CVTもオートマチックの1つですが、いまだオートマチックといえばAT車を指している

その違いを知っている人は意外に少ないのかもしれません。

今回は、従来のオートマチックとCVTとの違いや、

メンテナンスや寿命にの違いについて整備士の経験も織り交ぜてのお話です。

オートマチックとCVTの違いとは

CVTもオートマチックの仲間

自動車のトランスミッションの中でも、自動的に変速をしてくれるのが「オートマチックトランスミッション」ですが、変速の方法にも違いがあります。

これに対して、運転手が手動でトランスミッションの内部のギアをシフトチェンジしていくタイプのものを「マニュアルトランスミッション」と呼んでいます。

今回のお話のCVTもオートマチックの仲間なので、手動でシフトチェンジをする必要はありません。

それでは「オートマチックとCVTの違いは？」という質問はそもそも的を得ていない質問ということになります。なにせ、オートマチックの中にCVTも含まれているわけですから。

日本車の小型車に採用されることが多いCVT「Continuously Variable Transmission」は別名で「無段階変速機」と呼ばれています。

その一方で、オートマチック（AT）とは、「多段変速機」のことを指すことがほとんどです。

今回のお題である「オートマチックとCVTの違い」は、正確には、

「オートマチックの中のATとCVTの違い」ということになります。

CVTはかなり後発の変速機

日本車として、古くは1960年ほどから採用されている多段変速機は、ギア比の異なる複数のギアを自動で切り替えてくれます。

この多段変速機は2019年現在でも国産車の比較的排気量の大きなハイパワーな車や大型のトラックなどにも採用されています。

それに対して、CVTは比較的最近（2010年以降）に本格的に小型車を中心に採用されるようになりました。

CVTを開発したのは日本ではありませんが、積極的に採用しているのはほぼ日本車だけです。

そのため「ガラパゴスなトランスミッション」などと言われてしまうこともあります。

オートマチックとCVTのメンテナンスの違い

メンテナンスの違いはフルードの違い

オートマチック（以下AT）とCVTはどちらもメンテナンスに関してはシンプルというか、できることはほとんど同じです。
メンテナンスは専用のフルードを定期的に交換することぐらいしかありません。

少しでも故障を遅らせ、長く乗りたいとお考えなら、丁寧で負荷の少ない運転を心がけていただくことぐらいでしょうか。

フルードには違った特性が求められている

ATの場合はATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）という専用のフルードを使います。

それに対し、CVTの場合は同じようにCVTフルードなどと呼ばれる専用のフルードを使用します。

専用のフルードを使用する理由

ATFとCVTフルード（以下CVTF）の大きな違いは、ATFはトランスミッション内部のギアなどの潤滑を目的にしていることに対して、

CVTFは、スチールベルトとプーリーが滑らないようにするための機能が求められていることです。

平たくいえば

「ATFは滑りやすくすることを目的にしている」

「CVTFは滑らないことを目的にしている」

という、まったく逆の性能が求められているのです。

市販されるフルードの中には「ATもCVTにも使えます」というのをウリにしているものもありますが、僕自身の意見としてはこういうタイプのフルードはあまり使いたくないです。

CVTとATの寿命は距離に違いがあるのか

ATとCVTとでは、作られてきた歴史の違いというか、やはりATのほうが耐久性に関しては安定しているといえます。

それだけ、何十年もかけて様々なメーカーが作り続けてきたことが、完成度の高さと大きく関係しています。

ヨーロッパでもATのほうが今でも人気がありますし、より多段化が進むことはあってもCVTへシフトすることもないようです。

それだけATへの信頼性も高いですし、ドライバビリティもATが楽しくて安定していると評価されています。

その一方で、日本では小型車にCVTを積極的に採用していますが、まだまだ開発途中というかトライ&エラーを繰り返している段階でもあります。

ATとCVTの寿命の差は？

具体的にどれくらいの耐久性の違いがあるのか、寿命が短いのかということになりますと、

はやりCVTのほうが不具合を起こす確率も多いようですし、早い段階で不具合を起こすのもCVTが多いと感じています。

具体的には小型車を例に挙げると、CVTなら八万キロくらいで異音が気になり始めたりすることがあります。それに対してATだと、ほとんど問題なく性能を維持できていると思います。

ただし、燃費性能の優劣となると、圧倒的にCVTのほうが燃費はいいですので、今後も時代が求めるという意味でCVTの開発が進んでいくのだと思います。

 
▼ 関連記事▼
CVTオイルとATFの違いとは？どっちもオートマオイルだけど交換時期は違う？
 

お客様

CVTを搭載する車が増えるとCVTフルードの交換についての質問が多くなってきました。

僕が勤める整備工場でもたくさんの新車や中古車を販売してきましたが、

そのなかにはCVT車も含まれています。

ディーラーによってはCVTフルードの交換に対してかなり消極的なところもあり、

「とにかく交換はしなくていい」

と具体的な理由を言いたがらない店もあります。

今回は少し趣向を変えて、

実際にお客様から受けたCVTフルードの交換に関する質問を対話形式で綴ってみました。

普段は言えない、整備士としての僕の超リアルな本音もチラホラ出てます(笑)

