バッテリーが上がった意外な原因|自動車整備士の経験談

整備士の体験 バッテリー

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バッテリーが上がってしまうという体験をした方はけっこうおられると思いますが、

ドライバーとしての経験が長い方でもせいぜい二度、三度くらいなのではないでしょうか。

またプロのドライバーさん、タクシー運転手さんとか運送関係とかですが、

この方々でもバッテリー上りはそれほど経験しないかもしれません。

むしろ、運送業者さんにとっては車のエンジンがかからなくなることは、

業務に大きな影響を与えてしまう非常に重大な過失になることもあり、

一般的な運転手さんが乗るマイカーよりはきちんと整備されているかもしれません。

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バッテリー上りをよく経験する職業とは

では、車のバッテリーが上がってエンジンが始動できないという状況を経験する機会が多い職業といえば、やはり「レッカーサービス」の業務をする方たちででょう。

とくにJAFの隊員さんなんかはバッテリー上りの救援なんて、毎日というくらい経験していますね。

では、その次にバッテリー上りを経験する職業といえば、やはり自動車整備士です。

僕自身も自動車整備士を20年ほどやってきましたが、バッテリーが原因でエンジンがかからなくなったというトラブルはいくらでも経験しました。

ほとんどの場合は、ルーム球のつけっぱなしなどの運転手の過失やバッテリーの寿命が原因なのですが、

なかにはもっと深刻で修理費がかさんでしまった事例もたくさんあります。

今回は、バッテリーの大切さや、さまざま運転条件などでのバッテリーに関するトラブルを僕自身の体験からちょこっとだけご紹介していきます。

もしかしたら、「明日は我が身」かもしれませんよ。

新品のバッテリーが一週間で上がったケース

そのお客様は、少しでも安くバッテリーを購入しようと、ホームセンターでバッテリーを購入し、そのお店で交換作業もしてもらいました。

ところが、ほんの一週間ほどでバッテリーが上がってしまい、整備工場に相談にこられました。

「一週間でまたバッテリーが上がった」

とのご相談を先にいただいていたので、診断を担当した私はバッテリーそのものを疑っていませんでした。

それでも、まずは交換して一週間しか経たないバッテリーの健全性を専用のバッテリーチェッカーで調べました。

案の定充電量はほとんどなくなっていました。これは、バッテリーがどの程度ダメージを受けているのかを知りたかったわけで、

あまりにも充電量がゼロに近いと、バッテリー事態の寿命が極端に短くなってしまうのです。

次に、車両側に問題がないかを調べます。まずは「暗電流」をチェックします。

暗電流とは、エンジンを止めて、キーも抜いて駐車場に止めてあるような、

もっとも電気を消費しない状態で、どれくらい電気が流れているかを計ることです。

車には様々な電装品が装着されていて、カーオーディオの時計もつねに機能していますし、

車を制御するメインコンピューター(ECU)にもバッテリー電源が常時供給されています。

はたして、暗電流を測定すると、正常時の五十倍くらいの暗電流がつねに流れていました。

これではバッテリーがすぐに上がってしまっても不思議ではありません。

「やっぱりね」とつぶやきながら、次は暗電流が過剰な原因を探し始めます。

これも僕の勘があたり、「たぶん発電機でしょ」という予想通りの展開でした。

発電機はオルタネーターともいいますが、エンジンの力を借りて回転する構造で、発電しています。

かなり多いケースだと、走行中に発電機が不良になり、バッテリーに蓄電されていた電気を使い切った時点でエンジンがとまってしまいます。

今回は少し珍しいのですが、エンジンをとめている間に発電機の回路不良で電気をリークさせていたことが原因でした。

さて、こうなると発電機を交換することになるのですが、このオルタネーター、結構な値段します。

新品だと軽自動車クラスで60,000円くらい、ミドルクラスの乗用車だと、80,000円から100,000円くらいします。

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ですが、ほとんどのお客様は「再生品があります」と説明すると、そちらを選択されます。再生品とは、別名「リビルト」ともいいます。

