異音 | 整備士サボカジのブログ

車から変な音がする！その異音の原因と特定の方法とは

サボカジ — Thu, 07 Nov 2019 12:55:24 +0000

「車からヘンな音がするんです・・なんていうか・・・その・・・」

そのお客様は、そのあとの言葉がうまく言えずに困っています。

二十年以上も自動車整備士をしていると、

いろんなトラブルシュート（診断）をすることがありますが、

その中でも多いのが、「異音」についてです。

今回は、車から変な音がするというお客様の声から、

どんな表現の異音で、どんな故障やトラブルが考えられるのかを考えてみます。

まずは異音の種類と場所を特定しよう

異音の原因を特定しようとすると

「どこから」（場所）

「どんな音が」（音の種類）

という、二つの要素から異音の原因を絞り込んでいきます。

音の質というか、ユーザーさんの個々の音の表現でも違ってきますが、

よくある異音の事例を紹介していきます。

【走行中にエンジンまわりから】

ウィーン

エンジンのまわりからする場合は補器類と呼ばれる、発電機、パワーステアリングの油圧ポンプなどからウィーンという音がすることが多いです。

ウィーンという音で特に多いのが、油圧のパワーステアリングのポンプからこんな感じの音がするときです。

特に走行距離が増えて、パワステポンプから異音がするときは、だいたいこのような異音がすることが多いです。

「ウィーン」とか「キーン」という感じに聞こえることが多いです。この音が非常に大きくなってきたときは、パワステポンプが焼き付きかけている可能性があります。

原因はパワステのフルードがパイプやホースから漏れていて、パワステポンプの中にあるべきパワステフルードが少なくなってしまっていることです。

この状態だと、パワステポンプの中に空気が混ざり始めることで、フルードに「キャビテーション」という現象が起きることでこのような音がパワステポンプの中からします。

基本的にはこの場合はパワステポンプそのものを交換することになることが多いです。

発電機の中から

「ウィーン」という表現はモーターのような音を表現するする方が多いですが、まさにこのような音はパワステポンプのほかには発電機（オルタネーター）からすることが多いです。

音の原因はオルタネーターの回転部分に組み込前ているベアリングという、部品の劣化が原因になることが多いです。この場合はオルタネーターそのものを交換することが多いです。

エアコンのコンプレッサー周りから

エアコンのスイッチを入れてエアコンコンプレッサーを回し始めるとウィーンといった異音がすることも多いです。

この場合の原因としては、エアコンコンプレッサーの前側にあるマグネットクラッチという部品のベアリングが音の原因になることが多いです。

これもエアコンを使いすぎたり、たんに車の走行距離が増えてベアリングが劣化したことなどによる部品の寿命であることが多いです。

この場合だと、コンプレッサーは交換せずに前側にあるマグネットクラッチだけを交換することも多いです。

ただし車種によってはマグネットクラッチだけの部品の設定がないこともあります。その場合は残念ながらコンプレッサーとセットで交換することが多いです。

エンジンルームの左側から

日本車でもエンジンを横置きにするレイアウトを採用している車種は非常に多いです。

最近は燃費の向上を目的としてCVT（無段階変速機）を搭載している車種が多いですが、エンジンを横置きにしている場合はエンジンルームの左側にCVTがあります。

CVTはかなりうるさいミッションですが、故障して不具合が出るとさらにうるさくなります。

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ウォーン

ウィーンの場合と音が酷似している

この「ウォーン」「ウィーン」はお客様によっての表現の違いがおおく、僕ら整備士が「ウィーン」と感じていてもお客様からは「ウォーン」という音がするといわれることもあります。

そのため、このウォーンに関しては上述の「ウィーン」の内容を参照してみてください。
もしかすると実際には「ウォーン」なのかもしれませんので。

エンジンルームの吸気ダクトからするケース

ウォーンという表現をする場合、さきほどのウィーンよりも、もう少し低音が効いている異音であることが多いです。

ウィーンがモーターのような音だとするとウォーンは空気が太いパイプの中を通過するような場合に使われる表現のしかたが多いです。

管楽器でいえばトランペットよりももっと低い音を出すトロンボーンのような場合だと、ウォーンと聞こえることがあるかもしれません。

原因はエアクリーナーのパイプが外れていたり、エアクリーナーそのものがきちんと装着されていないときに、エンジンに吸気する空気が発することあります。

カタカタ

エンジン内部のメカニカルノイズが多い

エンジンの周りからカタカタと異音がする場合は、エンジンの内部に原因があり、音がすることがあります。

原因として考えられるのは「タペット音」がわりと多いです。

タペット音とは、カムシャフトというエンジンの一番上側にある部品が、排気バルブや吸気バルブを押しているときにカタカタという音がすることがあります。

この音はエンジンの種類によって音が大きめのものもあるので故障とか異音とか決めつけにくいのですが、

エンジンオイルの管理があまりキチンとされていないユーザーさんの車からは、大きな音でタペット音がすることがあります。

エンジンオイルの交換をしてあげないことでメカニカルノイズという、部品同士のぶつかる時の打音が大きくなるのです。

カラカラ

エアクリーナーのダクトなどが干渉する音？

上記の「カタカタ」と同じケースが多いですが、カタカタよりもやや音が軽いというか、プラスチックなどの軽い部品がエンジンからの振動で他の部品や車体の一部に当たる音に使われることがあります。

たとえば、同じようにエンジンの振動でなにかに干渉していても、重くて大きな部品だと、「カラカラ」や「カタカタ」ではなく「ゴトゴト」といった表現になります。

カラカラという表現は、すこし乾いた感じがしますので、軽くて大きめの樹脂の部品が車体などに干渉する音として使われます。

もっとも多いのはエアクリーナーケースやその周辺のパイプ状のダクトなどがエンジンの振動で揺れて音を出しているようなケースです。

車の走行距離がある程度増えてきて、エンジンの振動をエンジンマウントが吸収しきれなくなった場合に異音として聞こえることがあります。

この場合、外れかけていた部品をもとの位置の付けなおすと異音が消えることもありますが、劣化したエンジンマウントを交換してあげることでアイドリング中のエンジンの揺れを小さくして異音が解消されることもあります。

ガラガラ

エンジン内部からの打音の音の場合

エンジンオイル不足が原因の場合でほぼエンジンが焼き付きそうな状態だと、ガラガラと大きな音がすることがあります。

エンジンオイルが少しずつ燃えてなくなっていく現象を「オイル消費」といいますが、エンジンオイルの交換を何万キロもしないままでいると、最終的にエンジンオイルの量がエンジンを正常に潤滑できないくりまで減ります。

するとエンジンの内部からガラガラという異音がすることがあります。これはカムシャフトやクランクシャフトの軸受けのメタルという部品が焼き付きかけていることでガラガラという音がします。

ブーン

タイヤの回転と同期して聞こえる場合

タイヤと路面との接地面から聞こえてくる音を「ロードノイズ」といいます。

ロードノイズがどのような音をどれくらいの音のボリュームで聞こえてくるかどうかは、タイヤの状態によってさまざまです。

タイヤの中でももっともロードノイズがうるさいのがスペアタイヤです。

スペアタイヤのタイヤパターンはかなり粗く、走行すると驚くほどの音のボリュームで室内にも聞こえてきます。

同様に、ハイグリップタイヤのようにタイヤの溝のパターンがかなり広いブロックで設計されている場合もかなりうるさいです。

また、製造から何年も経過して硬くなったタイヤもかなりうるさく、まるでベアリングが壊れているのかと思うほどの音のボリュームになっていくこともあります。

走行中にタイヤのあたりからする場合

タイヤのあたりから「ブーン」という音がする場合では、車の速度が上がるにつれて音もさらに大きくなる場合は、ハブと言われる車軸部分のベアリングが劣化している可能性があります。

この異音の特徴は、タイヤの回転とともにハブベアリングも一緒に回転しているので、車が停車すると全くしません。

ハブベアリングはすべてのタイヤの付け根部分にあるため、車の前方からすることもありますが、後方からの場合は、運転手には意外と聞こえにくい時があります。

【アイドリング中にエンジンまわりから】

カタカタ

エンジンマウントのヘタリが原因の場合

シフトをDレンジに入れたままで信号待ちをしていると、エンジンルームのあたりからカタカタという音がすることがあります。

音の質としては、軽いプラスチックのようなものが、振動で揺れてなにかに当たっているような音として聞こえることがあります。

わりと多いのが、エアクリーナーの周りのプラスチック製の部品がアイドリング中の振動で周りにカタカタと当たっている音です。

特に車が古くなってくると「エンジンマウント」という、エンジンと車体を連結させているゴムでできた部品がヘタってしまうことで振動が大きくなり、エンジンルームのパーツが大きく揺れたりするのです。

エンジンマウントが原因の場合だと、車が走り出すと音がしなくなることが多く、エンジンの回転数があがると振動も消えるのが特徴です。

カチカチ

リズミカルにする場合は異音ではない？

「インジェクター」という、ガソリンを噴射するノズルからカチカチと音がします。この音がやたら大きく耳障りに感じることもあります。

四気筒エンジンなら四本ついていますのでそれぞれが交互に音を発していますので、音の大きさが四本ともそろっている場合は異音ではないです。

キュルキュル

エンジンが冷えているときに特に音が大きくなることも

キュルキュルという音の質はベルトの張りが不足していることが原因の場合が多いです。プーリーと言われる部品とベルトが直接触っている部分が滑るとキュルキュルという異音がします。