CVTオイル（フルード）はなぜ無交換でいいのかという質問

今回のお話は実際にあったあるお客様とのやりとりを

わかりやすく整えたものを対話形式で進めていきます。

登場人物は、整備士のサボカジとお客様

サボカジ

←　サボカジ（整備士）

お客様

常連のお客様　→

ディーラーでCVTフルードの交換を断られた

エスティマで来店されたお客様との会話

お客様

このまえトヨタディーラーでCVTオイル交換してくれって言ったら、
『べつに交換しなくても大丈夫』って言われたよ。
普通さ、オートマチックのオイルって定期的に換えるだろ？

サボカジ

そうですね。

ディーラーにもよりますけど、

交換しなくていいって言うとこもわりと多いですよね。

お客様

え？そうなの？

普通に考えて換えないとダメだろ？オイルだろ？

サボカジ

ええ、まぁ・・・。

正確にはオイルじゃなくてフルードなんですがね。

お客様

どっちでもいいよ、そんなの。

なにが違うんだよ

サボカジ

オイルは潤滑するもので、フルードは油圧を伝える役割でして。

なので、「CVTオイル」じゃなくて

「CVTフルード」が正しい呼び方ですね。

お客様

知るかよ！

とにかく換えないとダメなんじゃないの？

なんでディーラーは換えたがらないわけ？

サボカジ

ええ、交換をすすめてるトヨタ系のディーラーもありますけど

判断基準にはバラつきがありますね。

お客様

余計にわからん。

なんでそんなに違うわけ？

おんなじトヨタだろ？

サボカジ

ウチはディーラーじゃないんでわかんないですけど、

整備部門の収益に対する考え方の違いでしょうかね。

お客様

どういうこと？

ディーラーでも儲け方が違うって？

サボカジ@整備士

まぁ、整備部門でも単独の黒字を出すのか、

車の販売で儲ければいいのかっていう考えなのか・・・。

お客様

車が売れたらそれでよしって考えてるディーラーがあるってこと？

サボカジ

個人的にはそう思うことも多々あります。

お客様

車が壊れるのを待ってるって？

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ええ。

CVTフルードの交換サイクルをディーラーに問い合わせしたこともありますけど、

『無交換でいいです』しか言わないディーラーやメーカーもあります。

お客様

へぇ・・・

どこのメーカー？

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

言いたくないです(笑)

えっと・・・まぁ・・

車に付属してる整備書に

「無交換」ってだけ書いてるメーカーですね(笑)

お客様

で、実際はどうなの？あんたはどう思う？

メーカーによってCVTフルードに対する考えが違う？

【関連記事】CVTオイル(フルード)交換をスズキのディーラーで断られる理由とは？

サボカジ

そうですね・・・。おそらくですけど

メーカーはCVTフルードなんて無交換でも10数万キロは壊れないと考えてるんじゃないですかね。

お客様

そうなの？？

サボカジ

なので、メーカーの特別保証である10万キロを無事に走れて

さらに10数万キロくらいまで走れたらそれでよしって感じです。

 

そのあとなら、CVTが壊れても

CVTを丸ごと交換するか車の乗り換えを勧めるのか

どちらかってことでしょうね。

お客様

だからCVTフルードは交換しなくてもいいって？

壊れたら高い修理費を払えって？

サボカジ

はい・・・。

そう考えてるディーラーも多いように感じてます。

お客様

まぁ、たしかに10何万キロも走ったら

乗り換えを考えるかもな・・・

汚れないオイルなど存在しない

サボカジ

ですが、

汚れないオイルなんて存在しないって僕は思ってますので。

お客様

だよな。

サボカジ

ですので、その車が気に入っていて

長く乗りたいならCVTフルードを交換するのもいいと思うんですよ。

お客様

CVTフルードの交換ってわりと高いしな。
整備にお金かけたくない人もいるだろうな。

サボカジ

それに、比較的に壊れにくい車種とよくトラブルになる車種があります。

壊れやすいほうは大人の事情で言えませんけど(笑)

