、交換を依頼しても断られることもあるというお話でした。

スズキ車に関しては2006年以降に制作されたほとんどのCVT車は「無交換」とオーナーズマニュアルにも記載されていて、ディーラーでも同じく無交換と案内しています。

※一部の車種はシビアコンディションに限り75,000kmでの交換を推奨しています。

そのため、車検を依頼してもおすすめ整備にCVTフルードの交換が載ることはなく、交換作業を受けるのはオイルパン交換などの修理に付随する場合がほとんどです。

メーカーの直営整備工場では統一されていますが、販売協力店など他のメーカーも取り扱うような整備工場ではスズキ車のCVTフルード交換を受ける場合も多いです。

ただし、ディーラーや一般整備工場のどちらにも言えることですが、フルードの交換作業に対してはかなり消極的な受注しかしておらず、リスク回避を意識しています。

CVTはメーカーの特別保証の対象部位であるため、5年10万キロの範囲内では純正のフルードで交換するほうが万一の不具合の際も保証修理を受けるための処理も早いことがあります。

ディーラー以外の整備工場でのCVTフルードの交換を依頼する場合は、使用するCVTフルードの信頼性も確認して依頼し、純正を選べるのであれば純正で交換するほうがいいでしょう。

【関連記事】CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

CVTフルード（CVTオイルも同じ意味です）は車の無段階変速機（CVT）の中に入っている非常に重要な油脂ですが、メンテナンスに関してはエンジンオイル交換よりもわかりづらいことが多いです。 自動車メーカーの推奨する交換時期も違っていたり、なかには無交換でかまわないとするディーラーもあります。では、どうしてCVTフルードの交換に関して、メーカーや各ディーラーで交換時期が違うのでしょうか。 今回はCVTフルードの交換時期や交換距離などについてお話していきます。

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【関連記事】CVTオイルが無交換な理由を知りたいというお客様にお答えした話

「CVTオイルが無交換な理由を知りたい」というお客様にお答えしたときの話

「オートマのオイルは交換するのに、なんでCVTオイルは交換しなくていいんだ？」CVTを搭載する車が増えるとお客様からのCVTに関するご質問を受けることが増えました。その中でもとくに多いのがCVTフルードの交換についての質問です。

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CVTは、ATやMTよりも異音が出やすいトランスミッションで、代表的なものとしては

「ウィーーーン」とか

「キーーーーン」といった

モーターのような少し甲高い音です。

これらの音は「故障の前兆としての異音」とは言えないケースもありますが、

なかには本当に異常な音が発生していることもあります。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

とはいえ、異音がしていることを秘密にしたまま車を売ると瑕疵担保責任に問われてしまう可能性もありますし、そもそもモラルの問題もありますよね。

今回は、CVTから異音が出ていることを買取業者さんにも伝えたうえで、いかに高く車を買い取ってもらうのかというお話です。

CVTから異音がする車の下取り額は？

異音によっては大幅な査定額ダウン

CVTから異音が出ている場合、ほとんどの場合は、走行距離にして10万km以上は走行していることが多く、メーカーから受けられる特別保証の期間も切れていることが多いです。

大きな異音がしている場合は本来の買取額の半額以下になってしまうことがありますが、買取店によってはリスク回避のために買取を断られることもあります。

ただし人気車の場合はそれでも買取をしてもらえることがありますが、廃車に近い金額に少し上乗せをしてくれるくらいでしょう。

この場合、CVTからの異音がたまにしか鳴らないような再現できない状態でも、異音については査定士には必ず申告するようにしましょう。

もしも意図的に隠していたと判断されてしまった場合は買取取り消しだけでなく、悪質な場合は裁判ざたになってしまいます。

ただし、ここからお話するような、異音なのか単なるメカノイズなのかというケースで、その場合は「時々ウィーンみたいな音がしますけど」とだけ伝えればOKです。

異音ではなくCVTのメカノイズの場合も

まず、CVTから発生して異音のレベルから考えていく必要があります。

というのも、CVTはもともと正常な状態でもモーター音のような音がすることが多く、異音ではないケースもかなりあります。

サボカジ

実は新車で納車した直後の一ヶ月点検で

クレームに近い相談をいただくこともあるのが

CVTのメカノイズなのです。

そもそも、故障ではない場合でも、ユーザーさんから「へんな音がする」と相談を受けることも多いのですが、メカノイズはたとえ正常であっても、走行距離が増えていくことで音が大きく変化していくことが多いです。

そのため「以前はこんな音はしてなかったような？」といった相談を車検や法定点検のときに受けることもあります。

CVTのメカノイズでよくある事例

ユーザーさん本人からは「異音」というニュアンスで聞かされても、整備士として聞いてみると「これは異音ではないかな・・？」と思うこともあります。

キーーーーン

金属的なイメージでまるで飛行機のタービンの「キーーン」に近いような音質の音がすることがあります。

とくに走行中にアクセルをオフにしてエンジンブレーキがかかった状態でこんな音がすることがあります。

この場合はよほど大きな音でない限りは、「異音」ではなく「メカノイズ」と言えます。

ウィーーーン

これもさきほどの「キーーン」に近いモーターのような音で、CVTではよく発生するメカノイズとして異常な音ではないケースがほとんどです。

エンジン始動時はメカノイズも大きめ

CVTの場合、エンジンをかけたすぐなどはCVT内部の温度が暖気されていないこともあり、上述した「キーーン」とか「ウィーーン」などのモーターのような音が大きいことがあります。

この場合、車を走行させることでエンジンを中心に暖まってくることでCVTフルードの油温も上昇し、このモーター音も小さくなっていきます。

これらの場合はそもそもCVTからの異音とは考えられませんので、車の下取りや買取査定にマイナスにはたらくことはありませんのでご安心ください。

それに対して、暖機運転が完了してもCVT周辺の音が大きい場合は、正常なメカノイズではなく異音である可能性が出てきます。

もしも車の査定を査定士にしてもらっているときに、これらのモーター音のような異音がする場合は

【買取店の査定士】

この音はオートマチックでしょうか？

少し音が出てますのでマイナス査定です。

と言われてしまう可能性があります。

異音がするCVTの特徴とは

ゴトゴト

アイドリング中にはならなくて、ドライブレンジにシフトしてアクセルを踏み込むと「ゴトゴト」と振動をともなってする場合があります。

この場合は、スチールベルトが破断寸前になっているなど、スチールベルトが異音の発生源になっていることが多いです。

バリバリ

この「バリバリ」という異音も上述した「ゴトゴト」と異音の原因は近いのですが、ゴトゴトよりも初期症状である場合があります。

ただし、初期症状とはいえ、異常には違いなく、いつ走行不能になるのかは予測できません。

CVTの滑り

異音とCVTの滑りが同時に確認できるかどうかは別問題といえますが、CVTの寿命が近い場合は特定の条件で走行すると不具合を確認できることがあります。

たとえば、急な上り坂などでアクセルを踏み足して加速しようとすると、エンジンの回転は上がるのに車が加速しないという「CVT滑り」が確認できることがあります。

また、CVT滑りが起きている車の場合、以前よりもメカノイズが大きくなっていることも多く、「ウィーーン」などのモーター音が大きく変化していることもあります。

ただし、車の買取査定では上述したような車を走行させるようなチェックはしませんので、査定士もCVT滑りには気づかないことが多いです。

サボカジ

プロの整備士でも、意識しないと

CVT滑りの初期症状には気が付かないこともあります。

異音が出ていても車を高く売るコツとは

カーディーラーはとくに厳しい

今回はCVTからの異音が出ているケースにフォーカスしたお話ですが、CVTだけでなく車から異音が出ている場合は査定額にはマイナスな要因となります。

とくにディーラーの場合は、他社メーカーの車を下取りすることにはもともと消極的なため、なにかしらマイナスなポイントを見つけて、かなり厳しい査定額にすることが多いです。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ディーラーに下取りに出すのはもっとも安く車を売ってしまう売り方なのかもしれません。

 

ディーラーで車を買っても、売るのは別の高く買い取ってくれるところで売却するという考えがいいでしょうね。

とくに、ディーラーは中古車販売に関しては積極的ではありませんし、他社メーカーの車だと、中古車として販売したあとのアフターサービスも整備士が嫌がることが多いのです。