これはベルトの滑りの初期段階で、アイドリング中に鳴ったり、朝にエンジンを始動したすぐにキュルキュルと音がすることが多いです。

キュー

アクセルを踏んだ時エンジンの近くから

アクセルを踏んだときにエンジンのあたりからキューという異音がする場合は、音の質からするとベルトの滑りが連続して発生していると考えられます。

上述した「キュルキュル」よりもさらにベルトの滑りがひどくなると、キュルキュルというムラになって滑る段階から、連続してキューと滑りっぱなしになった状態に悪化したといえます。

とくにエアコンの「ＡＣボタン」を押すとさらに音がひどくなる場合も多いです。

この場合、滑っているのはエアコンベルトか、発電機（オルタネーター）のベルトのどちらかとなします。

エアコンを作動させるとなぜ発電機のベルトがすべるのかというと、エアコンのコンプレッサーを作動させるには、かなりの電力を必要とするので、発電機のベルトの負担が増えるからです。

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シュルシュル

アイドリング中に出やすい異音

このシュルシュルという異音もベルトが原因であることが多いです。

異音の原因は、ベルトが古くなることでゴムの部分が硬くなってしまい、プーリーに接触している部分と擦れる時にシュルシュルという音がすることが多いです。

また別のケースとして、ベルトの劣化がかなり進んでいることで、ベルトが縦に裂けてしまっていることがあります。

この場合、運転手はこの異音にはなんとなく気が付いていてもことの重大さに気が付かないままでそのまま走行していることがあります。

もしもそのベルトが発電機のベルトだと、ベルトがきれた瞬間に発電がされなくなります。

ヒュー

補器類などからの異音

発電機（オルタネーター）の内部に組み込まれているベアリングなどが劣化してくると、初期段階では「ヒュー」という高い周波数の音として聞こえることがあります。

この場合、大きな音でない場合は異常ではないケースも多く、正常なメカノイズであることもあります。

ユーザーさんが「異音」だと相談にきていただける場合、別の車との比較で「こんな音はおかしい」という判断基準にしています。

ところが、車種によって発電機の音ひとつをとりあげても、かなり音の質やボリュームが違うこともあります。

異音かどうか判断しにくいといは、全く同じ車種をたくさん扱ったことがあるディーラーに相談にいくのも一つの選択肢といえます。

ピー

特定の車種では非常に多い異音

ダイハツの軽自動車でとくに多いのが、ウォーターポンプからの異音です。

その音を、ほとんどの運転手は「ピー」とか「ヒーン」などの笛吹き音のような音で表現をしています。

この異音の特徴は、アイドリング中に聞こえてくることが多く、たとえば信号待ちでドライブレンジに入れたままで止まっていると音が鳴りやすいです。

ウォーターポンプから異音|キーン・カラカラなどの音の原因とは？

今回はウォーターポンプに関しての・異音が発生する原因・応急処置はできるのか・修理するならどれくらい費用がかかるのかなどについてご説明していきます。

【走行中にタイヤや下回りから】

カチカチ

タイヤの回転と同期してする場合

走行中に「カチカチ」という音の表現で多かったのがタイヤのパンクなどでした。

タイヤの溝にビスなどが刺さっていて、その部分が地面にあたるときにカチカチという音がします。

ただ単に小石が挟まっているだけのこともありますが、タイヤの回転に同期するようなカチカチという音がする場合はタイヤに異物が刺さっていることが多いです。

ポコポコ

車が凹凸を超えるときにする場合

この場合は、ショックアブソーバーという部品が原因でポコポコという音がすることが多いです。

ショックアブソーバーとは、車が凹凸を超えるときにスプリング（バネ）が衝撃を吸収したあと、車の揺れが収まりやすいようにするための部品です。

構造はわりとシンプルで、注射器のような筒状の部品が組み合わさっていて、内部にショック用のオイルが入っていて、そのオイルが筒の中をゆっくりと流れるようになっています。

その抵抗を利用して車の上下の揺れを素早くいなしてくれていますが、オイルが通過する「オリフィス」といわれる部分が抜けてしまうとショックアブソーバーに伸び縮する時の抵抗がなくなってしまいます。

この状態を整備士たちは「ショックが抜けた」という言い方をしますが、ショックが抜けると「ポコポコ」といった異音がすることがあります。

【ブレーキ周りから】

キー

ブレーキの異音の典型例？

「キー」という表現する異音で最もおおいのがブレーキを踏んだ時の異音です。

とくに多いのが、ブレーキを軽く踏んだままで長めの距離で止まろうとすると、ブレーキの周辺の温度が上がり、甲高い「キー」という音がすることが多いです。

これを自動車整備士たちは「ブレーキ鳴き」などと呼ぶことが多いです。

ブレーキ鳴きに関しては、異音とは呼べないケースもあり、なにかの故障の前触れになっているわけではありません。

車からなっているブレーキ鳴きも自転車のブレーキを効かせたときの「キー」も基本的には同じ理屈で鳴っています。

物と物をこすり合わせながら摩擦力で車を止めようとすると、摩擦部分の高周波な振動が音を出しているため、どんな車にもおこりうる現象なのです。

グググ

雨降りの動き出しなどの場合

とくにオートマチック車に多い異音で、ブレーキを踏んだままで少しづつ車を進ませようとブレーキペダルから少し足を離すと「グググ」といった音がすることがあります。

とくに雨が降っていてタイヤ周りが濡れている時や、水たまりの中を通過した直後などのディスクブレーキの周辺が濡れていると発生しやすい異音です。

ただ、異音と言われることが多いですが、異常なことではなく、ごく自然に発生する音なので問題はないことがほとんどです。

この場合、気を付けなければいけないのは、音が次第に大きくなっていく場合や、音のボリュームが大きくなってきている場合は、何らかの不具合の可能性がありますので、整備工場での点検が望ましいでしょう。

ゴー

走行中に足回りから異音

ハブベアリングという、車軸にあたる部分の中心にある部品が劣化すると「ゴー」とか「ゴーゴー」といった異音として相談を受けます。

ブレーキパッドの限界を迎えた音

この「ゴー」という音は上述しているハブベアリングの異音とよく間違われることがあります。

ただ、ベアリングからの異音はつねに同じ音が同じボリュームで聞こえるのに対し、ブレーキからの「ゴー」という異音は、ブレーキを踏んだ時に音が大きくなることがほとんどです。

この場合の音の原因は、ブレーキパッドという、ブレーキの消耗部品が限界を超えるほどすり減ってしまったことで発生します。

ディスクパッドの使用できる部分がすり減りきってしまうと、ディスクパッドの裏金の部分がディスクに触ってしまい、ブレーキを踏むとディスクローターが削れていってしまうときの音が「ゴー」という音です。

ゴゴゴ

ブレーキの摩耗限界をさらに超えた場合

上述した「ゴー」というブレーキパッドの摩耗限界を超えてしまったときの音がさらにひどくなってしまうと、ディスクの両面でディスクが削れていく音がするようになります。

その場合はゴーよりもひどいゴゴゴといった音や「ゴリゴリ」という音に聞こえることがあります。

ブレーキが引きずりを起こした場合

過走行の車や、ほとんど走らせることがない車など、極端に使用頻度が高い車と低い車に、たまに起きるのが「ブレーキの引きずり」と言われる現象です。

その時にする異音が「ゴゴゴ」といった表現をすることが多いです。

引きずりとは、運転手がブレーキペダルを離していてもブレーキがきいたままになってしまっている状態をいいます。

ブレーキの引きずりは、ほとんど車を走らせることがない状態で野外に保管されているようなケースで起きやすいです。

つまり、機械として、あまりにも使わなさすぎることで動きが悪くなってしまう状態の一つとして、ピストンの固着、摺動部分の固着などが原因として多いです。

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★その他の異音

後ろ側からカタカタなど

エンジンの振動が大きくなるのは上述したようにエンジンマウントのへたりなのですが、これが原因で車の後ろのほうから、マフラーが揺れてバンパーなどに当たってカタカタとした音がすることもあります。

また、バックや車庫入れをしていて、マフラーを障害物にぶつけてしまったことがきっかけでマフラーが変形してしまって、車体に干渉することもあります。

サイドミラーからカタカタ

電動格納ミラーの場合、格納ボタンを押すことでミラーが倒れていきますが、いたずらや事故、駐車中に通行人の肩や腕が当たった場合などで、内部が壊れることがあります。

プロが実践する異音の原因の探し方

異音診断の基本は問診から

まず異音の原因を探すとき、僕も含めて整備士がまずするのが「問診」です。

問診というと、一対一でお医者さんと会話するようなイメージになりますが、自分の頭の中ですることもあります。

自問自答というか、頭の中で「ＹＥＳかNO」でフローチャートを作って、その中で異音の原因を絞り込んでいきます。

難しそうに感じるかもしれませんが、消去法なので落ち着いてやれば誰でもできると思います。

実際に現場で僕がやっている問診の方法だと、お客様と直接お話ができる場合だとこんな感じです。

まずはお客様と話すときに、

その変な音は

①今もしていますか？

②止まっている時？走っている時？

③その音がしているとき、車のどんな操作をしていますか？

④どのあたりからしていますか？

といった順番に質問をしていきながら、頭の中で異音の原因を絞り込んでいきます。

①「今もしていますか？」
※整備士がすぐに確認できるかどうか

②「止まっている時？走っている時？」
※走行中に作動する部位かどうかの確認
※止まっている時にしかおきない場合はハブやミッションは故障診断の対象からいったん除外します。