お客様

へぇ、そうなんだ・・

しかし壊れやすい車種を買ったら損だな

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ですよね。

なので整備士自身が自分の車を買うときは

そこらへんのことをいろいろ知ってて

車種を選んでる場合もあるかもですね。

お客様

CVTが壊れにくい車種ってどんな車種よ？

サボカジ

トヨタのアクアとかプリウスはミッションのトラブルなんか聞いたことないです。

僕ならコスパを考えると会社の営業車なんかにはうってつけって思いますね。

CVTフルードもあんまり汚れないし。

お客様

へぇー。

でもなんでプリウスやアクアは

CVTフルードがあんまり汚れないの？

サボカジ

トヨタのハイブリッドシステムってホントによくできてて。

駆動モーターがしっかりと仕事するから

エンジンオイルもCVTフルードも汚れないんですよ。

お客様

へぇー。
燃費もいいし、
たしかに営業車にはもってこいだね。

CVTフルードの交換にはリスクがある？

お客様

でさ、結局、CVTフルードって交換するほうがいいの？

換えなくてもいいの？

サボカジ@整備士

どっちでもいいかも。

お客様

なんだよ、それ！

サボカジ

その車との付き合い方によると僕は思うんですよ。

新車で買って、すごく気に入っているのなら、

しかるべき時期に交換してもいいなって僕は思います。

お客様

ふんふん・・・。
それで？

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ですが中古で買った車の場合だと、

前のオーナーがどんな扱いや整備をしているのかがわからないんですよ。

お客様

たしかにそうだな。
買い取った中古車業者すらわからないかもな。

サボカジ

あくまで道具として割り切って乗ってるって方は

整備士が交換しないほうがいいって場合は

ホントにしないほうがいいケースが多いんですよ。

お客様

いつ壊れるのかが読めないわけか。

サボカジ@整備士

はい、CVTフルードを交換したあとで不具合が発生しても、

何が原因かわからないんですよ。

結果的にCVTフルードを交換した整備工場が責任を問われることになるんです

お客様

言いがかりにされるのか。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ええ。

もうね、こういう状態になると大変なクレームに発展していって、

何十万円もの修理費を持つとか持たないとかで大変ですから。

お客様

だから換えたくないのか。

まぁ2万円ばかしの売上の作業ためにえらいリスクを背負うよな。

じゃあディーラーは？

新車から知ってる車でもCVTフルードだけは換えたがらないよ。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

ディーラーの整備士さんって、

『中途半端な整備は二度手間だから無駄』

って考えてることも多いんですよ。

お客様

はぁ？

サボカジ

CVTフルードなんか抜き換えてしても壊れるときは壊れる。

だからCVTが壊れたら丸ごと交換するしか選択肢がないって考えです。

お客様

ずいぶん極端な考え方だな。

サボカジ

いえ、そうとも言えないですよ。

整備士もベテランになるほど新車しか買わないし、

一定期間乗ったらさっさと売っちゃうって考え方の整備士も多いですから。

中古車のCVTフルードは交換しないほうが得策？

お客様

新車しか乗らない？

サボカジ

まぁ、新車しか乗らないのか、

またはボロボロのヤツをタダでもらって

自分で修理するか、どちらかですかね。

お客様

中古車って得たいが知れないからあんまり深入りしたくないわけか。

サボカジ

どんな中古車が流通してるかわからないですから。

お客様

あんた、そんなこと言ってたら中古車が売れなくなるぞ(笑)

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

そうですね(笑)
お付き合いの長い○○さんだから言いますけど。

お客様

で、CVTフルードはどうすりゃいい？

ディーラーは断ってきたぞ。

サボカジ

その車種ならウチのCVTチェンジャーで交換できますし、

交換実績もかなりありますよ。

お客様

じゃあフルード交換してくれるか？

サボカジ

かしこまりました。

長く乗りたいなら交換してもいいですね。

 

六万キロ以下だし大丈夫です。

まぁ10万キロも乗らない予定なら交換しなくてもいいですし。

お客様

おいおい、どっちでもいいのかよ(笑)

サボカジ

だから中古車って怖いんですよ(笑)

お客様

なるほど(笑)

【解説】CVTフルードの交換は早めの交換？または無交換？

メーカーが推奨するCVTフルードの交換距離には、かなりばらつきがあります。そこには各メーカーのCVTのメンテナンスに対する考え方の違いが感じられます。

CVTの内部へのメンテナンスは基本的にはなにもできませんので、CVTのスチールベルトなどの主要なパーツはもちろん、小さなパーツですら交換をすることは難しいです。

つまり、なにか不具合が出たらCVTの場合は丸ごと載せ替えすることが基本となりますので、メンテナンスはいらないと考えているメーカーが多いようです。

極論をいえば、CVTフルードさえも交換をしなくてもいいというか、交換してもしなくてもどのみち10万キロ以上走れば、故障や不具合、すなわち全部交換、だからCVTフルードも交換しなくていいという考えです。

そのいっぽうで、「どうにかして20万キロくらいはCVTの載せ替えをせずに走りたい」と考えているユーザーさんも少なくありません。

言い方を変えれば、新車で購入した車を廃車にする最後までCVTの載せ替えなんてしたくないという場合です。

そのためには、大きな負荷がかかるスチールベルトやプーリーへの摩耗などを少しでも遅らせるという意味ではCVTフルードが汚れ切ってしまう前に交換することも有効です。

できれば、CVTフルードに関してはメーカーの特別保証が残っている期間中に交換しておくのがベストかもしれません。

今回のお話は全て実話です。

会話の内容は読みやすく整えてますが、CVTフルード交換に対する整備工場や整備士の考え方や認識をお伝え出来たと思ってます。

そのうえで、中古車を購入する際におこりうるリスクについて、この記事をお読みいただいた方の一考になれば幸いです。

【関連記事】CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

「CVTフルードはいつ交換するの？」「CVTからモーターのような異音がするんだけど」などなど、CVTに関する様々なお客様からのご質問などから記事を書いてみました。ディーラーではなかなか答えてくれない内容もありますので、チェックしてみてください。

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「CVTのオイルはいつ交換するの？」

「そもそもCVTって乗りにくいから嫌い！」

「CVTからモーターのような異音がするんだけど」

などなど、

お客様からのご質問をもとに

様々な角度からCVTに関する記事を書いてみました。

CVTの特性や不具合・異音について

CVTが気持ち悪いと言われる理由

CVTに乗ったドライバーの中には「気持ち悪い！」と第一声で言う方もかなりいます。

そもそも中古車で購入した車の場合、そのフィーリングは正常なのか異常なのかすらわからないことがあります。

その理由は、無段階変速機ならではの、ダイレクトな感覚が薄いこともありますが、他にも理由があります。

また、「運転しにくい」と言うドライバーには共通点が見られることもあります。

今後もどんどん増えていくCVT車とどのように付き合っていけばいいのでしょうか。

そのためには、CVTというトランスミッションの特性を知っておくことも大事です。

CVTは運転しにくいし気持ち悪い！乗っててつまらないのはなぜ？

初めてCVT車に乗り込んだ時、あなたはそのフィーリングをどう感じたでしょうか。 中にはこれ壊れてるんじゃないの?と感じた方もおられたようです。ではどうしてこんなにCVTの車は違和感を感じるのでしょうか。 今回はCVT車のフィーリングや、乗ったときの気持ち悪さの理由などなついてお話ししていきます。