そのため、CVTからそれとわかるレベルの異音が出ている場合はとくにディーラーでは大幅なマイナス査定となるのです。

車を購入してくれるお客さなのでむげに断れませんが、本音を言えば異音が出ている他社の車など買い取りたくないのです。

車買取り専門店でも微妙

車を買取することをメインにしている、いわゆる買取専門店の場合、ディーラーよりはCVTの異音に対して厳しくありません。

どちらかといえば、ヴォクシィとかアルファード、ヴェルファイア、タント、ハリアー、CX5などなどの人気車かどうかが重要です。

人気車ならCVTやミッションからの多少の異音に対しても強気な買取額を提示してくれますが、平均的な人気度の車や、

人気車でも需要が低そうなボディーカラーの場合はCVTの異音を理由にして厳しい査定額にすることがあります。

ようするに人気カラーの人気車なら、すぐにオークションに流してしまえば確実に利益にすることができるので、極端に大きな異音でなければ損をすることがないのです。

一括査定サイトが強いが営業電話にゲンナリ

車を高く売るコツを一言でいえば『よりたくさんの買取業者にアプローチする』ということに尽きます。

なぜなら、どの車に対してどれくらいの需要があるのかが、買取業者によってバラつきがあるからです。

超人気車なら、需要のバラつきはありませんが、それ以外の車の場合は「買いたい」という顧客がすでにいる場合なら積極的に買うために、査定額も上げてきます。

つまりそれぞれの業者さんで「今すぐ欲しい」なのか「安かったら買いたい」なのか違ってきます。

当然ですが、自分の車を高く売りたいなら「今すぐ欲しい」という買い取り業者さん同士が競合して値段を釣り上げてもらうことが大事なのです。

そのため、ネットを使った車一括査定のサービスのほうが安定した買取額を提示してくれます。

ただし、ほとんどの一括査定サイトの場合は、ユーザーの情報を加盟する買取業者が共有することになるので、

一つの一括査定サイトに査定依頼をした場合でも多数の業者からアプローチの電話を受けることになります。

こんな感じで、複数の業者からの営業電話が何度もかかってくることになるのです。

とくに3月などの決算月の営業電話はかなりの勢いでアプローチしてきます。

つまり、複数の買取業者からの電話をそれぞれ受けながら自分なりに交渉をしなければならないという煩わしさがあるのが一括査定のデメリットといえます。

一括査定でも窓口が一つなのがオススメ

少しでも車を高く売るなら、車の一括査定サイトでより多くの買取業者に査定をしてもらうことは理にかなっています。

ただし、上述したように車一括買取サービスを使用した場合、複数の業者からの営業電話を受け続けるという、わずらわしさがつきまといます。

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なお、ユーカーパックや楽天などのオークション代行サービスについての詳しい記事も別で書いていますので、こちらもチェックしてみてください。

【関連記事】オークション代行サービスとは？メリットやデメリットは？

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そしてなによりもオススメだと言えるポイントが

この２点が最大のメリットといえ、「高く売れる」けど「めんどくさくない」とも言えます。

サボカジ

引っ越しが近くて忙しい時などは、
車のことで何度も電話のやり取りをしたりできませんしね。

CVTからの異音が気になっていても業者さんによってはそれでも買取をしたいケースもあります。

ただし冒頭でもお話しましたが、異音がしていることを隠したままで車を売ることは瑕疵担保責任に問われることもあるので、「ときどきヘンな音がしています」くらいでいいので申告しましょう。

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【関連記事】オークション代行サービスとは？メリットやデメリットは？

N-BOXは人気車なだけにかなりの台数が販売されていることもあり、

ディーラーだけでなく民間車検場や町工場でも整備されています。

もしもCVTから異音が出た場合の実際の修理費などについてもお話します。

▼ 関連記事▼
⇒CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

N-BOXのCVTから異音がする原因

CVTの定番？冷間時のモーター音

今回はN-BOXに関するお話ですが、CVTからの異音というのはN-BOXに限ったことではありません。

別の記事でも書きましたが、CVTは構造上「ウィーン」とか「ウォーン」みたいなモーターのような異音が発生することがよくあります。

冷間時のモーター音は定番？

とくに朝の冷えた時間帯などにエンジンを始動すると、あきらかに異音だと感じてしまうほどの大きな音がします。

これはCVTの内部にあるスチールベルトから発生する音で、CVT内部が暖気されることで次第に静かになっていきます。

この音が気になる場合は、エンジンの暖気時間をやや長めにとりながら、始動直後はなるべく大人しく丁寧な暖機運転がおすすめです。

余談ですが、エンジンやCVTが暖まっていないときは、燃費もよくないうえに、高負荷の運転をすると消耗部品の異常摩耗につながることもあります。

運転条件やフルードの劣化でも異音がする？

「急」のつく運転は異音を増幅する？

CVTはエンジンと同じくらい、場合によってはそれ以上に、運転条件で壊れるリスクが上がります。

CVTはエンジンから出力された動力を最終的にはタイヤに伝えるための役割をしています。

もしも停車している状態からいきなりフルスロットルで車を加速さそうとすれば、CVTにもそれなりの負担をかけてしまいます。

CVTは基本的にはスチールベルトと2つのプーリーで構成されているため、シンプルであるがゆえにラフな運転を繰り返すことでスチールベルトとの接触面が偏摩耗することもあります。

ホンダ純正フルードのHMMFで定期交換

また、CVTフルードの交換頻度でも異音の発生頻度や音の大きさも違ってくることがあります。

CVTはスチールベルトとプーリーの接点に大きな力がかかるため、フルードが汚れてしまったままだとスチールベルトの摩耗を早めてしまうでしょう。

結果的にはこれがCVTからの異音につながってしまうのです。

ちなみにN-BOXの場合、CVTフルードは40,000km毎の交換を推奨していて、車種によってはわざわざ「HMMF」という純正フルードの名称の警告灯が定期的に点灯することもあるくらいです。

サボカジ

ホンダ車に関してはCVTフルードはホンダ純正を使用するほうがいいと感じています。
僕の勤務する整備工場でもホンダ車に関しては純正のCVTフルードを使ってます。
ホンダ車に関しては社外品のフルードを使うメリットを感じないので。

N-BOXはCVTに関するリコールもある

N-BOXの一部モデルにはCVTに対するリコールが出されています。

内容としては、CVT内部にあるトルクコンバーターと呼ばれる、AT車にも採用されているクリープを発生させて滑らかな発進をするための部位の不具合です。

トルクコンバーター内部のパーツの強度不足のため、異音やCVTの破損につながるというものです。

【外部リンク】ホンダ公式｜N-BOX、N-BOX Customのリコール

ですがCVTそのものに問題があるのではなく、隣り合わせにくっついているトルクコンバーターのパーツの破損が原因ということになります。

N-BOXのCVTは修理できる？

CVTはブラックボックス的な扱い

CVTの内部は非常に精度の高いパーツで構成されていて、一般的な整備工場でCVTの内部を分解することはまずありません。
かりに分解することはできても組み上げることは難しいでしょう。

そのため、オートマチック全般に言えることですが、トランスミッションの内部から異音や不具合が出た場合は、基本的に丸ごと交換してしまうパターンがほとんどです。

ただし内部ではなくミッションの周辺にくっついているような部分なら交換することはできます。

たとえば、ソレノイドバルブのような油圧の制御に関係する部分でも、単体で交換できる場所にあったり、オイルパンを外すことで丸見えにできる部分なら交換作業をすることもあります。

ほとんどの場合は、走行距離がそれなりに多くなっているケースなので、CVT内部のスチールベルトや軸受け部分のベアリングなども寿命を迎えていることがほとんどです。

つまり、部分的に不具合が出ているパーツを交換したとても結局は大きな消耗品も交換する必要があり、「最初から丸ごと交換してしまうほうが早い」という結論になってしまいます。

添加剤で異音は消える？

CVT内部からの異音のなかには添加剤を入れることで緩和されるケースもあります。

ただし、基本的には「その場しのぎ」になってしまうケースが多く、おそかれはやかれリビルト品や新品のCVTに交換する必要があります。

添加剤を使用するべきはどんな状況かといえば、車を手ばそうと考えている矢先の不具合で、どうにかあと少し走行できればいいという状況でしょうか。

あまりお金はかけたくないけど、なんとか手軽にお金をかけずに応急処置をするなら添加剤でしのぐのもいいかもしれません。

ただし、突然の走行不能なども考えられるので高速道路などの高負荷で長距離の使用は避けたほうがいいでしょう。

CVTからうなり音がするけど異音の原因は添加剤で解消される？

CVTからヘンな音が聞こえ始めたら 「もうおしまいだ・・・」 と思ってしまうかもしれません。 そもそも、どんな原因でCVTから異音がするのでしょうか。 うなり音の原因にもよりますが、解消できるケースもあります。

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ホンダディーラーでの修理方法は？

ホンダ系のディーラーに務める整備士さんに聞いてみましたが、もしもCVTに不具合があり、原因が内部にある場合は、やはりCVTをまるごと交換するようです。

どちらかといえば、CVTフルードを交換してみましょうなどの提案はほぼなく、いきなり「載せ替えするしかないです」という説明が多いようです。

N-BOXのCVT本体の保証期間について

CVTは特別保証として扱われる

車の保証期間は一般保証と特別保証の2つにわけられますが、CVT本体は特別保証になります。

そのため、新車から5年または10万kmのどちらか早いほうで保証が切れます。

たとえば、4年10ヶ月で9万km走行しているN-BOXの場合だと、特別保証として適応され、ほとんどは無償修理してもらえます。

ただし、純正でなはないCVTフルードを使用していて、明らかに選定している油脂が誤っている場合は保証してもらえないケースがあります。

ですが、純正以外の社外品フルードとして問題がないと判断されれば保証されることも多いので、純正以外はすべて保証対象から外れるわけではありません。

スムーズに保証をうけるコツとは

ホンダディーラーの整備士さんにも厳しい判定をする人もいますが、ディーラーとの付き合いが新車購入時から定期的にあるようなユーザーさんの場合は特別保証も受けやすいです。