③「その音がしているとき、車のどんな操作をしていますか？」
※ハンドルを切っているときならステリング周り
※アクセルを踏んでいるならエンジンや駆動関係
※ハンドルを切りながらアクセルならドライブシャフトなど
※エアコンを入れているときはエアコンコンプレッサーまわりなど
※走行中に段差を超えたときならショックなどの足回り

④「どのあたりからしていますか？」
※ざっくりとした音の発生場所の絞り込み（前か後か、右か左か）
※エンジンと離れた場所からしている異音ならエンジンの診断はとりあえず除外

こんな感じで「消去法」をよく使います。

まとめ

異音が確認できないとき

よくある話ですが、整備工場に車を見せに行ったら変な音がしなくなってしまったという話。

まるで病院に連れて行った子供が

「別に痛くないよ」

と言い出したみたいなことが、車にもあるのです（笑）

すると、

「今は変な音はしていない」

とお客様から聞かされると、

経験の浅い整備士だと、

「今は音がしない？そんなの無理じゃん・・・。特定できないよ！」

と考えることが多いです。

ですが、問診を丁寧にしていくことで、お客様から異音を特定する重要なヒントをもらうこともできます。

そのためには上記のような流れで、「音の場所」と「音の質」を整理しながら異音の原因を絞り込んでいき、ヒントを見つけることができます。

場合によってはそのヒントだけで異音の場所やおおよその原因を見つけることもできます。

あとはそれを裏付けるものを実際に点検や分解をしていきながら発見するだけですが、

うまく絞り込めず、隘路にハマるケースもあります。

それでも電話のやり取りだけで、異音の原因と修理方法もほぼわかることもありますのでなかなか侮れない手法です。

今回、もっとも僕がお伝えしたかったことは、車に関するプロでなくても、プロの整備士の故障診断を手伝うことができる、ということです。

結果的には、

「早く」

「正確に」

「安く」

異音の原因を見つけてくれることにもつながるのです。

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車の異音でゴーとかゴーゴーと聞こえる原因を考えてみた

サボカジ — Wed, 09 Oct 2019 03:13:15 +0000

車のどこからか「ゴー」という異音が・・・

はじめは小さくて気にもしていなかったけど、

だんだん音が大きくなった気がする・・・

車の大きなトラブルには予兆というか前触れのようなものがありますが、

異音もその前兆である可能性があります。

今回は「ゴー」という音の質の異音について

ご自分である程度の目星をつけられるかもしれないというお話です。

車がゴー異音を出す主な原因とは
車の異音でもゴーゴーは別かもしれない
1. 足回り以外の可能性も疑ってみる
ゴーという車の異音の主な原因とは
1. ハブベアリング以外の可能性も
2. タイヤが原因で異音に聞こえることも
まとめ
1. 車から異音がしたら・・・

車がゴー異音を出す主な原因とは

走行中にタイヤの周りから異音がする場合

ハブベアリングの劣化や損傷

車のタイヤの付け根の部分にはハブと言われる車軸にあたる部分があります。

家の家具に例えるなら、キャスターと言われる部分ががありますが、ここが滑らかに回転しないとコロコロとスムーズに家具を軽く動かすことができないのと同じで、

車の車軸となるハブの真ん中にあるハブベアリングも滑らかに回転しないといけません。

ハブベアリングは、何百キロもの重量を受け止めているので、かなり丈夫に作られていますが、それでも何万キロも走行しているとハブベアリングにもガタというか、真ん中の周りにあるボールの部分が傷んできます。

すると、ボールが回転するたびにゴロゴロと音がするのですが、この音が時速何十キロものスピードで走ると、「ゴロゴロ」が連続して聞こえて、ほとんど「ゴー」にしか聞こえないのです。

そのため、この症状を訴えるお客様の中には、「ゴー」ではなく「ゴーーーーー」と連続した表現をする方もおられました。

このハブベアリングは四つのタイヤのすべてにあるので、たとえば右前のハブベアリングが傷んでいる場合は、右のタイヤのあたりから走行中に「ゴー」っという音が聞こえてくるのです。

ワゴンRのタイヤ付近で走行中にゴーっと後ろから異音する!?原因はアレ!

ワゴンＲはハイトワゴンの先駆者といえますが、背が高く車両重量があるだけに、足回りへの負担もやや多いといえます。足回りの故障の予兆として多いのは異音や振動ですが、とくに異音は初期の段階から少しづつ出始めているので、意外と気が付きにくいことも多いです。後部座席に人を乗せた時に「なんか変な音がするよ」と指摘されて意識し始めることも少なくありません。今回は、スズキ車の定番（？）な異音の原因についてのお話です。

タイヤそのものからの音の場合

タイヤのあたりから聞こえる異音として、タイヤのゴムが劣化して硬くなっているために異音のように聞こえる場合もあります。

タイヤから聞こえる音のことを「ロードノイズ」といいますが、ロードノイズはタイヤのゴムが経年劣化で硬くなっただけ、うるさくなってきます。

つまりタイヤが古くなってくると自然にロードノイズも大きくなるので正確には異常な音ではありません。

もちろん、新しいタイヤに交換すればロードノイズも驚くほど静かになります。

ミッションからタイヤに響いてくる場合

ミッションとは別名「変速機」ともいいます。さらにミッションにもオートマチックとマニュアルがあります。

このミッションがエンジンにくっつくように配置されている車種がありますが、このタイプは、ミッションの中のベアリングの劣化した音がタイヤに伝わってくることもあります。

ほとんどの場合はドライブシャフトといわれる、タイヤにつながっている動力伝達用の部品のすぐ近くのベアリングからの異音が多いです。

この場合はミッションを下ろしてしまわないと修理できないケースもありますので、かなりの高額修理になるでしょう。

減速中にゴーと異音がする場合

ブレーキの残量が原因？

ブレーキを踏んで車を減速させているときだけ「ゴー」という音がする場合は、ブレーキに関する部分から異音が発生していることが多いです。

その中でも特に多いのがブレーキパッドが摩耗して使用限度を超えてしまったケースです。
ブレーキパッドはブレーキディスクを左右から挟んでブレーキを聞かせていますが、ブレーキパッドの方がすり減っていくようになっています。

とことん使い切ると、最終的にはブレーキパッドの使える部分がなくなってしまい、消耗部分の後にある硬い裏金の部分がディスクにあたるとディスクの方が削られるのでブレーキを踏むと「ゴー」という、かなりうるさい音がするようになります。

この場合の特徴としてはブレーキを踏んだ時にだけゴーという音がすることです。

ブレーキを踏まない時はスピードが出ていても低速でも異音がしない場合は、かなりの確率でブレーキパッドの摩耗限界を超えてしまっている可能性があります。

エンジンの近くから聞こえるケース

エンジンまわりからもゴーという音質の異音がすることはあります。たとえば、発電機（オルタネーター）、エアコン、パワーステアリングなどの補器類と言われる装置があります。

この補器類と呼ばれるポンプやコンプレッサー、発電機にもベアリングと呼ばれる回転を滑らかにするための部品が組み込まれていますが、

このベアリングが傷んでくるとエンジンをかけていると「ゴー」とか「ガー」という音質の異音がします。

また、これらのベルトを回しているのがエンジンなのですが、ベルトが回転している周辺の「アイドラベアリング」「テンショナーベアリング」と呼ばれる、ベルトが回している部分からゴーというような異音がすることもあります。

この場合はこれらのベアリングを交換することで異音は消えますが、修理費用に関してはかなりの開きがあり、非常に交換が難しい場所にある場合は部品代金よりも交換作業料がはるかに高い場合もあります。

また、音の質としては、「ウォーン」とか「ウィーン」という感じの異音もありますが、これはハブベアリングなどからの異音とは違うケースと言えます。

車の後ろの方から異音がする

前輪駆動車の場合

エンジンも変速機も車の前側にある車種（前輪駆動車）の場合、重要なパーツのほとんどは車の前側にあります。

走行中に後ろ側から異音がする場合は、音の発生源は比較的絞りやすく、たいていは後ろのタイヤからのロードノイズ、または後ろのハブベアリングからの異音であることがほとんどです。

異音に気づくのは運転手よりも後ろの席に座っている同乗者が「なに、この音？」と言い出すケースが多いです。

音の聞こえ方は、ハッチバック車のようなトランクルームと運転席がつながっているタイプの車種のほうがわかりやすく、

車全体から響いてくるように聞こえてくることも多く、運転手には後ろ側からの異音に聞こえないこともあります。

特に軽自動車などは前輪駆動車が多く、後ろのハブベアリングの耐久性もあまりないのでわりとあるトラブルです。

ワゴンＲの後のハブベアリングの記事を書いているのでそちらをチェックしてみてください。

ワゴンRのタイヤ付近で走行中にゴーっと後ろから異音する!?原因はアレ!