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CVTの不具合について

CVTから異音がする場合の対処法など

CVTは比較的にメカニカルノイズの大きなトランスミッションですが、明らかに異音だといえるケースもあります。

とくに多いのがモーターのようなウィーンという音がするという場合で、トラブルの前ぶれであることもありますが、CVTの特性である場合もあります。

CVTの異音に関する知識を知っておくことで、冷静に対処することができ、なおかつトラブルを回避することもできます。

CVT故障の前兆について整備士が解説｜CVTが故障しやすい原因や運転方法とは

今回は ・CVTが故障する前兆について実例を紹介しつつ解説 ・CVTが壊れやすい原因や運転方法を知って故障リスクを下げる こんなお話をしてきます。 すでに故障の前兆が見られる車でも、 運転方法を改善するだけで故障リスクを下げられますよ。

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CVTからの異音？ウィーンというモーターのような音の原因は？

CVTからのおかしなことが気になって仕方がないと言うお客様からの問い合わせが結構あります。もともとCVTはうるさい方ですが、その中でもウィーンと言うモーターのような音は乗り手にとっては気持ちの悪い異音と聞こえても仕方ありません。今回は僕が整備工場でお客様にお話ししている、 CVTの異音に関する質問に対する回答をまとめてみました。

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CVTの修理費用や期間は？ディーラーと整備工場でどれくらいの差？

今回は、CVTの修理費用や、修理の期間にどれくらいかかるのか、 また、ディーラーと一般整備工場ではどらくらいの違いがあるのか トータルでCVTの修理を依頼するなら どちらが早くて安いのかについてお話していきます。

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CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

今回は、実際にお客さまからもよく相談を受けることがある CVTから異音が発生した状態からの車の買取査定や下取りに関するお話です。 CVTは、ATやMTよりも異音が出やすいトランスミッションと言えます。 代表的なものとしては 「ウィーーーン」とか「キーーーーン」といったモーターのような少し甲高い音です。

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CVTフルードのメンテナンスについて

CVTフルードはいつ交換する？

CVTフルードに関するメンテナンスのサイクルは、各ディーラーやメーカーによっても推奨する距離が違っています。

なかには「無交換でもかまわない」としているメーカーもありますが、

車を大事にしていて長く乗りたいと考えるユーザーさんにとって「無交換でいい」は半信半疑な部分といえます。

エンジンの力を受け止める動力伝達装置のCVTであるはずですが、そのなかに入っているCVTフルードは本当に汚れないのでしょうか？

CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

CVTフルード（CVTオイルも同じ意味です）は車の無段階変速機（CVT）の中に入っている非常に重要な油脂ですが、メンテナンスに関してはエンジンオイル交換よりもわかりづらいことが多いです。 自動車メーカーの推奨する交換時期も違っていたり、なかには無交換でかまわないとするディーラーもあります。では、どうしてCVTフルードの交換に関して、メーカーや各ディーラーで交換時期が違うのでしょうか。 今回はCVTフルードの交換時期や交換距離などについてお話していきます。

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CVTフルードとATフルードとの違い

CVTもATも「オートマチックトランスミッション」であることに違いはありませんが、その中に入っているフルードは全く違ったものです。

また、それぞれのフルードは機械的な構造の違いから、フルード交換の距離も違うとも言われることがあります。

それでは、同じクラスの車でもCVTとATではフルードの交換距離は、どちらが早く交換しないといけないのでしょうか。

CVTオイルとATFの違いとは？どっちもオートマオイルだけど交換時期は違う？

車のオートマチックにはいくつかのタイプがあります。運転手がマニュアルでシフトチェンジをするのが「マニュアルトランスミッション」ですが、車が自動的に変速をしてくれるのが「オートマチックトランスミッション」です。さらに、そのオートマチックトランスミッションの中でも、・ギアチェンジを自動でしてくれるのがAT・ギアがなく無段階に変速する構造のものをCVTおおきく分けるとこの二種類になります。

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CVTフルード交換はどこでする？

CVTフルードはディーラー以外でも交換作業をしてくれる工場やメンテナンスショプがあります。

「ガソリンスタンドでフルード交換なんてとんでもない！」

そう言い切るユーザーさんがいたり

「ディーラーで作業したらめちゃくちゃ高い料金を請求された！」

と不信感を持っている方もおられます。

ですが、メリットやデメリットもあって、一概にどこがいいとは言い切れない部分もあります。

CVTフルード交換はディーラーがベスト？オートバックスやガソスタはダメ？

エンジンオイルならディーラーじゃなくてもいいけど、 CVTフルードはやっぱディーラーじゃないとダメでしょ？ という意見はよく聞く意見ですね。 僕の整備工場でもこんな質問はよく受けます。 お客様にはちょっと言えないですが、CVTフルードの交換を どこに依頼するのがベストなのかをズバリお答えしましょう。