ホンダ車の場合、ディーラーと言われていても代理店としての指定を受けているだけで、地方の整備工場であることが多いです。

かりに特別保証として修理をすすめるときも、保証として載せ替えしたCVTをメーカーに送らなければならないケースが多いです。

しかもメーカーからもらえる作業工賃は一律で、やや低めのレバーレートなので、ディーラー側としてはあまりありがたくない作業です。

ほとんど付き合いの無かったユーザーから数年ぶりに「保証してくれ」と依頼を受けても、少し慎重になることがあります。

CVTの修理期間はどれくらい？

修理ではなく載せ替え

CVTの内部を分解してオーバーホールすることはなく、完成した状態の別のCVTと載せ替えをしてしまいます。

実際にCVTから異音が出た場合などでCVTの交換作業をする場合、事前に代わりのCVTを用意しておく必要があります。

そのうえで、車を預かり作業をスタートしますが、載せ替え作業自体はかかりきりでやれば一日もかかりませんが、作業後の確認や試運転なども行います。

エンジンをかけたままで暖機しながら、油脂類の漏れや量の確認などをして、2日もあれば作業としては完了するでしょう。

ですが、実際はどの整備工場やディーラーも、他の作業を掛け持ちしながら進めることも珍しくなく、車を預かったままで手をつけていないこともあります。

現実的には、車を預けて3日から5日くらいはかかるのではないでしょうか。

【関連記事】CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

今回は、実際にお客さまからもよく相談を受けることがある CVTから異音が発生した状態からの車の買取査定や下取りに関するお話です。 CVTは、ATやMTよりも異音が出やすいトランスミッションと言えます。 代表的なものとしては 「ウィーーーン」とか「キーーーーン」といったモーターのような少し甲高い音です。

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CVTを修理するとなると、エンジンや車体から切り離す必要があります。

そのため、かなり大がかかりな作業をすることになり、

作業料金もかなり高額となります。

今回は、CVTの修理費用や、修理の期間にどれくらいかかるのか、

また、ディーラーと一般整備工場ではどらくらいの違いがあるのか

トータルでCVTの修理を依頼するなら

どちらが早くて安いのかについてお話していきます。

※この記事に書かれている整備期間や整備費用はあくまでも僕自身の整備士としての経験から述べているもので、実際と違うケースもあります。

▼ 関連記事▼
【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

CVTの修理の費用はどうやって決まる？

まず、今回のお話のメインは日本車に限った内容になります。

外車の場合、そもそもCVTを搭載する車種が少ないうえに、修理の件数も極端に少ないですので。

CVTはまるごと交換しかできない？

CVTの内部は非常に精密にできていて、基本的には内部を分解して部品を交換するようなことはあまりしません。

ほとんどの場合は、CVTの内部のスチールベルトやベアリングなどを交換する必要がある場合は、他の部品も寿命を迎えていることが多く、

部分的な部品交換よりもCVTを丸ごと交換してしまうほうが、早くて確実です。

もしも部分交換をして、あとになって他の部品が不具合を起こせば、

またCVTを降ろすところから始めなければならず、現実的では無いからです。

CVTの修理費用が安く済むケース

CVTの外側に張り付いているような小さなセンサーやバルブボディ（油圧を制御する部分）などが、車をリフトアップしただけで交換できることがあります。

僕自身が経験したケースではダイハツのミライースのCVTからCVTフルードがオイル漏れをしていたことがありました。

メーカーの特別保証の期間内だったので、ディーラーに預けましたが、一日で修理が完了していました。

説明を受けると、CVTの横に張り付いている油圧制御の部分だけが外れるので、部品単体の交換ができたとのことです。

オイルパンの交換は簡単

CVTフルードがCVTの下側にい入っていますが、これはATとほぼ同じような構造ですので、車体の下側から小さなボルトを20本くらい外してしまえばオイルパンを外すことができます。

オイル漏れや事故で損傷した場合は、CVTフルードを抜いたあと、オイルパンとパッキンの交換をすることがあります。作業の日程は確認も含めて一日くらいでしょうか。

CVTの修理は高額修理になる?

まずCVTとはオートマチックミッションの一種ですから、車の部品の中では、エンジンに匹敵するくらいの重くて大きな部品です。

しかも、CVTの修理をする場合は車体にドッキングされたままでは物理的に修理ができないことが多いです。

そのため、CVTの修理をするには車体からCVTを外してから作業をするケースが多いです。

つまり、CVTを車体から降ろすだけで数万円の作業料金が発生します。

横置きエンジンの場合

エンジンとCVT（ミッション）がくっついたようになっているのがエンジン横置きタイプの車種です。

軽自動車やコンパクトカーのほとんどはこのタイプで、CVTとエンジンは密着したような状態でエンジンルームに押し込まれています。

そのため、CVTとエンジンを一緒に車体から下側にドンとまとめて降ろしてしまうやりかたのほうが結果的に早くCVTを車体から切り離すことができます。

かなり効率のいいやり方をしてもエンジンとCVTが抱き合わせになった状態から、降ろしてしまうまで、だいたい三時間くらいはかかります。

そこから今度はエンジンとCVTを連結しているボルト類を外していき、CVT単体にしてしまいます。

エンジンが縦置きの場合

エンジンの排気量が大きいようなSUVや高級セダン、本格的なFRスポーツなどの車種はエンジンを車体に対して縦に搭載していることが多いです。

CVTを搭載するような大排気量車は比較的に少ないですが、スバルのフォレスターやインプレッサなどはエンジン縦置きでCVT搭載車です。

エンジンが縦置きの場合は、エンジンの後ろ側にCVTがくっついているので、エンジンとの連結ボルトを外せばCVT単体で車体から降ろすことができます。

縦置きも横置きもCVT脱着は大変

整備士として思うのは、基本的には縦置きタイプのミッションのほうが車体から降ろすほうが整備性はいいです。

そのため、CVTもミッションの仲間ですから、CVTもATもMT（マニュアルミッション）も縦置きならエンジンを車体に残したままで単体で降ろすことができます。

ただし、ターボモデルなどでインタークーラーなどが邪魔をする場合は、まわりの補機類などを外すまでが大変です。

それに対して、エンジンとミッションがくっついて横置きになっているタイプは、ドライブシャフトなどを抜かないといけないうえに、エンジンも車体から切断するので大変です。

結局のところ、縦置きも横置きも作業の内容はだいぶ違ってきますが、作業工程はかなり複雑になることが多く、結果的に作業にかかる料金も高額になります。

CVTの修理費用の大部分は作業工賃？

上記のことをふまえて、CVTの修理は

・CVTの修理は車体から降ろすことが多い

・車体からCVTを外すのは大変

・CVTを外す際にはエンジンも降ろすことがある

・CVTフルードや冷却水も抜いてしまう

という、かなりの「大手術」になることが多いです。

CVTの交換費用はどれくらい？

ディーラーでの修理費用

ディーラーにCVTの交換を依頼する場合

一般の整備工場での修理費用

ディーラー意外の整備工場の場合、そもそもCVTの脱着修理を受けないこともあり、「ディーラーで作業したほうが・・・・」と作業に関しては消極的なことが多です。

それでも整備工場としての運営期間が長い老舗の工場の場合は作業をすることもあります。

といった感じで、わりと高めの設定にすることが多いでしょう。

それだけリスクの大きな作業ですから、時間もかかる上に、作業後にクレームが生じる可能性もあるので、作業にかかる料金もディーラーなみに請求することもあります。

CVT修理の期間はどれくらい？

ディーラー

ベテランメカニックが少ない？

ディーラーの場合は整備士が少ないこともあって、CVTを脱着するような作業はベテランクラスの整備士にしか仕事を振りません。
そのため、「人待ち」の状態で作業開始まで待たされることが多く、作業を依頼しても正常に車が走れる状態なら、なかなか車を預かってくれません。

他の作業を優先して手をつけない？

CVT本体の脱着ならベテランメカニックで一日くらいで終わることが多いのですが、リコールや予約のオイル交換、クレーム処理など、他の作業に駆り出されることも多いです。

そのため、工場の奥でリフトアップされたままでしばらくは手がつけられないこともよくある話です。

結局は作業の難易度が高い場合は、その営業所のマンパワーがどれくらいあるかどうかで作業の日数が変わってきます。

ただし、他の作業のたてこみ具合やベテランメカニックがいるかどうかでも作業期間は違ってきます。

一般整備工場

整備工場のスキルにバラつきがある？

ディーラーと比べると一般整備工場の場合は「どんな腕前の整備士がいるか」という部分で随分と作業期間が違ってきます。

ディーラーのように、作業工程に関する資料や専用工具、メーカーからの情報共有もないため、手探りで作業を始めることもあります。

オーソドックスなミッション脱着としてならディーラーと同じくらい、またはもっと素早く終わらせる場合もあります。

まとめ

CVTの修理はディーラーと整備工場どちらがお得？

CVTに関しては多少料金が高くても、車が新しいころはディーラーに依頼するほうが無難です。

もちろん、その車種を取り扱っているディーラーに依頼するべきで、特殊工具や専用の外部診断機を接続してエラーコードの履歴の消去などもディーラーでしかできないことが多いからです。

車の年式が古く、大衆的なコンパクトカーや軽自動車の場合なら整備工場も作業に慣れていることが多く、ディーラーよりも作業料金も作業期間も早くて安くなることがあります。

【関連記事】CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

「CVTオイルってATFとは違うの？」

お客様からの問い合わせでもかなり多いのが

CVTのメンテナンスについてや、ATとの違いなどに関してです。

（そもそも、『CVTオイル』は正しくは『CVTフルード』なんだけどな・・・）

という言葉をごくりと飲み込んでお客様に説明していますが、

ややこしくなるので今回は『CVTオイル』で統一します。

今回はそんな『CVTオイル』についてやATFのオイルについてのお話です。

しつこいようですが、

CVTオイルという言い方は厳密には・・・ちが・・

やめときます(笑)