後輪駆動車の場合

タイヤを駆動する装置がが後ろ側にある後輪駆動車の場合は、「デフ」と言われる、エンジンの力を車の後ろ側から左右のタイヤに伝える装置の中のベアリングから異音がすることもあります。

このデフの中から異音がする場合は、走行中に「ウォンウォンウォン」といったうなり音がすることもありますが、場合によっては「ゴー」と聞こえることもあります。

後輪駆動車の場合、後ろから異音がするときに、後ろのハブベアリングからなのか、その奥のデフからなのかで判断に迷ってしまうこともあります。

その場合は車をリフトアップして、ハブベアリングやデフの近くに長いドライバーなどをあてて聴診器のようにして判断することもあります。

小さくまとめると

異音の原因を自分で絞り込むには、

ご自分の車が「前輪駆動」なのか「後輪駆動」なのかをまずは把握する必要があります。

ちなみに「四輪駆動車」は前輪駆動と後輪駆動の両方を足した車だと考えておきましょう。

車の異音でもゴーゴーは別かもしれない

足回り以外の可能性も疑ってみる

異音の音の質を言葉で表現するのは難しいです。

診断する整備士の側は「ゴー」と表現しても、依頼するお客様は「ゴーゴー」と聞こえているのかもしれません。

実際の実務では、異音の診断はお客様と一緒にその車に乗り込んで、異音を一緒に聞くのが一番誤解が少ないです。

ですが、文章だけで異音について診断するのは誤解を修正できないこともあります。

今回の場合は走行中の異音のなかでも「ゴー」と「ゴーゴー」の違いを考えていますが、

「ゴー」の場合は、おそらくベアリング系の異音だとおもいます。

「ゴー」とか「ゴーーーーー」みたいな、同じ異音が一定の音で続く場合はベアリングからの細かい音が連続して鳴っていると考えられます。

それに対して「ゴーゴー」の場合は、音が少し変化しながら鳴り続けている可能性があります。

ただ単に「ゴー」を「ゴーゴー」と表現する方もいますけど、

音の波形が変化しながら続いているのであれば、うなり音に近いかもしれません。

その場合はトランスミッション、つまり変速機の中の音や、エンジン内部の一定のサイクルで音が変化する可能性ある部分からの異音である可能性があります。

ゴーという車の異音の主な原因とは

ハブベアリング以外の可能性も

基本的には走行中にタイヤ付近の低い位置からのゴーという異音の原因は、かなりの確率でハブベアリングからであることが多いです。

軽自動車なら走行距離で70,000㎞を超えたあたりからハブベアリングの異音は増えてきますが、軽自動車以外の乗用車でも100,000㎞を超えると前側のハブベアリングから異音が発生することも珍しくありません。

ですが、ディスクパッドが限界を迎えた場合のゴーという音もこのタイプの異音の原因では結構多いです。

しかも、ブレーキペダルを踏まなくても異音がすることもあるので一概にはハブベアリングだと言い切れないこともあるのです。

たとえば、ディスクブレーキのディスク側が部分的に錆びているような場合だと、「シャラシャラ」といった異音がしますが、ブレーキを踏んだ時だけゴーという音がすることもあります。

↓

特に電話対応でお客様からの問い合わせがあった場合では、それだけの情報ではどちらとも言い切れないです。

タイヤが原因で異音に聞こえることも

タイヤからのロードノイズもハブベアリングの異音に聞こえることがあります。

とくにハイグリップタイヤなどは、タイヤの溝のパターンが粗くて、溝の間隔も大きいので、この手のタイヤが古くなると、ものすごくうるさいです。

これは実際にあった話ですが、お客様から「後のハブベアリングが悪いと思う」と相談を受けて試乗してみると、後ろ側の一本のタイヤだけ、ものすごく古いタイヤが付いていた、なんてこともありました。

他のタイヤよりもそのタイヤだけが極端に大きなロードノイズを発するのでハブベアリングかと思ったようです。

まとめ

車から異音がしたら・・・

今回は主に走行中からのゴーという異音に関するお話でした。

この異音の原因は主にハブベアリングであることが多いのですが、もしもハブベアリングが悪い場合だと、タイヤの取り付け部分に大きなガタができている可能性があります。

「ガコガコ」とか「ゴキゴキ」といった大きな音でなければ、すぐに車が止まってしまうとか、ハンドルが効かなくなるとかの大きな事故につながる可能性は低いです。

ですが、そのままで放っておくと、どんどん状態は悪くなっていきますから、なるべく早く整備工場に診断を依頼する必要があります。

ただ、こういった診断を要する修理の場合、整備工場を選ぶ必要があります。

メンテナンスや車検を主にやっている整備工場やガソリンスタンドでは

「ウチではわかりかねるのでディーラーさんがいいかも・・・」

などと逃げ腰になって診断を受けてくれないこともあります。

まずは電話をして異音の診断を引き受けてくれるかどうかを確認しておいてもいいでしょう。

また、診断をしてくれる整備士に具体的に異音の詳細を伝えることで診断がスムーズにいくこともあります。

「走行中に」

「前側から」

「ブレーキを踏んだら」

「タイヤの近くから」

など、断片的でもいいので、

自分の言葉で症状（異音）が出るときの状況を把握して説明できるようにしておきましょう。

車を縁石に乗り上げたら前輪から異音！修理の費用はどれくらい？

サボカジ — Sun, 28 Jul 2019 13:06:38 +0000

運転席からは意外と見えづらいのが道路沿いにある縁石。

お店に入ろうと曲がっていくと、突然

ゴキンッ！！

というものすごい音が・・・・。

誰しもが一度は経験する（？）縁石との衝突や乗り上げトラブル。

気を取り直して走ろうとしたら

前輪のあたりからへんな異音が・・・！

今回はこんなトラブルの後で、

どう対処すればいいのかをお話ししていきます。

▼ 関連記事▼
【まとめ】車の事故やトラブルなどの応急処置・修理・予防知識など

車が縁石に乗り上げた！前輪の場合は高くつく？
1. 前輪には重要なパーツが多い
2. ハンドルポジションのズレはアライメントにも悪影響
車と縁石では勝ち目なし！乗り上げたあとに異音発生
1. ウン万円の修理は必須？大きな部品交換になるかも
車を縁石に乗り上げたら修理費用は平均いくら？
1. ハブへの損傷の場合
2. ブレーキまわりへの損傷の場合
最後に・・・

車が縁石に乗り上げた！前輪の場合は高くつく？

前輪には重要なパーツが多い

車種によって違いはありますが、基本的には車の前輪には「ステアリング」という、ハンドル操作をする重要な部品が集まっています。

タイヤの取り付けに関する重要な部位の「ロアアーム」と呼ばれる部分が縁石に乗り上げたりするとよくダメージを受けやすいです。

とくにロアアームに直接縁石をヒットさせてしまうと、ロアアームが下側から突き上げられることになります。

もしも「ゴキンッ！！」という大きな音がした場合はロアアームにヒットした場合がほとんどで、それだけロアアームはタイヤのすぐ内側にあり、なおかつ地面に近い位置にあるのです。

もしもこのロアアームが曲がってしまうと、タイヤの取り付けそのものがズレてしまいます。

乗り上げたあとに車を走らせると、ハンドルポジションが左右のどちらかに振れたままになっていることが多いです。

縁石に乗り上げた後からハンドルの向きがおかしくなっているならロアアームが曲がっている可能性が高い

ハンドルポジションのズレはアライメントにも悪影響

正常な状態だと、車をまっすぐに走らせている場合は、ハンドルはちょうど真ん中の状態のはずですね。

つまり時計で言うなら右手が三時の位置、左手が九時の位置でピタリとそろっているはずです。

もしも縁石に前輪まわりを乗り上げてしまったあとで、このハンドルポジションが左右どちらかにずれてしまっているなら、それはホイールアライメントが基準値からはずれてしまっている証拠です。

もっとも多いパターンは、「サイドスリップ」とか「トータルトー」と呼ばれる、左右それぞれのタイヤの向きがおかしくなってしまっていることです。

ここではややこしくなるので、一般的なサイドスリップという言い方で統一しますが、サイドスリップは、車を上から見たとき、

前輪タイヤが「内また」なのか「外また」なのかという状態を専用のサイドスリップテスターと呼ばれる測定器で測ります。

細かい数値についての解説は割愛しますが、このサイドスリップが基準値からずれてしまうと、タイヤが偏摩耗してしまいます。

また、緊急時の急ブレーキでも、タイヤと地面の接地が適切でないため、その車の本来の制動力を十分に発揮することができなくなることもあります。

この場合は整備工場でサイドスリップを測定してもらい、ロアアームへの損傷が比較的に軽い状態だと、サイドスリップの調整をすることになります。

サイドスリップの調整は、整備工場によって違いますが、だいたい2000円から4000円くらいでしょうか。ディーラーのほうがやや高めな設定です。

足回りが曲がっているままで車を走らせると、タイヤの偏摩耗や走行性能に影響が出るかもしれません。
ディーラーや整備工場でサイドスリップの確認をしてもらいましょう

車と縁石では勝ち目なし！乗り上げたあとに異音発生

ウン万円の修理は必須？大きな部品交換になるかも

もしも縁石に乗り上げたあとでその部分からなにかしらの異音が発生した場合は、基本的には車を走らさないほうがいいでしょう。

異音の内容にもよりますが、「ガリガリ」といった金属部分が擦れるような多いな異音がする場合は

「ハブ」

「ブレーキ」

「ドライブシャフト」

「アクスル」といった、

特に重要な部品になんらかの損傷を受けている可能性があります。

また、車体の一部が曲がってしまって、タイヤに干渉していることもありますが、

この場合だと、足回りの部品の交換だけでなく、板金修理も必要になることもあります。

かなり多いのがサイドステップという、タイヤのすぐ後ろ側にある部分が縁石に当たって曲がってしっまっているというパターン。

こうなると、簡単には曲がりを修正することはできませんので、高額な修理と長期間、車を預けることになってしまうでしょう。

車を縁石に乗り上げたら修理費用は平均いくら？

ハブへの損傷の場合

ハブとは、タイヤが直接取り付けられている部分をいいます。

縁石に乗り上げたことでタイヤと縁石が強打したことでハブにダメージを受け、ハブベアリングから異音が出始めていることが考えられます。

ただし、ここまでの勢いでタイヤが縁石に乗り上げた場合は、タイヤにもダメージを受けていることも少なくないです。場合によってはタイヤがバーストしていることもあります。