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そもそもCVTフルードの交換を受けないディーラーもある？

また、ディーラーによっては「当社の車はCVTフルードの交換は基本的に無交換です」とCVTフルードの交換を受けてくれない可能性もあります。

CVTオイル(フルード)交換をスズキのディーラーで断られる理由とは？

最近になって、CVTフルードの交換に対しては「無交換」と説明し続けていたスズキディーラーでも、若干の「温度差」を感じることがあります。 ・スズキディーラーでCVTフルードの交換をしない理由 ・CVTフルードの交換をスズキディーラーに依頼できないのか ・本当にスズキ車はCVTフルードの交換をしなくていいのか ・CVTフルードの交換はディーラー以外ではやらないほうがいいのか ・スズキ車のCVTフルードの交換方法はディーラーと一般整備工場では違うのか 今回はこんなテーマでお話していきます。

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CVTフルードの交換費用はいくら？

同じCVTフルードの交換なのに交換する費用が随分とばらつきがあるのもCVTフルードの交換です。

ですが、CVTフルードの抜きかえのやり方は「下抜き」や「全自動式」など、やり方や使用するフルードも違うことがあります。

それだけに費用も違ってくるのですが、いくら値段が安くても、交換した効果が薄いのであれば意味がありません。

ユーザー側で考えると、なるべく安く、効果的にすませたいという「コスパ」を重視していることでしょう。

CVTフルード交換の費用を知りたい！その効果は？頻度はどれくらい？

CVTフルードを交換したら、車の調子は良くなるものなのでしょうか。 エンジンオイルのように、まめに交換しないと車は壊れてしまうのか？ これは、僕の整備工場でもよくあるお客様からの質問です。 とくに車検で来店されているお客様からの問い合わせが多いです。 せっかくお金をかけるんだからそれなりの効果を期待したい気持ちもわかります。 今回は、CVTフルードの交換をするとどんな効果があるのかをお話していきます。