▼CVTに関するまとめ記事はこちら▼
【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

CVTオイルとATFの違いとは

CVTオイルもオートマオイルの仲間

車のオートマチックにはいくつかのタイプがあります。

運転手がマニュアルでシフトチェンジをするのが「マニュアルトランスミッション」ですが、車が自動的に変速をしてくれるのが「オートマチックトランスミッション」です。

さらに、そのオートマチックトランスミッションの中でも、

・ギアチェンジを自動でしてくれるのがAT

・ギアがなく無段階に変速する構造のものをCVT

おおきく分けるとこの二種類になります。

つまり、このどちらもオートマチック（自動）で変速をしてくれるので『オートマチックなトランスミッション』なのです。

ということは、ATでもCVTでも「オートマチック」と呼んでも間違いではありません。

間違いではないのですが、オートマチックの整備をする場合は、この二つのミッションは使用するオイルが違いますので、整備をする現場ではしっかりと区別をしなければならないのです。

CVTオイルの正しい名称とは

CVTオイルは整備の現場では正確な名称である『CVTフルード』で呼んでいます。（感覚的にCVTオイルと呼ぶベテラン整備士もいますけが）

CVTとは、「Continuously Variable Transmission」というスペルで記述しますが、

CVTオイルの正式名称は「Continuously Variable Transmission fluid」つまり、
「コンティニュアスリー・バリバブル・トランスミッション・フルード」と読みます。

そのため、CVTオイルを正式な名称で言うなら「CVTフルード」とか「CVTF」
と呼ぶのが正しいのです。

ATFの正式名称とは

オートマチックトランスミッションフルード(Automatic transmission fluid)
つまり、スペルの頭をとって「ATF」と呼ぶことがおおく、なおかつこの呼び方は正しい略し方といえます。

フルードとオイルの違いとは

オイルとは、潤滑することを主な機能としている油脂類を差し、フルードとは圧力（油圧）を伝えることを主な目的にしている油脂を言います。

もちろん、CVTフルードも潤滑をする役割もしているので、CVTオイルと呼んでも大間違いではないのです。

潤滑することを主な機能にしている液
・エンジンオイル

主に油圧を伝える液
・ブレーキフルード
・クラッチフルード
・パワーステアリングフルード
・ATフルード（ATF）
・CVTフルード（CVTF）

じゃあ、トルコンオイルってなに？

もうね、「トルコンオイル」って自動車整備の業界で呼ぶ整備士さんって、大ベテランというか、怖くて本人さんの前では言えないですけど、「勉強不足」と言わざるを得ません。

トルコンとは、正式には「トルクコンバーター」（torque converter）のことを言います。

トルクコンバーターとはエンジン側の力をタイヤ側に増幅しながら伝えるための装置ですが、今ではATにもCVTにも組み込まれているので、「トルコンオイル」という呼び方はかなりあいまいな言い方になってしまいます。

数十年前、オートマチックが初めて量産化されたときは、オートマチックは１００％トルクコンバーターが採用されていたうえ、当時の整備士たちもその構造を簡易的に理解したうえでトルクコンバーターの中にあるオイル「トルコンオイル」となってしまってます。

つまり、その当時はオートマチックオイルはイコール、トルコンオイルのことを指していたのです。

サボカジ

今の時代、携帯電話のことを「無線機」とは呼びませんよね(笑)

【結論】CVTオイルとオートマオイルの違い

CVTオイルはオートマオイルの仲間

CVTオイルはCVT専用のフルードをいい、そもそもCVTはオートマチックの仲間です。

オートマチックの中にATとCVTがあり、それぞれ専用のオイルが使われていて「CVTオイル」と「ATオイル」があるわけで、そもそも「オイル」ではなくて「フルード」ですよというお話ですね。

サボカジ

「魚」と一言で言ってしまってもブリやイワシ、マグロがいるように、

「オートマチック」と言っても、CVTやATがあるんですよってことです。

CVTオイルやオートマオイルの交換時期は？

オートマオイル（ATF）の交換時期

トランスミッションの中にギアがあって、それを自動で切り替えて変速していく「AT」の場合、これまで作られてきた歴史も長いため、ATFの交換サイクルや、交換したことで不具合が起きたケースなどの、整備の現場からのフィードバックもかなりされてきています。

一般的に言えば、オートマオイル（ATF）は40,000㎞毎の交換が適切（所説あり）と言われていて、あまりにも無交換で走行してしまった車の場合、いきなりATFを交換することで、かえって不具合を誘発してしまうこともあります。

これは、オートマチックの下側にあるオイルパンの底の部分に大量に堆積した金属の削れカスなどが原因です。

新しいATFは、汚れを取り込む力（清浄分散）が強いため、これまで動くことのなかった汚れが大量に攪拌されることでオートマチックの内部を詰まらせてしまったり、シフトソレノイドと呼ばれる変速を制御している部分の動きを悪くしてしまうのです。

CVTオイルの交換時期は？

CVTオイルに関しては、とにかく交換時期に対するメーカーの考え方が違っていて、ユーザーに対する交換推奨値も40,000㎞ごとだったり、シビアコンディションのみ100,000㎞と指定し、通常は無交換でいいとなっています。

整備士の僕としては汚れないオイルなんてないと考えてますので、交換したほうがいいと思いますが、CVTオイルの交換をしなくても、100,000㎞以上は壊れないし、仮に壊れてもCVTを丸ごと交換する、つまりCVTそのものが「巨大な消耗品」という解釈をされているのだとおもいます。

最後に・・・

今回はCVTオイルとオートマチックオイルの違いということで記事にしてみました。

この手の質問は本当に多くて、やっぱりトランスミッションって、エンジンよりも「よくわからない部分」と思っているユーザーさんが多いんだなと感じました。

「別にそんなこと知らなくても車の運転に支障ないでしょ？」

という声も聞こえてきそうですが、CVTとATの違いを理解しているだけで、車の運転が少し楽しくなるかもしれません。
 

▼ 関連記事▼
オートマチックとCVTのメンテナンスの違い？寿命が距離的に有利なのは？

中古車を販売していると、お客様からこんな質問をされることがよくあります。

たしかに、壊れない機械なんてありませんが、

どうしてCVTだけが故障が多いイメージになってしまったのでしょうか？

今回は、僕の整備士としての経験なども含めて、

CVTの故障についてお話していきます。

【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

「CVTフルードはいつ交換するの？」「CVTからモーターのような異音がするんだけど」などなど、CVTに関する様々なお客様からのご質問などから記事を書いてみました。ディーラーではなかなか答えてくれない内容もありますので、チェックしてみてください。

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CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

今回は、実際にお客さまからもよく相談を受けることがある CVTから異音が発生した状態からの車の買取査定や下取りに関するお話です。 CVTは、ATやMTよりも異音が出やすいトランスミッションと言えます。 代表的なものとしては 「ウィーーーン」とか「キーーーーン」といったモーターのような少し甲高い音です。

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CVTは故障が多く寿命も短いのか

CVTの寿命について

CVTが寿命を迎えた状態とは、内部にあるスチールベルトやプーリーから激しい異音がでた状態や、走行中にうまく変速をせず、滑ったような状態になるとCVTをまるごと載せ替えすることが多いです。

つまり、内部の消耗品などを部分的に交換しても全体的な摩耗や致命的な損傷が出ていることが多いので、載せ替えすることが早くて確実なのです。

それでは、CVTはどれくらいの走行で寿命を迎えるのかと聞かれると「走行条件などでかなり違います」という、かなり曖昧な回答をせざるを得ません。

CVTはトランスミッションなので、メーカーからの特別保証の対象となり5年または10万kmのどちらか早いほうまでは保証されます。

では、CVTとATとではどちらが寿命が短いのかという話になると、「おそらくCVTのほうが寿命が短いかも」とお答えします。

なぜなら、CVTはATよりも作られてきた歴史が短く改善の余地があるからですが、逆を言えば、ATの故障が非常に少なくなり、「ATは壊れにくくなった」とも言えます。

多段式のオートマチックとの比較

CVTとは（Continuously Variable Transmission）といい、日本語で言えば「無段変速機」とも呼ばれています。

このCVTは、オートマチックの仲間なのですが、比較的に新しいタイプのオートマチックです。

それまでは無段変速ではなくギアと呼ばれるそれぞれのスピードに合った歯車が3個とか4個、高級車なら5個組み込まれていて、車が自動的に判断してギアを選択してくれていました。

ただし、ギアが変わるときには変速ショックと呼ばれる「コツン」というショックが運転手に伝わってきます。

ギアが変わる直前というのはエンジンにとってはすこし効率が悪い回転域であることがあり、燃費が悪くなる原因にもなっていました。

そこで、少しでも燃費がよくて変速がスムーズな乗りやすい車にしようとCVTが開発され、いろんな車にCVTが搭載されるようになりました。

CVTの登場により、燃費を追求するようなコンパクトカーなどは、ぞくぞくとCVT車になっていきました。

そのいっぽうでハイパワーな高級車などはCVTではなく、変速ギアの数をより多く組み込んでいく「多段化」が進んでいきました。レクサスやベンツは今なら9段変速とかになっているようです。

ここで「なんで？」と思われたかもしれませんが、普通、変速が滑らかになって乗り心地がいいのなら、高級車こそCVTが搭載されると思いませんか？

しかし、CVTならではのデメリットがありハイパワーなスポーツカーや高級車には採用されなかったのです。

無段変速をすることの難しさ

車のエンジンは高性能になっていき、エンジンの回転が低くても馬力が出やすいような「トルク型」になっていき、乗りやすく燃費が良くなっています。

そのエンジンの力を直接受け止めているのが変速機と呼ばれる部分ですが、エンジンがパワフルになると、ミッション側が負けてしまうことがあります。

CVTにはデメリットがあって、ATのようにギア（歯車）のようにがっちりと部品同士がかみ合うような構造の、多段式のオートマチックよりも力が逃げやすい構造になっています。