ハブベアリングからの異音の場合でもナックルといわれるハブベアリングが圧入されている部分も同時に交換する必要があり、修理費でいえばかなり高額になることもあります。

【ハブの交換に関する修理費用】
■部品代
10,000円～20,000円ほど
■交換工賃
[ディーラー系] 20,000円～30,000円
[整備工場など] 12,000円～20,000円
■トータルで
22,000円～50,000円ほど

ブレーキまわりへの損傷の場合

これはあまりないケースかもしれませんが、可能性がゼロではありません。

通常はブレーキのメインの部分であるキャリパーと呼ばれる部分はタイヤホイールに守られているので縁石が直接接触することはありません。

ただし、バックプレートと呼ばれる遮熱版の役割をする部分が歪んでしまって、ディスクローターに触ったままになってしまうこともあります。

単なるバックプレートのゆがみだけなら、整備工場で点検をしてもらって、グイっと手で曲げてもどしておしまい、ということもあります。

この場合は費用は点検料くらいで済むと考えられます。

最後に・・・

前輪部分を縁石に乗り上げた場合、大きく分けると

・タイヤだけが縁石に乗り上げた場合

・タイヤの内側のなにかにヒットした場合

上記の2つのパターンが考えられます。

タイヤだけを乗り上げた場合でもサイドスリップがずれてしまうことは多いので整備工場でテスターでの測定だけは依頼しておきましょう。

判断基準はハンドルポジションンがずれているかどうかです。

かなり深刻な状態になっている可能性があるのがタイヤ以外の部分が縁石にぶつかってしまった場合です。

かたい金属部分がコンクリート製の縁石にヒットしているので、運転席にも聞こえる

「ゴキン」という大きな音がするので、この場合はすぐに車を止めて、まわりの安全を確保したうえで車の前側周辺を目視でチェックしてみてください。

もしもオイルや冷却水のような、何か液体がこぼれていたら、そのまま車を動かすことはやめて、すぐにレッカーサービスを依頼したほうがいいでしょう。

車が脱輪してしまったら足回りのダメージを確認！修理費はいくらかかるの？

見慣れない田舎道を走っていると、いきなり行き止まりに入ってしまい、なんとなくバックしていたらいきなり「ドスン」という音とともに車体が傾いてしまった・・・・車の脱輪は経験してみないとわからない非常にショックな事故です。しかし、脱輪した後がもっと大変かもしれません。無事にレッカーサービスで引き上げてもらったあと、ほっとしながら運転していると、車から違和感が・・・？

【車を高く売る交渉】買い取り額を一括査定するなら知っておくこと

今回のお話は、「車を売るならどうしたら高く売れるのかな・・？」「車を売るときに買取額をうまく交渉できないかな・・？」そんな疑問に、「車を買い取る側」の僕がおすすめする、車の買取査定額を、車の一括査定サービスを利用して愛車の査定額をうまく交渉する方法です。

カーエアコンのACボタンを入れると異音がキュルキュルしてゴム臭い!!

サボカジ — Thu, 18 Jul 2019 13:00:41 +0000

暑い季節になって久しぶりに車のエアコンを使おうとACボタンを押しました。

すると突然エンジンの方から

キュルキュルキュルキュルキュルキュル

と甲高い音が・・・！

これはエアコンのベルトが滑っている音なのですが、この後そのまま車を使っていると最終的にはどうなるのでしょうか?

今回はエアコンに関わるトラブルの中でも比較的高額な修理になりそうなお話です。

カーエアコンのACボタンの意味
1. エアコンとクーラーの違い
2. エアコンコンプレッサーはベルトで回転している
カーエアコンの異音でキュルキュル音はベルトから
1. エアコンベルトの張り不足の場合
カーエアコンを入れるとゴム臭い
1. ベルトの焦げるニオイ
まとめ

カーエアコンのACボタンの意味

エアコンとクーラーの違い

一般的にエアコンとは正確にはエアコンディショナーといいます。つまり室内の温度や湿度を快適に保つために暖房や冷房を作動させます。

つまり総合的な温度調整等の意味合いと考えてください。

それに対してクーラーとは冷房のことを指し、フロンガスをコンプレッサーで圧縮し、圧縮されたフロンガスが気化する際の「気化熱」という現象を利用して冷たい風を作っています。

車の場合ACボタンを押すと、そこで初めてコンプレッサーの電源がオンされます。このボタンを押すまではエアコンではなく単なる送風になっているだけです。

ただし暖房は車の冷却水を利用して温めていますので、ACボタンは関係ありません。

エアコンコンプレッサーはベルトで回転している

カーエアコンの場合、送風をしながらACボタンを押すと、エンジンルームのエアコンコンプレッサーに付属しているマグネットクラッチと呼ばれる部分に電源が入ります。

それまではマグネットクラッチは空転していますが、電源が入ると同時にエンジンの動力をコンプレッサー内部に伝えます。

そこでエアコンベルトに大きな負荷がかかり始めます。

カーエアコンの異音でキュルキュル音はベルトから

エアコンベルトの張り不足の場合

一般的にはあまり知られていないかもしれませんが、車のエンジンに組み付けられているベルトは定期的に張りの調整をしてあげる必要があります。

ベルトの張り、テンションがゆるすぎると普段は異音は出ませんがエアコンを入れた瞬間ベルトが滑りだします。このときの音がキュルキュルとかキューーッと言った音となります。

この場合だとベルトが滑っているだけなのでベルトの張り調整をしてあげると音は消えますが、一定期間以上エアコンベルトが滑ったままで走行していると、ベルト自体がすり減ってしまっていることがあります。

その場合はエアコンベルトを交換する必要があります。

カーエアコンを入れるとゴム臭い

ベルトの焦げるニオイ

もしもゴムの焦げるような匂いがする場合はベルトが滑って摩擦熱で焦げている可能性もあります。

その場合ベルトに問題があるのではなく、またベルトの張りにも問題がない場合は、エアコンのコンプレッサーが故障している可能性があります。

つまりコンプレッサーの内部が機械的に破壊されていて、コンプレッサーがほとんど回らない状態になっている可能性があります。

エアコンのACボタンを押した瞬間にベルトがエンジンの力で強引に回されるのでエアコンコンプレッサーのプーリーとベルトが強烈な力で滑ることで、ものすごい異音とともにベルトが焦げていくのです。

もしもこのケースだとエアコンのコンプレッサーを丸ごと交換することになります。ただしそれだけでは済まなくてコンプレッサーの内部で破壊した金属片がエアコンの配管の中に流れ込んでいます。

この金属片がエアコンのサイクルをことごとく痛めてしまっていることがあります。

そうなるとエアコン内部の配管周りを全て外して清掃したり、場合によってはパイプ類を全て交換したりコンデンサーと呼ばれる冷媒を冷やす大きな装置も交換する必要があります。

コンプレッサー内部の機械的破壊によってエアコンサイクルがほとんどダメになってしまうのです。

過去にもこのようなトラブルを僕自身も経験しましたが、結局その車の持ち主は、高額なエアコンの修理を聞いて車の乗り換えを決断されました。

意外と多いのですがエアコンの大きなトラブルがきっかけで車の買い替えになることも多いのです。エアコンの調子が悪い場合や、何か大きな音などが見受けられる時は早い段階で整備工場に相談することをお勧めします。

まとめ

今回はエアコンのトラブルの中でも比較的高額な修理になってしまうケースでした。
ただエアコンのACボタンを押したことで音が大きくなった、または変化したと言うことにご本人が気づいていたケースです。

僕たち整備士も車の異音に関してトラブルシュートをする場合は、

このようにエアコンを作動させたりパワーステアリングを大きく切ってみたりと、何か変化をエンジンに与えたりします。

その時の音の変化で異音の原因を絞り込むと言うこともやります。

何か変な音がする場合は、その音はどんな時になるのかということを運転手さん本人が把握することで後日整備工場で異音診断を依頼するときの、大きなヒントになることがあります。
▼関連記事▼
軽自動車のエアコンのコンプレッサー交換・修理費用の相場は？

車のエンジンから異音｜モーター音みたいなウォーンとかウィーン？うなり音の原因は？

サボカジ — Tue, 16 Jul 2019 13:03:54 +0000

車からの異音の説明をするとき、人によってニュアンスがかなり違ってきます。

ある人は「ウォーン」と言うケースもありますし「ウィーン」と言うケースもあります。

エンジンの回転と一緒に変な音がし始めたら、そのままで走行してもいいのか気になりますね。

今回は、これらの異音に関する

・異音の原因として考えられる部分とは？

・運転席からできる簡単な異音の場所の見つけ方

・異音がしたままでも走行できるのか？

についてのお話をしていきます。

車のエンジンからの異音がモーター音に聞こえる場合
1. エンジンの回転と同期していることが多い
車の異音でウォーンとかウィーンという音質の場合
エンジンの異音としてのうなり音
1. 車のうなり音とは？
2. いきなり音が消えたり見分けがつかない異音もある
最後に・・・

車のエンジンからの異音がモーター音に聞こえる場合

サボカジ

↑　エンジンルームにはいろんな回転するパーツがあり、モーターのような異音もここから発生することが多いです。

エンジンの回転と同期していることが多い

異音の原因に関しては、ある程度の絞り込みをする必要があります。まずモーターのような音がする場合はエンジン本体からの異音ではないケースが多いです。

この場合、ほとんどの場合は補機類と言われる部品からの異音が多いです。補機類とは、パワーステアリングの油圧ポンプや、オルタネーターと言われる発電機、エアコンのコンプレッサーです。