結局はこのお客様もリビルト品のオルタネーターを選択され、新品のものを使うよりもだいぶ安く終わらすこととなりました。

■関連記事 車の発電機の交換を安い修理代で終わらせたいなら知っておくこと

バッテリーが不良品だったケース

バッテリー交換を依頼され、かなり高価な国産品のバッテリーを取り付けたところ、エンジンが全くかかりません。

というかセルモーターが「カチリ」ともいいません。

「え?ヒュージブルリンクでもショートさせた??」と焦りましたが、新品のバッテリー電圧を計るとなんと8ボルトしかありません。

これ、ある意味レアなトラブルです。今どきこんな不良品、しかも高価なバッテリーが??と驚いたものでした。

板金修理が原因で・・・

「雨の日の次の日にだけバッテリーがあがる」という、ほんまかいな?という相談を受け、他のメカニックが診断していました。

ですが、どうしても原因がわからず、症状も確認できずエンジンは正常に始動します。

仕方なくお客様に様子をみていただくことになりいったんお返ししました。

ところがまたエンジンがかからない、バッテリーが上がっていると連絡がはいり車をお預かりして診断するも、やはり正常。

このやりとりが2度ほど続いてしまい、ついにお客様もご立腹されてしまいました。

ここからは当整備工場の総力戦というか、ほぼ全員のメカニックたちの

「あーでもない、こーでもない」のお互いの経験談を出し合い、

ついに突き止めた原因が、「雨漏り」でした。

しかも室内のヒューズボックスのすぐ近くに雨がじわじわ流れ込み、ハーネスの付け根を腐食させていたのです。

完全なショートだとヒューズがぱちりと飛ぶのですが、微妙なショートなのでわかりませんでした。

ボディの裏側はさびでびっしり、どうやら交通事故で板金修理をした場所だったみたいでした。

しかしなんとも粗い板金あとに、「ひどい仕事だ」とあきれたのを覚えています。

エンジンルームの搭載されている位置が悪い?

すんごい古い車の話で恐縮なのですが、ホンダのインスパイアって車をご存知でしょうか。初代のやつです。

あの車ってね、リリースされた当時は整備士の間では結構話題になってたんですよ。

というのも、エンジンは縦置き、でもフロントタイヤを駆動するという、なんとも変わった駆動レイアウトなんですよ。

普通はエンジンを縦置きにしてる車ってマークⅡとかローレルとかクラウンとかセドリックとか、全部後輪駆動なんですよ。

当時はそれが当たり前。

「フロントエンジン、リアドライブ」ってヤツ。

ですが、ホンダはあえてめんどくさい(?)ことをやって、

エンジニアたちの理想を追うようなことをしたんです。

で、ここからがバッテリーの寿命の話に関係してくるんですけど、このインスパイアは、エンジンルームのかなり後方、

つまり運転席に近い(正確には助手席前方でしたが)場所にバッテリーを搭載させてありました。

ご興味がある方は、グーグルの画像検索で「ホンダ インスパイア エンジンルーム」と検索してみてくださいね。

ところがこのインスパイア、ことごとくバッテリーが長持ちしないんですよ。マジで。

理由はおそらく、エンジンのすぐ近くで、なおかつ熱が排熱されにくい場所にバッテリーを搭載させたことで、

熱が逃げにくいからなんだと、当時の先輩から教わりました。

確かに、走行直後にエンジンルームのバッテリーを触ると異常なくらいに熱かったのを覚えています。

「そうか、どの車に使用されるかでバッテリーの寿命も変わってくるんだなぁ」

と、あの当時すごく納得したのを覚えています。

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コメント

  1. タカハシ より:

    Dで替えようとすると4.5万ほどかかるようなので
    バッテリーをDIYで替えようと思っているのですが交換時のバックアップ電源としてカーメイトのSA201 メモリーキーパー(2000円)とセルスターのバッテリーチャージャーDP1100(2万円)で迷っています
    バッテリー本体は2.2万円程度です

     旧バッテリーは2年ちょっと経っていて数ヶ月前に1度バッテリーあがりを起こしています
    交換時だけであればカーメイトの2000円で良いと思いますが
     週末しか乗らないのでバッテリー寿命を伸ばす(維持充電機能)という目的でバッテリーチャージャーを買ってみようかとも思っています

    整備士のサボカジさんのアドバイスをお願いします
    特に維持充電機能について、お願いします

    • サボカジ サボカジ より:

      タカハシ様

      ちょうどバッテリーの交換にはいい季節ですね。
      本格的に寒くなる前に交換しておくのがベストです。

      ご質問いただいたバックアップ電源ですが、

      タカハシ様ならDIYでご家族の車のメンテナンスなどもされるようですから、セルスターのほうがいいのではないでしょうか。

      バッテリーは満充電のほうが持ちがいいので、使用頻度の低い車なら
      定期的に軽く充電してあげるのがいいです。

      ですので、

      >特に維持充電機能について、お願いします

      維持充電という意味では、なるべく弱い電流で時間をかけて充電をすることが望ましいので、
      バッテリーに合わせて充電をしてくれるこのチャージャーはかなりいいと思います。

      セルスターのバッテリーチャージャーDP1100、僕も個人的に欲しくなりました(笑)

      • タカハシ より:

         アドバイスありがとうございます
        親の軽自動車も昨冬上がってしまったこともあったのでチャージャー買おうと思います(親のエッセ12万キロ達成しました笑)

         交換の際は
         ・ゴム手袋(ニトリル)に乾いた軍手とラチェットソケットレンチ(おそらくステンレス)で行こうと思っています
         ・メガネレンチとか板ラチェットレンチとかを買った方が良いですか?
         ・小径向けのトルクレンチがないので締め付けはどれくらいのイメージでやればよいですか?
         ・ショート対策などその他アドバイスがあればお願いします

         バッテリー交換方法はブログ書いてないですかね?パッと探しましたが見当たりませんでした。

        • サボカジ サボカジ より:

          タカハシ様

          ですね。
          親御様のエッセでも役に立つシーンがありそうです。

          >バッテリー交換方法はブログ書いてないですかね?
          >パッと探しましたが見当たりませんでした。

          じつはバッテリーの交換についてはまだ書いたことがないですね。

          別のブログ

          自動車整備士の備忘録|車のバッテリー適合表

          のほうに、それぞれの車種に応じた交換方法を残していこうと思っているのですが、
          なかなかそこまでリソースが捻出できてません(笑)

          >交換の際は
          >・ゴム手袋(ニトリル)に乾いた軍手と
          >ラチェットソケットレンチ(おそらくステンレス)で
          >行こうと思っています

          ↑ そうですね。いいと思います。
          なるべく薄手の手袋のほうが作業性がいいのでおすすめですね。

          >・メガネレンチとか板ラチェットレンチとかを
          >買った方が良いですか?

          ↑ あるとかなり便利なことがありますが、10mmの板ラチェットは汎用性が高いので買っておいて損はないですね。
          僕がバッテリー交換のときによく使うのが、6.3sqの首振りショートラチェットと10mmのディープソケットの組み合わせで、バッテリーステーを緩めるのに重宝します。 あとは10mmの通常ソケットで端子のナットを緩めるのにもよく使いますね。

          せっかくなのでDIYでバッテリーを交換するのに便利な工具の記事も書いてみようかなと思います。

          >・小径向けのトルクレンチがないので
          >締め付けはどれくらいのイメージでやればよいですか?

          ↑ 締め付けトルクに関しては僕もトルクレンチを使うことはないですが、イメージとしては5N・mくらいでしょうか。
          軽く締め付けて端子が動かなくなれば問題ないですね。

          >・ショート対策などその他アドバイスがあればお願いします。

          ↑ プラス端子を外す際に、端子に軍手などをかぶせておくと安心ですね。

          • タカハシ より:

            交換工具の記事楽しみにしています
            交換方法の方は気長に待ちます!

            板ラチェット10mmはTOP製が2千円くらいであったので買おうと思います

            交換後しばらくは端子が動かないか確認しようと思います

            軍手の中に端子を入れる感じでしょうか?

          • サボカジ サボカジ より:

            タカハシ様

            >交換工具の記事楽しみにしています

            ↑ ありがとうございます。
            板ラチェットもよく使うのでTOPのものも買っておいていいですね。

            >軍手の中に端子を入れる感じでしょうか?

            ↑ そうですね。軍手を手にはめて端子をつかんでそのまま軍手だけ脱がせると安全にプラス端子を絶縁させることができます。

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