力が逃げるということは「パワーロス」ということになり、燃費が悪くなったり、ドライバーの意のままに車が進まないようなレスポンスの悪さにつながってしまいます。

そこで、無段変速をパワーロスが少なく実用化できるようにと、CVTの重要なパーツである「スチールベルト」の高性能化や耐久性が進化していきました。

なによりもスチールベルトとプーリーの耐摩耗性が課題で、冷却性、動力伝達効率を上げるため専用のフルード、「CVTフルード」も開発・改良されました。それでもCVTはパワーロスをゼロにできていません。

なぜなら、ギアのように歯車がしっかり噛み合っているわけではなく、「面」というよりも「点」でエンジンの力を受け止めているのです。

そのため、エンジンの馬力が非常に高出力なスポーツカーや高級車のような大排気量車ではCVTだとパワーロスが多く、スチールベルトの耐久性も確保できなかったのです。

故障が続出した初期のCVT

国産車でCVTを採用するのが早かったのが日産とスバルです。この当時、両社は技術提携もしていることもあって、新しいオートマチックであるCVTの開発にも積極的でした。

今だから思えるのですが、あの当時のCVTは完成度が低く、どちらかといえば市場に投入することでデーターを取っていくような意図もあったのではないでしょうか。

つまり、言葉は悪いですがお客様にテスト運転をしてもらって、問題点を見つけ開発スピードを早めていくという「客を実験台に載せる」ようなことだったと思います。

スバルの初期のCVTはひどかった

スバルの「ジャスティ」という小型車が世界初の量産型CVT搭載車ですが、とにかく乗った感じが気持ち悪く「なんじゃこりゃ？」というフィーリングでした。

個人的には、スバルというメーカーは好きで「プチ・スバリスト」な車遍歴なのですが、整備士としては当時のCVTはとてもじゃないですがお客様にいい車だとは言えない代物でした。

当然というか、いろんな不具合やお客様からのクレームも多かったようです。

日産のマーチでも問題続出？

スバルの技術もフィードバックされた日産のマーチの一部のモデルにもCVTが採用され、かなりよくなりました。
それでもクリープ現象がないので停止状態からの発進が非常にぎこちなく、なめらかとは程遠いフィーリングでした。

しかも走行距離にして80,000㎞くらいだったでしょうか？　CVTの内部から「バリバリ」とか「ガサガサ」といった異音がし始め、そのお客様はCVTの載せ替えの費用に目を剥いていました。

つまりスチールベルトの耐久性もまだまだだったわけです。

エクストロイドCVTの黒歴史

絶対に買ってはいけない車

日産の高級車「セドリック」と「グロリア」にもCVTが搭載されたことがありました。

日産独自の技術をふんだんに盛り込み世に出されたこのオートマチックは、鳴り物入りで登場し、あっという間に消えていき、エクストロイドCVT搭載車のオーナーの怒りのクレームが続出しました。

あの当時、僕の先輩整備士たちは

「そもそもあんな構造でトルクが伝わるかよ」

「よくもあんな車を売ったもんだな・・・」

と、酷評していました。

なにせ、ミッション載せ替えの費用も超ど級でしたし、その当時の整備士の間では「絶対に買ってはいけない車」として有名でした。

令和になってもCVTは壊れやすいの？

現在のCVTはかなり完成度が高く、運転したときの変速の滑らかさや燃費性能、なによりも発進するときのフィーリングもとてもよくなっています。

それでは耐久性は？と聞かれれば「だいぶ良くなった」と答えますね。

「だいぶ？」

という部分に引っかかった方もおられるでしょうけど、やはり多段式のオートマチックほどは強くないと言わざるをえません。

CVTも扱い方とメンテナンスしだい

CVTにも「CVTフルード」と呼ばれる専用のオイル（正確にはフルードと呼びます）が入っていて、車種や構造によってはかなりこのフルードも汚れていきます。

メーカーによってCVTフルードの交換に対する考え方が違っていて「無交換」とうたうところもあれば「40,000㎞毎に交換」としているところもあります。

基本的にはメーカーの推奨する通りの交換サイクルで5年、10万ｋｍは問題なく走行できると思います。ただし、長くその車に乗りたいと考えているオーナーさんにはどうだろう？と思うケースもあります。

CVTフルードの交換サイクルに関しては別の記事を参照いただければと思います。

CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

CVTフルード（CVTオイルも同じ意味です）は車の無段階変速機（CVT）の中に入っている非常に重要な油脂ですが、メンテナンスに関してはエンジンオイル交換よりもわかりづらいことが多いです。 自動車メーカーの推奨する交換時期も違っていたり、なかには無交換でかまわないとするディーラーもあります。では、どうしてCVTフルードの交換に関して、メーカーや各ディーラーで交換時期が違うのでしょうか。 今回はCVTフルードの交換時期や交換距離などについてお話していきます。

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CVTフルードの交換も場合によっては大事ですが、なによりも運転条件というか、運転手の扱いがCVTの壊れやすさにかかわってくるとおもいます。

とくに急発進や急激な加速やキックダウンはスチールベルトにかなりの負担をかけてしまいます。

また、積載する人員や荷物の重さなど、車への負荷が上がればそのぶんCVTへの負担も増えるため、CVTの故障も早まることは確かです。

CVTの故障にはどんな症状があるのか

CVTの定番のトラブルは異音と振動

CVTの故障には、体感できる症状として「音」と「振動」にわかれ、どちらも大きなトラブルの前ぶれであることが多いです。

とくに緊急性が高いのが、異音や振動がどんどん酷くなっていく場合で、これらの症状を確認したら早めに点検を受ける必要があります。

発進時のジャダ―や異音

とくにわかりやすいのは振動で、発進するときに「ゴツゴツゴツ」としゃくるような振動が伝わってきます。

この現象は「ジャダ」とか「ジャダ―」などと言われ、CVTの故障の不具合としてはかなり事例が多いです。とくにアクセルを多めに開いて急発進をしようとすると振動が明確に伝わってきます。

この症状がひどくなると、「ゴツゴツ」が「ガツンガツン」とさらにしゃくり方がひどくなり、運転にほとんど関心を持たないようなドライバーでも「乗りにくい」「気持ち悪い」と不具合を訴えます。

加速時の滑るような違和感

CVTの故障としてもう一つ多いのが、走行中の「滑り」です。滑りとは、アクセルを踏んで加速しようとしても、エンジンの回転は上がるのに車が進まないような違和感を言います。

マニュアル車に乗っていたドライバーなら「クラッチが滑ったような感じ」と表現します。この表現はあながち間違いではなく、実際にCVTの内部ではエンジンの力がきちんと伝達されていない状態なのです。

この症状がさらにひどくなると、エンジンの回転が「ブーン」と空回りするような現象もおき、さらには上り坂などでまともに進んでくれないようになっていきます。

ほとんど走行不能になる手前の状態なので、そのまま車を走らせることはやめるべきでしょう。

CVT内部からの異音

CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

今回は、実際にお客さまからもよく相談を受けることがある CVTから異音が発生した状態からの車の買取査定や下取りに関するお話です。 CVTは、ATやMTよりも異音が出やすいトランスミッションと言えます。 代表的なものとしては 「ウィーーーン」とか「キーーーーン」といったモーターのような少し甲高い音です。

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CVTの故障として多いのがCVTの内部からの異音です。異音とは、正常な状態ではすることのない、機械的な不具合からくる音を指します。

音の質としては「ガサガサ」とか「バリバリ」といった、CVTの中のスチールベルトが暴れるときの音が多いでしょう。

このような故障は、過走行車が多く、走行距離では１０数万㎞以上走行しているケースが多いです。

また、スチールベルトからの大きな異音とは別にモーターのような甲高い「キーン」とか「ウィーン」という異音がするときもあります。この手の異音は比較的排気量の小さい軽自動車やコンパクトカーに多いです。

ここから紹介する各メーカーの不具合は、実際に僕が経験したことや、他の整備士が経験した症例です。ただし、統計的には正確とは言えないケースもあります。

トヨタ車

僕が経験したのは1500ccクラスのオーリスでした。

症状は、ずばり、「車が前に進まない」という状態でレッカー移動で運ばれてきました。

CVTの載せ替えの費用を聞いて即乗り換えとなりました。

約35万円ほど？

当然、このオーリスと同じようなプラットフォームの車種も同じタイプのCVTを搭載していますので、同様の故障はありえます。

日産車

初期のセレナのCVTには泣かされました。

とにかくなにもしなくても滑るような不具合をおこしますが、安易にCVTフルードを交換しようものならてきめんに不具合が出ました。もちろん社外品のフルードを使うなんてとんでもない。

整備士の間では「CVTフルードの交換の話はしてはいけない」という認識でした。

ただ、その後に登場したティーダとかキューブの1500㏄クラスになると、滑って動かないような症状は減ってきて、だいぶ完成度が高くなったと感じました。

それでもセレナのようなミニバン系は重量があるからなのか、過走行車では不具合も出てきます。

日産の小型車で僕が経験したCVTのトラブルはキューブでした。症状は異音とクリープがぎくしゃくしていて、走行中も滑るような感じがづっと続いていました。

このトラブルが起きうるのは同じようなプラットフォームやミッションを搭載する車種です。

ミツビシ車

三菱車の場合はCVTの不具合はあまり経験していません。ただし、あくまでも僕自身のという意味で。

スバル車

スバル車の場合は初期のレックスとかヴィヴィオなどのクリープがないタイプのCVT車で、内部から「ガサガサ」という異音がするケースが何度かありました。

2000ccクラスのレヴォーグとかフォレスターなどの、令和になってからのスバル車のCVTに関してはまだ不具合を確認したことはありません。

スズキ車

スズキ車の初期のCVTにはギアオイルが使われていました。

意外とこのタイプの不具合は経験しませんでしたが、過走行のソリオ（15万キロ）のCVTが滑って運ばれてきたことはありました。こちらのお客様も即乗り換えとなりました。