エンジンと、これらの補機関係の部品たちはベルトで繋がっています。例えば発電機のベルトだとオルタネーターベルトといいます。

同じようにパワーステアリングのポンプの場合だとパワーステアリングベルトといった感じです。これらのベルトはエンジンが回転している間は常に一緒に回転しています。

エンジンからモーターのような異音がする場合はエンジンの回転とほぼ同じように同期している補機類から発生していることが多いです。

車の異音でウォーンとかウィーンという音質の場合

エンジン本体からの異音とは音質が違う

ウォーンとかウィーンという異音は、モーターやポンプなどに組み込まれたベアリングなどの細かいパーツが劣化して、エンジンの回転とともに異音を発生させることがほとんどです。

それに対してエンジン本体からの異音は、「カタカタ」「カンカン」「ガラガラ」といったことが多く、重くて大きな音であることが多いので、モーターのような音には聞こえません。

異音を意図的に鳴らすこともできる

エンジンから異音がするとき、音の発生源を運転席からの操作で再現させ、絞り込むこともできます。

エアコンの異音はエアコン操作で変化する

例えば、エアコンのコンプレッサーからの異音なら、エアコンをオンにしないと音がならないケースが多いです。

試しに、運転席からアイドリング中にエアコンを入れてみて異音に変化がある場合はエアコンに関連するコンプレッサーやベルトを調整しているテンショナベアリングの異音だと推測することができます。

サボカジ

↑　エアコンのコンプレッサーの前面にはマグネットクラッチと呼ばれるベアリングがついたパーツがあり異音の原因になりやすいです。

▼ 関連記事▼
車のエアコンの異音|ウィーンというモーター音の原因は主に２つ

パワステポンプの異音はハンドルを切ると変化する

同じようにパワーステアリングの油圧ポンプからの異音だとすると、アイドリング中にハンドルを据え切りしてみると音が大きく変化する場合があります。

この場合だとパワーステアリングのポンプが音の発生源かもしれないと推測することができます。

アクセルを踏むと異音「ウォーン」「ウィーン」

整備士としての経験だと、モーターのようなうなり音はオルタネーター、つまり発電機からの異音が多かったです。その場合の音は今回のお話で表現される「ウォーン」とか「ウィーンと」言う音に最も近いといえます。

「ウィーン」という異音の本命はオルタネーター？

もしもオルタネーターからの音で、このような音が鳴っている場合はオルタネーター内部のベアリングが痛んでいることが多いです。

サボカジ

↑　オルタネーター（発電機）も古くなると内部から異音が発生しやすくなります。

その場合、オルタネーターのベアリングだけを交換すると言うケースはほとんどなく、オルタネーターを丸ごと交換することがほとんどです。

まれに非常に古い車だとオルタネーター自体が部品として流通していないこともあり、現物をリビルトメーカーに送り、リビルトを依頼することもあります。

結論として、これらの異音がしたままでも整備工場まで走行するくらいなら問題はないと思います。

ただし、そのまま放置していると、異音が大きくなったりすることもあります。異音は故障やトラブルの前兆なので車を走行させるのはなるべく控えましょう。

ウォーンに近い音の原因

「ウィーン」というよりも「ウォーン」という表現をする異音もあり、この音質だと比較的に大きめのベアリングから「ウォーン」という感じに聞こえます。

また、パワステの油圧ポンプからの異音もウォーンという音が近く、とくに古い車で車を止めたままでハンドルを据え切りするときなどは、パワステポンプからウォーンという、少し低めの音がすることがあります。

ほら貝のような低いウォーンなら吸気音の可能性も

サボカジ

↑　エンジンルームでもわりと目立つのが黒い吸気ダクト。

このダクトはエンジンに吸気するための通路ですが、空気が大量に流れることでいろんな音を発生させることがあります。

エアクリーナーに空気を吸い込む「ダクト」と呼ばれるプラスチックなどでできた管がありますが、その部分を空気が通るときもウォーンという音に近いことがあります。

たとえば、空気が通過する音でも、高速で細い管で音が発生する場合は「ピー」といった甲高い音がします。

それに対して、エアクリーナーのダクトのように太い管を空気が通過するときに発生する音は、「ブォーン」とか「ウォーン」といった、少し低い音になります。

例えば、管楽器でも小さな楽器なら高い音、大きめの楽器なら低い音が出せるのと同じ理屈で、太いダクトなら低い「ウォーン」といった吸気音がして、細いダクトやホースなら「ピー」という甲高い音がします。

走行に大きな支障はないかもしれませんが、異音が大きくなったりした場合はすぐに整備工場で点検を受けましょう。

ウィーンに近い音の原因

ウィーンという音質の異音だと、比較的に小さめのベアリングから細かい音が連続して鳴ると、エンジンの回転が上がったときにウィーンという、少し甲高い音に聞こえることがあります。

このモーターの「キーン」という音に近いウィーンの場合は、発電機（オルタネーター）の内部のベアリングから異音がすることがわりとあります。

つまり、「ウォーン」や「ウィーン」のどちらの場合もオルタネーターのベアリングからの異音が原因であるケースが多いといえます。

CVTからウィーンという異音がすることも多い

エンジンのすぐ隣にオートマチックがあるような前輪駆動車の場合は、オートマチックの内部からウィーンという音がすることが多いです。

とくにCVTタイプのオートマチックはエンジンを始動したすぐの、比較的に気温が低いときなどにウィーンというモーター音のような異音がすることが多いです。

CVTのウィーンという異音の詳細については別の記事を参照ください。

エンジンの異音としてのうなり音

車のうなり音とは？

一般的な人に「うなり音」を口頭で表現してもらうとすれば、『ウォーン』という感じの表現をすると思いますが、『ウィーン』とか『グワングワン』みたいな言い方もします。

お客様から車の異音に関しての相談を受けるときに、上記のような伝え方をされるケースが多いです。

「モーター音」との違い

「モーターのような音がする」という場合は、異音が一定の音程で連続的に鳴ることを指していますが、うなり音の場合は「ウォーン・・ウォーン」といった感じで音程が変化していることを指しています。

オルタネーターからのうなり音が多い

オルタネーターのベアリングから異音がするケースなら、モーター音に近いことが多いのですが、電気負荷の変化に合わせて音が微妙に変化している場合、うなり音のように音に強弱の変化ができることもあります。

タイミングベルトからうなり音が出ることも多かった

↑　タイミングベルトの周辺にもテンショナー、アイドラーといった、ベアリングで構成されたパーツがあり異音の原因になりうる

この場合、うなり音の原因になりやすいのは発電機やエアコンなどの補器類のベルトの回転に伴うときよりも、タイミングベルトからするうなり音などが多いです。

もしもタイミングベルトからうなり音がする場合はタイミングベルトを少し張り過ぎていることが多いです。

新米の整備士がタイミングベルトの交換をすると、エンジンをかけたとたん「ウォーン」とうなり音がすることがあります。

すると先輩から「お前、タイベル張りすぎただろ！」と怒られることがあるのです。（僕も怒られたことがありますｗ）

いきなり音が消えたり見分けがつかない異音もある

これまでのお話をまとめると、モーターのような音はベアリング等の金属製のパーツからの異音が多いということです。

それに対して「うなり音」とは、ほら貝を吹くような音に近いのですが、この中間のような音の場合もあります。

また、音の質が変化する場合もありますので、お客様が整備工場に車を持ち込んだときに、たまたま異音がまったくならないということもあります。

そんな時はお客様の「ウィーン」なのか「ウォーン」なのか、どんな時にその音がしているのかを問診する必要があります。

結局は音が確認できない場合は車を預かってしまうかそのまま様子を見て乗っていただくかという二択になります。

最後に・・・

エンジンの周りからの異音は、基本的にはエンジン本体、またはその補器類から発生していることがほとんどです。

よくお客様から

「気になるけど、ちゃんと調べてもらったほうがいい？」

という質問をされますが、基本的には異音の原因は調べておくほうがいいいですが、調べるだけで部品を外したりするケースもあります。

そのため、代車をお出しして、何日も車を預かってしまわないと原因を突き止めることが難しいケースもあります。

車をお預かりする必要があることをお客様に提案すると、ほとんどのお客様は難色を示します。

お客様の本音としては、

（音は気になるけど費用も気になる・・・）

ということだと思います。

問題なければ、そのまま乗っていたいと考えるのもわかります。

そんなとき、僕がお客様に言うことは毎回同じようなことで、

「もしも、その音がどんどんひどくなってきたらまた来てくださいね」

という、異音が変化してきた場合は、すぐに診断しましょう、ということです。

つまり、異音に大きな変化が見られない場合は、「とりあえずは」乗っていてもいいですよ、という意味です。

もちろん、その車をお仕事で使ったり、遠距離を走行するような場合だと、あまり呑気なことは言っていられません。

ですが、車のコンディションや走行距離、年式などを考慮して車の買い替えを検討するお客様もいます。

異音が鳴り出したことがきっかけで、

「大きなトラブルが起きる前に買い替えしてしまおうか・・・」

という、トータルでの車の信頼性や快適性を考えはじめるケースです。

今回の異音のお話をお読みいただいた方のなかには、車の乗り換えのプランを考え始めることもあるのではないでしょうか。

『エンジンから異音がする場合、買い取り査定はどれくらい下がってしまうのか？』

というカーライフアドバイザーとしてのお話も記事にしていますので、こちらもチェックしてみてください。

▼ 関連記事▼
⇒エンジンから異音がする車の買取り査定額が意外と高いワケとは

CVTからの異音？ウィーンというモーターのような音の原因は？

サボカジ — Sat, 13 Jul 2019 14:56:31 +0000

CVT車にお乗りのお客様から

「オートマチックからのヘンな音が気になって仕方がない」

「なんか、モーターみたいなウィーンって感じの音がする」

と言った内容のお問い合わせが結構あります。

もともとCVTはうるさい方ですが、その中でも「ウィーン」と言うモーターのような音は、気持ちの悪い異音と聞こえても仕方ありません。

今回は僕が整備工場でお客様にお話ししているCVTからの異音に関する質問にお答えした内容をまとめてみました。

結論を先に言えば、故障ではないケースもかなりあります。

▼CVTに関するまとめ記事はこちら▼
【CVTまとめ】フルード交換・異音・運転方法などを解説

CVTの異音?ウィーン音の正体
CVTは正常でもモーターに近い音を出す？
1. 軽自動車や小型車はとくにモーターのような音を発する
CVTの異音の原因も同じ部分が多い
1. スチールベルトの異常磨耗が音の原因
2. モーター音を小さくする秘訣とは
最後に・・・