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最後に

CVTは車の中でもとくに重要な役割をしていますが、

エンジンほどの耐久性はなく、

そのわりには、あまりメンテナンスをされることもありません。

これまで投稿してきたCVTに関する記事をチェックしていきながら

あなたの愛車とうまく付き合う知識にしていただければ幸いです。

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CVTオイルとCVTフルードは同じものを指す

いきなり余談ですが、

「CVTオイル」と「CVTフルード」は同じものを指しています。

正しくは「CVTフルード」です。

CVTフルードは車の無段変速機（CVT）の中に入っている非常に重要な油脂ですが、メンテナンスに関してはエンジンオイルの交換ほどはっきりとしていません。

各自動車メーカーの推奨する交換時期も違っていたり、なかには無交換でかまわないとするメーカーやディーラーもあります。

では、なぜCVTフルードの交換に関して、各メーカーや各ディーラーでの交換推奨時期が違うのでしょうか。

今回はCVTフルードの交換時期や交換距離などについてお話していきます。

ただし、この記事の中で推奨しているCVTフルードの交換時期や交換距離などは、あくまでも整備士としての僕自身の経験などから

「自分の車ならそうする」

という整備士の個人的な意見として参考にしてください。

▼CVTに関するまとめ記事はこちら▼
【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

CVTフルードの交換時期はどれくらいの期間？

CVTフルードとは（基礎知識編）

そもそもCVTとは？

CVT（Continuously Variable Transmission）とは、車の変速機のひとつです。

C（コンティニュアスリー）
V（バリアブル）
T（トランスミッション）

車の変速機は、ギアとギアの組み合わせでエンジンの力を効率よくタイヤに伝えるためのものですが、そもそもCVTの場合はギアがないタイプの変速機です。

段階がなく変速をしていけるので「無段変速機」などと呼ばれています。

CVTフルードはCVT専用のオイル

CVTには「CVTフルード」と呼ばれる専用のオイルが使われていますが、油圧を伝える役割をする液体は「オイル」ではなく「フルード」と呼びます。

サボカジ

ブレーキフルードとか

パワーステアリングフルードとかですね。

これまでのオートマチックには、「ATフルード」とか「ATF」と呼ばれるフルードが使用されていました。

ATフルードとCVTフルードにはそれぞれ違った性能が求められるため、基本的には共通のフルードは使うことができません。

メーカーでもATとCVT、それぞれ専用のフルードを使うよう推奨しています。

CVTフルードに求められる性能とは

現在主流なCVTは、金属製のスチールベルトと自動的に幅を変えることができる二つのプーリーと呼ばれる部品で構成されています。

CVTは無段変速機なので、このプーリーとスチールベルトのつながるポイントが変化することで自由にギア比を変えることができます。

ところが、スチールベルトとプーリーが直接触れている部分は、エンジンの力を伝える場所なので、ここが滑ってしまうとうまく動力を伝えることができません。

そのため、CVTフルードはこれまでのATフルードのように潤滑（滑らせる）するだけの機能ではうまくいきません。

ATフルードとは全く正反対の「滑らせない機能」が求めらるのがCVTフルードの大事な機能なのです。

サボカジ

CVTフルードは、ATフルードとは真逆の「滑らせない機能」

が求められる特殊なフルードです。

CVTフルードの交換時期はどれくらい？

基本的にはCVTフルードの交換に関しては期間ではなく距離を目安にしています。

エンジンオイルも交換の目安を同じく距離にしていますが、CVTフルードも走っただけ汚れて劣化していくものです。

ただし、年間走行距離があまりにも少ない場合は距離よりも期間を優先してもいいかもしれません。

たとえば、年間の走行距離が5,000㎞の車だと、五年間で25,000㎞しか走っていないことになります。

この場合、距離を基準に考えると交換するにはまだ早いでのですが、交換してしまってもいいかもしれません。

なぜなら、CVTフルードもオイルやフルードの仲間ですから時間が経てば劣化していきます。

おそらく、新車から五年経過で走行が25,000㎞の状態だと、ディーラーにCVTフルードの交換を依頼しても「まだ交換しなくていいですよ」と言われるでしょう。

ここで僕が『五年たったら交換しましょう』と奨めるのは、長くその車に乗りたいと考えている方への「念のため」くらいのニュアンスです。交換目安の基本はあくまで走行距離を目安にします。

CVTフルードの交換距離は平均で何万㎞くらい？

CVTフルードに関しては、走行距離を基準にして交換していくことが基本です。

ただ、各メーカーによって交換距離が違ってくることがあり、余計に情報が交錯してしまうこともあるようです。

サボカジ

各メーカーで推奨する距離が違いますが、

僕なら一回目のCVTフルード交換は40,000㎞未満でディーラー系に依頼しますかね。高いですけど。

関連記事▶CVTフルード交換の費用を知りたい！その効果は？頻度はどれくらい？

1回目のCVTフルード交換はディーラーがいい理由

なぜ一回目はディーラーがいいのか？　これには「メーカー特別保証」の問題が関係しています。

以前、僕自身がディーラーとやり取りした経験ですが、特別保証期間が切れていない時期に

純正ではないCVTフルードを交換するから交換要領に関する資料を送ってほしいと依頼したことがありました。

するとディーラーのサービスフロントの方から、

ディーラー

CVTに関しては指定したフルード以外を使用した場合、

メーカー保証の対象外になる場合があります。

と言われたことがあります。

サボカジ

（うわ・・汚ねぇな・・・・）

内心はそう毒づいてしまいました。

ようするに、ディーラー以外で整備した場合は正しい油脂類を使用してないかもしれないから壊れても保証しないよって言ってるわけです。

たしかに油脂の選択間違いもあり得ますし、利益優先で汎用のATフルードをぶち込む整備工場もあるらしいので、間違いじゃないですけど。

というわけで一回目のCVTフロード交換は、はなにかあったらスムーズに保証してもらわないといけないのでディーラー系で交換するのがおすすめです。

CVTフルードを無交換で走り続けるとどうなるのか

CVTフルードを交換せずに走り続けていると、燃費も少しづつ悪くなります。

また、CVTの内部からの音も大きくなってきたり、今までしなかった異音もするようになってきます。

それでも交換をせずに走り続けると、最終的にはCVTの内部が壊れたり、CVTのスチールベルトが切れたりすることもあるようです。

【外部リンク】トヨタ エスティマ ACR50W　走行不能　CVT　スチールベルト切れた・・・

僕の勤務する整備工場ではCVTのベルトが切れた事例はありませんが、異音や滑りは結構ありました。

不具合が発生するタイミングとしては、100,000㎞をオーバーしたあたりからぽつぽつと起きます。

また、どんな使用条件なのかもかなり大きな要素となりますので、大人しい運転なら無交換で18万キロなんて車両もありました。

ちなみに、スチールベルトがバラバラになったトヨタ　ヴォクシーのCVTを分解した、非常に興味深い動画もありました　↓

【関連記事】車のCVTは故障が多い?!壊れやすい車種や症状や前兆・寿命について

【メーカー別】CVTフルードの交換距離は？

トヨタ車のCVTフルード交換時期

基本的にはトヨタの車両はCVTフルードの交換は無交換、またはシビアコンディションでは100,000㎞毎となっています。

ですが、面白いことにトヨタ系のディーラーでCVTフルードの交換を推奨してバンバン獲得しているところもあります。

整備士ｻﾎﾞｶｼﾞ

メーカーとディーラーのメンテナンスに対する見解の違いや

ホンネと建前というのは整備士の僕にはよくわかります。

トヨタの小型車のCVTフルード交換時期

おもにヴィッツなどの、1,500cc以下の小型車に採用されているCVTがあります。

トヨタで「Super CVT-i」と呼ばれていタイプのCVTはメーカーでは基本的に無交換となっています。
ですが、トヨタ系のディーラーでも交換を推奨しているところもあり、車検に出せば交換しませんか？と普通に言ってきます。

トヨタの中型クラス以上のCVTフルード交換時期

ヴォクシィ・ノア兄弟（エスクァイア含む）エスティマ、アルファード、ヴェルファイアのそれぞれハイブリッドモデルも無交換またはシビアコンディションは100,000㎞毎となっています。

初回はディーラーで交換を依頼し、「交換しなくていい」と断られた場合は、大手の自動車整備工場など、知識を豊富に持っていそうな整備工場などで交換を依頼しましょう。

おすすめする距離は初回で40,000㎞未満、以降は40,000㎞毎くらいがいいでしょう。

とくに重量がある「アル・ベル兄弟」は早めに交換するほうが賢明だとおもいます。

サボカジ

アル・ベル兄弟とは？？

アルファードとヴェルファイアの二車種を

整備士たちはこう言うこともあります(笑)