ダイハツ車

ダイハツのCVTは、CVTフルードを交換するかどうかで故障のリスクが違うように感じます。

フルードの交換を全くしないままで80,000㎞以上走行していて、なおかつ運転の仕方が荒い場合は、CVTの内部から大きな異音が出ることが多いです。

KF型のエンジンを搭載するモデルならすべて故障する可能性があります。

ホンダ車

ホンダ車のCVT車で不具合の話を聞くのが、オデッセイなどに搭載された普通車クラスの初期のCVTに関する話でした。

マツダ車

マツダ車のCVT搭載車の不具合も今のところ僕の周りでは聞いていません。

ただし、各メーカーが同じような部品を採用し、ジャトコなどの同じようなCVTのメーカーのものを使っていることを考えると・・・。

症状は滑るような感覚がどんどんひどくなるようで、メーカーからの保証もよくあったようです。

CVTの故障の原因とは

CVTが故障する原因でもっとも多いのは過走行です。走行距離が15万キロを超えたらどのメーカーの車でも、いつ滑っても不思議ではありません。

また、CVTに対する扱いが荒い場合は壊れるリスクがかなり上がります。

「急加速」「急減速」「頻繁なキックダウン」などが多い場合は、10万km未満でも不具合をおこすこともあります。また、車への積載量が多いと、CVTへの負担増となり、故障のリスクが高まります。

また、CVTフルードの交換についてですが、これは車種によっても随分違ってきます。

たとえば、トヨタのプリウスやアクアなどのハイブリッドカーのCVTに関しては、そもそもスチールベルトなどは使われていません。

遊星ギアとハイブリッドシステムを利用した、非常に効率のいい変速機なので、CVTフルードを交換しなくても問題なく走れます。トヨタでもシビアコンディションで10万km、通常の使用条件なら「無交換」としています。

上記のハイブリッドカー以外の、スチールベルトを使ったタイプのCVT車に関しては一定期間でCVTフルードの交換をするほうが故障のリスクを下げることができます。

CVTの故障に前兆はあるのか

初期症状は確認が難しい

CVTの故障に関しては段階的に不具合が顕著になってきます。そのため、初期の状態では症状に気が付かないままで乗っているユーザーさんもいます。

故障がわかりにくい理由として、もともとCVTはエンジンの動力をダイレクトに伝えている感じが薄いので、ややオーバーに表現すると「つねに滑っている感じ」で走っています。

そのため、運転手は毎日乗っている自分の車のわずかな「CVTの滑り量」の増加には気が付きにくいのです。

たとえば、マニュアルトランスミッションの車でクラッチが滑った場合なら、運転手はすぐにその違和感に気が付きます。これは正常な状態では、エンジンとミッションが直結している感覚がよくわかるからです。

発進時の振動がわかりやすい

CVTだけではありませんが、オートマチックもマニュアルも、車体が止まっているときから発進するときが、不具合に気づきやすい瞬間です。

それだけ、停止した状態から動き出す瞬間はミッションに負荷をかけるので、不具合がある場合はわかりやすいです。

とくに、CVTは滑らかな加速をウリにしているので、「滑らかじゃない加速」は非常に違和感を感じます。

上り坂で確認できるケース

僕がCVT車の不具合をチェックするときによくするのが、実際に道路に出て試乗をするやりかたです。

とくに加速をさせるときはCVTの不具合を確認しやすく、さらに過酷にCVTのチェックをするなら、長いのぼり坂を利用して、一気に加速してみたりします。

そのとき、エンジンの回転とスピードの上がり方がリニアに連動している場合は合格。

もしもエンジンの回転ばかりが上がって加速をしていない感じだと、CVTとしての動力伝達の効率が悪くなっていると判断します。

もちろんこんな滑りかけの状態のCVTにはCVTフルードの交換などは絶対に薦めません。

症状が悪化しつつある段階とは

CVTが故障する時は予兆というか前兆のようなものを体感できることもあります。

もっともわかりやすいのは上述した「音」と「振動」です。

もちろん、その両方がミックスされた状態もあり、発進時に「ゴツゴツ」という振動とともに本当に「ゴツゴツ」と異音もするケースもあります。

まとめ

CVTは、日本だけがとくに開発に力をいれている「ガラパゴスなトランスミッション」と言われています。

それでも日本車メーカーがここまでCVTを改良して採用してきたのはCVTへの可能性があってのことです。

それはユーザーだけではなく、製作するメーカー側にとっても、それなりにいろんなメリットがあり、低コストで低燃費な車を量産することができるからです。

今後もCVTは小型車や軽自動車を中心に採用されていきますが、スチールベルトの耐久性や、CVTフルードの改善などで故障のリスクはかなり減っていくでしょう。

もちろん、それにプラスしてユーザーさんがCVTフルードの交換など、定期的なメンテナンスを意識することで、さらに寿命を伸ばすことができます。

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⇒CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

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CVTもオートマチックの1つですが、いまだオートマチックといえばAT車を指している

その違いを知っている人は意外に少ないのかもしれません。

今回は、従来のオートマチックとCVTとの違いや、

メンテナンスや寿命にの違いについて整備士の経験も織り交ぜてのお話です。

オートマチックとCVTの違いとは

CVTもオートマチックの仲間

自動車のトランスミッションの中でも、自動的に変速をしてくれるのが「オートマチックトランスミッション」ですが、変速の方法にも違いがあります。

これに対して、運転手が手動でトランスミッションの内部のギアをシフトチェンジしていくタイプのものを「マニュアルトランスミッション」と呼んでいます。

今回のお話のCVTもオートマチックの仲間なので、手動でシフトチェンジをする必要はありません。

それでは「オートマチックとCVTの違いは？」という質問はそもそも的を得ていない質問ということになります。なにせ、オートマチックの中にCVTも含まれているわけですから。

日本車の小型車に採用されることが多いCVT「Continuously Variable Transmission」は別名で「無段階変速機」と呼ばれています。

その一方で、オートマチック（AT）とは、「多段変速機」のことを指すことがほとんどです。

今回のお題である「オートマチックとCVTの違い」は、正確には、

「オートマチックの中のATとCVTの違い」ということになります。

CVTはかなり後発の変速機

日本車として、古くは1960年ほどから採用されている多段変速機は、ギア比の異なる複数のギアを自動で切り替えてくれます。

この多段変速機は2019年現在でも国産車の比較的排気量の大きなハイパワーな車や大型のトラックなどにも採用されています。

それに対して、CVTは比較的最近（2010年以降）に本格的に小型車を中心に採用されるようになりました。

CVTを開発したのは日本ではありませんが、積極的に採用しているのはほぼ日本車だけです。

そのため「ガラパゴスなトランスミッション」などと言われてしまうこともあります。

オートマチックとCVTのメンテナンスの違い

メンテナンスの違いはフルードの違い

オートマチック（以下AT）とCVTはどちらもメンテナンスに関してはシンプルというか、できることはほとんど同じです。
メンテナンスは専用のフルードを定期的に交換することぐらいしかありません。

少しでも故障を遅らせ、長く乗りたいとお考えなら、丁寧で負荷の少ない運転を心がけていただくことぐらいでしょうか。

フルードには違った特性が求められている

ATの場合はATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）という専用のフルードを使います。

それに対し、CVTの場合は同じようにCVTフルードなどと呼ばれる専用のフルードを使用します。

専用のフルードを使用する理由

ATFとCVTフルード（以下CVTF）の大きな違いは、ATFはトランスミッション内部のギアなどの潤滑を目的にしていることに対して、

CVTFは、スチールベルトとプーリーが滑らないようにするための機能が求められていることです。

平たくいえば

「ATFは滑りやすくすることを目的にしている」

「CVTFは滑らないことを目的にしている」

という、まったく逆の性能が求められているのです。

市販されるフルードの中には「ATもCVTにも使えます」というのをウリにしているものもありますが、僕自身の意見としてはこういうタイプのフルードはあまり使いたくないです。

CVTとATの寿命は距離に違いがあるのか

ATとCVTとでは、作られてきた歴史の違いというか、やはりATのほうが耐久性に関しては安定しているといえます。

それだけ、何十年もかけて様々なメーカーが作り続けてきたことが、完成度の高さと大きく関係しています。

ヨーロッパでもATのほうが今でも人気がありますし、より多段化が進むことはあってもCVTへシフトすることもないようです。

それだけATへの信頼性も高いですし、ドライバビリティもATが楽しくて安定していると評価されています。

その一方で、日本では小型車にCVTを積極的に採用していますが、まだまだ開発途中というかトライ&エラーを繰り返している段階でもあります。

ATとCVTの寿命の差は？

具体的にどれくらいの耐久性の違いがあるのか、寿命が短いのかということになりますと、

はやりCVTのほうが不具合を起こす確率も多いようですし、早い段階で不具合を起こすのもCVTが多いと感じています。

具体的には小型車を例に挙げると、CVTなら八万キロくらいで異音が気になり始めたりすることがあります。それに対してATだと、ほとんど問題なく性能を維持できていると思います。