CVTの異音?ウィーン音の正体

異音の原因はスチールベルト？

中古車を販売する整備工場ではよく経験しているであろうCVTの異音の原因ですが、そもそも、「ウィーン」と言う音は異常な音ではないことも多いです。

CVTは、スチールベルトとプーリーが接触しながらエンジンの力をタイヤに伝えています。

当然ですが金属製のベルトですのでフルードが入っていない場合だと、ものすごい音がします。

中古車販売をしている整備工場は、CVT車の異音にはあまり驚きません。

特にエンジンをかけた直後に「ウィーン」と派手な音がしても

「いつもの音かよ」って感じで終わらせてしまいます。

エンジンをかけずに数日以上放置しておいたCVT車は久しぶりにエンジンをかけると大きなウィーンといったうなり音がします。

車種にもよりますが、とくに軽自動車はモーター音のような音が聞こえることが多いです。

金属ベルトの油膜切れ？

ではどうしてこのようなことが数日エンジンをかけないと大きくなってくるのでしょうか。

おもな原因としては、CVTフルードがCVTの中で完全に下がりきった状態で数日ぶりにエンジンをかけることでスチールベルトとフルードが馴染んでいないから大きくなりだすのです。

とくにCVTフルードをしばらく交換していなかったりすると、さらに大きな異音が鳴り出すことも多いです。

さらにスチールベルトの暖機が十分にできていないことで強調されます。

季節で言うなら、真冬の早朝などに久しぶりにエンジンをかけた場合などは近所迷惑になりそうな大きなモーター音がしてしまうこともあります。

これはCVTフルードの温度が低いことが原因で、しばらく走らさずに一分ほどの暖気をしてあげることで、かなり静かになります。

おすすめじゃないのは、音が大きい状態でいきなり走り出したりで、急加速をするのは、もっとよくないです。

モーターのような音がした時の対処とは

この場合の対処法としてはしばらくエンジンをアイドリングさせてエンジンやCVTミッション内部の暖気をしてあげてください。

暖気時間の目安は摂氏5度以下ですと30秒から1分は少なくともしてください。

その後走り出したとしてもなるべく急加速などをせずに暖気を続けるつもりで丁寧な運転をしてみてください。

丁寧な運転とは、「ふんわりアクセル」をこころがけ、「急アクセル」「急減速」をさけることです。

走り始めの暖気運転は「ならし運転」としても有効でCVTの寿命にも関係します。

CVTは正常でもモーターに近い音を出す？

軽自動車や小型車はとくにモーターのような音を発する

まるでモーターのような音がすると言うお客様からの表現はあながち間違っていません。

なぜなら音の発生する音質はモーターは金属部分などの接触するが面なのですが、CVTも「金属製のスチールベルト」と、同じく「金属製のプーリー」のこすれる音が原因となるからです。

とくに軽自動車や小型車の場合だと、このうなり音が甲高い場合が多いです。

それまでCVT車に乗ったことのないお客様だと、間違いなく「ヘンな音がする」と感じるはずです。

このモーターのような音を発しやすい条件としては、エンジンルームが冷えているときです。

とくに冬場の朝などにエンジンを始動すると、かなり大きな「ウィーン」というモーターのような音がして驚きます。

この場合はCVTの内部でCVTフルードが十分に暖まっていないことが原因なので、時間が許す限り暖気の時間をとってみてください。

まとめ
エンジンを始動したすぐにCVTからモーター音がしたら
できかぎり暖気をすることで音が静かになる

CVTの異音の原因も同じ部分が多い

スチールベルトの異常磨耗が音の原因

CVTを搭載した車は、ユーザーの使用条件によってその寿命がかなり違ってきます。同じようなオートマチックだとしてもAT車よりも寿命の違いが大きいと僕も感じています。

それはCVTの心臓部とも言える金属ベルトとプーリーの接触面がいかにきれいに摩耗しているかによります。

例えば急加速を頻繁に行うユーザーの場合、スチールベルトの金属ベルトとプーリーの接触面が急激に変化すると言うことになります。

これが原因でスチールベルトとプーリーとの接触面が均等でなめらかな状態でなくなりやすくなります。

これによりスチールベルトの接触面にムラができ、そのムラがさらにモーター音を大きくしたような異音に変化していきます。

はじめは「ウィ――ン」と聞こえていた音が「ギュイー――ン」といった音質にまで変化していくこともあります。

モーター音を小さくする秘訣とは

モーター音を、少しでも起きにくくするためにできる事はいくつかあります。

まず第一にCVTのフルードの定期的な交換がおすすめです。

状態の良いCVTフルードは金属ベルトの異常摩耗を抑制させる効果があります。

また、異音の初期段階では添加剤を使用することでうなり音を緩和することもできるでしょう。

【関連記事】CVTからうなり音がするけど異音の原因は添加剤で解消される？

さらに、エンジンをかけた後の暖気を長めに取ってあげることでCVTフルードと金属ベルトのなじみが良くなります。特に寒い日のエンジン始動時はなるべく長めに暖気をしてください。

また、CVTをいたわると言う意味では急激なアクセル操作でオートマチックに負荷をかけるような運転を避けることで異音をおきにくくすることができます。

最後に・・・

まず知っておいて欲しいこととして、CVTからのモーターのような音がする場合、小さな音であればそれは異音ではありません。

ただし、うなり音のような音に変化していったり、同じ音質でも以前よりも明らかに音が大きくなっている場合はCVTフルード交換してみることをお勧めします。

ただし80,000キロ以上走行した状態でフルード交換をしたことがない場合は整備工場からはフルードの交換をお断りされる可能性もあります

そのためCVTフルードの交換は普段から早め早めに交換することが望ましいです。

もしもその車に長く乗りたいと考えるなら、CVTフルードの交換は20,000キロから40,000キロ、より過酷な運転をした場合は早めの距離での交換がのぞましいです。

また重い荷物を乗せていたり上り坂や高速道路加速していくことが多い場合はとくにCVTフルードの交換を定期的に行うことをおすすめします。

【関連記事】CVTフルードの交換時期や交換距離は？無交換で走るとどうなるの？

【関連記事】CVTから異音が出ていても下取りや買取りはできる？高く売るコツとは

ダイハツ車の異音は停車中に笛のような音するのが定番中の定番！

サボカジ — Fri, 07 Jun 2019 13:50:14 +0000

今回はダイハツ車の軽自動車でよく起きる異音についてのお話です。

決して大げさに言うつもりはないのですが、ホントに多いトラブルなので、

ダイハツ車に携わったことのある整備士なら、「ああ、例のあれね。」となってしまうケースです。

ただし、危険であるとか、リコールの対象になるといったことではありませんのでご安心を。

ダイハツ車の異音でもメジャーなケース
1. 原因はエンジンにくっついたウォーターポンプ
車の異音としては多い停車中だけ発生する
車の前側から笛のような音がすることが多い
まとめ

ダイハツ車の異音でもメジャーなケース

ダイハツの軽自動車のエンジン型式で「KF」と言われるエンジンがあります。

今回の異音も、このエンジンよくあることなのですが、実はKF型エンジンの前の型になる「EF」と呼ばれるエンジンにもこのトラブルがあります。

原因はエンジンにくっついたウォーターポンプ

あんまり話を先延ばしにしてもったいぶるのもアレなんで、先に原因を言えば、ダイハツ車の軽自動車の中では「EF」と「KF」の型式のエンジンが、実に二十年くらいの間、ほぼすべてのダイハツ製の軽自動車に搭載されてきました。

どちらも基本的な設計は近いため、トラブルも同じようなことになりやすく、冷却水をエンジンに送り込むためのウォーターポンプという部品が原因で異音がすることが非常に多いのです。

音が鳴る原因は、ウォーターポンプの軸の部分に「ベアリング」と「シール」と呼ばれる部分があります。ベアリングは回転部分の中心にある滑らかに回転させるための部品です。