ノアとヴォクシーで「ノア・ボク」とかもありますねｗ

トヨタのハイブリッドカーのCVTフルード交換時期

プリウスやアクア、SAI、カムリHVなど
こちらもやはりメーカー推奨は「無交換またはシビアコンディションなら100,000㎞毎」となっています。これらの車両もCVTなのでCVTフルードの交換ができます。

駆動用のモーターはけっこうトルクがありますので、CVTもそれなりに負担がかかっていますが、パワートレインをうまく使い分けている賢い車です。

それでもCVTフルードは交換するほうが望ましいとは思います。

初回は40,000㎞、二回目以降は50,000～70,000㎞前後、運転の条件などで交換を早めるなりするといいでしょう。

簡単な下抜きで交換できるのでディーラー以外の整備工場でも交換作業を受けてくれるでしょう。

ホンダのCVTフルード交換時期

HMMFを使用する車種

メーカー、ディーラーともに40,000㎞ごとでの交換を推奨していて、フィットなどの一部のモデルでは「HMMF」などのフルードの交換を促すランプがメーター内で点灯することもります。

この場合も40,000kmで点灯することが多いです。

サボカジ

↑　整備士の僕がおすすめするCVTフルードの交換時期も同じです。

ちなみに初代フィットなどで頻発していたCVTの発進時のガクガクと振動するジャダに関しては、さまざまな整備工場でも効果が確認できている添加剤があります。

僕の勤務する整備工場でも使うことがある「SOD-1 plus」で、ホンダ車のジャダに悩む方にはオススメです。

SOD-1 plus（プラス）はホンダ車のCVTジャダ改善に高評価

【外部リンク】ホンダ公式サイト関連ページ＞＞

新しいCVTにはウルトラHCF-2が指定されている

ホンダの新型CVTには「HCF-2」というタイプの純正CVTフルードが指定されています。これまで指定されてきた「HMMF」との互換性はなく、それぞれのCVTにのみ使用できます。

日産車のCVTフルード交換時期

日産車のCVTフルード交換時期

日産車に関してはCVTフルードの交換はディーラーのみの交換がいいかもしれません。
僕自身、初代のセレナのCVTで大変な目にあってますので(笑)

ディーラー系のホームページでも「ATFは40,000㎞ごと」とだけありましたので、CVTフルードに関しては直接の明言をさけていると判断できました。

初期のCVTが出たころ、日産ディーラーでは不具合に対する対応に追われていたそうです。

サボカジ

できれば初期のCVTはなにもしないほうがいいと僕自身も思いますが、

初期型以外のCVTに関しては走行距離が少ないうちにディーラーで交換してもいいでしょう。

↑　これはある日産車の取扱説明書ですがエクストロイドCVTは100,000㎞毎、HyperCVTは60,000㎞毎の交換となっています。

ただ、日産のディーラーではカストロールのCVTフルードで交換していることろもありますので依頼すれば交換作業をしてくれると思います。ステッカーを見ると40,000㎞毎の交換を薦めていました。