ただし、燃費性能の優劣となると、圧倒的にCVTのほうが燃費はいいですので、今後も時代が求めるという意味でCVTの開発が進んでいくのだと思います。

 
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CVTオイルとATFの違いとは？どっちもオートマオイルだけど交換時期は違う？
 

お客様

CVTを搭載する車が増えるとCVTフルードの交換についての質問が多くなってきました。

僕が勤める整備工場でもたくさんの新車や中古車を販売してきましたが、

そのなかにはCVT車も含まれています。

ディーラーによってはCVTフルードの交換に対してかなり消極的なところもあり、

「とにかく交換はしなくていい」

と具体的な理由を言いたがらない店もあります。

今回は少し趣向を変えて、

実際にお客様から受けたCVTフルードの交換に関する質問を対話形式で綴ってみました。

普段は言えない、整備士としての僕の超リアルな本音もチラホラ出てます(笑)

CVTオイル（フルード）はなぜ無交換でいいのかという質問

今回のお話は実際にあったあるお客様とのやりとりを

わかりやすく整えたものを対話形式で進めていきます。

登場人物は、整備士のサボカジとお客様

サボカジ

←　サボカジ（整備士）

お客様

常連のお客様　→

ディーラーでCVTフルードの交換を断られた

エスティマで来店されたお客様との会話

お客様

このまえトヨタディーラーでCVTオイル交換してくれって言ったら、
『べつに交換しなくても大丈夫』って言われたよ。
普通さ、オートマチックのオイルって定期的に換えるだろ？

サボカジ

そうですね。

ディーラーにもよりますけど、

交換しなくていいって言うとこもわりと多いですよね。

お客様

え？そうなの？

普通に考えて換えないとダメだろ？オイルだろ？

サボカジ

ええ、まぁ・・・。

正確にはオイルじゃなくてフルードなんですがね。

お客様

どっちでもいいよ、そんなの。

なにが違うんだよ

サボカジ

オイルは潤滑するもので、フルードは油圧を伝える役割でして。

なので、「CVTオイル」じゃなくて

「CVTフルード」が正しい呼び方ですね。

お客様

知るかよ！

とにかく換えないとダメなんじゃないの？

なんでディーラーは換えたがらないわけ？

サボカジ

ええ、交換をすすめてるトヨタ系のディーラーもありますけど

判断基準にはバラつきがありますね。

お客様

余計にわからん。

なんでそんなに違うわけ？

おんなじトヨタだろ？

サボカジ

ウチはディーラーじゃないんでわかんないですけど、

整備部門の収益に対する考え方の違いでしょうかね。

お客様

どういうこと？

ディーラーでも儲け方が違うって？

サボカジ@整備士

まぁ、整備部門でも単独の黒字を出すのか、

車の販売で儲ければいいのかっていう考えなのか・・・。

お客様

車が売れたらそれでよしって考えてるディーラーがあるってこと？

サボカジ

個人的にはそう思うことも多々あります。

お客様

車が壊れるのを待ってるって？

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ええ。

CVTフルードの交換サイクルをディーラーに問い合わせしたこともありますけど、

『無交換でいいです』しか言わないディーラーやメーカーもあります。

お客様

へぇ・・・

どこのメーカー？

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

言いたくないです(笑)

えっと・・・まぁ・・

車に付属してる整備書に

「無交換」ってだけ書いてるメーカーですね(笑)

お客様

で、実際はどうなの？あんたはどう思う？

メーカーによってCVTフルードに対する考えが違う？

【関連記事】CVTオイル(フルード)交換をスズキのディーラーで断られる理由とは？

サボカジ

そうですね・・・。おそらくですけど

メーカーはCVTフルードなんて無交換でも10数万キロは壊れないと考えてるんじゃないですかね。

お客様

そうなの？？

サボカジ

なので、メーカーの特別保証である10万キロを無事に走れて

さらに10数万キロくらいまで走れたらそれでよしって感じです。

 

そのあとなら、CVTが壊れても

CVTを丸ごと交換するか車の乗り換えを勧めるのか

どちらかってことでしょうね。

お客様

だからCVTフルードは交換しなくてもいいって？

壊れたら高い修理費を払えって？

サボカジ

はい・・・。

そう考えてるディーラーも多いように感じてます。

お客様

まぁ、たしかに10何万キロも走ったら

乗り換えを考えるかもな・・・

汚れないオイルなど存在しない

サボカジ

ですが、

汚れないオイルなんて存在しないって僕は思ってますので。

お客様

だよな。

サボカジ

ですので、その車が気に入っていて

長く乗りたいならCVTフルードを交換するのもいいと思うんですよ。

お客様

CVTフルードの交換ってわりと高いしな。
整備にお金かけたくない人もいるだろうな。

サボカジ

それに、比較的に壊れにくい車種とよくトラブルになる車種があります。

壊れやすいほうは大人の事情で言えませんけど(笑)

お客様

へぇ、そうなんだ・・

しかし壊れやすい車種を買ったら損だな

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ですよね。

なので整備士自身が自分の車を買うときは

そこらへんのことをいろいろ知ってて

車種を選んでる場合もあるかもですね。

お客様

CVTが壊れにくい車種ってどんな車種よ？

サボカジ

トヨタのアクアとかプリウスはミッションのトラブルなんか聞いたことないです。

僕ならコスパを考えると会社の営業車なんかにはうってつけって思いますね。

CVTフルードもあんまり汚れないし。

お客様

へぇー。

でもなんでプリウスやアクアは

CVTフルードがあんまり汚れないの？

サボカジ

トヨタのハイブリッドシステムってホントによくできてて。

駆動モーターがしっかりと仕事するから

エンジンオイルもCVTフルードも汚れないんですよ。

お客様

へぇー。
燃費もいいし、
たしかに営業車にはもってこいだね。

CVTフルードの交換にはリスクがある？

お客様

でさ、結局、CVTフルードって交換するほうがいいの？

換えなくてもいいの？

サボカジ@整備士

どっちでもいいかも。

お客様

なんだよ、それ！

サボカジ

その車との付き合い方によると僕は思うんですよ。

新車で買って、すごく気に入っているのなら、

しかるべき時期に交換してもいいなって僕は思います。

お客様

ふんふん・・・。
それで？

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ですが中古で買った車の場合だと、

前のオーナーがどんな扱いや整備をしているのかがわからないんですよ。

お客様

たしかにそうだな。
買い取った中古車業者すらわからないかもな。

サボカジ

あくまで道具として割り切って乗ってるって方は

整備士が交換しないほうがいいって場合は

ホントにしないほうがいいケースが多いんですよ。

お客様

いつ壊れるのかが読めないわけか。

サボカジ@整備士

はい、CVTフルードを交換したあとで不具合が発生しても、

何が原因かわからないんですよ。

結果的にCVTフルードを交換した整備工場が責任を問われることになるんです

お客様

言いがかりにされるのか。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ええ。

もうね、こういう状態になると大変なクレームに発展していって、

何十万円もの修理費を持つとか持たないとかで大変ですから。

お客様

だから換えたくないのか。

まぁ2万円ばかしの売上の作業ためにえらいリスクを背負うよな。

じゃあディーラーは？

新車から知ってる車でもCVTフルードだけは換えたがらないよ。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ディーラーの整備士さんって、

『中途半端な整備は二度手間だから無駄』

って考えてることも多いんですよ。

お客様

はぁ？

サボカジ

CVTフルードなんか抜き換えてしても壊れるときは壊れる。

だからCVTが壊れたら丸ごと交換するしか選択肢がないって考えです。

お客様

ずいぶん極端な考え方だな。

サボカジ

いえ、そうとも言えないですよ。

整備士もベテランになるほど新車しか買わないし、

一定期間乗ったらさっさと売っちゃうって考え方の整備士も多いですから。

中古車のCVTフルードは交換しないほうが得策？

お客様

新車しか乗らない？

サボカジ

まぁ、新車しか乗らないのか、

またはボロボロのヤツをタダでもらって

自分で修理するか、どちらかですかね。

お客様

中古車って得たいが知れないからあんまり深入りしたくないわけか。

サボカジ

どんな中古車が流通してるかわからないですから。

お客様

あんた、そんなこと言ってたら中古車が売れなくなるぞ(笑)

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

そうですね(笑)
お付き合いの長い○○さんだから言いますけど。

お客様

で、CVTフルードはどうすりゃいい？

ディーラーは断ってきたぞ。

サボカジ

その車種ならウチのCVTチェンジャーで交換できますし、

交換実績もかなりありますよ。

お客様

じゃあフルード交換してくれるか？

サボカジ

かしこまりました。

長く乗りたいなら交換してもいいですね。

 

六万キロ以下だし大丈夫です。

まぁ10万キロも乗らない予定なら交換しなくてもいいですし。

お客様

おいおい、どっちでもいいのかよ(笑)

サボカジ

だから中古車って怖いんですよ(笑)

お客様

なるほど(笑)

【解説】CVTフルードの交換は早めの交換？または無交換？

メーカーが推奨するCVTフルードの交換距離には、かなりばらつきがあります。そこには各メーカーのCVTのメンテナンスに対する考え方の違いが感じられます。

CVTの内部へのメンテナンスは基本的にはなにもできませんので、CVTのスチールベルトなどの主要なパーツはもちろん、小さなパーツですら交換をすることは難しいです。

つまり、なにか不具合が出たらCVTの場合は丸ごと載せ替えすることが基本となりますので、メンテナンスはいらないと考えているメーカーが多いようです。

極論をいえば、CVTフルードさえも交換をしなくてもいいというか、交換してもしなくてもどのみち10万キロ以上走れば、故障や不具合、すなわち全部交換、だからCVTフルードも交換しなくていいという考えです。