シールは冷却水がエンジンの外側に漏れないように密閉するためのものです。

ではどんな時に異音がするのかを具体的にお話していきます。

車の異音としては多い停車中だけ発生する

今回のダイハツ車の異音で多いのが停車中に運転席のちょうど真正面の当たりから音がします。

とくにオートマチック車で、ドライブレンジにシフトを入れたままでブレーキを踏んで信号待ちをしているときなんかはかなり異音がしやすいです。

車の前側から笛のような音がすることが多い

音の質としては

「ヒューーーーーン」とか

「ピューーーーーーー」などの甲高い音がします。

ところがエンジンの回転が上がったとたん、ピタリと音が鳴らなくなることも多いので、運転手さんはあまり気にせずに放置したままで車を使い続けることも多いのです。

わざと音を鳴らせることもできる

このウォーターポンプからの笛を吹くような異音は、エンジンの回転が低いときのほうが発生しやすいです。

なかには、エンジンを止めるときに最後に少しだけ「キュっ・・」とエンジンの回転が止まる瞬間にすることもあります。

また、アイドリングの状態でドライブレジに入れたままブレーキを踏んでみてください。

そのままヘッドライトを点灯させたり、少しハンドルを切ったりしても笛を吹くような音がすることがあります。

連続した音ではなく「ヒュヒュ」みたいな少しだけすることも多いです。

そのまま放置しておくとどうなるのか

ウォーターポンプの役割は、エンジンがかかっている間は常に回転していて、冷却水をポンプの軸の部分にある「インペラ」と呼ばれる羽で送り続けています。このインペラの回転こそがウォーターポンプの役割なのです。

笛を吹くような異音がして、さらにそのまま放置して走り続けると

「ピー―――――――」といった音が

「キーーーーーーン」とか

「ヒャーーーーーーー」といった、

笛吹音よりもさらに大きな音に変化していきます。

それでも放置していると、最終的にはウォーターポンプの軸の部分から水が漏れだし、さらには回転する軸にガタができます。

ガタができたときの水漏れはまさに「じゃじゃ漏れ」といえる状態です。

あっと言う間に冷却水が抜けてしまい、エンジンが冷却できなくなり、オーバーヒートをしてしまいます。

笛を吹くような音がしたらまず整備工場へ

異音がし始めたときは、常に音が出ることがないケースもあります。

そのため、整備工場に車を持ち込んでも、たまたま音がせず、点検をした整備士からは「確認できないので原因の特定ができません」などと言われるケースが多いです。

それでも一度は整備工場で点検してもらう必要があります。

点検を依頼する時には、なるべく異音がしていた時の状況を伝えることで診断の絞り込みがしやすい時があります。

具体的には

「異音がするのは車の前側からする」

「異音は走行中よりも停車中にすることがおおい」

「異音の音の質は、笛を吹くような音」

こんな感じで整備士に伝えてもらえれば、ある程度の経験を積んでいる整備士なら「ウォーターポンプかな・・・・？」

とめぼしをつけることができやすくなります。

ウォーターポンプの異音はどれくらいの時期から出る？

これはいろいろあるのですが、割と多いのが走行距離が六万キロ以上走ったあたりから少しずつ音が出始めます。

まとめ

今回はピンポイントで「ダイハツ車のエンジンの笛を吹くような音はウォーターポンプからの音だ！」みたいな内容でした。

ですがこのことだけで一つの記事にしてもいいと思えるくらい、この異音はよくあるのです。

以前はウォーターポンプからの異音はメーカーの特別保証として十万キロは無償で修理してくれていた時期もありました。

最近のKFエンジンの場合はウォーターポンプの異音に関しては保証期間は一般保証までと、短くなってしまってます。

それだけ頻度が多いのだと考えられますが、そもそもダイハツ車はウォーターポンプからの異音や水漏れが多いメーカーと言えます。

異音や臭い、振動などは故障の予兆であることも多いので、普段から車内のオーディオなどの音を消して、エンジンの音を聞く時間をとっていただくと、小さなトラブルの元に気づくことができるのでお勧めです。

車の異音について原因と修理費、修理期間について

サボカジ — Sun, 21 Apr 2019 12:11:17 +0000

車の異音について原因と修理費、修理期間について

車は何万パーツもの集合体なので、様々なメカニカルな動きをしています。

正常な状態でも機会としての作動音はしているのですが、故障の前触れとしての異音がするときもあります。

今回は車の故障の前触れとしての異音について実例を紹介していきます。

今回は具体的な修理の金額や時間を記述していますが、これらは当工場のものですので、他の整備工場やディーラーとは違うこともあります。

また作業時間に関しても、店内で待った状態で作業を引き受けてくれないこともあります。

走行中にカチカチと下のほうから音がする

当工場に来店された若い女性は、こんなことをフロントへ伝えてきます。今も音が出ているとのことなので早速お客様の車に乗り込み試乗をすることに。

すると、確かに右の前のあたりから「カチカチ」と音がしています。音がするのはタイヤのあたりからなのですが、どうやらタイヤの回転速度と同期しています。

スピードが出てくると「カチカチ」も早まり、速度が落ちるとそれにともなってカチカチもゆっくりになるようです。

さっそくピットに車を入れて車体をリフトアップ、右前のタイヤの周囲を点検してみると、はたして、大きなビスがタイヤに突き刺さっていました。

すでに少しづつ空気も漏れ始めていたようで、そのまま放置していれば完全にタイヤがつぶれてしまい、正常な走行ができなくなっていたことでしょう。

●修理費　パンク修理　税別￥2000
●作業時間　３０分ほど

エアコンを入れるとキュルキュルと甲高い音がする（ワゴンR）

まず、エアコンを入れると音がするということに気付いたユーザーさんの一言がミソです。

運転手さんがこのことに気づいただけで診断をするヒントになりました。

ただ、エアコンを入れると音がするからエアコンのトラブル？と決めつけることはできません。

なぜなら、エアコンは非常に電気を消費するので、エアコンのスイッチを入れたことで発電機のベルトが滑り出すこともあるのです。

基本的にはキュルキュルという異音はベルトが滑っていることが多いことは確かですね。

このお客様の場合、発電機のベルトが緩くなっていて、エアコンを入れたことで発電機への負荷が上がったことでベルトから異音がしていました。

ベルトが滑り始めたすぐの状態だとベルトの張り（テンション）を調整してあげることで異音も消えてそのまま使用できます。

残念ながらこのお客様の場合はベルトが滑った状態でしばらく車を使用していたので、ベルトが削れてしまって再使用できなくなっていました。

発電機のベルトを交換するには手前のエアコンベルトを外す必要があるので、

この場合は、発電機(オルタネーター)のベルトと、エアコンベルトを交換することになりました。

●修理費交換作業料金と二本のベルト部品代　税別 ¥14000
●作業時間　一時間ほど

走行中に段差をこえるとガタガタと異音がする

通常だと段差をこえると足回りやタイヤのあたりから

「トン」とか「ダンッ」みたいな音がすると思います。
（人によって音のニュアンスが違いますかねｗ）

今回のお客様の場合、段差をこえた時の音が大きくて気になったとのことでした。

早速試乗をしてみると、確かに異音がするのですが、異音の発生条件を確かめてみるとハンドルを切りながら段差をこえると、特に大きな音がしていました。

車をリフトアップしていろいろ調べてみると「スタビライザーリンク」という部品に大きなガタがありました。

スタビライザーとは、走行中にハンドルを切って車体が左右に傾いたとき（ロールするともいいます）大きく車体が傾き過ぎないように揺れをマイルドにしてくれる部品です。

このまま走り続けていれば、最終的にはスタビライザーリンクのジョイント部分、これは人の体でいえば関節みたいなところです。ここが破断してしまうのです。外れても意外と普通に走れるケースもありますが。

●作業内容　｜スタビライザーリンク交換（左右）
●作業時間　｜一時間～三時間ほど
●修理費用　｜交換作業料　八千円～二万円ほど
●部品代金　｜一本五千円ほど

エンジンからカタカタと音がするときがある

この異音は、カタカタからときにはカンカンというさらに大きな音になるときもありました。

お客様自身はあまり気にしていなく、当工場には車検でご来店いただいていました。

エンジンをかけ、軽く試運転をしようと走り出したところ、軽くアクセルを踏むと「カタカタ」と大きめな音がします。

「まさかな〜」と独り言を言いながらさらにアクセルを踏むと「カンカンカンッ」と耳障りな音が運転席にもメチャクチャ響いてきました。

しかも運転席のメーターの中にあるエンジンオイルの警告灯がチラチラとついたり消えたりと点灯しています。

「ああ・・・終わってる・・・」

ボソリとつぶやきながら車をピットに入れ、すぐさまエンジンルームでエンジンオイルの量を確認します。

もちろん、レベルゲージにエンジンオイルは全く付着していません。つまりエンジンオイルが全然足りていないということです。

今回のカンカンという異音の原因はエンジンオイルを長期間も交換していないことによる、エンジンの焼き付きの音でした。

正確にはカムシャフトのメタルあたりからだと思いますが、後少しこのまま走行して入れば、エンジンが完全に焼き付き、走行中にエンジンが止まってしまいます。

こうなると、エンジンを再始動しようとセルモーターを回してもエンジンが回転することすらしません。まるでバッテリーが上がったときのような音なのです。

修理の方法はいくつかありますが、ほとんどの整備工場では「エンジン載せ替え」を勧めてくるはずです。

●作業内容エンジン載せ替え
●作業時間 3日から一週間くらい
●修理費用

この場合、中古のエンジンを使うのか、新品やリビルトのエンジンを使うのかで随分変わってきます。安く上げたいのなら中古エンジンを使うことになりますが、それでも作業料金と合わせて20万くらいはかかるでしょうか。

車種によっては四十万円くらい・・・・・

まとめ

いかがでしょうか？

今回は異音ということで「音」に関する故障の予兆のお話ですが、故障の前触れは音だけではありません。

「振動」「臭い」などの「あれ？なんかヘンだな」というドライバーの違和感で気づくこともあります。

予兆としての異音であれば、事なきをえるケースもありますが、

エンジンの焼き付きの初期段階の異音などは、お気の毒ですが「ほぼ手遅れ」な異音もあるのです。