日産車の軽自動車のCVTフルード交換時期

三菱と共同開発したため、フルードの交換時期は三菱軽自動車と準じます。
※初代ルークスはスズキOEM車です。

ダイハツ車のCVTフルードの交換時期

ダイハツの純正CVTフルードは「アミックス」で統一されています。公式サイトや整備書の中ではCVTフルードの交換は50,000㎞毎となっています。

一回目の交換はやや早めでもいいように思います。おもに加速と減速を頻繁に繰り返す街乗りがメインなら40,000㎞前後でもいいでしょう。

【外部リンク】ダイハツ公式サイトCVTフルードに関するページ＞＞

ダイハツの小型車クラス以上のCVTフルード交換時期

ダイハツ車として販売されている小型車のなかにはベースがトヨタ車である車種もありますので、CVTフルードの交換に関してもトヨタ車として考えるとわかりやすいです。

スズキ車のCVTフルード交換時期

スズキに関してはCVTフルードの交換はかなり消極的で、基本的には無交換となっています。

ですが、抜いたフルードを見ても交換が望ましいと感じました。初回は使用条件などで判断しますが、おすすめは40,000㎞前後でしょうか。

ただ、スズキ車の場合はディーラーではほとんどCVTフルードの交換作業を受けていないようなので、信頼できる整備工場に相談するといいでしょう。

2020年5月21日追記
スズキのディーラーのオイル交換のステッカーにCVTフルード交換に関する項目が増えていました。

お客様からの要望などもあって、CVTフルードの交換をディーラーとしても受注するようになっていっているのでしょう。

【関連記事】スズキのディーラーでCVTオイル(フルード)交換を断られる理由とは

マツダ車のCVTフルード交換時期

マツダ車のCVT車に関しても「無交換」とだけしか説明がありませんし、各ディーラーのホームページなどにもほぼ記載されていません。

僕の整備工場でも交換したことはありませんので、データがありません。今後、問い合わせをしてみることがあるかもしれませんので、その都度加筆していきます。

スバル車のCVTフルード交換時期

スバル系のカーディーラーのホームーページではCVTフルードの交換距離には40,000㎞毎と記載されています。

ただし、その対象となる車種は、同じトヨタ傘下のダイハツの軽自動車をOEMとして販売していることに合わせているようです。

【外部リンク】スバル公式メンテナンスに関するページ＞＞

スバル独自のＣＶＴを搭載する、レガシィ、レヴォーグ、インプレッサ、フォレスターなどの車種に関しては、独自の交換サイクルで答えていると思われます。

無交換でもほぼ問題なく、もしもCVTの本体が壊れたら「まるごと載せ替え」とだけ宣告されるんでしょうね・・。

当工場でもスバル系の普通車のCVTフルードの交換実績はありませんので、なんともいえません。

ただ、スバルのCVTの場合、スチールベルトではなくチェーンタイプを採用していて、コストはかかるものの強度、耐久性に優れるとのことです。

スバル車の軽自動車のCVTフルード交換時期

スバルの軽自動車は「スバルオリジナルの軽」と「中身はダイハツ車の軽」と大きく分けて2種類あります。

2012年の2月末をもってスバルオリジナルの軽自動車は生産を終了しました。それ以降の軽自動車はすべてダイハツの軽自動車が名前を変えて販売される「OEM車」となります。

そのため、2012年3月以降のダイハツからのOEM供給のスバルの軽自動車なら基本的にはCVTフルードの交換もダイハツ車と同じでいいということになります。

そのため50,000kmまたは、4年ごと（どちらか早い方で実施）となっています。

【外部リンク】スバル公式サイト関連ページ＞＞

おそらくですが、スバル系ディーラーの現場サイドはCVTフルードはあまり交換したくないのが本音なんだと思います。

サボカジ

整備士ってね、成功体験よりも失敗体験で物事を判断しがちな人種なんですよ。

「やったことのないことはやりたくない」

と考えるメカニックさん、ディーラーにもかなりいます。

もしも交換を断られた場合はカーショップや、ダイハツのディーラーに依頼してもいいかもしれません。

スバル車のトヨタOEMのCVTフルード交換時期

スバルではトヨタ車をスバル車の名前を付けて販売しています。これらの車種もCVTフルードの交換に関してはトヨタ車として判断するといいでしょう。

また、スバルの公式ホームページでもトヨタ系のOEM車に対するCVTフルードの交換サイクルについて少し触れています。
【外部リンク】スバル公式メンテナンスに関するページ＞＞

ミツビシのCVTフルード交換時期

基本的には他のメーカーのCVTフルード交換時期と同じでいいでしょう。

ただ、「デリカD5」と言う名のスズキソリオだったりと、OEM車はオリジナルのメーカーに合わせたほうがいいでしょう。

まとめ

CVTフルード交換を推奨しないディーラーの本音とは

もしも「新車で買ってから、10万キロも走らないし5年も乗らない」という車との付き合い方をするなら、CVTフルードの交換は必要ないかもしれません。

メーカーも「あまりCVTに長持ちされても新車が売れない」という本音がちらちら見えるときもあります。

CVTを製造しているメーカー（注１）はそれぞれありますが、ほとんど同じ機構を使っているメーカーのものを採用しているにも関わらず、CVTフルードの交換時期にバラつきがあります。

ディーラーによってCVTフルードの交換時期にばらつきがあるのは、いろんな思惑があってのことだと推測できます。

最近の整備業界は、車の進化や、構成部品の変化で整備からの収益が少なくなってきています。

それはディーラーも同じことで、メーカーから「無交換でいい」と説明があるCVTフルードの交換を積極的にすすめる事情もそこにあるのです。

その一方で、ディーラーも含め、積極的に収益にしようとしてCVTフルードの交換を勧める場合の交換時期は少し早すぎない？と感じることも確かです。

サボカジ

20,000㎞毎のCVTフルード交換を否定はしませんが

実際に抜いたオイルを見ると、

「さすがにちょっと早いかな？」

と感じることはあります。

以上が整備士としての僕の個人的な意見です。

今回は自分の車ならそうするだろうな、という視点で記事にしてみました。

「CVTオイルは交換しなくていい」と主張する人たちの話

CVTフルードの交換に関して、常連のお客様以外には言わない「整備士の本音」の部分をつづった記事も書いてみました。

▼関連記事▼
「CVTオイルが無交換な理由を知りたい」というお客様にお答えしたときの話

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「オートマのオイルは交換するのに、なんでCVTオイルは交換しなくていいんだ？」CVTを搭載する車が増えるとお客様からのCVTに関するご質問を受けることが増えました。その中でもとくに多いのがCVTフルードの交換についての質問です。

kuruma-lifehack.com

サボカジ

↑　僕の本音が出すぎて

ヤバい内容かもしれません(笑)

その他の関連記事　↓

▶CVTフルードは純正品と社外品のどっちがおすすめ？

▶CVTフルード交換はディーラーがベスト？オートバックスやガソスタはダメ？

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▶【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

「CVTフルードはいつ交換するの？」「CVTからモーターのような異音がするんだけど」などなど、CVTに関する様々なお客様からのご質問などから記事を書いてみました。ディーラーではなかなか答えてくれない内容もありますので、チェックしてみてください。

kuruma-lifehack.com

注1

【外部リンク】アイシン | ATF/CVTF油種対応早見表:国産車編