そのいっぽうで、「どうにかして20万キロくらいはCVTの載せ替えをせずに走りたい」と考えているユーザーさんも少なくありません。

言い方を変えれば、新車で購入した車を廃車にする最後までCVTの載せ替えなんてしたくないという場合です。

そのためには、大きな負荷がかかるスチールベルトやプーリーへの摩耗などを少しでも遅らせるという意味ではCVTフルードが汚れ切ってしまう前に交換することも有効です。

できれば、CVTフルードに関してはメーカーの特別保証が残っている期間中に交換しておくのがベストかもしれません。

今回のお話は全て実話です。

会話の内容は読みやすく整えてますが、CVTフルード交換に対する整備工場や整備士の考え方や認識をお伝え出来たと思ってます。

そのうえで、中古車を購入する際におこりうるリスクについて、この記事をお読みいただいた方の一考になれば幸いです。

【関連記事】CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

「CVTフルードはいつ交換するの？」「CVTからモーターのような異音がするんだけど」などなど、CVTに関する様々なお客様からのご質問などから記事を書いてみました。ディーラーではなかなか答えてくれない内容もありますので、チェックしてみてください。

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「CVTのオイルはいつ交換するの？」

「そもそもCVTって乗りにくいから嫌い！」

「CVTからモーターのような異音がするんだけど」

などなど、

お客様からのご質問をもとに

様々な角度からCVTに関する記事を書いてみました。

CVTの特性や不具合・異音について

CVTが気持ち悪いと言われる理由

CVTに乗ったドライバーの中には「気持ち悪い！」と第一声で言う方もかなりいます。

そもそも中古車で購入した車の場合、そのフィーリングは正常なのか異常なのかすらわからないことがあります。

その理由は、無段階変速機ならではの、ダイレクトな感覚が薄いこともありますが、他にも理由があります。

また、「運転しにくい」と言うドライバーには共通点が見られることもあります。

今後もどんどん増えていくCVT車とどのように付き合っていけばいいのでしょうか。

そのためには、CVTというトランスミッションの特性を知っておくことも大事です。

CVTは運転しにくいし気持ち悪い！乗っててつまらないのはなぜ？

初めてCVT車に乗り込んだ時、あなたはそのフィーリングをどう感じたでしょうか。 中にはこれ壊れてるんじゃないの?と感じた方もおられたようです。ではどうしてこんなにCVTの車は違和感を感じるのでしょうか。 今回はCVT車のフィーリングや、乗ったときの気持ち悪さの理由などなついてお話ししていきます。

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CVTの不具合について

CVTから異音がする場合の対処法など

CVTは比較的にメカニカルノイズの大きなトランスミッションですが、明らかに異音だといえるケースもあります。

とくに多いのがモーターのようなウィーンという音がするという場合で、トラブルの前ぶれであることもありますが、CVTの特性である場合もあります。

CVTの異音に関する知識を知っておくことで、冷静に対処することができ、なおかつトラブルを回避することもできます。

CVT故障の前兆について整備士が解説｜CVTが故障しやすい原因や運転方法とは

今回は ・CVTが故障する前兆について実例を紹介しつつ解説 ・CVTが壊れやすい原因や運転方法を知って故障リスクを下げる こんなお話をしてきます。 すでに故障の前兆が見られる車でも、 運転方法を改善するだけで故障リスクを下げられますよ。

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CVTからの異音？ウィーンというモーターのような音の原因は？

CVTからのおかしなことが気になって仕方がないと言うお客様からの問い合わせが結構あります。もともとCVTはうるさい方ですが、その中でもウィーンと言うモーターのような音は乗り手にとっては気持ちの悪い異音と聞こえても仕方ありません。今回は僕が整備工場でお客様にお話ししている、 CVTの異音に関する質問に対する回答をまとめてみました。

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CVTの修理費用や期間は？ディーラーと整備工場でどれくらいの差？

今回は、CVTの修理費用や、修理の期間にどれくらいかかるのか、 また、ディーラーと一般整備工場ではどらくらいの違いがあるのか トータルでCVTの修理を依頼するなら どちらが早くて安いのかについてお話していきます。

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CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

今回は、実際にお客さまからもよく相談を受けることがある CVTから異音が発生した状態からの車の買取査定や下取りに関するお話です。 CVTは、ATやMTよりも異音が出やすいトランスミッションと言えます。 代表的なものとしては 「ウィーーーン」とか「キーーーーン」といったモーターのような少し甲高い音です。

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CVTフルードのメンテナンスについて

CVTフルードはいつ交換する？

CVTフルードに関するメンテナンスのサイクルは、各ディーラーやメーカーによっても推奨する距離が違っています。

なかには「無交換でもかまわない」としているメーカーもありますが、

車を大事にしていて長く乗りたいと考えるユーザーさんにとって「無交換でいい」は半信半疑な部分といえます。

エンジンの力を受け止める動力伝達装置のCVTであるはずですが、そのなかに入っているCVTフルードは本当に汚れないのでしょうか？

CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

CVTフルード（CVTオイルも同じ意味です）は車の無段階変速機（CVT）の中に入っている非常に重要な油脂ですが、メンテナンスに関してはエンジンオイル交換よりもわかりづらいことが多いです。 自動車メーカーの推奨する交換時期も違っていたり、なかには無交換でかまわないとするディーラーもあります。では、どうしてCVTフルードの交換に関して、メーカーや各ディーラーで交換時期が違うのでしょうか。 今回はCVTフルードの交換時期や交換距離などについてお話していきます。

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CVTフルードとATフルードとの違い

CVTもATも「オートマチックトランスミッション」であることに違いはありませんが、その中に入っているフルードは全く違ったものです。

また、それぞれのフルードは機械的な構造の違いから、フルード交換の距離も違うとも言われることがあります。

それでは、同じクラスの車でもCVTとATではフルードの交換距離は、どちらが早く交換しないといけないのでしょうか。

CVTオイルとATFの違いとは？どっちもオートマオイルだけど交換時期は違う？

車のオートマチックにはいくつかのタイプがあります。運転手がマニュアルでシフトチェンジをするのが「マニュアルトランスミッション」ですが、車が自動的に変速をしてくれるのが「オートマチックトランスミッション」です。さらに、そのオートマチックトランスミッションの中でも、・ギアチェンジを自動でしてくれるのがAT・ギアがなく無段階に変速する構造のものをCVTおおきく分けるとこの二種類になります。

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CVTフルード交換はどこでする？

CVTフルードはディーラー以外でも交換作業をしてくれる工場やメンテナンスショプがあります。

「ガソリンスタンドでフルード交換なんてとんでもない！」

そう言い切るユーザーさんがいたり

「ディーラーで作業したらめちゃくちゃ高い料金を請求された！」

と不信感を持っている方もおられます。

ですが、メリットやデメリットもあって、一概にどこがいいとは言い切れない部分もあります。

CVTフルード交換はディーラーがベスト？オートバックスやガソスタはダメ？

エンジンオイルならディーラーじゃなくてもいいけど、 CVTフルードはやっぱディーラーじゃないとダメでしょ？ という意見はよく聞く意見ですね。 僕の整備工場でもこんな質問はよく受けます。 お客様にはちょっと言えないですが、CVTフルードの交換を どこに依頼するのがベストなのかをズバリお答えしましょう。

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そもそもCVTフルードの交換を受けないディーラーもある？

また、ディーラーによっては「当社の車はCVTフルードの交換は基本的に無交換です」とCVTフルードの交換を受けてくれない可能性もあります。

CVTオイル(フルード)交換をスズキのディーラーで断られる理由とは？

最近になって、CVTフルードの交換に対しては「無交換」と説明し続けていたスズキディーラーでも、若干の「温度差」を感じることがあります。 ・スズキディーラーでCVTフルードの交換をしない理由 ・CVTフルードの交換をスズキディーラーに依頼できないのか ・本当にスズキ車はCVTフルードの交換をしなくていいのか ・CVTフルードの交換はディーラー以外ではやらないほうがいいのか ・スズキ車のCVTフルードの交換方法はディーラーと一般整備工場では違うのか 今回はこんなテーマでお話していきます。

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CVTフルードの交換費用はいくら？

同じCVTフルードの交換なのに交換する費用が随分とばらつきがあるのもCVTフルードの交換です。

ですが、CVTフルードの抜きかえのやり方は「下抜き」や「全自動式」など、やり方や使用するフルードも違うことがあります。

それだけに費用も違ってくるのですが、いくら値段が安くても、交換した効果が薄いのであれば意味がありません。

ユーザー側で考えると、なるべく安く、効果的にすませたいという「コスパ」を重視していることでしょう。

CVTフルード交換の費用を知りたい！その効果は？頻度はどれくらい？

CVTフルードを交換したら、車の調子は良くなるものなのでしょうか。 エンジンオイルのように、まめに交換しないと車は壊れてしまうのか？ これは、僕の整備工場でもよくあるお客様からの質問です。 とくに車検で来店されているお客様からの問い合わせが多いです。 せっかくお金をかけるんだからそれなりの効果を期待したい気持ちもわかります。 今回は、CVTフルードの交換をするとどんな効果があるのかをお話していきます。

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最後に

CVTは車の中でもとくに重要な役割をしていますが、

エンジンほどの耐久性はなく、

そのわりには、あまりメンテナンスをされることもありません。

これまで投稿してきたCVTに関する記事をチェックしていきながら

あなたの愛車とうまく付き合う知識にしていただければ幸いです。

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